福田欧曼自动挡内饰

Ⅰ 大家都是自动挡 凭什么这一款就要豪横一些

国六排放、智能升级、自动挡（AMT），这三个绝对是2020年卡车最关键的配置，纵观国内的有能力自己研发、调试、批量生产重型自动挡变速箱的企业，一只手都数的过来。重汽、解放、东风、福田欧曼、法士特，这其中到底那个自动挡要好一些呢？各家又有那些优劣势？

WABCO技术加持重汽、法士特研究多年初具规模

基于ZF多年的AMT经验，欧曼搭载ZF的AMT时有了得天独厚条件，毕竟算是自己家的东西，调试、匹配等方面自然有一些优势。简单的来说，欧曼的AMT优势就是软硬件都结合起来了，在使用过程中给用户带来的最直观的感受就是舒服，不用像其他品牌那样担心会坏。

ZFAMT的优势在于有多年的市场经验，特别是不同地区的实际运行数据等等，ZF采用的技术也是目前国际上比较领先的，比如集成式TCU、中央分离轴承单元等等。对于国产卡车而言，目前欧曼的优势是最大的，福田和ZF有合资工厂，搭载ZFAMT的欧曼价格相对于其他品牌已经有了一些价格优势。如果说ZFAMT不行，为什么那么多高端重卡都要选配呢？你品，你细品！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 福田戴姆勒自动挡汽车行车挂什么挡

福田戴姆勒自动挡汽车行车挂D挡。

企业介绍

福田戴姆勒汽车投资额现为99.506亿元人民币，注册资本56亿元人民币，福田汽车和戴姆勒双方的股比为50:50。生产“福田欧曼”品牌的中重卡产品，以“福田欧曼”作为整车商标。

未来将生产戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的梅赛德斯-奔驰OM457重卡发动机，整车生产能力为20万辆/年，OM457发动机的生产能力为4.5万台/年。

福田戴姆勒汽车生产的欧曼品牌产品将配装梅赛德斯-奔驰OM457重型发动机，同时戴姆勒将提供技术和专家支持，帮助合资公司提高产品质量，并协助研发针对国内市场的新产品，提升欧曼重卡在中国以及新兴市场的竞争力，从而可以实现合资双方在国内国外两个市场的互补和利益分享。

福田戴姆勒汽车在专注业务和公司发展的同时，也一直积极践行并支持国家和社会公益事业，在援助地震灾区、捐资助学、支持贫困山区经济发展等方面用实际行动表达了企业对于社会的责任感，凭借自己的努力赢得了社会及业界的尊重，树立了民族汽车工业的典范，以远见卓识，引领未来。

以上内容参考：网络-福田戴姆勒汽车

Ⅲ 想买自动挡车，解放、欧曼、陕汽怎么选

首先看你在哪个区域，本区域内陕汽车使用的多还是福田欧曼使用的车多；其次在附近区域哪个公司有服务站，便于维修；第三，听听同行和身边使用者的意见；第四，陕汽与福田都为中国重卡制造商，都获得了中国名牌称号，质量应该相差不大；第五，近年陕汽重卡专用车上量很快，技术进步很多，获多方好评。比如在西安满大街都是清一色的陕汽拉土车！

