中型直升飞机的内饰

❶ 直升机的各部位名称

螺旋桨 发动机 交换器 尾翼螺旋桨 驾驶舱 起落架 操作系统（武装直升机还有火力系统）。

❷ 我国大型民用直升机资料

简介AC313型机是由中航工业直升机所和中航工业昌飞公司共同研制的、我国第一个完全按照适航条例规 定的要求和程序进行研制的大型运输直升机，也是我国目前自行研制生产的唯一一种大型直升机，填补了我国大型民用直升机生产的空白。AC313型机是典型的单旋翼带尾桨直升机，并列双驾驶构型，配装三台涡轴发动机，前三点不可收放式起落装置，最大起飞重量13.8吨，适合在海洋气候条件和其它各种复杂恶劣环境下使用，可实现野外一般场地起降，执行人员、物资的运输及搜索救援、抢险救灾等任务。该机于2010年3月18日首飞。 编号释义AC代表中航工业直升机公司(Avicopter)的缩写。
“3”代表中国传统文化中“三生万物”的说法，象征着中国直升机产业的蓬勃发展；“1”代表了直升机的技术层次；“3”表示直升机安装的涡轴发动机数量。 [编辑本段]技术性能AC313优化的机体气动外形、先进的旋翼桨叶翼型和配置，旋翼悬停效率高、尾桨抗侧风能力强，突 破了我国大型运输直升机飞行性能限制瓶颈技术，具备了高原飞行能力，能更好地满足山区等复杂地区对直升机飞行性能的苛刻要求。
该机完成试飞后，其总体性能已达到当今世界先进技术水平。采用先进的涡轴发动机、大功率传输能力的传动系统、球柔性复合材料旋翼系统以及综合化的航电系统，改进使用维护性和舒适性，结构、系统安全性等技术全面升级。这是由我国自主研发的中大型民用机，综观其总体性能，可跻身于世界先进水平的直升机行列。
发动机研发是直升机研制的核心技术之一。我国重点型号直升机涡轴发动机研制取得突破，中航工业动研所研制的首台全间接加温的中压燃烧室性能试验器，实现加温方式由直接加温向间接加温转变，其变频供油系统、加力燃烧加温装置分别获得专利。目前我国直升机所装配的涡轴发动机基本为进口或仿制，此次该试验器的研制成功，为我国第一台完全自主研制、拥有完全自主知识产权的重点型号涡轴发动机燃烧室的研究，提供了坚实的试验研究平台。 AC313驾驶舱
旋翼系统采用先进复合材料桨叶和钛合金球柔式主桨毂，机体为金属+复合材料结构，复合材料使用面积占全机的50%，航空电子系统采用国际通行的429数据总线，实现了数字化综合显示控制。
整机性能达到国际第三代直升机水平。突破的关键技术主要有：传动系统满足30分钟的“干运转”安全性要求； 燃油系统和机体结构满足抗坠毁及雷击安全性要求； 驾驶员和乘员座椅通过抗坠毁动态安全测试； 机体结构、操纵系统及旋翼系统满足鸟撞安全性要求； 机载设备满足雷击和高强辐射场防护设计要求； 座舱布局满足乘员应急撤离安全性要求；旋翼和复合材料结构满足基于损伤容限疲劳评定要求； 机械系统满足高能转子破裂防护设计要求。
AC313直升机以复合材料球柔性旋翼系统、发动机全权限数字化电子调节控制、大面积复合材料结构、综合化航电系统、数字化设计制造和最新适航安全性标准等为标志，实现了我国大型运输直升机整体技术水平由第二代向第三代的跨越。由于注重使用维护细节设计、寿命可靠性设计和保障性设计，在全寿命周期使用经济性方面AC313比以往机型比较都取得了长足的进步。
AC313主要有七个特点：
——安全性高。装有三台发动机，在一台发动机失效的情况下可以继续飞行，在两台发动机失效的情况下可以就近着陆，大大提高了机上人员的生存概率。
——三防性能佳。严格按照防盐雾、防湿热、防霉菌标准设计，适合在海洋气候条件和其他恶劣环境下使用。
——空间大。客舱内有效容积23.5立方米，高1.83米，普通的中国人能在其中直立行走。装配了舒适的航空座椅和内饰，根据需要可改装成VIP公务机。
——运载能力强。用于货物运输时，舱内最多可载货4吨，或外部吊运5吨。用于人员运输时，最多可载乘员27名，或运送15副担架和一名医务人员座椅及工作台。舱内可选装手动或电动绞车，地板上留有系留装置，可方便装卸和固定货物。
——航程长。机内油箱满油最大航程900公里，携带三个转场油箱时，转场航程可增加到1400公里以上。
——操纵性能优。操纵系统设计巧妙，总距及纵横向操纵联动，辅以四轴自动驾驶仪，操作负荷小，飞行品质佳。
——适用范围广。可在-40℃～+50℃温度范围内正常使用，最大飞行高度可达6000米，能在海拔4500米的机场起降。
值得注意的是，AC313型的“13吨级”与米-26的“20吨级”是不能直接对比的。AC313型的“13吨级”是指起飞总重，而米-26的“20吨级”是指载重量。米-26起飞总重为“55吨级”。(转）

