上汽通用泛亚内饰设计与发布

1. 泛亚汽车的公司大事

1997年3月25日， 泛亚汽车技术中心有限公司(PATAC/泛亚)的合资合同签字仪式在人民大会堂举行，国家总理李鹏和美国副总统戈尔出席了签字仪式获得营业执照。
1997年8月14日，完成注资，正式开业。注册资金为美金伍千万。通用汽车中国公司和上海汽车工业有限公司各占50%的股份。
1998年9月8日，通过国家环保总局排放试验室授权，成为中国十大排放检测中心之一，也是南方(长江以南)唯一的新车排放检测中心。
1998年11月，被外资委认定为高新技术企业 。
1999年5月，接受上海通用汽车委托，对赛欧轿车进行设计开发 。
1999年6月8日，泛亚通过挪威船级社(DNV)审核，并获得ISO9001证书 。
1999年6月13日，第一辆由中国设计师和工程师为中国人设计制作的概念车--麒麟，在泛亚揭幕麒麟概念车参加第八届上海国际汽车展 。成为中国汽车设计界的一个重大成就。“麒麟”是泛亚汽车技术中心研制的第一辆成型车，它针对本地市场的需求而设计，充分展示了泛亚在概念车制作方面的全方位设计能力。
1999年10月，麒麟参加北京国庆五十周年成就展。
2000年2月，在通用汽车亚太区全体关联公司总裁联席会议上，泛亚因 麒麟项目获得通用汽车总裁奖。
2000年4月26日，完成上海通用汽车委托的别克新世纪内饰开发任务，正式投产 。
2000年6月，在北京汽车展上展出了由泛亚设计制作的别克电子商务概念车，并在北京汽车展上成为人们关注的焦点。
2000年12月，因赛欧动力总成标定项目，获得上汽集团技术创新成果一等奖 。泛亚承担了上海通用汽车”赛欧”项目的 开发任务，使之成为具有强烈个性和高性能价格比的产品。这个项目综合展示了泛亚汽车在汽车再开发工程方面的能力。
2001年1月， 接受上海汽车工业（集团）总公司的委托，为上海APEC会议开发中国第一辆燃料电池概念车。
2001年6月，别克赛欧轿车正式投放市场，标志泛亚承担的赛欧开发任务获得成功。
2001年7月，承接上海通用汽车君威轿车系列产品的设计开发工作。
2001年10月 ，凤凰燃料电池概念车完成研发工作。
2001年12月 ，赛欧荣获2001年度上海市优秀新产品一等奖，通用汽车总裁奖以及上汽集团技术创新成果特等奖。
2001年12月，因凤凰燃料电池展示车项目，获上汽集团技术创新成果一等奖。
2002年3月，正式实施通用汽车全球分布式数据管理系统(iMAN) 。
2002年4月，通过挪威船级社(DNV)2000版质量体系认证。
2002年6月，完成五菱之光内饰设计。
2002年6月21日，排放试验室通过国家实验室认证委员会复审(ISO/ IEC---导则25)
2002年12月，上海通用汽车举行君威新车发布会，标志着泛亚首次承担中高级轿车的改型工作获得成功
2003年1月，完成别克2.0L手动变速箱四缸发动机开发任务。
2003年2月20-21日， 通用汽车副总裁罗伯特·鲁茨视察泛亚，并在泛亚新址王港参加试驾活动，对泛亚的技术开发水平给予了高度评价。
2003年4月 ，鲲鹏概念微型车问世 。
2003年4月19日，上海通用推出“凯越”—— 一款在通用汽车全球车的基础上经泛亚本地员工改进的又一车。
2003年5月，泛亚迁入王港。
2003年11月，中国第一家能进行全套轻型汽油车欧三排放实验室在泛亚落成并投入使用。
2004年1月，“鲲鹏”作为米其林设计挑战赛胜出作品，参加了2004年在底特律举行的北美汽车展，成为第一辆在国际舞台上展出的中国概念车。
2004年4月，泛亚样车试制车间投入使用。
2004年11月，别克“君威”项目得由中国汽车工业协会评选的“中国汽车工业科技进步奖”一等奖。
2004年12月，泛亚虚拟现实中心投入使用。
2005年2月，上海通用汽车推出雪佛兰品牌轿车--新“赛欧”和“景程”发布。泛亚承担了新“赛欧”轿车的设计、工程、认证和“景程”的本地化工作。
2005年4月，由泛亚主导开发的全新GL8陆尊在上海发布。
2006年5月，泛亚噪声振动实验室建成并投入使用。它是目前国内最大，功能最为完备的汽车噪声振动实验室。
2006年11月，由泛亚主导开发的凯迪拉克SLS和五菱鸿途相继发布。
2007年3月，泛亚参与开发的新景程发布。
2007年4月20日，由泛亚设计开发完成的别克未来概念车在上海车展上举行了隆重的全球首发式。
2008年11月，泛亚参与开发的别克新君威和新君越——双君组合，开发成功投放市场并取得骄人销量。在中国的中级车市场掀起的新一轮的竞争。
2009年4月，泛亚参与开发和引进的雪弗兰科鲁兹完成开发并成功投放市场，成就了月销量过万的辉煌。
2010年1月，完全由泛亚自主开发的全民家轿——新赛欧完成开发并投放市场成功，标志着泛亚汽车已经具备整车开发和试验认证能力。

