唐EV拖房车

Ⅰ 为什么自驾西藏的很多都开比亚迪唐这款车真的适合自驾游吗

有很多人去西藏进行自驾游的时候，都会选择比亚迪唐这款车子。那就会有很多人比较好奇这款车子真的比较适合自驾游吗？其实这款车子是比较适合自驾游的，因为它的性能比较好。

三、总结

有很多人在去西藏之后都会出现一些比较严重的高原反应，这可能是由于大家体质比较弱，或者是大家身上存在某种疾病。所以大家在去西藏进行旅游之前，可以先去体检一下，检查一下自己的身体是不是可以达到去西藏的条件，如果身体比较好的情况下大家就可以选择前去。

Ⅱ 除了安全还能带给你什么试驾2021款比亚迪唐EV

安全对于纯电动一直是极为敏感的话题，尤其是当续航与充电不再制约其发展后，安全问题就成为消费者最关心的核心问题。除近期频繁登上焦点的制动问题外，电池安全同样备受关注。在持续追求续航能力增长时，提升电池能量密度一直是主要的突破方向，但会因此增加电池的热失控风险。

比亚迪作为少数能够自给自足动力电池的厂家，针对续航与安全也给出了自己的解决方案--刀片电池。在并未突破磷酸铁锂电池能量密度的前提下，比亚迪通过刀片电池的应用，优化电池空间、强化内部结构安全，从而提升动力电池包整体能量密度，同时保证其动力电池包结构安全。换装刀片电池的2021款比亚迪唐EV，除了安全还能带来什么？

