第八代皇冠内饰图片

❶ 曾年销过6万，超A6、5系，当年的“王者”如今怎样了

4月28日，天津一汽丰田第二工厂，随着最后一辆皇冠驶出生产线，这个曾经的中高端车“霸主”，历经15年3代车型变迁的国产皇冠正式停产。另外因为国内有全新亚洲龙的存在，所以皇冠或将就此告别国内市场。
皇冠与国内的结缘要追溯到1984年，当时采用“水晶式C柱”设计的第七代皇冠以进口的方式进入国内。
硬朗的线条，沉稳的风格，标准的豪华车气质。而内饰更是令人“惊叹”，电子式仪表、中控电子屏幕，这些如今看来再寻常不过的配置，在那个连“大哥大”都不知道是什么东西的年代（中国第一台开通的手机是在1987年，叫摩托罗拉3200，俗称大哥大），皇冠的这些电子设备绝对算得上科技十足。另外第七代皇冠还配备了电动车窗、双温区控制、立体声音响、车载冰箱、自动大灯、前后阅读灯以及电动后视镜等，可谓相当豪华。
此外，这一代皇冠首次采用了四轮独立悬架结构，前双叉臂、后半拖曳臂独立式悬架的应用，让其乘坐舒适性得到显著提升。可以看出，皇冠在进入国内之初，就定了很高的调性，一款标准的豪华车。
1984年，进入国内的皇冠除了配置上的些许差异外，其它方面基本保持原汁原味。很快，皇冠占领了国内的公商务车和出租车市场，1985年一年就卖了17250台。
那时候，很多地区的出租车公司将皇冠作为主力车型使用，7、8毛一公里的出租车价虽然不高，但是对于当时收入普遍不高的老百姓来说，坐出租车仍然是一件奢侈的事，所以能够坐上皇冠出租车成为了人们向往的一件事，而这时候皇冠在国人心中的地位也达到了顶峰。
第八代皇冠诞生于1987年，了解日本近现代史的应该知道，当时正值日本经济飞速增长期，全民炒股、炒楼，全球买买买，甚至夸张到“卖掉东京就可以买下整个美国”“只用皇居的土地就可以买下整个加拿大”，“大国主义”思想抬头。
在此背景之下，丰田立下了超越通用汽车，成为“世界第一”的豪言壮语。而为了打入美国豪华车市场，丰田在1989年成立了雷克萨斯品牌，于此同时，丰田仍希望用皇冠这个历史悠久的车型来证明自己的实力。
所以在第八代皇冠身上，丰田可谓把当时最先进的科技配置都给用上了。搭载了世界首款附带CD信息的多媒体显示系统EMV，具备车载导航和功能显示等；另外还可以选配电子控制式牵引力控制系统TCS，要知道这个目前已经普及的配置，当时可是日本车上首次搭载。
此外，第八代皇冠还首次搭载4.0升V8发动机，此后该发动机又运用在雷克萨斯LS上。这一代的皇冠销量达到了历史最高，总共生产了65万辆，月销量曾一度超过花冠（卡罗拉），1988年到1990年，年销量仅次于花冠、Mark Ⅱ（锐志）位居丰田第三，1990年销量达20.59万辆(月平均1.7万辆)。
在80年代末，日本进口车在国内开始井喷，月平均进口约5300辆，其中丰田品牌位居各日系品牌之首，占据34%，而皇冠则占了17%。
1991年底，在第八代皇冠四门轿车基础上改款而来的皇冠JZS133（俗称：皇冠133）开始在国内销售。
第九代皇冠采用了全新的外观设计，造型更加圆滑，外观更具现代感。这一代的皇冠只搭载2.5L和3.0L两种动力，虽然配备了电动座椅调节、安全气囊、电子驻车系统、车载电视等最新的科技配置，但相比前两代车型，没有给人带来太多耳目一新的感觉。
第九代皇冠总共生产了28.4万辆，相比第八代车型的辉煌，第九代车型明显差了些意思。
另外，与第九代皇冠出自同一平台的皇冠MAJESTA在这一时期诞生，MAJESTA采用了承载式车身，除搭载3.0升发动机外，还配备了一款最大功率为260马力的4.0升V8发动机。
该车采用前置后驱和全时四驱形式，采用前后双横臂式四轮独立悬架，配备了VSC车身稳定控制系统、四轮转向系统、抬头显示、前后排电动座椅调节、前后排座椅加热等，可以看出这是一款比普通皇冠定位更高的车型。其当时售价高达32100-51000美元。
90年代初，中国每月从日本进口的汽车达到了6800辆，丰田的占有率进一步上升，达到了37%，其中皇冠达到24%，那时的皇冠被作为国内政府机关用车和高端出租车。
1991年底，国内进口了一款代号为JZS133（俗称：皇冠133）的皇冠车型，该车采用了第八代皇冠的底盘，第九代皇冠的外观及发动机。
相信很多人都见过皇冠133，因为它在国内不仅拥有着巨大的保有量，而且设计令人印象深刻，前后采用丰田车标，而发动机盖上却是醒目的皇冠立标。该车搭载了3.0升直列6缸发动机，匹配5MT和4AT变速箱。
这一代的皇冠开始使用承载式车身结构，继续沿用圆滑的造型，但设计要更硬朗些，并且车身尺寸全面加大。内饰继续配备液晶仪表盘和四辐式方向盘，搭载VSC车身稳定控制系统、侧安全气帘等。
动力方面提供2.0升、2.5升、3.0升三种汽油发动机和2.4升柴油发动机。
在第十代皇冠推出的1995年，皇冠MAJESTA也在同年的9月迎来换代，但受日本经济陷入大萧条的影响，换代的MAJESTA为了控制成本，而做了一定的简配，在1997年推出的改款车型中，干脆取消了四轮转向系统。
在1995年，丰田还向出租车市场推出了“廉价”的皇冠Comfort车型，为了控制成本和便于维修，该车采用了非独立后悬架，而液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配备都被取消。
可以看出，受日本经济衰退的影响，第十代皇冠似乎已经开始慢慢褪去往日豪华光环，相比老款车型已经没有了太多让人惊艳的地方，并且为了适应市场的需求，推出了“廉价”的皇冠车型。另外从第十代车型开始，丰田也不再大规模出口皇冠，仅有的海外市场集中在中国和东南亚地区。
1997年，代号为JZS155（皇冠155）的第十代皇冠引进国内，该车继续搭载3.0升直列6缸发动机，匹配后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等豪华配置。
第十代皇冠是国内最后一款进口皇冠，在2001年停止进口，此后的第十一代皇冠与国内无缘，而第十二代皇冠则在2005年以国产的方式进入国内。
第十一代皇冠在造型上更具现代气息，包括了Royal系列和ATHLETE运动系列，车身尺寸和上一代车型基本保持一致，轴距仍为2780mm。
内饰上进行了重新的设计，中控台采用了不同的配色，具有不错的立体感，方向盘加入了木纹饰板，营造出不错的豪华气息，配置方面增加了电动后遮阳帘。
动力方面，第十一代皇冠提供2.0升、2.5升、3.0升三种排量共6款发动机，匹配4速自动变速箱或5速自动变速箱。
这一代的皇冠已经不再向海外出口，只在日本国内出售。此外，皇冠MAJESTA推出了第三代，但已经从皇冠车系中分离出来，成为定位高于皇冠的新车系。
2003年，第十二代皇冠正式推出，该车基于“零皇冠”概念打造，这意味着“从零开始重新设计”。这一代的皇冠采用了流线型车身设计，风阻系数仅为0.27。