2. 上汽通用，改写战局｜ 汽车产经

泛亚汽车技术中心执行副总经理徐平

除了技术路线的权衡选择，像所有主流车企一样，上汽通用还需要兼顾的是传统车业务。

对于上汽通用目前遇到的困难，王永清也直言不讳：

雪弗兰所在的细分市场萎缩，暴露了前期品牌力没有做好的问题。“我们没有把它的基因宣传好，特别是现在充分竞争的情况下，主旋律没有弄好。”

雪弗兰前期轿车车型较多，SUV推出的节奏慢且晚，接下来“要把雪佛兰的SUV基因做强，它毕竟是SUV的鼻祖。”

这样，将雪弗兰的品牌定位将与别克区别开，彻底撕掉“低档别克”的标签。

王永清说，“销量是主流车企的‘门面’，不能丢。”不过，最新数据显示，今年一季度，上汽通用旗下三个品牌同比均大幅增长。

后记

4月7日，第10万辆蔚来汽车在合肥工厂下线。翌日，上汽通用才在科技日上宣布了智能网联、电动化的战略布局。

传统巨头们的姗姗来迟，一度让行业的颠覆论甚嚣尘上。大家也一度相信，未来是属于特斯拉们的、蔚来们的，属于苹果们的

3. 智己汽车发布，上汽的高端品牌真的能一鸣惊人么

日前，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团完成了签约仪式，其高端汽车品牌“智己汽车”正式推出。

说到“智己”，即意为“以智慧周全万物”，而“智己汽车”则寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。据悉，该项目的创始轮融资达到了100亿元，新项目将落户浦东新区张江智能园区。

目前，智己汽车项目成员超过200人，其中一半来自上汽集团内部；另一部分来自与汽车跨界行业。预计到今年年底，项目人数将达到300人，到明年年底预计成倍数增长。

总结：

不管怎么说，市场化资本运作模式下智己汽车有了更多的自主权。未来，上汽将加大在浦东已有项目的投资，包括上汽通用、泛亚技术中心、上汽乘用车临港基地、上汽国际等企业。

万事俱备，只欠东风。智己汽车能否成功在此一举，若失败，那将真的会被竞争对手甩开，恐再无还手之力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 泛亚汽车技术中心有限公司的公司大事记