Ⅳ 福田欧曼的合资

在德国总理默克尔访华期间，北汽福田与戴姆勒签署了《合资经营合同》，成立“北京福田戴姆勒汽车有限公司”(以下简称“合资公司”)。福田与戴姆勒经过长达八年的爱情长跑，终于步入了婚礼的殿堂。
这桩婚姻有多美好，合资能够给福田带来什么，让北汽福田如此痴心等了八年？让我们通过2010年7月16日福田发布的《关于与戴姆勒股份公司、戴姆勒东北亚投资有限公司签订<合资经营合同>的公告》(以下简称《公告》)和2009年1月6日福田董事会通过的《关于与戴姆勒股份公司及戴姆勒东北亚投资有限公司合资生产中重型载货汽车及其发动机项目的议案》(以下简称《议案》)中披露的相关内容来一探究竟。
●融资
最近福田不断扩张，仅2010年上半年就有多个项目启动：1月14日，福田在怀柔欧曼工厂举行欧曼GTL新型节能重卡技术改造项目启动仪式，项目投资26亿元，将于今年底前竣工投产；5月25日，福田宣布对合资公司--北京福田康明斯发动机有限公司增资3.4亿元；6月3日，北京市重大工业项目签约仪式上，福田与昌平区政府签订了“北汽福田重型机械项目入驻协议书”，该项目规划总投资约20亿元人民币；
福田山东潍坊汽车厂在高新技术产业开发区举行奠基仪式，项目规划总投资为45亿元。在对海外市场的拓展上，福田计划在2010年将KD合作伙伴从原有的4家增加到15家，并且将在墨西哥建立独资工厂。如此巨大的投资计划，着实考验福田的资本运作能力。
而《公告》中披露：“福田与戴姆勒合资公司的投资总额为人民币63.5亿元，注册资本为人民币56亿元，其中福田汽车以与欧曼业务相关的资产进行实物出资为28亿元人民币；戴姆勒股份公司与戴姆勒东北亚投资有限公司以现金方式共同出资28亿元。”
对于目前市值为220亿元的福田而言，今年上半年所启动的其他项目就已投资过百亿，融资压力不可谓小，而戴姆勒提供的28亿元现金的确是对该项目的巨大支持。
原《议案》中披露的合资期限为30年，而正式签订的《合资经营合同》却将这一期限延长至50年。在戴姆勒投资金额不变的情况下延长了合资年限，想必在从《商用车合资协议》到《合资经营合同》的谈判过程中，福田也做出了巨大的让步和牺牲。
●产品
据《公告》介绍，合资公司所生产的产品分为三部分：
首先是福田现有的欧曼中重卡，包括欧曼H2，ETX3系、5系、6系、9系，这部分就是目前的福田产品，与合资前无异。
第二部分是装配OM457发动机的“欧曼”中重卡混合车型产品。在今年北京车展上，福田展出的欧曼BTX就是装配OM457发动机的ETX。
第三部分就是排放标准可达欧V的OM457发动机。OM457发动机并不是目前戴姆勒最好的重型柴油机。目前奔驰旗舰重型卡车Actros所匹配的发动机是OM510LA和OM502LA系列，最大马力可达到598PS。而OM457发动机主要装配在奔驰的经济型重卡Axor上。目前奔驰重卡所装配的OM457LA的Bluetec版本发动机可以达到比欧V还要严苛的EEV排放标准。
按照计划，我国最早将在2014年开始执行国五排放标准(近似欧V标准)，我国重卡的传统海外市场，如俄罗斯、中东、南美等国家和地区，也普遍开始执行欧IV排放标准，并将很快执行欧V排放标准。如果合资公司所生产的发动机仅涉及达到欧V的排放标准OM457，而戴姆勒没有持续提供后续升级的排放技术的话，那么OM457发动机也只能在5年内不落后，而在其后长达45年的时间里，合资公司也仅能靠自己的研发力量来提升发动机的性能了。
值得注意的是，福田与戴姆勒合资，戴姆勒并未投放任何整车产品，这对福田而言有些不公平。《议案》中曾介绍：“戴姆勒将提供专家和技术支持协助欧曼中重卡产品进行技术升级，以满足双方未来全球合资公司和其它目标市场对欧曼中重卡产品的技术要求。”不知道这部分内容是否在正式签订的《合资经营合同》之内。
虽然戴姆勒没能给福田带来整车产品，但福田今年启动的欧曼GTL重卡项目则是对这个遗憾的弥补。欧曼GTL重卡内部代号为H4，其实H4重卡的研发早在2003年福田与戴姆勒开始接触时，就已在规划中。欧曼GTL是以奔驰Actros为基础打造的重卡产品，虽然其外观造型有所改变，但内部结构与Actros并无二致。用继承了Actros结构的GTL匹配奔驰OM457发动机，将会是很好的组合，欧曼GTL混合车型也将是中国市场上很有竞争力的一款重卡。当然，欧曼GTL也会有装配潍柴、康明斯发动机的普通版本。