内饰的设计更加豪华并且富有科技感，大面积的木纹饰板营造出十足的豪华气息，8英寸的中控大屏带DVD和倒车影像，并且配备了语音导航功能，而后期推出的车型还配备了G-BOOK车载智能通信系统。另外该车还配备了无钥匙启动、膝部安全气囊等。
这一代的皇冠车身尺寸再次加大，轴距达到2850mm，乘坐空间更为充裕。而为了让后排乘客有更舒适的体验，副驾驶的座椅靠背中部支持完全放平。
动力方面，第十二代皇冠换装带有双VVT-i和缸内直喷技术的全新V6发动机，提供2.5L、3.0L和3.5L三种动力，匹配全新6速自动变速箱或5速自动变速箱。另外因为全新发动机尺寸更为紧凑，所以发动机得以向后移动，使得前后车身比重接近50:50的黄金比例（53:47）。
2004年，丰田推出第四代皇冠MAJESTA，搭载全新4.3升V8发动机，匹配6速自动变速箱，提供两驱和四驱版本。这一代的皇冠MAJESTA配备VDIM车辆动态集成管理系统、PRE-CRASH SAFETY预碰撞安全系统、LKAS车道保持辅助、智能AFS大灯主动转向照明辅助、泊车辅助等最新科技配置。
2005年，一汽丰田将第十二代皇冠引入国产，国产皇冠以第十二代皇冠Royal为原型打造，不过前期只提供3.0L发动机，取消了直喷技术，发动机盖由铝合金改为不锈钢材质。不过这些简配丝毫都不影响其销量。价格区间为32.8-48万元。
得益于早期“老皇冠”积攒下来的良好口碑，所以国产皇冠初期的销量一度超过了奥迪A6，在上市的第一个月就以2992台的销量高居中大型轿车市场第一名，两个月的订单便超过了1万辆。
截至2006年底，皇冠在国内累计销量突破6万辆，在中高级车市场中的占有率超过30%，而到了2007年，皇冠年销量更是达到了53104辆。
在2006年，一汽基于第四代皇冠MAJESTA开发了红旗HQ3公务车，就是目前二手车市场炒得很高的红旗盛世。
2008年，第十三代皇冠上市，前期推出Royal、ATHLETE运动和MAJESTA三个版本车型，后期推出一款Hybrid混动车型，主要瞄准奥迪A6、宝马5系等车型。
这一代的皇冠采用了全新的外观设计，在保留豪华典雅的基础上加入了一些运动元素，看上去更加动感时尚。
内饰方面，第十三代皇冠依旧科技感十足，另外根据车型的不同，采用不同的材质，其中Royal版采用镀铬装饰，MAJESTA为木纹饰板，看上去更加高档。
动力方面，Royal版搭载2.5L和3.0L两种动力，ATHLETE运动版搭载2.5L和3.5L两种动力，而MAJESTA版则搭载4.3L发动机，混动版搭载了一款由3.5L V6发动机和一台电动机组成的油电混合动力系统。
出乎丰田预料的是，第十三代皇冠在上市不到一个月的时间内就收到了2.4万台的订单，大大超出了原计划日本国内每月5500台的销量。由此可见这一代车型在日本市场的受欢迎程度。
在日本发布一年之后，第十三代皇冠在国内正式上市，国产的皇冠基于海外版皇冠MAJESTA打造，并且尺寸进行了一定的升级，轴距达到了2925mm，当时上市的皇冠提供2.5L、3.0L和4.3L三个排量9款车型，售价32.68万元-89.95万元人民币。
国产版的十三代皇冠基本保留了海外版MAJESTA的外观和内饰设计，配置方面虽然简配了夜视系统，但10安全气囊、VDIM（车辆动态管理系统）、空气悬架、G-BOOK等并没有缺失。
或许是基于前几代车型在国内的良好反馈，丰田对皇冠在中国市场给予了更高的期望，从定价和MAJESTA的出生就不难看出。
但事与愿违，第十三代国产皇冠并没有迎来像日本国内的大爆发，在2009年上市之后，国内的市场表现并不乐观，甚至每况愈下，2009年上市初还能维持4000台左右的销量，到了2012年已经跌到了1000台以下。
究其原因还是败在了BBA德系豪华车上，相比第十二代车型，第十三代皇冠其实并没有多大的突破，而彼时的奥迪A6开始打出性价比路线，宝马5系国产也咄咄逼人。品牌影响力不及BBA，性价比甚至还不如豪华品牌，所以消费者并不买单。
2012年，第十四代皇冠在日本上市，共推出了Royal系列和ATHLETE运动系列，同时还发布了一款混动版车型，而MAJESTA版则没在推出。
这一代的皇冠采用了全新的大嘴式前脸，外观走起了运动风，造型更加犀利。内饰首次采用触摸双屏设计，配置上配备了自适应远光灯系统、前大灯智能弯道辅助照明系统、全景摄像头监视、改进后的预碰撞系统、中控台双显示屏等。
动力上，第十四代皇冠搭载2.5L和3.5L两种汽油发动机，混动车型搭载丰田最新研发的Hybrid系统，由2.5升四缸直喷汽油发动机与高功率电动机组成。
和前几代车型一样，新车在日本市场依旧大受欢迎，在截止发布之前数天就接到了超过12000份的订单。
在败光了前几代皇冠积累的品牌形象后，2015年，国产第十三代皇冠被第十四代皇冠取代，提供2.5L和2.0T两种动力，售价25.48--38.98万元。
从售价不难看出，第十四代皇冠已经降低了身段，将目标瞄准了奥迪A4L，宝马3系等车型，但究竟走商务路线还是运动路线？目标客户是40岁以上成熟稳重的中年大叔还是年少多金的小鲜肉们？估计丰田自己也比较迷茫。
这一代皇冠的外观激进而运动，甚至在下端还有进气口设计，是年轻人喜欢的类型，但内饰又四平八稳，并且配合桃木饰板，仿佛又回到了老车的感觉。成熟稳重的中年大叔虽然对这套内饰比较中意，但又接受不了激进的外观。
熟悉丰田的朋友知道，丰田对车辆的品质等级是有区别的，在紧凑型中，卡罗拉，雷凌等为B级；在中端车型，凯美瑞，汉兰达，等为A级；而皇冠和雷克萨斯全系则为最高的S级。由此可以看出皇冠在家族的地位以及用料和工艺上的高标准。
但因为售价的下降，出于成本的考虑，所以国产十四代皇冠用料标准也有所下降，最直观的感受就是，方向盘质感和价格相近的雷克萨斯ES相比，要掉了一个档次。而与奥迪A4L，宝马3系相比，品牌价值不及后者，而且用料和做工也没有优势，所以这一代的皇冠并没有因为身段的降低而打出翻身仗来。
作为丰田的旗舰车型，皇冠当年以豪华舒适的体验，先进的科技配置，皮实耐用的特性和良好的用户口碑，在国人心中树立了很好的品牌形象，而第一代国产皇冠（十二代皇冠）则继续发扬着进口皇冠的优良传统。但从第十三代国产皇冠开始，或许是丰田的过于“自信”，想要抢夺D级车市场，而让奥迪A6、宝马5系等豪华车乘机抓住机会。
而当皇冠回过头开始降价主攻C级车市场时，宝马3系、奥迪A4L已经在这一领域筑起了堡垒，皇冠想要再次打入该市场已经很难；另外因为成本的下降反而牺牲了一定的品质，进而影响了品牌形象；此外不太清晰的定位也让其在竞争激烈的市场中迷失方向。如今，在丰田家族中，下有亚洲龙，上有雷克萨斯ES，夹在中间的皇冠似乎更加为难，也许在生命周期末端退出中国市场是最好的选择。日前，第十五代皇冠已经亮相，将来新车是否引入国内，以什么样的方式进入国内，让我们一起期待吧。
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❷ 这是丰田皇冠的什么车型啊