1997
· 1997年3月25日，上汽集团和通用汽车的合作协议签字仪式在人民大会堂举行。
· 1997年6月12日，泛亚汽车技术中心举行成立奠基仪式。
1998
· 1998年9月8日，泛亚通过国家环保总局排放试验室授权，成为中国十大排放检测中心之一，也是南方（长江以南）唯一的新车排放检测中心。
1999
· 1999年6月13日，第一辆由中国设计师和工程师为中国人设计制作的概念车——“麒麟”在泛亚揭幕，并参加第八届上海国际汽车展。同年获得通用汽车总裁奖。
· 1999年6月8日，泛亚通过挪威船级社（DNV）审核，并获得ISO9001证书。
2000
· 2000年6月，在北京汽车展上展出了由泛亚设计制作的别克电子商务概念车。
2001
· 2001年6月，泛亚开发的别克赛欧轿车正式投放市场，并荣获2001年度上海市优秀新产品一等奖。
· 2001年10月，“凤凰”燃料电池概念车完成研发工作，获上汽集团技术创新成果一等奖。
2002
· 2002年3月，泛亚正式实施通用汽车全球分布式数据管理系统（iMAN）。
· 2002年4月，泛亚通过挪威船级社（DNV）审核，并获得ISO9001-2000版质量体系认证。
· 2002年12月，泛亚完成上海通用委托的中高级轿车别克君威的改型工作，及别克2.0L手动变速箱四缸发动机开发任务。
2003
· 2003年4月3日，“鲲鹏”概念车问世，显示了泛亚在微型车造型上的设计理念。
· 2003年11月，中国第一家能进行全套轻型汽油车欧三、欧四排放试验的试验室在泛亚落成并投入使用。
2004
· 2004年1月，“鲲鹏”作为米其林设计挑战赛胜出作品，参加了2004年在底特律举行的北美汽车展，成为第一辆在国际舞台上展出的中国概念车。
· 2004年4月，泛亚样车试制车间投入使用。
· 2004年11月，别克君威项目荣获“中国汽车工业科技进步奖”一等奖。
· 2004年12月，泛亚虚拟现实中心投入使用。
2005
· 2005年2月，上海通用汽车推出雪佛兰品牌产品——新赛欧和景程发布。泛亚承担了新赛欧轿车的设计、工程、认证和“景程”的本地化工作。
· 2005年4月，在上海车展上展出全新的概念车“畅意”，是泛亚对交叉车型的探索，对中国元素尝试应用和数字化开发流程的全新演练。
· 2005年4月，由泛亚主导开发的全新别克GL8陆尊在上海车展上发布。
· 2005年5月，泛亚底盘运动及动力学参数测量设备建成并投入使用。
· 2005年7月，泛亚通过挪威船级社（DNV）、上海禾帮认证有限公司（NSF）两个认证单位TS16949质量体系的认证。
2006
· 2006年 2 月，泛亚主导开发的别克君越轿车隆重发布，代表了泛亚开发能力达到了一个新的台阶。
· 2006年5月，泛亚振动噪声试验室建成并投入使用。它是目前国内最大，功能最为完备的振动噪声试验室。
· 2006年11月，由泛亚主导开发的凯迪拉克SLS赛威和五菱“鸿途”相继发布。
· 2006年，别克GL8陆尊项目获得“中国汽车工业科技进步奖”二等奖。
2007
· 2007年3月，泛亚参与开发的新景程发布。
· 2007年4月10日，由泛亚与通用全球工程共同开发的别克全新旗舰产品——林荫大道在上海发布。
· 2007年4月20日，由泛亚主导设计开发的“BuickRiviera别克未来”概念车在上海车展上举行了隆重的全球首发仪式，该车型定义了未来全球所有别克品牌车型的设计DNA。
· 2007年8月，材料试验室和电子电器试验室建成并投入使用。
· 2007年9月，结构试验室和子系统安全试验室建成并投入使用。
· 2007年10月12日，投资16亿元人民币的试车场在安徽广德签署合作协议。