Ⅲ 比亚迪唐新能源35000公里小结，感谢你的相伴

先来几张唐DM的美图，镇楼用：
先来几张大唐DM的美图，山高我为峰，大唐勇攀登
Dragon Face，真的不怒自威
唐DM的侧颜
比亚迪唐DM80（三擎四驱插电混动，前后双电机394马力+2.0T发动机192马力，20°电池80公里续航(支持3.3kW和1.7kW快慢充，唐DM100是6.6kW快充)，另配53升油箱）日常使用到底是一种什么样的体验，21个月总里程已经35000公里了，纯电里程25000公里（目前电池几乎无衰减），鉴于不少人对混动车的不了解可能还存在着各种误解，还是有必要分享下使用感受，普及下新能源车也同时给有意于插电混动车的同学一个参考（有一个能随时充电的环境，是选择插电混动车的前提条件）:
EV节能模式，34567公里留念
EV运动模式下，34567公里留念
能量回收随着车速的提升，越来越大
节能模式下的能量回收，纯电行驶里程已经25000公里多了，电池几乎无衰减，这个厉害吧
靓: 全新的龙颜外观，贯穿式大尾灯，在引领时尚这块做的妥妥的，22寸大轮毂（265/40 R22），布雷博六活塞卡钳，全打孔刹车盘……，不一一列举了。
远景下的大唐
唐DM的贯穿式大尾灯，引领了一波时尚，跟风者众，但是看来看去，还是唐DM的最美最炫最拉风。
快: 天下武功，唯快不破！ 混动运动模式（586马力，950扭矩）下0到100公里加速，4.5秒，纯电模式下，5.5秒。对于体重2.4吨的大七座SUV，可以轻松的跑出跑车的数据，配合布雷博六活塞卡钳加全打孔刹车盘和22寸大脚，百公里制动37米，跑得快也刹得住！ 纯电模式下，线性的加速，随叫随到且毫无延时的动力，燃油车再平顺聪明的变速箱也给不了这种体验。
提车后，只跑了一次，没敢死了命的踩，不过这个成绩足够秒杀路上大部分车型了
省: 目前平均能耗18.9°电+2.6升油，综合下来，相当于4.3升的油，如果长途跑的少都用纯电行驶的话，还要更省。 正常行驶或开冷风时，纯电模式下，每百公里平均电耗在20-24°之间，电费0.52元每度，百公里成本在10~12元，纯电下的制冷模式是电车最大的优势，电空调随叫随到，夏天随便用且对能耗影响可以忽略，躺在车里睡一个小时午觉，耗电量也就2%，折算为0.4°电，两毛钱！ 开暖风时，纯电模式下，能耗在28~40°之间，百公里成本在14~20元，制热能耗比平时高很多，续航打六五折，主要还不太热，冬天体验差了不少，电车最大的槽点了，当然，你要是用混动模式就没这个烦恼。 最开心的要数爬坡后的下坡了，如捡金币一般，不会消耗任何能量，还能利用下坡的势能反向制动回收能量，避免了燃油车的越跑越快及刹车踩的过热，同时节省了刹车片，刹车片基本全生命周期内不用更换！ 另一种比较好的体验，就是大脚油门后，利用能量回收来制动，可以迅速加速后利用能量回收不踩刹车逐渐的降低车速到路口，这是与燃油车完全不同的驾驶方法，相当上瘾。 80公里续航，大连这种路况，实测最多跑过71公里左右，当然，如果非山路的话，很多车友能开出100公里续航，轻松每天通勤，两千多公里加一次油是会经常发生的事情，避免发动机长时间不用和汽油过期变质，会时不时的混动跑一跑，混动跑的时候火力全开，又是一种让人上瘾的事情。
唐DM的专属充电位置，每天回来后，就喂得饱饱的。
长途自驾的比较多，要不也不会排名这样靠后，但是就是这个成绩，也已经很省了
大连的地形，开出这个成绩来已经很厉害了
稳: 混动节能模式下，起步时速度在30公里内时，电机负责驱动，超过30公里后发动机介入，BSG电机（负责发动机启停，发动机的转速调节和发电用）直接将发动机从3档转速拉起，低速用电高速用发动机，避免了低速一二档抖动的同时增加行驶平顺性也经济节能。
秋日里的大唐DM，侧颜真的是耐看，大气磅礴
安全: 比亚迪的电池安全性，不多说了，这个是看家本领，最近汉上搭载的刀片电池的针刺试验，让这个不擅长营销的技术型车企也蹭了一下热度，也将电动车的电池安全性提升到了一个新高度。 另全时电四驱，20毫秒的响应时间比传统四驱快十倍，雨雪天更安全，配备了沙地模式，雪地模式，泥地模式，越野能力（配有后桥伊顿差速锁，整体相当于两把锁，四驱能力有点过剩）在一众公路型SUV里面，属于跨级的存在，改装的潜质较大。 环保: 日常用车场景下，大部分时间纯电行驶，减排节能，绿牌子，几乎不受限行限制。 黑科技: DiLink系统的中控大屏，可以横纵旋转，K歌抖音吃鸡样样行，工程师们更是专为K歌推出了更新程序，也是没谁了！ 外放电，功率在三千瓦以内电器轻松用，自驾游烧个热水煮个面下个火锅啥的不在话下，外挂房车时更能体现出外放电的优势。 原地发电，P档下踩油门，最大8千瓦发电，可以用油来应急发电。 遥控钥匙，可以遥控车辆入库出库，专为车位空间狭小主驾驶位打不开门等场景设计，当你用钥匙遥控车辆时，那种控制大玩具车的喜悦感，你懂的！ 还有车道偏离升级为车道保持（车道保持+全速ACC自适应巡航跑高速的时候太轻松了），针对疫情推出的高温整车杀菌功能。
积分兑换的唐DM的车模
唐DM的插电混动技术，通过五年来更新升级，已经进化到了第三代，始终保持着技术上的标杆地位，再加上底盘外观NVH各种狠角色的加持，是一部让你开起来充满新鲜感和着迷的车，快两年了，尤其是大马力高扭矩还节能的特质，每次开还是会让人充满了好奇和喜悦感，更详细的请参照下面图片里汽车之家的长测吧，使用场景比较全面，更具参考性！
真正有想看长测的，还是参考之家的专业帖子吧，里面使用到的场景几乎都囊括了，参考意义比较大。

Ⅳ 2021款唐EV新增车型12月上市，配置提升，动力加强！

洋葱点评：不仅配置明显提升，就连动力方面也进行了加强，比亚迪唐这款新增车型确实是诚意满满，至于价格方面，我相信一定会有惊喜的，一起来期待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 提宋MAX新能源琥珀金集齐唐宋元秦，第六辆比亚迪车主