好像是丰田皇冠第九代吧

1987第8代 充实、全新的CROWN皇冠

由于电子控制空气悬架、牵引力控制等技术的采用，使基本性能在保持平衡的情况下得以大大提高，并积极采用综合信息显示系统等先进装备。

CROWN 皇冠历经13代创新，始终代表着丰田的最新技术，并引领着丰田品牌的发展方向。全新CROWN 皇冠，更是以其革新的豪华感，及以人为本的先端科技运用，展示了丰田品牌70余年厚重科技的积淀—“CROWN 皇冠的诞生，是经过不断的革新与淬练，成就了前所未有的豪华境界。

❸ 新款丰田皇冠实拍，内饰非常运动化

新款前段时间，丰田正式发布了新款的丰田皇冠，新车的内饰进行了调整，内饰变得更运动化一些了。据日本的国内媒体报道，因为皇冠在日本国内的需求下降，这款车可能会停产，未来或以SUV的形式推出，它很有可能会被命名为皇冠CROSS，在此之前国产版的第十四代皇冠车型已经于2020年4月份正式停产，到目前为止皇冠已经更新到了十五代车型，真的是一款比较长寿的车款。就在近日，网上就曝光了一组新款丰田皇冠的实拍图，它可能会是皇冠轿车最后落幕的样子，所以就一睹它的风采吧。

在内饰方面，新款丰田皇冠采用了很运动化的设计，它的中控大屏采用了悬浮式的风格打造，大屏下方采用了细致的空调出风口，再下方采用了很细致的按键设计。新车的内饰氛围也比较运动，它的内衬采用了双拼色设计，座椅也采用了双拼色，看上去很有豪华感。在动力方面，海外版的新款丰田皇冠搭载的是2.0T、2.5L混动以及3.5L混合动力，新车也增加了三种外观的配色。

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❹ 丰田新皇冠公布，外观年轻了、内饰变化很大，还有V6引擎可选！