· 2007年，别克君越项目获得“中国汽车工业科技进步奖”二等奖。
2008
· 2008年1月22日，由泛亚承担开发工作的别克君越混合动力车发布。
· 2008年4月12日，泛亚参与开发的别克新凯越发布。
· 2008年7月，泛亚整车车内空气质量采样舱顺利建成并投入使用。
· 2008年11月18日，泛亚全程参与开发的全新全球紧凑车型平台产品—雪佛兰科鲁兹发布。
· 2008年12月1日，泛亚全程参与开发的全新全球中高级车型平台产品—别克新一代君威发布。
2009
· 2009年3月，泛亚车辆安全试验室顺利建成并投入使用。
· 2009年4月19日，继07年推出“Buick Riviera别克未来”概念车后，泛亚又在上海国际汽车展上发布了由其主导开发的第二款别克全球概念车——别克商务概念车。它传承演绎了别克品牌的设计精髓，并进一步将别克新一代设计语言成功拓展到商务MPV领域。
· 2009年4月19日，泛亚全程参与、并主导内饰开发设计的全新全球中高级车型平台产品——别克新一代君越发布。
· 2009年10月11日，上海通用汽车研发试验中心（广德）项目正式在安徽省宣城市广德县举行奠基仪式。
2010
· 2010年1月11日，雪佛兰新赛欧在成都隆重全球首发，标志着泛亚全过程整车和动力总成开发能力的形成和研发水平历史性的突破。
· 2010年3月21日，泛亚全程参与开发的全新全球中级车型平台产品—别克英朗发布。
· 2010年4月23日，由泛亚在新赛欧架构上同步开发的两厢车型在北京国际车展上发布。
· 2010年8月2日，泛亚未来城市交通概念车“源”入驻中国2010年上海世界博览会上汽通用汽车馆，参加为期三个月的展览。
· 2010年11月22日，开发完成宝骏630，在上汽通用五菱正式发布。
· 2010年11月28日，由泛亚设计完成的别克GL8豪华商务车在上海隆重发布，它进一步拓展了泛亚本土开发能力在高端车型内的前沿领域。
2011
· 2011年4月18日，由泛亚主导设计的又一款全球概念车――别克愿景SUV概念车在上海全球首发，引领了别克未来SUV产品的发展方向。
· 2011年9月8日，泛亚愿景可视化中心正式启用。
· 2011年9月13日，泛亚汽车技术中心柳州分公司揭牌成立。
· 2011年10月19日，雪佛兰新赛欧项目获得“中国汽车工业科学技术进步一等奖”。
· 2011年11月16日，泛亚获颁“国家认定企业技术中心”。
2012
· 2012年3月27日，泛亚整车热力学风洞中心顺利建成并投入使用。
· 2012年4月16日，上海通用汽车和泛亚汽车技术中心与通用汽车霍顿汽车公司签署设计与工程合作协议。
· 2012年9月22日，上海通用汽车/泛亚汽车技术中心研发试验中心（广德）正式竣工。
2013
· 2013年4月19日，由泛亚主导设计开发的全新Riviera别克“未来”概念车在上海全球首发。该概念车于中国汽车界首获国际顶级设计大奖——“红点”奖。
· 2013年6月19日，泛亚汽车技术中心（金桥）正式奠基。
· 2013年11月21日，凯迪拉克ATS在广州车展发布。
2014
· 2014年4月19日，全新一代雪佛兰科鲁兹在北京全球首发，新生代城市SUV雪佛兰创酷同时上市。
· 2014年4月20日，凯迪拉克全新一代CTS风尚性能豪华轿车在北京车展中国首发。
· 2014年6月6日，雪佛兰新爱唯欧在重庆车展正式上市。
· 2014年8月15日，凯迪拉克风尚运动豪华轿车ATS-L长轴版在上海上市发布。
· 2014年8月29日，通用汽车全球新一代战略车型别克昂科威在成都亮相发布。
· 2014年12月18日，全民理想家轿雪佛兰赛欧3在成都上市。
2015
· 2015年3月2日，别克全新英朗在海南三亚正式上市。

