凯迪拉克atsl内饰功能详解
Ⅰ 凯迪拉克ATSL技术性都是什么功能
你好，部分配置有不同。时尚版是真皮座椅，多了后视镜防炫目，后面有雷达。具体去实体店看看，听说时尚版打折的力度比技术版的要大一些
Ⅱ atsl17款低配怎么区分
atsl17款低配主要低配只有雾灯傍边有日行灯,而高配则是大灯组内也带日行灯低配大灯也是卤素的,而高配则是氙气灯,不过都带透镜,除了亮度有点差别,其他没区别。另一个主要区别是低配是17寸10辐轮毂,而高配是18寸双五幅轮毂,造型更运动化一些最后一个明显的区别是运动版安装了运动化外观套件主要是侧裙和前后包围造型区别。
ats内饰
内饰方面在中控台凯迪拉克ATS-L配备了8.0英寸多媒体彩色屏自动空调钥匙启动功能USB/AUX多媒体接口综合看来，与同类车相比凯迪拉克ATS-L中控配置实力相当不错还采用了多功能的皮质方向盘，拥有定速巡航等实用功能采用了机械仪表盘，显示效果清晰，做工扎实。
Ⅲ 凯迪拉克ATSL怎么样
从销量来看，BBA肯定是不愁的，就算是卖的再惨，一个月卖出几万台也是毫无压力，而对于二线品牌来说，是比较困难的。不过二线品牌中，做的较为成功的，当属凯迪拉克。凯迪拉克是通用旗下定位的高端品牌，通过对市场的精准把控，使其在二线高端品牌中销量领先。尤其是在消耗国五库存的特殊时期，凯迪拉克使出大降价杀手锏。注意！不只是降价，还是大降价！这种优惠力度，让车界的“跳水冠军”北京现代都自愧不如！比如，凯迪拉克ATS-L，指导价为27.38万——42.88万，但是终端价格，最低配都已经跌破20万。那么凯迪拉克ATS-L值不值得买呢？
整体上来说，凯迪拉克的性价比还是比较高的，只是受到了品牌的影响，销量是拼不过BBA，但是现在清理国五库存的情况下大降价，性价比更是凸显了出来，所以这个时间节点购买凯迪拉克ATS-L还是非常划算的，花不到20万，就可以买到高端品牌的车型，何乐而不为。当然，我们只是拿ATS-L做个例子，凯迪拉克全系车型，都在大降价清理国五库存车，所以大家有需求的不妨到当地经销商好好咨询一下。
Ⅳ 凯迪拉克ATS-L的驾驶员辅助系统具有什么功能
凯迪拉克ATS-L具有一些辅助功能，这些功能一起工作时，可在行车、倒车和驻车时避免发生碰撞或降低碰撞损伤程度。
不要依赖“驾驶员辅助系统”。这些系统不能替代对集中注意力和安全驾驶的需要。您可能无法听到或感觉到这些系统提供的警报或警告。驾驶时不够专心可能导致伤害、死亡或车辆损坏。
Ⅳ 凯迪拉克经典ATS-L，零百加速仅需6.2s
随着汽车市场不断发展，几乎所有汽车品牌都在研发新技术，因为汽车技术一旦跟不上时代的脚步，那么这家企业离关门也就不远了。本期文章跟大家聊的这款车，是一款非常经典的车型——凯迪拉克ATS-L，搭载2.0T发动机，零百加速仅需6.2S，提速性能极佳！接下来笔者就带大家了解一下这款车。
动力方面，凯迪拉克ATS-L搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率205千瓦，峰值扭矩400牛米，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱，零百加速仅需6.2秒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅵ 凯迪拉克ATS-L怎么样值得买吗
凯迪拉克ATS-L亮相于2014年8月15日，是凯迪拉克旗下的中型豪华轿车。
凯迪拉克ATS-L除了这些亮点，在实际的驾驶过程中一定不会让你失望。如果还有其他问题欢迎在评论区留言。
Ⅶ ats凯迪拉克怎么样
ATS-L是凯迪拉克品牌旗下的一款中型豪华轿车，目前在售车型共分为技术型、时尚型、精英型、豪华型以及领先型5个不同配置版本的车型。