要说国内老一辈心中的豪车，皇冠肯定能排上号，作为丰田旗下的旗舰轿车，从进入中国市场以来都取得了不错的销量成绩，不过在经历了12代车型的辉煌之后，面对日益激烈的豪华车市场，皇冠显然有些力不从心，到国产14代车型之后就变得非常暗淡了，到今年4月份，国产版的皇冠正式停产。虽然国产版本的车型现在已经停产，但海外版的第15代车型依然在销售，并且刚刚迎来了中期小改款。近日丰田发布了最新改款的皇冠官图，新车相比现款车型无论在外观还是内饰上都有着巨大的改变。全新一代皇冠的外观采用了丰田家族全新的设计语言，前脸部分采用了倒梯形的中网设计，同时格栅还进行了熏黑，搭配上皇冠的车标，运动属性有了明显的提升，从A柱延伸到车头的筋线特别突出，向着中网格栅进行聚集，营造出更加庄重的感觉，这样的设计非常符合皇冠的定位。两侧大灯造型扁平犀利，看上去更加精神。车侧的线条非常流畅，尾部采用了时下流行的溜背式造型，搭配上小鸭尾的设计，让整车脱去了过去车型的老气，换上了更加年轻的格调。腰线从车头贯穿至车尾，棱角分明的设计凸显了硬朗属性，侧裙的线条同样突出，营造出不错的立体感。车尾的造型同样运动，尤其是下方双边双出的排气非常吸引人，营造了很强的战斗属性。车身尺寸方面，新车车身长宽高分别达到了4910*1800*1455mm，轴距为2920mm，这个参数为车内的乘坐空间提供了很好的保证。全新皇冠的内饰设计依然坚持了丰田汽车的简约豪华风格，中控台的布局层次分明，材质用料上也非常厚道，带来了极强的质感。车内最亮眼的配置莫过于12.3英寸的悬浮式中控多媒体屏了，细腻的显示效果加上便利的操作让车内的科技感也有明显提升。为了让车内科技感进一步提升，全新皇冠对仪表盘和空调控制面板进行了重新升级，新车采用了机械+液晶仪表的设计，看上去既延续了传统又顺应了时尚，而空调面板的面积相比老款有明显的缩小，同时按键数量进行了精简，看上去更加简洁。座椅采用了真皮包裹，同时在椅面加入了竖条纹的设计元素，看上去高级感油然而生。中央扶手箱也采用了碳纤维纹路装饰设计，看得出设计师想进一步突出新款皇冠的运动感。从官方公布的消息来看，目前新款皇冠将搭载三种动力组合，首先是2.0T涡轮增压发动机的版本，这台发动机最大马力245Ps，最大扭矩350Nm，匹配一台爱信8AT变速箱。第二种动力是2.5L自然吸气+电机组成的混动系统，最大马力226Ps，另外新款皇冠还提供了动力更强的3.5LV6自然吸气+电机的混动系统，其最大马力达到了359Ps，与之匹配的都是一台8AT变速箱，这套动力总成无论是操控还是动力爆发上，都非常强劲。面对国内竞争日益激烈的豪华车市场，除了产品力本身过硬以外，定价也至关重要，从丰田对新款皇冠的定价来看，34万的起售价在国内同级车型中并无优势，同为日系品牌的雷克萨斯ES起售价为29万，而宝马3系也仅为29.39万起售。同时皇冠品牌虽然在过去国内具有极强的号召力，但在当前强势品牌林立的环境下逐步失去优势，可以预见，未来皇冠要想重新夺回中国市场，必须在价格方面拿出诚意。

❺ 体面的来，体面的走—回顾皇冠的辉煌年华

每个时代的人们都有着属于自己的情怀车，皇冠作为当年的豪华汽车，让很多人第一次了解到什么是豪华汽车，可以说皇冠是非常多人的情怀车之一。而就在近段时间，一汽丰田的最后一辆14代皇冠正式下线，也就意味着国产皇冠正式停产。虽然皇冠是在2003年才正式国产，但是皇冠直到现如今已有65年的发展历史，并且延续了15代车型。
一代
在20世纪50年代初期，丰田为了更好地满足日本国内日益旺盛的企业用车需求，于是面向商务人士研发皇冠车型，并且取代之前的RH车型。1955年1月，丰田自主生产的第一代皇冠轿车正式面世，第一辆皇冠由当时社长丰田英二亲自开下生产线。第一代皇冠曾推出过豪华版、柴油版、皮卡、旅行车、出租车等多种版本，并且第一代丰田皇冠就开始向海外出口，只不过皇冠水土不服，在美国只卖出287辆。直到1962年第一代皇冠才正式停产。

二代
1962年第二代皇冠诞生，当时丰田为了与旗下另一款车型Corona区分开来，丰田于是就借鉴了1960款福特Falcon。在1964年，第二代皇冠中的皇冠8车型首次出口到中国，成为了丰田旗下第一款进入中国市场的车型。

三代
1967年丰田推出了第三代皇冠，第三代皇冠采用了曲面玻璃设计，还是使用了盘式刹车。

四代
1971年第四代皇冠诞生，在考虑外观造型与空气阻力的情况下形成了独特的纺锤体造型，并且初次采用EFI系统。1973年第四代皇冠正式进口国内，当时周总理亲自与日本谈判，引进200台第四代皇冠轿车专用于每年广交会的接待工作。

五代
1974年第五代皇冠在日本发布，内部代号为：S80/S100，，外观设计上更加稳重和霸气，车身线条方方正正。配有助力转向系统及后座电动座椅等高级轿车的功能设备。

六代
1979年，丰田推出了第六代皇冠车型，内部代号S110，当时丰田为了应对70年代油危机的爆发，于是第六代皇冠推出了多款发动机，不仅推出了涡轮增压的汽油发动机，还有涡轮增压的柴油发动机，但还是没能挽救当时皇冠惨淡的销量。

七代
1983年第七代皇冠，采用四轮独立悬挂，并且ABS成为标准配置，还初次在发动机上搭载了机械式增压装置，而这一代车型开始皇冠将不再推出两门版。

八代
1987年第八代皇冠，搭载了电子控制空气悬架、牵引力控制、综合信息显示系统等先进配置。

九代
第九代皇冠于1991年10月推出，这一代车型分为四门硬顶版和MAJESTA系列，第九代皇冠初次配备5挡AT以及3.0升直列6缸发动机。第九代皇冠的整体风格借鉴了当时的雷克萨斯LS 400车型，整体车身更加圆润。

十代
第十代皇冠于1995年8月推出，分别推出四门硬顶和四门轿车两款车型，外观方面第十代皇冠依旧保持着圆润的造型设计。而第十代皇冠于2001年停止进口之后的第十一代皇冠就与国内无缘。

十一代
1999年9月丰田正式了推出第十一代皇冠，第十一代皇冠的造型外观设计上融入了更多的现代气息。

十二代
第十二代皇冠于2005年正式开启国产化，也是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。并且第十二代皇冠采用了和奔驰、宝马等高档轿车同样的后轮驱动技术。第十一代皇冠国产车型提供3.0升发动机，取消了直喷技术，国产皇冠的底盘升高了10mm，并且不提供四驱版本，取消了主动转向大灯和夜视系统，原版铝合金材质的发动机盖，而国产版改为不锈钢材质。