5. 上海泛亚技术中心福利待遇问题

07年泛亚的工资福利
今年泛亚大概发了近18个月的工资，外加2个月的年终奖，总的来说还是不错的。其它待遇基本按照法律规定来的，没有补充公积金。和大众一样有购车补贴和交通费，购车补贴是75折购车加浮动优惠，交通费是1320元每月。 泛亚属于典型国企，工资涨幅你就不要指望了，你来的第一年给你涨10％，以后每年大概5％左右，都没有CPI涨的快，连年终大会上员工表演的台词都说：工资能有CPI的增幅就好了。说实话，通用的待遇实在涨得太慢了，泛亚尤其如此。除非你职位涨一级，否则，想大幅涨工资是不可能的。 通用的HR精得狠，他不能扣你的月薪，对你的影响太大。但是一旦效益不好，他可以少发几个月薪水给你（合同里只注明14个月薪水），你都拿他没办法。就像钓鱼，让你老对它的待遇报有幻想，但是最后还是难免失望。
2.泛亚里的职位
泛亚里有很多级别，基本上应届生进来都是E岗。泛亚的工资和你的级别成正相关。你的上级是主管（G岗），主管上面是高级经理（H岗），高级经理上面就是总监（I岗），再往上就是老总了。 从职能上分，泛亚又可以分成SMT和非SMT部门。所谓SMT部门就是负责产品研发、项目管理的部门，而非SMT部门就是支持SMT部门的部门。我所在的就是非SMT部门，而车身外饰、底盘、动力总成、空调电子、内饰、项目管理等就是SMT部门。SMT部门的工程师责任重大，负责零件的设计和发布，还要联系供应商、设计实验认证等工作，所以很忙，压力大，加班频繁。而整车（CAE、总布置）、试验认证、ES、EQD等部门都是非SMT，相对而言轻松一点。 SMT部门属于泛亚核心发展部门，出国机会多，但是一旦有什么EWO、SOR、TIR等出了问题，影响部门绩效，不仅要挨骂还有可能被扣钱。这也是他们压力大的根源。非SMT部门因为是支持部门，不直接发布设计，所以即使出问题也不会第一时间受到领导的push，所以相对轻松一点。当然，责任和收入是相辅相成的，设计发布工程师（DRE）工资相对高些。
3.泛亚的晋升机制
泛亚内部虽然不是等级森严，但也是很明确的。在你的组里，主管负责日常事务和最重要的你的年终绩效考核。主任工程师（leader engineer）负责技术工作。他们是平级的，也就是说你要受双重领导。现在泛亚开始实行双轨制，就是给你两条路：管理道路和技术道路，管理道路就是上述主管、高级经理等，而技术道路就是一级、二级工程师、三级、专家级工程师。二级工程师（leader engineer）工资相当于主管，三级相当于高级经理，专家级相当于总监。基本上，你要当上二级工程师要在这里干上4－5年的时间，要当上三级工程师要10年以上外加良好的领导关系。而且，据传，二、三级工程师的薪资还是和相应的领导有差别的，毕竟管理岗位比技术岗位要重要些，高级经理以上还有分红，这是技术岗位所没有的。当然，泛亚也有内部岗位招聘机制，但是这些机制都控制在总监们手里，他要是不放你，你即使通过招聘也去不了。总监们的关系都不错的，因为他们都是泛亚刚成立的时候来的元老，你的去留有时只是总监之间一个电话的问题。
4.泛亚的人际关系
领导之间的关系，尤其是总监之间的关系是牢不可破的，他们从泛亚创办就来了，都是老同事老哥们。其它像主管和员工、员工和员工之间就靠你去处了。总的来说还比较融洽，小喽罗之间也没有什么办公室政治，吃吃喝喝的事情还是不少的，但是到了高级经理这一层我就不好说了。大家进去了慢慢体会吧。