大家好，我是玛纳斯梁锋，这次提了宋max DM琥珀金，这已经是我第七辆车了，其中六辆都是比亚迪，我都发过帖子，速锐，秦，唐，元ev，全新一代唐dm，到宋max dm，中间还有一辆抵账老款宝马530，完了半年出售了，除了秦和唐不在，其他车都在服役当中，最近也比较忙没空发提车贴，不能再拖了，抓紧时间发了。车真的是一款好车，外观漂亮，最美商务车，我现在轿车，suv ，mpv都有了，哈哈，开心，我这个提车也是一波三折，在四川订车，买好了机票，结果当天我有个项目招标，二话不说退票，结果还是比较满意中标了，完事直接买票飞成都。
我的速锐
我的最新座驾，唐和元，自己贴了改色膜
重新买的机票，出发了
到达成都高铁站买的票晚点一个多小时，直接退票重新买，运气不好呀
和谐号
我的新车，准备去提车，旁边是绵阳车友陪伴，他的全球前十台秦
太喜欢这个琥珀金，订车时候觉得不怎么样，看到实车太漂亮了
已经办好临牌，办理手续
正脸，龙脸一样很霸气
感谢绵阳车友大微的接待
新车出去就加了240的油，
新车25公里，ev25公里，hev0公里，标准的新车
开走了，加满油显示续航611公里，我从成都开到西安跑了680公里吧，还没有报警，这个车真的是省油
车友的螺蛳粉店，真的很好吃
秦和宋max的侧面
真的是非常霸气的一款车
车走的螺蛳粉，真的很好吃，推荐
服务区老婆和爱车合个影
宋max中控，依然还是那套dilink系统，就不多介绍了，我想说后排坐着太舒服了，太享受了，六座真的很爽
到达汉中，稍作休整
能耗不错，自己看，比起来我的唐太省了
抵达西安，和车友见个面
西安的冰峰，我曾经的秦，唐都是在西安提车的
和车友相约房车一起吃烧烤喝啤酒
新车第一次放电，烧烤就看他了
人不全，简单一个合影
老婆开车我坐在后排享受一下
到家了，这是我的元
和元ev来个合影，可惜唐没在，改天来个全家福
此次我行程3404公里。油耗6.9，没有充电，真的比较省，回来有事赶路，全程高速130，从西安开始赶路，如果慢点油耗会更低

Ⅵ 唐EV采用可大家熟悉的比亚迪

唐EV采用了大家熟悉的比亚迪家族电子挡杆设计，把握感出色。
大图模式
底盘结构方面，前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂也是较为常见的组合了，能够兼具舒适性与操控性，而底盘调校也来自前奔驰底盘专家汉斯·柯克之手。
大图模式
驾驶质感方面，或许你会觉得百公里加速4.4s的车型带来的肯定是躁动的，刺激肾上腺素的驾驶感受。当我试驾完唐EV后，反而惊奇的发现它其实是“温顺”的。
温顺，不是说它是纸老虎，强劲动力是毋庸置疑的，但能够将这强劲动力的爆发感梳理得足够到位，线性而平顺的将动力输送出来，从而得到舒适的驾乘感受，体验还是很棒的。唐EV并没有一味地追求刺激驾驶感受，疏忽真正的驾驶品质与乘客的乘坐舒适性，这点是难能可贵的。
大图模式
在日常通勤情况下，其实没什么机会能够完全解封唐EV的全部实力，但已经完全绰绰有余。起步轻快的特点其实是纯电车型的优势，没什么好赘述的。但当动力的充沛爆发与平顺输出融二为一时，你只会觉得爽快。推背感强烈，但不觉得一丁点的突兀，这种感受很奇特，也让人回味无穷。
当你持续踩电门时，动力的输出源源不绝，没有油车的动力衰减过程，而是能够一直获取到澎湃的动力输出，完成超车动作也一气呵成。
大图模式
唐EV支持ECO和SPORT两种驾驶模式之间的切换，但从今天的道路驾驶感受来看，SPORT模式下除了电门踏板更加敏感之外，方向盘手感与底盘质感差异并不大。标准回馈以及强力回馈两种动能回收模式，差异同样不大。当然，这可能是受限于车速与路况等因素，未来有机会将为大家带来更深入的体验。
大图模式
印象深刻的是，唐EV的刹车调校让人惊喜，线性且得体，简而言之就是让人信心十足，尽在掌握的感觉。当然，这也得益于布雷博高性能刹车卡钳与Bosch®IPB集成制动控制系统之间的相互配合。
大图模式
方向盘转向手感适中，转向回馈力度线性，指向性也较为精准，可控感还是很强的。在并线或过弯时，车尾的循迹性也很好，没有开大车的拖拉感觉，对于侧倾的抑制，也还算比较到位。
大图模式
底盘质感方面，唐EV采用舒适性调校取向，照顾日常通勤体验。对于路面细碎震动与颠簸，底盘能够起到很好的过滤作用。而面对连续起伏路面或大颠簸时，唐EV的表现也相当从容，对于多余弹跳的抑制较为到位。
此外，唐EV还配备了智能电四驱系统，可通过行车电脑实现整车扭矩控制与分配策略，在不同车速、不同负载情况下，根据不同的加速曲线，来分配前、后驱动总成的扭矩，通过相应的比例分配，保证不同路况下车身姿态稳定的同时降低电耗，也带来了一定的脱困能力，在复杂的路况下更得心应手。
比亚迪唐EV试驾感受
大图模式
外观设计方面，唐EV继续沿用Dragon Face家族式语言，熟悉的设计元素具备极高的辨识度，大气时尚的造型设计贴合年轻人的审美口味。
大图模式
唐EV没有采用大家惯性思维里纯电车型的全封闭式进气格栅设计，大尺寸的格栅配以点阵式装饰图形，塑造出不错的精致感与视