十三代
2008年2月，第十三代皇冠车型在日本发布，第十三代皇冠推出了Royal、ATHLETE运动和MAJESTA三个系列车型，并且之后又推出了一款Hybrid混动车型。

十四代
2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，此次皇冠发布了Royal系列和ATHLETE运动系列，同时还发布了一款全新的混动版车型，而之前的MAJESTA版暂未推出。而第十四代更加运动年轻，已经看不到之前几代皇冠的影子，但是这次转型并没让皇冠销量得到提升，反而十四代的皇冠在国内的销售十分惨淡。

十五代
十五代的皇冠系列车型整体的设计风格，更加运动时尚，已经完全看不出这是一台皇冠。现如今一汽丰田的最后一辆14代皇冠正式下线，国产皇冠的生涯到此结束，而第十五代皇冠则只能以引进的形式进入国内市场。
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❻ 一去不复返，皇冠彻底退出中国市场

有句老话说的好，英雄迟暮，用它来形容丰田皇冠再贴合不过了，有神车之称的皇冠随着4月29日最后一辆14代皇冠下线，一汽丰田皇冠终于举办了停产仪式，截止至今，一汽丰田皇冠累计生产483679台，这也意味着丰田皇冠将成为经典。
第一代皇冠：20世纪50年代，丰田面向商务人士研发了皇冠轿车，它也是日本汽车工业史上真正独立研发的第一款车型。
第二代皇冠：更加接近美式紧凑级轿车，发动机也由1.5L变成了2.0L，同时熠熠生辉的皇冠车标正式使用，延续至今。
第三代皇冠：以能够适应高速长距离行驶为主题研发，同时还首次出现了两门硬顶车型，具有代表性的框架式车架从第三代开始使用。
第四代皇冠：外观上使用了独特的纺锤体造型，内饰上更加注重即驾驶感，同时搭载了全新2.6L发动机和EFI。
第五代皇冠：首次使用了自动加速装置的4AT变速箱和隐形雨刷。
第六代皇冠：以节省资源为目标，采用了多项当时流行的革新技术，配备了电动座椅，同时还使用了首款中折式座椅靠背。
第七代皇冠：采用了全新设计的C柱，用有机玻璃装饰，一度被赋予"水晶式C柱"的优雅称号。
第八代皇冠：搭载了世界首款附带CD信息的多媒体显示系统EMV和电子控制式牵引力控制系统TCS。
第九代皇冠：外观采用了圆润化设计，配置上使用了四辐式方向盘、电子驻车系统、车载电视等最新科技配置。
第十代皇冠：车身尺寸进一步加大，配备液晶仪表盘，同时还采用了GOA安全车身。
第十一代皇冠：采用了前双叉臂+后多连杆的悬架形式，传动系统匹配了4速自动或5速自动变速箱。
第十二代皇冠：基于"零皇冠"概念打造，这也意味着重新打造，车身线条更加现代化，配备了无钥匙启动系统、带DVD和倒车影像的8英寸语音导航系统、膝部安全气囊等。
第十三代皇冠：进一步优化外观设计，整体风格延续了豪华典雅的设计理念，仪表盘换上了全TFT液晶仪表，中控大尺寸显示屏集成了丰田看家的G-BOOK智能副驾系统。
第十四代皇冠：也就是现在大家所看到的现款皇冠，有商务气息的Royal系列以及具有运动范的ATHLETE运动系列，动力上除了2.5升V6和3.5升V6两种汽油发动机外，还有一套由2.5升四缸直喷汽油发动机与高功率电动机组成的混动系统。
从皇冠的历程可以看出，经历了60多年，丰田辛勤的推出了14代车型，形成了庞大的车系，这一路走来相当坎坷，其中有过辉煌也有心酸，在多次经历惨淡的汽车市场，被迫放弃了美国市场。不过自进入中国市场之后皇冠算是迎来了转机，第12代皇冠于2003年进入国内，颇受消费者喜爱，月销量增达2万辆。
不过可惜的是皇冠的辉煌也就定格在了12代，第13代和14代不管是销量还是口碑都已成过去，2019年皇冠全年销量仅有10378辆，还不如奥迪A6L一个月的销量高。
对于大部分消费者而言，抛开品牌因素外，去判断一款车是否高级，主要还是看它的价格，皇冠的售价并不低，与不少一、二线豪华品牌处在同一价格区别，自然消费者也会拿皇冠与它们对比，很明显皇冠的品牌溢价并不能支撑它的售价，其次在外观、科技配置等方面皇冠也没有BBA的产品突出。所以皇冠所面对的目标群体应该是社会精英，经济实力强，但又不会那么追求面子，不过这样的定位在当下来说目标人群真的不多了。
结合种种，我们也该明白皇冠为什么会走到这一步，除了得不到市场的认可外，一汽丰田对其产品太过于自信，定价过高，如今BBA都在降价，消费者的选择性更大，皇冠最终被市场抛弃，也是意料之中。当然了一汽丰田选择放弃皇冠也是很明智的，毕竟大排量、高油耗车型必将会被慢慢取代，更何况皇冠近几年的销量都不理想，甚至已成累赘。
不过皇冠的退出对丰田的影响还是有的，皇冠这么多年，不仅贡献了不菲的销量，同时也给丰田带了良好的口碑和品牌溢价。如今选择放弃皇冠转而引进亚洲龙，尽管如今从销量上看亚洲龙的表现稍可，但细想之下，两者在售价上差着很大一截，从消费者的角度而言，这两款根本就不在一个层次，放弃了皇冠，其品牌溢价也将大打折扣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 一代英雄终迟暮！追忆丰田皇冠在中国的辉煌之路