6. 上海通用汽车有限公司的企业布局

上汽通用汽车金桥基地
上海通用汽车金桥基地位于上海浦东金桥开发区，是上海通用汽车的第一个制造基地。1997年，金桥基地拥有两个整车厂和一个动力总成厂，占地面积共79.6万平方米，建筑面积超过41万平方米。金桥基地拥有世界先进水平的自动化生产线和制造工艺。
上海通用汽车在金桥基地建有中国第一条具有国际先进水平的柔性化生产线，涵盖了冲压、车身、油漆、总装等整车制造环节以及发动机、变速箱等动力总成制造过程，实现不同平台车型的共线生产。在金桥基地创建并得到成功验证的整套上海通用汽车精益管理、精益生产体系，已成为上海通用汽车体系建设的标准模版，先后被复制、应用于烟台东岳和沈阳北盛基地，为这两大基地迅速融入上海通用汽车起到关键作用。
上汽通用汽车东岳基地
上海通用东岳基地位于山东省烟台市经济技术开发区，包括高度现代化的两个整车厂和一个动力总成厂，具备冲压、车身、油漆、总装四大生产工艺和锻造、铸造、铸铝、发动机、变速箱等动力总成生产车间。
东岳汽车成立于2003年2月10日，是上海通用汽车第一家在上海以外的生产基地。它不仅首开国内合资企业兼并重组先河，并且在汽车行业开创了跨地域一体化经营管理的崭新模式。十 年来，东岳基地在高起点上抢抓市场机遇，快速成长为一流的汽车制造基地。如今，上海通用东岳基地产品覆盖别克、雪佛兰两大品牌的50多款车型、多款型发动机和变速箱。十 年来，东岳基地累积生产了整车200万辆，动力总成逾600万台，产品远销南美及亚非欧20个国家和地区，为上海通用汽车持续领跑中国汽车市场提供了强有力的动力引擎。
同时，作为地区产业龙头，上海通用东岳基地吸引和带动了近百家配套企业落户烟台，形成了“烟台三个千亿级产业”之一，为烟台乃至山东汽车产业发展做出了积极贡献。
上汽通用汽车北盛基地
上海通用(沈阳)北盛汽车有限公司成立于2004年8月2日，是继东岳基地之后，上海通用汽车体系复制的又一成功例证。作为中国汽车行业兼并重组的成功范例，上海通用北盛汽车全面引入上海通用汽车的精益制造和精益管理体系。北盛基地坚持“标准化、制造质量、缩短制造周期、持续改进、员工参与”五大原则，在产品规划、生产制造、零部件采购、信息、质量体系和人力资源等方面纳入上海通用汽车的运营体系，实行一体化管理，已经建成为一个精益化、柔性化、模块化、敏捷化、生产高质量产品的工厂。
2011年7月，北盛扩建(三期)项目启动，该项目主要建设内容包括新建冲压、车身、涂装、总装、动力总成五大车间和配套辅助设施，均采用当今世界先进水平工艺设备及国际高标准环保设施，将建成为精益生产和精益管理的一流样板工厂。
上汽通用汽车武汉基地(建设中)
2012年6月6日，上海通用汽车武汉分公司奠基仪式在武汉市江夏区隆重举行，这也意味着继上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后，上海通用汽车将拥有第四大整车生产基地。
上海通用汽车武汉分公司总投资70亿元人民币，规划用地2.32平方公里，建设项目主要包括冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间和配套辅助设施，建设规模为年产整车30万辆，将于2015年建成投产。工厂将采用当今世界先进工艺设备及国际高标准环保设施，移植和延伸上海通用汽车世界一流的精益生产和精益管理体系，成为集精益化、敏捷化、柔性化、模块化于一体的绿色环保工厂，并将生产包括中小型车、SUV、新能源轿车等产品。
武汉分公司的建设是上海通用汽车实现十二五战略目标的重要举措。通过这一前瞻布局，上海通用汽车从沿海向内陆拓展的全国生产基地布局将更为完善，并有利于进一步拓展方兴未艾的中西部市场。同时，建成后的上海通用汽车武汉分公司在当地产业集群中将凸显龙头地位，为区域经济增长带来更大的拉动与辐射作用。
泛亚汽车技术中心
泛亚汽车技术中心(PATAC)，成立于1997年6月12日，是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心。成立以来，泛亚始终走在中国汽车设计开发的最前沿。作为上海通用汽车的设计和工程中心，泛亚研发投放市场的别克、雪佛兰、凯迪拉克等系列车型均取得成功，还陆续推出了一系列前瞻的概念车型，为未来产品的设计方向做出了有益的探索。2012年4月，上海通用汽车和泛亚汽车技术中心与通用汽车霍顿汽车公司签署设计与工程合作协议，泛亚海外工程中心(澳大利亚)成立，公司在探索跨区域运营方面迈出了重要的一步。
通过中西方汽车文化和技术的融会贯通，泛亚取得了全球与本土开发能力的双提升，探索出一条特色的创新研发之路。