②科技：搭载全新一代互联体验CUE系统、原装CarPlay车载系统、全新一代安吉星4G LTE服务，内置无线Wi-Fi，支持7台设备接入，令你在行驶的同时，畅享疾速敏捷的互联体验。
③内饰：凯迪拉克ATS-L运动包围式座舱以驾驭为原点，融入了游艇设计元素，前卫中流露动感，更采用了CUT-AND-SEWN大师级包裹工艺缝合剪裁，让你在纵情驰骋中，坐享时尚考究之美。
④外观：采用了家族经典的钻石切割设计原理，同时特别加长车身设计，更保持了50:50的前后质量分配，为ATS-L带来了卓越的操控稳定性和平顺性。
⑤安全：ATS-L搭载了独家专利的震动预警座椅以及碰撞预警系统和全车速自适应巡航系统为你的出行保驾护航，同时车身更采用了FBI一体式车身结构，缔造出傲视同级的碰撞安全表现。
Ⅷ 2019凯迪拉克ATS-L个性化设置中舒适和便捷（舒适和方便）选项包含哪些信息
可能显示以下内容：
·自动记忆调用
·便捷下车设置
·报警音量
·倒档后视镜自动倾斜
·后视镜自动折叠
·雨量感应雨刮
1. 自动记忆调用
如装备记忆座椅，此选项可打开或关闭自动调用记忆位置功能。
选择关闭或开启。
2. 便捷下车设置
如装备记忆座椅，此选项可打开或关闭便利下车设置功能。
选择关闭或开启。
3. 报警音量
此菜单项可让您调节报警音量。
4. 倒档后视镜自动倾斜
在启用的情况下，驾驶员和乘客后视镜会在车辆挂入倒档时向下倾斜以提高后轮附近地面的可见性。当车辆挂出倒档或者点火开关关闭时，两侧后视镜将恢复先前用于行车的位置。进入菜单项可选择关闭该功能，或选择打开哪侧的后视镜自动倾斜功能。
5. 后视镜自动折叠
在启用情况下，可以通过长按遥控钥匙上的落锁按钮和解锁按钮折叠和展开车外后视镜。
选择关闭或开启。
6. 雨量感应雨刮
如装备雨量传感器，此选项可禁用或启用雨刮的雨量传感器功能。
选择禁用或启用。
Ⅸ 【车主点评:人生中的第一辆爱车，凯迪拉克Ats-L】
#选车理由 买车毕竟是一件大事，所以也对比了不少的品牌，网上和朋友口中了解了很多。凯迪拉克无论是从品牌还是整体性价比来说都是非常不错的，在我承受得起的范围内，后续保养也比较省心，所以就锁定了这个牌子的车型。
#最满意 最满意的当然就是车子的颜值外观还有动力表现也很棒，开出去也倍儿有面子。
#最不满意 比较不满意的就是空间比较紧凑，没有想象中的大。
#空间 感觉空间是整体车型中唯一觉得不足的地方。前排驾驶没有什么问题，后排乘坐会比较紧凑一点，而且后备箱的空间也不是太多，只能存放一些日常生活的小件物品。
#外观 凯迪拉克的外观给人的感觉就是非常的年轻时尚，很符合我们年轻人的性格，白色的车漆看上去非常的大气，车身线条硬朗，有棱有角，锋芒毕露。
#内饰 内饰的设计不算很新颖，但是用料还是很足，而且做工也很细致，一些细节处处理的很到位。中控功能齐全，画质清晰，各个按键操作起来很方便。新车有味道，通风换气还是很有必要的。
#动力 驾驶的时候一般采用舒适模式，动力就已经很出色了。上高速可以采用运动模式，简直爽的不要不要的。以满足日常家庭使用的需求。
#操控 方向盘的手感不错，而且反馈清晰，转向精准指向明确，力度很适中，没有什么虚位。刹车距离表现不错，踏板反馈很好，控制的非常线性。
#舒适性 舒适度整体表现不错，座椅软硬适中，包裹性很好，隔音效果处理到位，音响音质很出色。
#油耗 磨合期的车子在市区行驶的多，红绿灯多，油耗表现也就正常了，不算太高，在自己的接受范围内。
Ⅹ 那位大神帮我解决一下，我需要凯迪拉克ATS-L这款车的详细的六方位介绍，我有急用！！很急，
外观变化：只是细节之处加以处理 相比ATS无明显变化