4月28日，随着最后一辆第十四代丰田皇冠驶下一汽丰田的生产线，国产皇冠正式宣告停产。至此，“一代娇子”丰田皇冠或将正式与中国市场告别。
看到这则新闻时，我的心情很复杂。作为一位丰田皇冠车迷，我的脑海中浮现出无数难忘的回忆，不断翻搅。真不是因为矫情，对于生在80和90年代的车迷来说，丰田皇冠不仅仅是一辆车，更多的是承载了童年的回忆，以及那个年代心之神往的Dream Car。
第十二代皇冠也是第一款国产皇
说到Dream Car，相信很多80后和90后，肯定会说是家里客厅挂历上的法拉利F50或者是兰博基尼Diablo，亦或是迈凯伦F1。但是那些“神车”在我们平常生活中几乎见不到，也只是以照片的形式“活”在我们心里。真正存在于大多数8090后现实生活里的“神车”，也还是“虎头奔”、弗雷特伍德、加长林肯等等。当然，还有一款相对低调的好车——丰田皇冠。
初识皇冠——虽非豪车却胜似豪车
第七代皇
对于我来说，生命中第一次遇见皇冠，是它的第七代车型。在90年代的中国，不少企事业单位都购买过第七代皇冠作为工作用车或领导专车。这代皇冠最早是在80年代初期进入中国内地市场，随着改革开放逐步走上正轨，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，第七代皇冠也成为了较早进入中国的进口车。而第七代皇冠在当时的国人心中，是不折不扣的高端豪华车代表，也成为了很多国人记忆中不可磨灭的一款经典车。
第七代皇冠旅行版
确切地说，第七代皇冠在1984年开始正式进入中国市场，当时进入国内的皇冠主要有搭载2.8L和2.4L两款发动机，车款上有皇家版（Royal Saloon）、超豪华版（Super Saloon）、豪华版（Super Deluxe）和普通版四个型号。与发动机匹配的大多数为5速手动变速箱，也有部分4速自动变速箱车型。知道第七代皇冠在当时有多火吗？光是1985年一年，就进口了17250辆。那可是在改革开放没几年的35年前，这个数量简直难以置信。
第八代皇
时间来到1987年9月，丰田推出了第八代皇冠，当时正值日本泡沫经济高涨时期，整个日本国内自上而下思想上难免有点膨胀，对于造车也同样如此。丰田也在当时树立了超过通用汽车，成为“世界第一”的远大目标。而为了在美国豪华车市场分得一杯羹，丰田也在1989年创立了雷克萨斯品牌。但是，这丝毫不影响丰田将皇冠变得更完美。
第八代皇
第八代皇冠在中国市场同样风靡，我们知道在上世纪80年代后期，国内开始大量进口日本车，单月平均进口日本汽车5300辆，这其中丰田品牌的份额占到了34%，而皇冠更是占了17%，进口的车型版本有YS120、MS122、MS132等等。其中，在1991年进口了一款代号为JZS133的皇冠车型，它的身世很特别，为什么这么说？因为它采用了当时第八代皇冠的底盘，却采用了第九代皇冠的外观及发动机，而这款被车迷称为“133”的皇冠，也是国内车迷最为喜爱的一款皇冠车型。
奠定基业——皇冠光芒逐渐闪亮
皇冠133（日版）
接上面说的，在上世纪90年代，皇冠真正开始大量出现在我们的生活中，还得是从“133”开始。当时国内进口的“皇冠133”，前后都采用丰田车标，而且在发动机盖上还有醒目的皇冠立标。记得当年很多大人也曾亲切地称它为“皇冠3.0”，正是因为其搭载了3.0升直列6缸发动机，Super Saloon车款匹配的是5速手动变速箱，而更高端的Royal Saloon车款则匹配了4速自动变速箱。这代代号为JZS133的皇冠，在当时的中国市场拥有巨大的保有量。时至今日，仍然有不少老车爱好者在玩“皇冠133”，并乐在其中。
皇冠133（日版）
之前说了，这款代号为“133”的皇冠身世比较复杂，它采用了第八代皇冠的底盘，却套上了第九代皇冠的外观和动力系统。而于1991年10月推出的“正宗”第九代皇冠，在国内却并不如“133”常见。第九代皇冠车型分为四门硬顶版和更高端的MAJESTA系列，其中四门轿车和四门旅行车同样继续沿用第八代皇冠底盘，整体风格参照了当时第一代雷克萨斯LS400的设计元素，就是为了营造更豪华更高级的气质，这一代皇冠总共生产了28.4万辆。
第十代皇
在“133”之后，第十代皇冠登陆中国市场，而这一代皇冠也是进口皇冠在中国市场的谢幕。在上世纪90年代后期，第十代皇冠进口到国内市场，代号为JZS155，俗称“皇冠155”。这款全新的皇冠继续搭载3.0升直列6缸发动机，配备了后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等在当时非常高端前卫的配置。这一代皇冠在2001年停止进口，之后的第十一代皇冠几乎从未在国内市场存在过。直到2005年，第十二代皇冠开始在一汽丰田投产，皇冠的国产之路也正式拉开。
第十代皇冠Comfort（香港出租车）
值得一提的是，著名的香港出租车就是第十代皇冠。1995年，丰田还推出了面向出租车市场的皇冠Comfort车型，一大特点在于其外后视镜位于翼子板两侧。动力方面，皇冠Comfort配备的是2.0升汽油发动机或2.0升LPG发动机，匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱。为了控制成本以及方便维修，被用作出租车的第十代皇冠采用了整体桥非独立后悬架，原版的液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配备也都被取消。