Ⅶ 2021款唐EV的动力性能怎么样啊

比亚迪唐EV提供了长续航版以及四驱高性能版，前者搭载了最大功率180千瓦的前置驱动电机，后者在此基础上在后桥增加了最大功率200千瓦的驱动电机，两车的百公里加速时间分别为8.9秒和4.4秒，最大续航里程分别为565km和505km。无论从动力性能上还是续航能力上来说，2021款唐EV的表现都非常出色。

Ⅷ 什么车最适合长途自驾游

对于在短假期间自驾游的人来说，选择一辆合适的车子尤为重要。而符合要求的车子一定要满足宽大舒适、通过性好、动力充足等特点，而SUV车型和MPV车型显然要比轿车更能满足这些需求。

SUV车型推荐

现在提及购车，SUV当属购车首选，既有轿车的舒适，还有更好的车内空间。另外，SUV车型的通过性也更好，这样一来至少可以进行一些简单的越野道路体验，为自驾游带来一些额外的乐趣。

吉利嘉际

吉利嘉际是吉利汽车旗下的首款MPV车型，该车也提供了多种座椅布局，消费者可以根据家庭成员情况选择购买对应的车型。

造型设计上，吉利家族化的设计，非常时尚大气，宜商宜家。车内主打温馨，看着并不会廉价，中控大屏和中控台配色、包裹，对车内档次感起到了正向作用。

至于车内布局，嘉际轴距达2805mm，主打2+2+2座椅布局，也可选7座座椅布局。另外，车机多媒体配置也非常丰富，支持语音控制多媒体等一系列功能，操作起来非常容易上手。

在驾乘方面，嘉际主要提供1.5TD MHEV动力，其中发动机最大功率130kW，255N·m足够家用出行。当混动动力介入后，动力更加强劲，即使满载的情况下，动力也非常充沛。另外，嘉际的底盘调校和NVH工程也非常出色。

Ⅸ 快就完事了全新一代唐EV综合表现也不弱

比亚迪慢慢向高端发展，已经是不争的现实。在三电技术，新能源车型的布局上，比亚迪在全球层面也有着一定的影响力，全新一代唐EV的正式上市，也更是取代了唐DM成为了品牌SUV中的旗舰，那既然早前也被吐槽过比亚迪的内燃机技术并不出众，那纯电版本，是不是就算得上补全了短板呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅹ 唐EV的驾驶感受如何，特别是动力体验方面

唐EV起步反应快，推背感很足，相关媒体实测百公里加速4.36秒，可以媲美一些性能跑车了，但是唐EV却是零油耗，点个赞。