❸ 直升机的各部位名称是什么

螺旋桨 发动机 交换器 尾翼螺旋桨 驾驶舱 起落架 操作系统（武装直升机还有火力系统）。

❹ 直升飞机的构造

直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动四大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。

直升机的头上有个大螺旋桨，尾部也有一个小螺旋桨，小螺旋桨为了抵消大螺旋桨产生的反作用力。直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，旋翼还能驱动直升机倾斜来改变方向。螺旋桨转速影响直升机的升力，直升机因此实现了垂直起飞及降落

❺ 直升飞机停机棚多大够用

那得看多大的直升机啊，米-26的肯定得比单人直升机的要大得多，像中国广泛使用的直-9，旋翼直径11.93米，尾桨直径0.90米，机长13.46米，所以要想把直-9这样的轻型直升机整体（旋翼，尾翼不折叠）放下，怎么着也得150平米吧，当然如果折叠后，50平米就足够了。如果是直-8这样的中型直升机，旋翼直径18.90米，机长(旋翼、尾桨旋转)23.05米，这要整体放下肯定得400平米以上啊，即使折叠后也得100多平，而且长得大于20米，至于米-26这样的超大型直升机，估计得1500平米，所以米-26好像不放在停机棚，直接露天了

❻ 直升机主要装备

直升机在军事上的用途有多种多样，从物资运输到人员输送、战场投放、敌后侦查与渗透、到移动迅速的飞行坦克、通讯、救护、战场监视等等不一而足。
1、通用直升机
最早研制并生产的直升机，应该算作通用直升机-即大多数工作都能做，但做任何工作都不是非常专业。可运输、可救援、可通信、可救护，加上武器也可攻击，但除了运输外、做其他工作都不十分“拿手”，于是在通用直升机的基础上，逐渐的发展出了专用直升机。
2、运输直升机
以运输为主，载运量较大。因载运方式不同，还可分为吊运直升机和仓运直升机。
3、搜救直升机
以搜索、救援为主要工作方向而研制的直升机，机上通常载有搜索设备和救援吊索、救护设施等，通常在中型通用直升机的基础上改装而成。
4、反潜直升机
主要用于海军对潜搜索和攻击的直升机，通常以通用直升机为原型、装载对潜搜素设备（如磁探仪、投放式声纳浮漂）、军用通讯数据链以及对潜攻击武器（如深水炸弹、空射型反潜导弹等）等专用设备和武器装备。
5、预警直升机
在通用直升机或运输直升机的基础上加装预警雷达、数据链路、通信设备、指挥与控制终端等组成的空中战场预警与指挥控制直升机。
6、通信直升机
也叫通信中继直升机，是在运输直升机或通用直升机上搭载无线通信中继设备而成，随着通信指挥机特别是预警机的发展，通信中继直升机有没落的趋势。
7、武装直升机
早期的武装直升机就是用通用直升机搭载武器如机枪、火箭等武器装备改装的，随着技术进步和对武装直升机要求的提高，现代的武装直升机已经是专门研制设计的一个专用直升机机种。
8、民用类
现代直升机的最早概念其实是来自于画家兼工程师的莱昂纳多·达芬奇，他在公元16世纪描绘了一台以螺旋桨驱动的飞行器。不过一直等到公元1939年时，第一架实用型的直升机才被设计出来。
直升机比起固定翼飞行器来说有个独特的优点，就是它可以垂直起降和空中悬停，这使得直升机可以在狭窄地区和复杂的车辆、飞机以及其它机械无法到达的区域执行任务。
在今日，直升机在民间运用得到了长足的发展，作为一种特殊的用运输工具，被广泛的应用于搜救救援救护、物资运输、人员输送、空中观光与游览、吊运吊装、航拍、探矿与物探、防火与救火，警用警戒、巡逻与控制等等各个领域。