走向神坛——被奉为日系神作
第十一代皇
跳过在国内查无音信的第十一代皇冠，第十二代皇冠正是被玩家奉为“经典中的经典”的神作。这也是丰田皇冠第一次国产，以第十二代皇冠Royal系列为原型，国产版起初仅提供3.0升发动机，并取消了直喷技术，之后又增加了2.5升动力版本。为了适应国内复杂的路况，国产皇冠的底盘还升高了10mm，并且取消了四驱系统、主动转向大灯以及夜视系统，但是这丝毫不影响第十二代皇冠在国内市场的风靡。
第十二代皇
第十二代皇冠为什么如此火爆？得益于80和90年代进口到中国的“老皇冠”积攒下的优秀口碑，国产皇冠在上市初期销量一度超过当时这个级别的王者奥迪A6L，月销量2992辆也刷新了当年的豪华中大型轿车销量榜，仅仅两个月后，皇冠的订单就超过10000辆。到了2006年底，皇冠的销量累计突破6万辆，在豪华车市场的占有率超过30%。
第十二代皇
在后面的2007年，皇冠年销量更是达到了53104辆，市场表现的不断登峰造极，也让第十二代皇冠被神化了。第十二代皇冠的成功，也离不开丰田在细节上追求，例如内饰中控台空调出风口的叶片会自动翻页吹风，以及过硬的品质也让各种“开不坏”的传说流传于江湖中。但是到了2008年，十二代皇冠头顶的光环渐渐消散，年销量下降到了45427辆。而从2009年开始，皇冠的月均销量更是跌破3000辆，并且在上半年个别月份甚至跌破2000辆。这个时候，也正是BBA全面攻占国内豪华车市场的时候。老话说的好，“姜还是老的辣”，纵使皇冠千般好，终究还是败给了BBA。
第十三代皇
2008年2月，第十三代皇冠正式在日本发布。到了2009年12月14日，第十三代皇冠正式引入国内并上市，当时上市的皇冠车型有2.5L、3.0L和4.3L三个排量共计9款车型，售价区间为32.68万-89.95万元人民币。这一代皇冠最大的亮点，无疑就是V8版本了，那无疑是“皇冠顶端的钻石”。国产的十三代皇冠，实际上是基于海外版皇冠MAJESTA版本打造而来，并且基于海外版的MAJESTA又进行了进一步的升级，但是在外观和内饰方面并没有“魔改”，依旧保持着日版那姣好的颜值。
第十三代皇
其中，国产的第十三代皇冠当中有一款运动版，采用了网格式中网，以及不少的日版运动套件，深受国内车迷尤其是JDM爱好者的青睐。虽然十三代皇冠在不少车迷心中不如十二代那么经典，但是它仍然是国内车迷心中一款适合玩JDM改装风的佳作。2012年，丰田还对国产皇冠进行了一次小改款，取消了4.3L车型，换上了当时很流行的“大嘴”设计。但是这次改变相当失败，把原本出众的颜值改成了“汽配城范儿”，实属难看，而月销不过千的表现，也很好地说明了问题。
曲终人散——接力棒传给亚洲龙
国产第十四代皇
俗话说，“天下无不散之宴席”，曾经屹立于国内豪华车市场神坛之上的皇冠，终于还是被一众豪强“打下马来”。国产皇冠的颓势从第十三代后期已经显现，而真正开始跌下神坛的，无疑是从第十四代皇冠开始。2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，当时皇冠家族推出了Royal系列和ATHLETE运动系列，同时还发布了一款全新的混动版车型。
日规第十四代皇冠ATHLETE
这一代皇冠因其激进的外观在发布之初广受争议，尤其ATHLETE运动系列那夸张的中网，像极了一棵倒置的圣诞树，所以也被车迷戏称为“圣诞树皇冠”。可惜，这一代的全系日版皇冠家族都没有被引入国内市场。而在国内市场销售的第十四代皇冠，却是皇冠MAJESTA版本的“魔改”版。也许是厂家担心看到日版皇冠过于激进的外观，国人不太能接受，新车的外观设计针对中国市场做了改动，无论是前脸还是车尾都采用了有别于日版车型的设计。
国产第十四代皇
但是如此煞费苦心的本土化后，国产第十四代皇冠的市场表现却并不尽如人意。它的失败原因有很多，对于车迷来说，不够原汁原味的外观，让其与日版皇冠家族几乎成为了两款完全不同的车，后期改装的套件也无法与日版共用，令其产品魅力大为减分。
国产一汽丰田亚洲龙
对于普通消费者来说，传统豪华品牌不断下探价格，让作为非豪华品牌车型的丰田皇冠优势全无，加之与同门的雷克萨斯“同室操戈”，皇冠在产品力以及品牌知名度方面都全面落败。2019年3月22日，源自丰田TNGA架构的一汽丰田亚洲龙正式上市。一山岂能容二虎？皇冠退出中国市场的命运至此已经注定。
写在最后
毋庸置疑，丰田皇冠是几代人的“初恋”，不管是当年内秀的第七代和第八代皇冠、典雅的第九代皇冠，还是老少皆宜的第十二代和第十三代皇冠，都曾是那个时代的一段回忆。而皇冠在第十四代之后离开中国市场，说不定也能让多年后的我们来怀念那款不太纯粹的第十四代皇冠。再好的美酒也有喝完的那一刻，再经典的汽车也终有停产的那一天。纵使皇冠千般好，可惜它在国内的旅程终于还是画上了句号，成为了几代人心中不可磨灭的一段回忆。
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❽ 没落的丰田皇冠，曾比A6还牛，进口落地近百万，最终还是难逃停产