●技术
《公告》中介绍：“合资公司将按照国家相关产业政策，投资建立其自身的研究开发中心，开发用于中国市场销售的中卡和重卡产品。”而在稍早的《议案》中是这样描述的：“合资公司将投资创建技术中心，使其对公司生产各系列车型的整车、底盘及其关键零部件进行全方位的自主开发、研制和对现有产品进行改进研究的能力，要开发出适合合资公司全球有竞争力的中重卡新产品，并能支撑合资公司作为双方全球合作业务的研发中心职能。戴姆勒股份公司将以专家指导、技术培训及必要的开发技术软、硬件引进等方式向技术中心提供支持，以实现对福田欧曼产品进行整体优化、进行OM457发动机适应性改进，使其更适合福田欧曼产品。”
从“开发出适合合资公司全球有竞争力的中重卡新产品，并能支撑合资公司作为双方全球合作业务的研发中心职能”到“开发用于中国市场销售的中卡和重卡产品”。戴姆勒可是将支持合资公司研发的承诺打了个大大的折扣。显然，这也是目标市场由全球萎缩为中国的变化造成的。
●品牌
合资公司的整车产品上绑定使用“福田”“欧曼”商标，其中，在配装OM457的重型发动机的整车产品上标注“梅赛德斯－奔驰动力”。这种模式有利也有弊。其利在于，福田能够保留自己的品牌，并不断提升其品牌价值；而弊端在于，北京福田戴姆勒汽车有限公司不能使用“梅赛德斯－奔驰”的品牌，其市场影响力--尤其是在进军海外市场时，无法直接的借助戴姆勒的光环。
●零部件
显然，合资后福田除了能够得到OM457发动机外，还能够争取到一些戴姆勒的供应商，对于提升欧曼中重卡的零部件乃至整车质量，都是有好处的。同时戴姆勒也可以从福田优秀的中国供应商中，选取实力较强的纳入自己的全球采购体系，或将说服自己的供应商将工厂搬到中国，用以降低戴姆勒自己产品的采购成本，提高竞争力。
●市场
对于国内重卡市场而言，虽然最近群雄并起，各种资本纷纷进入，竞争异常残酷激烈，但目前大的格局基本已定：解放、东风、重汽、陕汽、欧曼将跻身第一集团；上汽依维柯红岩、江淮、北奔、华菱做为第二集团，将向第一集团的地位不断发起冲击；而广汽、集瑞、长安、大运等后起之秀或许会后来居上、有所作为，有待市场考验。
但从2010年1至6月份的销售数据来看，第一集团的重卡销量占到全国重卡销量的83%，集中度已然很高。因此，真正能够帮助福田提高国内市场占有率的因素，是提高产品质量和技术水平、提高售后服务质量，在愈来愈同质化的产品中树立自己的特色、针对用户的不同情况提供最佳的运营解决方案。而与戴姆勒合资在这些方面对福田帮助不大。而随着国产重卡成本的不断推高，以及中国重卡用户对高端产品的需求不断增加，欧洲进口高端重卡在中国市场的销量将不断扩大。而戴姆勒的梅赛德斯－奔驰重卡已经超过沃尔沃成为在中国销量最多的重卡品牌。并且随着与福田合资对中国市场的影响，戴姆勒将拥有比其他欧洲重卡厂商更大的机会在华扩大市场占有率。
对于海外市场而言，对福田更是不利。《议案》中曾提到：“中重卡及其发动机合资项目是双方全球合作的第一步，也是双方未来俄罗斯、南亚和中南美洲等全球合作业务的运营中心，即为双方全球合作业务的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心，俄罗斯等合资项目将作为区域性生产和销售中心。
在该项目完成后，双方意向在2年内成立俄罗斯合资公司，3年内成立南亚合资公司，5年内成立中南美洲合资公司。”而《公告》中，如此的凌云壮志全部化为乌有，仅仅是“在合资公司经营范围内向位于中国境外进行的任何产品销售，会在戴姆勒的支持下由福田汽车主导。”而我们同时看到的却是：2009年11月24日戴姆勒与俄罗斯最大卡车制造商卡玛斯签署了合资协议，双方将在俄罗斯组建两家合资公司，并且在俄罗斯的工厂生产奔驰Actors和Axor系列卡车。
2010年3月9日，戴姆勒并宣布今后5年投资9.7亿美元在印度南部城市钦奈附近建厂生产卡车，生产包括轻型、中型和重型卡车；2010年3月30号，戴姆勒表示，将从2011年起扩大其旗下梅赛德斯－奔驰品牌在巴西工厂的商用车产量。显然，在正式签订的《合资经营合同》中，戴姆勒已经抛弃了福田，欲独享俄罗斯、南亚、中南美洲等海外市场。而与福田的合资，同样是为了在巨大的中国市场分得更大的一块蛋糕。在国内，福田和戴姆勒似乎是进入不同细分市场的合作伙伴，而在海外市场，福田和戴姆勒将是针锋相对的竞争对手。