相比进口的标准轴距版ATS来说，国产ATS-L只是在外观的细节之处有所调整，宽体式的前脸设计搭配着尺寸更大的进气格栅，使ATS-L的车头获得了更好的视觉效果。顺延至格栅的发动机盖线条也从一定程度上提升了车辆的整体感。
内饰：豪华感依旧 方向盘瘦身
如果要在内饰之中找出最大的变化，那么毫无疑问是瘦身的方向盘，之前ATS上面那个粗壮的方向盘没有运用到ATS-L上，取而代之的是一个相对瘦小、更好握的方向盘。此外，内饰采用了Alcantara材质和Cut-and-Sew手工包覆工艺。侧窗采用了双层玻璃并且加厚至4.96mm，达到隔音隔热的效果。
空间体验：轴距加长85mm 后排空间提升明显
ATS-L的车身长宽高分别为4730mm/1824mm/1421mm，轴距为2860mm。从名字上就可以很容易的看出，ATS-L相比ATS最大的变化就是多出了一个“L”，加长之后的ATS-L在空间上的提升确实非常明显，尤其是在后排的乘坐空间方面，足以和3系长轴版以及A4L相媲美。此外，该车在头部空间方面也得到了提升，毕竟加长的根本目的就是兼顾日常驾乘、使乘坐更加舒适。
车身尺寸对比
车型 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm）
凯迪拉克ATS-L 4730 1824 1421 2860
凯迪拉克ATS 4644 1805 1427 2775
宝马320i 4624 1811 1455 2810
宝马320Li 4734 1811 1453 2920
奥迪A4L 4761 1826 1439 2869
ATS-L相比ATS在外观和内饰的细节之处做出了一些处理，使加长之后的车身整体更为流畅、和谐。内饰的豪华程度依旧延续了ATS的水准，钢琴烤漆以及打孔真皮座椅都让内饰整体尽现豪华气息，此外全系标配的BOSE音响非常厚道，高低配车型的差别只存在于扬声器的数量方面。空间的变化则是ATS-L最大的变化也是亮点之一，兼顾日常使用的改变让ATS-L在国内市场上更接地气了。
加长了之后，更加兼顾家用的同时会不会对原本纯粹的运动血统进行阉割？车身尺寸的变化会不会改变此前的运动机能？加长之后的ATS-L还是我之前认识的那台ATS吗？在运动方面它到底做出了怎样的让步和妥协？这些问题一直萦绕在我耳边，让我们一起带着这些疑惑继续往下看。凯迪拉克ATS-L提供了两种动力选择，分别为25T和28T车型，这两款车型均搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，25T车型的最大输出功率为169kW，峰值扭矩为353Nm，官方给出的0-100km/h加速时间为7.1秒。而这次的试驾车为28T车型，该车的最大输出功率为205kW，峰值扭矩为400Nm，而官方给出的破百时间仅需6.2秒。
这台高功率的2.0T发动机在最大功率和峰值扭矩上相比进口ATS都有所提升，最大输出功率提升了2kW，峰值扭矩提升了47Nm。但与此同时，由于加长所以车身尺寸也产生了一定的变化，ATS-L相比ATS整备质量增加了50kg，所以在自身重量的影响之下，驾驶这台ATS-L并没有感觉到比ATS更快。这台发动机给人的感觉依旧属于比较残暴的那种，蓄力已久、一触即发的感觉始终萦绕着我，随着右脚对油门踏板的施压，这台发动机绝对会毫不吝啬的向你诉说自己澎湃的动力。
这台代号为6L45的6速手自一体变速箱是通用专为后驱车所开发的，虽然6AT在现在已经不是什么高级货了，但是不得不说这台变速箱还是表现出了很高的水平。无论是在换挡的速度还是平顺性方面，这台变速箱都可以交上一份满意的答卷。在正常驾驶模式下，这台6AT变速箱会以积极的换挡来控制发动机的转速，从而达到节油的目的。我认为这台6速手自一体变速箱最大的优势在于出色的换挡逻辑，它能够成熟分辨出驾驶者的意图，并在合适的时机进行换挡，并且这台6速手自一体变速箱在稳定性方面也不错。