7. 外形更漂亮，国产或采用差异化定位！美规新一代别克昂科威亮相

2019年11月，上汽通用在国内市场推出了中期改款昂科威。半年之后，美规新一代别克ENVISION（昂科威）官图于近日正式曝光。这意味着国产新一代别克昂科威即将到来吗？
其实，全新别克ENVISION早已在今年三月登录工信部的新车申报目录，其在国内的命名为别克ENVISION S。从其英文命名不难看出，这款车应该会与现款昂科威有差异化定位，中文名是否会叫昂科威S也很难确定，但可以肯定上汽通用会把其打造为一款运动型SUV。
另外，由于国产昂科威去年11月才上市中期改款车型，所以全新的上汽通用别克ENVISION S应该在短时间内不会替代昂科威的产品地位。一直以来，上汽通用都很善于产品策略和营销，把别克ENVISION S在中国市场打造成另外一款车并不是难题。此前，在英朗、威朗的身上上汽通用也这么干过。
目前，别克品牌不论是从开发、设计再到运营基本都是交由上汽通用负责。所以，别克品牌输入到美国市场的新车也基本是由上汽通用泛亚设计中心开发。因为在中国本土开发，因为别克的新车不论是从设计还是使用需求等方面都更符合国内消费者的口味，新一代别克ENVISION也不例外。
从外形设计上看，全新别克ENVISION S的外形设计源自别克品牌新的家族设计语言，最标志性的就是全新的飞翼式中网造型。但如果换一个角度，这款车的设计风格取向又和现在的别克品牌大不相同。别克品牌传统的直瀑式盾形格栅设计已经在新车上消失，以往老别克给人大气、老派的感觉在全新别克ENVISION的身上也完全看不到。换一个角度会发现，全新别克ENVISION S看上去与雪佛兰品牌的新车风格更像，前脸视觉效果下移，车身姿态低趴，浑身充满肌肉感的线条。这种设计风格带来的是更为运动和更具时尚感的别克，这也很符合当下市场的审美潮流——年轻、运动化。
内饰部分，别克并未公布全新ENVISION S的内部设计，但不难想象这台新车会用上套娃设计。昂科拉GX的内饰可以当作是ENVISION S内饰的参考。
配置部分，根据通用官方消息，美规新一代别克ENVISION将配备10英寸中控屏，并支持苹果Carplay和安卓Auto手机互联功能。此外在主动安全部分，新车将配备包括：高清后摄像头、自动紧急刹车（支持行人识别）、车道保持、前方碰撞预警、后方泊车辅助等配置。
车身尺寸方面，根据早前工信部的申报信息，全新别克ENVISION S车身长宽高分别为4662/1883/1641mm，轴距2779mm；现款别克昂科威车身三围分别为：4686/1839/1686mm，轴距2750mm。两车对比，全新别克ENVISION S的车长更短、车身更宽、车高更低、轴距更长。全新别克ENVISION S有一副短、宽、矮的车身姿态，从这样的数据设定不难看出其更加运动化的产品定位。
动力部分，同样根据工信部申报信息，全新别克ENVISION S将配备一具2.0T发动机，最大功率输出169kw，预计匹配9AT变速器，并有四驱版可选。相比美规新一代别克ENVISION（2.0T最大功率177 kW），国产别克ENVISION S的最大功率有所下调。另外，相比国产现款别克昂科威2.0T 191kW（260马力）的最大功率输出，全新别克ENVISION S也有所不如。因此，从这个细节来看，别克ENVISION S预计也不会在现阶段完全替代昂科威换代。另外值得一说的是，全新别克ENVISION S还会推出更豪华的Avenir艾维亚车型。
目前，现款别克昂科威的官方指导价为18.99-27.99万元，从定位上看，国产全新别克ENVISION S的定位或许会更高，其售价预计会在20-28万元区间。考虑到改款昂科威上市仅半年，上汽通用不会这么短时间就让其退市。所以，全新别克ENVISION S应该会瞄准高端中型运动SUV市场，并且和现款昂科威同堂销售，这块区域目前的竞争相对空白。
国产上市时间方面，从3月就已经在工信部申报的情况来看，全新别克ENVISION S预计会在今年年底前于国内市场上市。
（文：Louis9、何威）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 通用汽车的破产并为影响到上海通用，听说和泛亚设计中心合作，设计出来的汽车还是原滋原味的吗