Ⅳ 陕汽和欧曼哪个好

陕汽德隆和福田欧曼相比较当然是福田欧曼了好了。陕汽也可以就是驾驶室不漂亮。06年以前的老斯太尔王不错。经济耐用，现在用的重汽发动机没有潍柴的好。首选欧曼、其次重汽、紧接着选择解放、陕汽。福田欧曼一枝独秀。欧曼市场嗅觉敏锐且善于核心资源整合、早早发现重卡自动挡这个红海市场。

重汽：

中国重型汽车集团有限公司（简称“中国重汽”）的前身是济南汽车制造总厂，始建于1930 年，是我国重型汽车工业的摇篮。中国重汽曾在1960年生产制造了中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150八吨载货汽车，结束了我国不能生产重型汽车的历史 。中国重汽拥有黄河、汕德卡、豪沃等全系列商用汽车品牌，是我国重卡行业驱动形式和功率覆盖最全的企业 。

Ⅵ 福田欧曼ETX车身尺寸

长：7045 宽：2495 高：3440.2995

Ⅶ 全新欧曼GTL牵引车多少万

365和420的价格还没出，但是有一款：
福田
欧曼GTL
9系重卡
385马力
6X4
牵引车(BJ4259SMFKB-A)
价格是25W~35W，价格还不是很贵，420的奔驰动力价格应该不是很便宜，知道的不是很多，希望这些能帮到你

Ⅷ 福田汽车自动挡的车型有哪些

目前福田欧曼EST-A、萨瓦纳、欧辉客车配备自动挡的变速箱，详情可咨询当地经销商。

Ⅸ 福田欧曼自动挡要火元旦后半个月就卖了3000多台！

自动挡重卡显然已经成为年轻一代卡车司机热衷的车型，对于他们来说，开惯了自动挡的小轿车，对卡车的需求也要是自动挡，而AMT重卡在国内也正迎来高速发展的阶段。
说到自动挡重卡的兴起，其实早在十年前就有了，十年前的解放和重汽都在行业内推过AMT，老司机应该都记得当年的豪沃A7，这款车也算是我国第一款手自一体变速箱重卡，只可惜市场反馈平平，后来直接被T7替换掉了。
解放也早在十年前推出过自动挡车型，当时是解放自主研发的变速箱，只可惜生不逢时，那时候的卡车市场还不接受这种超前的技术，再加上技术确实不够成熟，这也导致了我国自动挡重卡占领市场的第一次夭折。
好在好东西一定会有它的市场，自动挡重卡终于又迎来了第二次复苏。这一次，行业内起带头和引领作用的是福田欧曼，这也是它和ZF合资以后具备的优势。
欧曼的AMT车型最大的特点是省油，这彻底颠覆了之前老司机观念中自动挡车型费油的理论，根据用户实际使用情况显示，欧曼的自动挡重卡百公里油耗比手动挡车型少3升左右，100公里省20元，10000万公里2000元，每年跑20万公里光是油耗就能省下4万元左右，够一个司机小半年的工资了。
自动挡重卡为什么省油呢？一方面，经过多年的技术演变，自动挡变速箱早已非常成熟，而且欧曼重卡上康明斯发动机加ZF自动挡变速箱本就是一对优秀搭档，在欧洲有着非常广泛的应用，它传动性和节油性都有非常好的表现，在欧曼车型上也就明显体现了出来。
另一方面，好的AMT变速箱就像是有个成熟的老司机在开车，这和那些技术一般的司机相比，油耗就不止差个一点半点了，百公里省3-5升油，也并不是难事，说白了，买AMT变速箱重卡相当于你雇了一个技术非常成熟的老司机，它在节油上属于高手，自然也就不用担心它开车费油了。
随着市场年轻化的趋势来临，年轻一代司机都喜欢开着不累的卡车，座椅舒适性是一方面，自动挡车型是另一方面，这时候重点推AMT的欧曼自然就赶上了好时候。
当下，大多数卡车用户对AMT还处于试试看的心态，许多没用过的人一是怀疑是不是真省油，二是还是不舍得多花几万元让司机舒适点，随着司机越来越稀缺，自动挡重卡更容易招到司机，这会倒逼那些车老板去选择自动挡重卡。
不管你喜欢不喜欢，自动挡重卡兴起的时代已来临，不管你相信不相信，自动挡重卡都会以惊人的速度发展，不管你接受不接受，自动挡重卡都会很快来到你身边，拥抱自动挡重卡吧，它不但省油，开起来还轻松，像开小车一样去开重卡，你愿意试试吗？
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