只是拥有出众的加速能力和极速可不行，优秀的制动能力往往更加重要，在这一点上，ATS-L相比其它竞争对手存在着一定的优势。全系标配Brembo四活塞刹车卡钳，这项配置相比宝马3系和奥迪A4L来说领先了不是一星半点，这个熟悉的Brembo字样一般只会出现在高性能车或者跑车上面。出众的制动能力让ATS-L尽情驰骋时免除了很多后顾之忧。
说完了动力，我们再来看看ATS-L在操控上有着怎样的喜与忧。值得注意的是，虽然ATS-L的轴距加长了85mm，但是其依托轻量化高强度车身，使得自身重量仅为1600kg，前后配重比依旧是50:50，这也为其在运动性能上不妥协打下了坚实的基础。此外，该车还配备了如EPS电子助力转向系统等配置，帮助其在操控方面表现出更高的水平，从而达到兼顾舒适的同时又不失运动的本质。
悬挂方面，ATS-L采用了双球节麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂的组合，并且配备了凯迪拉克引以为傲的MRC主动电磁感应悬挂，这套悬挂系统可以以每秒1000次的频率侦测路面的情况并且实时的调整阻尼，从而确保车辆的最佳状态。这套电磁悬挂是通过接通电流的方式，将原本处于分散状态的磁性体重新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器阻尼，使悬挂在软硬间变化。通俗点说，就像是下图的针筒，针管中的液体中夹杂有金属物质，当正常挤压时，可以很轻松的推动针管，但是如果将磁铁赋予针管壁上，那么液体中夹杂的金属物质会发生变化，此时再推动针管会很费劲。
未通电：软
通电：硬
正如ATS一样，ATS-L也提供了多种驾驶模式可选，分别为手动模式、舒适模式、运动模式和防滑模式。当驾驶者进行模式的切换时，油门的响应机制，变速箱的换挡逻辑、MRC主动电磁感应悬挂以及转向系统都会做出相应的调整，从而使车辆进入最佳的状态。
作为一款后驱车，除了正常的驾驶外，ATS-L也可以作为一个好玩的大玩具，它除了日常代步之外，完全可以供你“漂移”一下、激情一把。但是相比进口版本的ATS，国产的ATS-L全系都没有配备后限滑差速器，虽然这使得ATS-L的后轴结构更为简单、可靠性更强以及后期维护保养的成本大大降低之外，给“漂移”增加了不少的难度。此外，在雨雪等恶劣的天气下，前置后驱的ATS-L也许会给你带来一丝的麻烦。
其实与其说ATS-L是ATS向日常使用靠拢的车型，倒不如说是一款保留了纯种运动血统的同时，只是在必要的地方向舒适做了一点点让步的车型。就算是ATS-L加长了车身尺寸，并且做出了一些调整，但是它也绝非是一款偏向家用的车型，或者可以说它的血液中流淌着的还是运动的小火苗。蛮横的动力输出模式以及硬朗的悬挂调校都足以说明这一点。
总结：轴距加长兼顾舒适 成也运动 败也运动
进入国内市场后，ATS最终没有逃出入乡随俗的命运，为了满足国内的消费者的特殊喜好，加班加点的推出了ATS-L车型。虽然轴距加长了85mm，虽然多项配置和调校都偏向了日常的驾驶舒适性，但是纵观整个ATS-L，它绝非是那种甘心沦为家用的车型。28.88万元的门槛虽然比进口ATS稍低，但是46.38万元的顶配价格甚至比进口车型还要高，这种价格设置也多少有些一反常态。
作为这么一款从头到尾都特立独行、不走寻常路的车型来说，它与宝马3系和奥迪A4L为首的竞争对手的角逐中，成败的关键还是在其一直坚守的纯粹运动的理念上。面对即将到来的又一强劲竞争对手——全新奔驰C级长轴版，ATS-L的前路布满荆棘，可谓前有阻击后有追兵，那么可以说ATS-L要想取胜，则成也运动、败也运动。