是合作，那肯定保持设计的理念呀，应该没有多大的改变。

9. 泛亚汽车的公司历史

泛亚汽车技术中心有限公司成立于1997年6月12日，由通用汽车中国公司与上海汽车工业（集团）总公司各出资50%共同组建而成。泛亚汽车技术中心有限公司是中国第一家中外合资汽车设计开发中心，也是国内最大的研发中心。
泛亚汽车技术中心有限公司的目标是成为中国领先的世界级汽车设计、开发和试验服务公司。为通用汽车、上汽集团及他们在华的投资公司提供服务，并负责上海通用的工程开发。
泛亚汽车的产品开发流程已高度电子化，采用业内先进的软件进行计算机辅助造型（CAS）、计算机辅助工程（CAE）以及计算机辅助设计（CAD）。通过全球高速数据管理系统TcAE，使泛亚能与通用汽车全球公司在同一平台上，实现同步开发。
泛亚汽车技术中心有限公司的硬件设施有虚拟实现中心、样板试制车间、地盘运动与动力学参数测量实验室、噪声震动实验室、排放实验室和模仿各种颠簸路面的短途道路等各种设施一应俱全。泛亚的造型设计大厅可同时进行四个油泥模型的开发，其排放检测实验室是国家环保总局认定的11家汽车排放测试中心之一，是中国率先具备轻型汽油车欧三欧四排放标准和美国排放标准检测能力的实验室。
泛亚汽车技术中心有限公司自成立以来完成了多个项目的研制开发，主要包括：麒麟的研发工作，这是第一辆根据在中国由中国设计人员为中国市场情况研制完成的概念车；凤凰燃料电池概念车的研发工作；为上海通用开发研制的2.0L手动变速箱四缸发动机。泛亚还参与了一系列主要车型的研发工作，包括上海通用的别克君越豪华轿车的大改型开发工作和新凯迪拉克SLS豪华轿车的研发。
泛亚汽车技术中心有限公司拥有超过1，200名员工，其中近1/3是硕士、博士。中心大部分技术人员都曾赴通用汽车公司驻海外的工程设计中心接受系统培训。来自海外的工程专家也为泛亚带来了最近的设计理念和系统化的运作方式。泛亚全面整合了通用汽车公司全球的工程设计网络。
公司发展1999年6月，泛亚汽车技术中心的第一辆“麒麟”概念车面世，成为中国汽车设计界的一个重大成就。“麒麟”是泛亚汽车技术中心研制的第一辆成型车，它针对本地市场的需求而设计，充分展示了泛亚在概念车制作方面的全方位设计能力。
泛亚支持上海通用的新别克内饰改型项目。
2000年6月，泛亚为SGM开发研制了第一辆电子商务车，并在北京汽车展上成为人们关注的焦点。
2000年，泛亚承担了上海通用汽车”赛欧”项目的开发任务，使之成为具有强烈个性和高性能价格比的产品。
这个项目综合展示了泛亚汽车在汽车再开发工程方面的能力。
泛亚汽车的产品开发流程高度电子化，除采用业内先进软件进行计算机辅助造型 (CAS)、计算机辅助工程(CAE)以及计算机辅助设计(CAD)以外，最新的iMAN系统，使得泛亚能与通用汽车全球公司在同一平台上，实现同步开发。泛亚的排放中心是由中国环保总局指定的11家排放测试中心之一，也是其中唯一地处南方的排放测试中心，还是中国第一家能进行全套轻型汽油车欧三排放试验的试验室。
2003年5月，泛亚迁入了发展空间更大的位于上海浦东金桥的王港，建筑面积是原先宁桥路的8倍，占地面积是原先的10倍。在新厂址上，泛亚安装了先进的欧三排放测试设备，并建造了模仿各种颠簸路面的短途试车道。设计部宽敞明亮的油泥模型大厅里，可以同时切削3台油泥模型。此外，虚拟现实工作室、样车试制车间、底盘运动及动力学参数测量设备以及噪声振动试验室等先进的工程设计设施已在建设中，泛亚的工程与设计能力将得到持续提升。
同时，为了快速提高工程开发能力，造就一支更为强大的产品工程团队，使泛亚在今后的发展中更具市场竞争力，泛亚汽车技术中心和上海通用汽车有限公司在双方均保持独立法人经营体制的前提下，就支持系统如行政服务等部门进行重组和调整，形成了一个共享的支持业务体系。 截止2004年9月，泛亚共拥有816余名正式员工，800名为工程师、设计师及技师。通过派出去、请进来的人员培养方式，泛亚的研发水平得到不断提高--大部分中方技术人员曾在通用汽车公司澳大利亚、德国和美国的设计、工程中心接受过专业培训；而来自海外的长期/短期工程专家为泛亚带来的不仅有全新的设计理念、技术，还有系统化的运作方式。通用汽车的先进技术和专业管理能力与上汽对中国国内市场的经验，在泛亚的到充分融合。
公司理念泛亚秉承以自我能力提高为前提，以市场机制，市场竞争为背景，以自主知识产权的整车产品为目标的发展理念，定将在中国的汽车工业带来新的突破。

10. 智己汽车引发刷屏，藏在上汽与阿里身后的浦东新区还有大梦想

近几年来，网络上不时会发起热烈讨论：“汽车界还需要个全新品牌吗？”而这一次，话题的“主角”轮到了上汽集团和阿里巴巴。

相关人士介绍，作为改革开放的前沿阵地，也是全国首个人工智能创新应用先导区，浦东正致力于建设人工智能创新策源、应用示范、制度供给、人才集聚的战略高地，通过人工智能技术赋能工业、交通、金融、医疗等产业，加速芯片等硬件和相关软件应用的研发，打造完善的产业链，推动人工智能的商业化应用。此次，浦东携手上汽集团共同投资“智己汽车”可谓强强联手，不仅会实现对传统汽车产业链的全面重构，构建更具吸引力的智能网联、新能源汽车的创新生态体系，同时也能推进浦东新区未来汽车产业发展，助力浦东产业能级倍增和科创功能倍增。浦东希望通过“智己汽车”项目，助力打响“上海制造”品牌，用人工智能等领先科技为中国汽车产业的高质量发展作出贡献。

从前期规划看，智己汽车的运作模式已完全脱离传统国企模式，将采用市场化资本运作模式。据透露，上汽集团旗下斑马、联创等企业都已经开始尝试通过基金多方持股、员工持股的灵活激励机制，而智己的步伐可能会迈得更大。作为上汽孵化出的首家整车创业公司，能否从根本上走出一条颠覆式的创新道路，相信更值得大家的期待。

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