❼ 中国AC313大型直升机的现场

机上的坐椅坐上去非常舒适。在机舱尾部的两侧和顶部分别设有应急出口，一侧还安装有消防设施。据相关工作人员介绍，驾驶员和乘员坐椅都通过了抗坠毁动态安全测试，装配的舒适的航空坐椅和内饰，根据需要可改装成VIP公务机。
与一般的机型相比，该型机装有三台发动机，在一台发动机失效的情况下可以继续飞行，在两台发动机失效的情况下可以就近着陆，大大提高了机上人员的生存概率。此外，用于货物运输时，AC313大型民用直升机舱内最多可载货4吨，或外部吊运5吨。用于人员运输时，最多可载27人。
据设计人员介绍，AC313安装了先进的旋翼桨叶翼型和配置，旋翼悬停效率高、尾桨抗侧风能力强，突破了我国大型运输直升机飞行性能限制瓶颈技术，具备了高原飞行能力。 在AC313型直升机首飞仪式现场，中航国际租赁有限公司、中国飞龙专业航空公司与研制方代表中航工业直升机公司共同签订了5架AC313型直升机订购合同，中国飞龙专业航空公司将成为首家使用AC313型直升机的用户。
中航工业直升机公司总经理王斌表示，AC313型直升机目前的售价是8000多万元人民币，与国外同吨位的机型相比至少便宜15%左右，在国际大、中型直升机市场具备多方面的竞争优势。现已有多家国内外公司和机构有意购买和代理AC313型直升机，已接到订货意向为32架，主要来自东南亚、西亚、非洲和南美洲的客户。 据了解，这款直升机，从详细设计开始，仅用了不到1年的时间，就完成了样机试制，达到首飞状态，创造了我国民用直升机研发过程的奇迹。对此，中航工业高层将之归纳为团队拼搏的结果。
今年45岁的徐朝梁，是中航工业直升机设计研究所副总设计师、AC313直升机总设计师。
项目正式启动之初，徐朝梁受命主持研发AC313之初，他面临的第一个难题就是如何组织一个项目团队。当时，直升机所各条战线都存在人力资源紧缺的压力。之后，由徐朝梁挂帅，朱敏峰、孙东红、文丽辉、吴文敏、罗雄、常莉等组成了一支青年人占绝大多数的团队。同时，为了保证技术水准，徐朝梁还邀请了多名已经退休的直升机老专家作为顾问，与青年设计员一同开展工作。可以说，AC313是数代中航工业人心血的结晶。

❽ 直升机有哪些独特的形状和结构

直升机头顶上像几把大刀似的螺旋桨，转起来好似一把伞，通常叫做旋翼。直升机就凭着这些大刀片在空中旋转来直升直降，悬停或作任意方向飞行。

旋翼在空中快速旋转以后，就会产生向上的升力。如果飞行员加大发动机油门，旋翼就转得快些，升力就大。若升力大于直升机的重量，飞机就能垂直起飞；若旋翼转得慢些，当升力和飞机的重量近似相等时，直升机就停在空中不动；如果旋翼转动得再慢些，使产生的升力小于飞机的重量，直升机就会凭着自己的重量徐徐下降。

旋翼还能前、后、左、右倾斜。如果向前倾斜，它就会产生一个推着飞机向前飞行的力，于是直升机就向前飞行了。同样道理，旋翼向后、向左、向右倾斜，直升机就能跟着向后、左、右方飞行，操作也很灵便。

直升机的尾巴长不说，还向上翘着，上面还挂了台“电扇”。这“电扇”实际上是个螺旋桨，它的转轴与地面是平行的，一般称作“尾桨”。它的作用和船上的舵一样，能使直升机向左或向右转弯。

一般飞机在空中转个弯很不容易，需要绕一个大圈子才能转得过来。而直升机有了这个尾桨，转弯就省事多了。

由于直升机的旋翼很大，为了防止它与尾桨相碰，就将尾桨向后移，于是直升机就出现了个长长的蜻蜓尾巴。

直升机的肚子挺大，样子像个大蝈蝈。这是为了在它的肚子里装载坦克、大炮等大型武器。它的肚子下面还装有起落用的橡胶轮子。

现在一些新式武装直升机，其外形愈来愈和普通飞机相近了，不但机身和现代的战斗机一样呈流线型，以减少飞机飞行时的空气阻力，而且在机身两侧装有小翅膀。这样，既可使升力增加，又能用来悬挂鱼雷和导弹等武器弹药。有的直升机还将尾桨用一个圆环罩起来，隐藏在垂直尾翼内，当它在高空飞行时，人们很难区别它是直升机还是普通飞机。

❾ AC312直升机的获许可证

2014年4月25日，由中航工业哈飞设计制造的AC312A/H425型中型双发多用途直升机，顺利通过中国民航审查，满足《生产批准和监督程序》的相关要求，获得中国民航颁发的生产许可证（PC），即将批量进入国内民用市场。
AC312A型直升机是哈飞在直9直升机基础上设计制造的新型单旋翼、涵道尾桨中型双发多用途直升机，使用法国透博梅卡公司生产的ARRIEL2C发动机，最大起飞重量为4250千克，最大客座量13人，2004年取得CCAR29部A类型号合格证（TC），曾交付焦作公安等客户。随着通用航空产业的发展，哈飞敏锐意识到AC312A在民用市场的销售增长点，于2012年10月向中国民航递交《民用航空产品生产许可证申请书》，正式启动取证相关工作，并于日前获局方批准。
据了解，AC312A型直升机拥有具备世界先进水平的抗坠毁燃油系统、智能化航电系统、个性化的结构及内饰，广泛适用于客/货运输、外部吊挂、近海支援、紧急医疗救护、航空摄影、航空旅游、护林防火，并具有海上搜索救援、缉私巡逻、治安执法等用途。在同等吨位直升机中，AC312A直升机具有客舱空间大、进出便捷、可多项选装、全面满足用户个性化要求等优势。同时，哈飞还将为之提供全过程、全方位、全寿命的售后服务 。