大货车头改房车

『壹』 运煤列车那么难拉要用两个双机重联的火车头组合

图片当中的是两台SS4改型电力机车重联牵引的一万吨货物列车，SS4改型电力机车共八轴，总功率6400kw，单轴800kw的功率，因为一台电力机车的功率达不到列车总重的牵引需求，所以要两台共同牵引。大秦铁路运营的两万吨列车，用两台HXD2型电力机车牵引，HXD2型电力机车同样为八轴，总功率9600kw，单轴1200kw输出功率，在列车前部和中部各一台，保证动力分配。关键是考虑到线路坡度等因素，遇有特殊情况停车再开车时方便起动列车，所以牵引力要足够大。

『贰』 这美国的什么火车我说的是火车头

这是美国EMD公司的E/F系列柴电机车(我国称内燃机车)，绰号“狗头”。
E系列为客运型，有E1~E9及多款改型；
F系列为货运型，有FT/F2/F3/F7/F9型。
该系列机车制造年代1937~1964，总产量上万台，是当年美国铁路的主力机型。

『叁』 内燃机火车头是多大马力发动机是多少只缸缸径是多少

马力：目前最为先进是6000马力。火车是没缸的，只有内燃机车才有缸．火车是靠电力牵引运行的它靠车顶上空的接触线引入27．5千伏的电压．通过车头的变压器变电压带动电动机来运行的。

机车的重量一般为126－132吨，其中最重的是韶山4号改装机车，重184吨。机车的型号不同，重量也不同。同负荷货运机车比客运机车重。

可以拉动5辆车，速度是每小时5到6公里。火车头没有驾驶室，当火车头行驶时，司机走在旁边，因为煤或木头被用作燃料。

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注意事项：

1．速度快：柴油机机车启动快，加速快。蒸汽机车最高时速110公里，柴油机车最高时速230公里，铁路运力提高35％以上。

2．马力大：蒸汽机车功率一般在3000马力左右，内燃机车功率可达5000～8000马力，负荷较大。

3．更好地利用燃料热量：蒸汽机车的热效率只有7％左右，而内燃机的热效率约为38％，提高了六倍，节省了大量燃料。

4．适用于缺水地区：蒸汽机车是水的“王”，每列火车平均每10公里，将消耗3～4吨水。火车需要自己运水穿过干旱地区。

『肆』 火车头采集器如何更改默认发帖用户

我要飞跑着把它抛向天空，
我看见自己躺在那张古旧的竹椅
青春虽不羁
鸟去的时候
饥饿的人群贪婪地等待
怎么迈出坚的的一步哈哈

『伍』 火车头长度是多少

传统的内燃机车长约21米，而新式的电力客运机车长约32米

『陆』 火车头为什么要做得重一些

火车头的重量一般是126-132吨，最重的是韶山4型改进型车头，重量为184吨。车型不同而所用的火车头型号也不尽相同，重量也有所差异，货运车头要比同等荷载量的客运车头重一些。

且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。20世纪60年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达260公里；日本东京至大阪的高速列车时这也达到200公里以上。人们对这样的高速列车仍不满足。德国、日本等国率先开发了磁悬浮列车。我国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场。这种列车悬浮于轨道之上，时速可达400－500公

『柒』 火车头多少吨

火车头的重量一般是126-132吨，最重的是韶山4型改进型车头，重量为184吨。车型不同而所用的火车头型号也不尽相同，重量也有所差异，货运车头要比同等荷载量的客运车头重一些。

1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里。这台机车没有设计驾驶室，机车行驶时，驾驶员跟在车旁边走边驾驶。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”引，于是一直沿用至今。

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内燃机车虽然出世较晚，但它后来居上，比火车家族中的大哥哥蒸汽机车的本领高强，受到人们的重视。它的突出优点是：

1.速度快：内燃机车起动迅速，加速又快。通常，蒸汽机车的最大时速为110公里，而内燃机车的最大时速可达230公里，使铁路通过能力提高35%以上。

2.马力大：蒸汽机车的功率一般3000马力左右，而内燃机车可以达到5000～8000马力，因而运载量就多。

3.能较好地利用燃料的热能：蒸汽机车的热效率一般仅为7%左右，而内燃机车可达到38%左右，提高了6倍，从而节省了大量的燃料。

4.适合缺水地区使用：蒸汽机车是个用水“大王”，一列火车平均每行驶10公里，就得消耗水3～4吨。通过干旱的缺水地区，火车就需要自带用水。据统计，在缺水地区运行一列火车，如果有10节车厢，其中有3节车厢是用来装水的。而内燃机车用来冷却的水仅需要几百公斤，供循环使用，内燃机车上一次水，可连续行驶1000公里，因而它被人们誉为“铁骆驼”。

『捌』 火车头的最大速度是多少除动车组

火车头最大速度:
内燃机车:(常用牵引客运列车的型号)
1.DF4型:100千米/时
2.DF4D型:145千米/时
3.DF11型:170千米/时
电力机车:(常用牵引客运列车的型号)
SS9型(韶山9型):170千米/时

『玖』 有一部美国电影 是根据真实故事改编的 关于火车的 1206火车没刹车 关于营救的 谁知道是哪部电影

此部影片是《危情时速》

故事来源于一桩发生在美国俄亥俄州的真实事件。2001年5月15日，俄亥俄州的东北部的一条铁路线上，铁路工作人员发现一列车头后面挂着长达47个车厢的火车，并没有按照预定的计划行驶，而是一路朝前冲。

这列失控的火车不仅体积庞大，车厢众多，最让人害怕的是其中两节车厢装载的是工业废料和剧毒物质，如果这些剧毒物质在当地倾泻，扩散到空中或者水里，都会给当地居民带来致命危险，而且会造成长时间的生态污染。

为了避免灾难的发生，火车公司一方面调整其它列车的线路，避让这列“脱缰”的庞然大物，同时还派出经验丰富的火车司机驾驶一辆单独的火车头跟在它后面，并用铁索把火车头跟失控的火车连在一起，让火车头刹车拖慢前面列车的速度，然后让一个驾驶员爬上前面那列火车，这才将它停下来。火车公司对于这列火车狂奔的解释是，驾驶员心脏病发作，失去了对火车的控制力，而警方发言人却声称，拦下火车时，车上根本就没有驾驶员。

拓展资料

《危情时速》是托尼·斯科特执导的一部动作影片，根据真实事件改编，丹泽尔·华盛顿、克里斯·派恩和罗莎里奥·道森等联袂主演。影片于2010年11月12日在美国上映。

影片讲述一位被勒令提前退休（退休金减半）的老驾驶员（丹泽尔·华盛顿饰）以及一位触犯了法律（导致暂时不能见娇妻）的新列车长（克里斯·派恩饰）试图停下一列无人驾驶的失控列车，以避免它开往人口密集的地区造成伤亡。

『拾』 火车头里面有方向盘吗火车头内部结构是什么样子啊最好配有图片！

我想了很久也想不起来有没有，只记得车头里面很多的按扭一大片一大片的，很窄的能容一个人走过的通道,我说的是电车头,那个时候用电的少很多是蒸气的，蒸气的我没上去过。