纵观市场表现，其实不难看出，在大众日渐乏力的时候，日系车已经逐渐有着分庭抗礼的趋势，日系三强也已经逐渐成为了普通老百姓家用车的主要选择。而在日系三剑客之中，丰田凭借经济耐用，以及TNGA构架所带来的安全性优势，更是成为了许多老百姓的家用首选，诸如紧凑型轿车丰田卡罗拉、中型轿车丰田凯美瑞、亚洲龙，在六月份的销量中均是排在榜单前列，其中特别是丰田亚洲龙，作为去年三月份才进入国内市场的车型，如今已经稳定月销破万，成为了又一门面车型。

所以总的来看，国产的丰田皇冠的停产，也确实是时势所趋。一味地缩减产品力来压低身段，虽然看起来是一个明智之举，但是实际情况却是适得其反。毕竟丧失了豪华感的丰田皇冠还能叫皇冠吗？我看不能。

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❾ 国产丰田皇冠正式停产，十七年峥嵘岁月落下帷幕

丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，到现在已经是第15代车型，在这65年中，皇冠在十三代之前基本上保持着4——5年换一代的步伐。1964年4月，第一辆皇冠进口到国内，从80年代开始到90年代前半期，皇冠在国内的进口数量持续上升，截止到目前，国内老款皇冠的保有量在10万辆左右。2005年皇冠十二代登陆国内市场，并享受着与奥迪A6等豪车同级别的热门待遇，但也仅仅火热了这一代车型。随着国内汽车市场的火热，同级别车辆的竞争越演越烈，更新脚步落后的皇冠成为了过去的经典，无论十四、十五代如何力挽狂澜，降价表诚意，都没法继续立稳脚跟。以至于在皇冠十五代上市后两年的当下，不得不宣布停产。
1955年第一代皇冠，前轮双叉杆式悬架，1.5升发动机，采用了轿车专用底盘等技术，实现真正意义上的轿车。它当时被称为TOYOPET CROWN，是日本第一款独立依靠国产技术打造的车型，都采用了那时非常流行的船型车身。
1962年第二代皇冠，采用4灯式前大灯等装配，以当时宽而低的时尚设计为基础，初次采用2档全自动AT变速箱。想要在美国立足的皇冠在外观上借鉴了福特Falcon的造型，降低车身拉直曲线，采用双圆灯头灯。
1967年第三代皇冠，曲面玻璃设计，扩大了室内空间；盘式刹车的导入，使安全性能得到提高。这一代的“白色皇冠”推出了一款双门硬顶轿跑车型，有着运动的外观不较高的性能以及超前潮流的无窗框、无B柱的设计。
1971年第四代皇冠，在注重外观造型与空气阻力的意识下形成独特的纺锤体造型。皇冠此时才正式命名为TOYOTA CROWN初次采用EFI系统，这是皇冠车系中的第一个转折点。享誉“蓝鲸”的称号的第四代皇冠拥有则双门轿跑版的车身后半段设计，与当时的美系车有着相同的元素。
1974年第五代皇冠，4档AT，并充实了可以感应车速的助力转向系统及后座电动座椅等与高级轿车相匹配的设备。变得更加公务和豪华，外观上使用了大量的平直线条和镀铬装饰，但依旧采用了上一代的底盘和发动机。
1979年第六代皇冠，搭载2.8升直列6缸SOHC发动机，配备了涡轮增压，在提高动力性的同时，油耗也得到了提升。外观上它比上一代更加硬朗，彻底摆脱了“美系仿车”的头衔，并且有着独一无二的珍珠云母色车身。
1983年第七代皇冠，采用四轮独立悬挂，ABS成为标准配置，初次在发动机上搭载了机械式增压装置，独特的C柱装饰是七代皇冠最为明显的标志。但此时的皇冠不再推出双门版，因此也无运动风可言。
1987年第八代皇冠，采用电子控制空气悬架、牵引力控制等先进技术，并积极采用综合信息显示系统等先进装备。同时期，丰田创立了其高端品牌----凌志，也就是现在的雷克萨斯。
1991年第九代皇冠，初次配备5挡AT、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。皇冠推出了最顶级的Majesta车型，并且使用了雷克萨斯LS的平台，因此不再是承载式车身了，同时外观设计也因为雷克萨斯的影响从平直变成了圆润。
1995年第十代皇冠，全车采用承载式车身，初次采用VSC、VVT-I等新技术，赋予了卓越的行驶安定性。因其安定性，第十代皇冠更多的用于出租车，而且创造了300万公里的传奇，“开不坏的丰田”或许正出于此处。
1999年第十一代皇冠，在皇冠传统的风格中融合了华丽的现代设计，首次配备3.0升直列6缸直喷发动机。这一代皇冠只在日本上市，推出了Athlete运动版，与Royal豪华版形成了双车型。
2004年第十二代皇冠，3.0升V6发动机、双向VVT-I、6挡AT等配置的采用，使卓越的舒适性与运动性得以兼备。这便是国内熟知的最初一汽丰田皇冠，外观方面秉承着从零开始重新设计的理念，让它与前一代皇冠完全不同，变得非常的时尚，线条也充满着流线型。
第十三代皇冠在外观开始更加迎合国人审美，变得运动时尚，内饰也得到升级，液晶仪表盘的加入为它增添了很多科技感。使用最顶级的Majesta车型打造并给出了更大的车身空间。
第十四代皇冠于2012年底推出，外观发生了翻天覆地的变化，类似于雷克萨斯的夸张前脸，十分激进。然而并没有收获到和雷克萨斯等同的回报，此后3.0 V6也从皇冠身上彻底消失，随之也将在国内市场消失。
第十五代皇冠依然提供运动版和豪华版两种车型，其外观上愈发向雷克萨斯靠拢，几乎贴地的镀铬前脸装饰条。上一代车型在一汽丰田停产也意味着十五代皇冠将不会出现在国内市场，之后会走向何方又会不会卷土重来，我们拭目以待。
自一汽丰田引进皇冠起，至今已累计生产483679台，并在483679台画上句号，年内国产普拉多也将停产，至此一汽丰田锐志、皇冠、普拉多、兰德酷路泽均告别中国市场。
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❿ 最老款的皇冠是什么车、排量几多的、急、、

最老款的皇冠是1955年第一代皇冠，它的底盘是前轮双叉杆式悬架，搭载1.5升排量的自然吸气发动机，采用了轿车专用底盘等技术，是真正意义上的轿车。皇冠车系发展至今已有60多年历史，历经十三代车型。

第一代皇冠采用船型车身，车头拥有两个独立的圆筒式大灯，突出的发动机盖上设计了棱线，格栅采用内外两层样式，下部的保险杠设计的也比较突出。车身侧面最为独特的设计是前后车门采用对开方式，使乘客上下车更为优雅，同样的设计曾在丰田制造的首款车型AA上采用。车身后部平直的线条一直延伸至车尾，行李厢盖则设计成流线型。

(10)第八代皇冠内饰图片扩展阅读：

丰田第一代皇冠是一款小型车，它的长宽高分别为：4285×1679×1524，轴距为2530，其车身尺寸与如今的威驰接近。第一代皇冠的整备质量为1152kg。第一代丰田皇冠就曾向海外出口，因此既有左舵形式也有右舵形式。

车内的设计十分简洁，换挡杆位于转向柱侧面，中控部分采用了金属材质，除简单的仪表显示和灯光控制外，仅有少量功能性配置。

第一代皇冠的前后排座椅均为一体式无头枕设计，最多可以乘坐6人。动力部分，皇冠最初搭载了丰田R系列4缸发动机，排量为1.5L，最大功率49马力，由3速手动变速箱将发动机动力传至后轮。底盘部分，第一代皇冠的悬架结构为双横臂式独立前悬架与整体桥式非独立后悬架。