昂科威内饰级别

⑴ 想买一辆昂科威2.0T，这款车的性能怎么样

昂科威发动机也非常出名，当年是沃德十佳发动机。而它的四驱车型配置也相当高，有全景天窗，真皮座椅，定速巡航，倒车影像。买回去基本不要在加装什么。方向很精准高速120左右侧倾支撑很到位，发动机转速1800左右，行驶很稳重隔音必须点赞20万左右的车隔音是非常棒的，目前没有发现小毛病，值得推荐。LFV发动机曾经最低用于起售价不足九万元的名爵MG6，而这台轿车都已经升级为15C4E的高功率版本，动力储备超过130kw/285N·m，由此可见昂科威的技术落后。

动力那就更没得说了，最大功率260马力，最大扭矩400N·m，不管是前段还是中后段加速动力都相当充沛！双离合的问题，30到40之间的顿挫问题不可避免，爬坡尤其出地库的时候，换成l挡，也能避免换挡逻辑不够聪明的问题，那个自动启停最好不要用，频繁点火火花塞易积碳，起步后关掉即可。

别克昂科威作为中型SUV，综合实力符合级别标准，品牌力和产品力表现都不错，还是很值得选择的。另外如果在观望一下等新代昂科威上市后再入手老款车型性价比更高。

⑵ 外观内饰全面升级，别克“昂科威S”震撼登场，标配2.0T+9AT+四驱

最近几年关于通用集团的曝光度在不断的降低，一方面，确实它的对手在不断的增强，另一方面，自己本身并无太多的建树。通用旗下的别克，有一款车型还是有着不错的表现，这款车就是“昂科威”了，这款车从造型上到空间上再到动力上都给我们带来了不错的体验，所以终端的销量也是非常不错的。如今这款车也迎来了一个升级版，就是图中的这款“昂科威S”！这款车最大的变化就是设计风格有了明显的转变！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 实拍：上市才1个月的昂科威，内饰豪华，入门级“跳水”到14万多

今天来聊聊一款车，这款车型是一辆中型SUV，并且内饰豪华，而且这款车的争议性话题是比较多的。现在这款车型最大的特色就是降价的幅度非常的厉害，我说的这车型就是别克的昂科威。

这款昂科威车型是后台一位朋友，向我咨询值不值得购买的。为了给这位朋友更直观的体验，我们实际拍摄了昂科威车型来给这位朋友做个参考。

首先这款昂科威车型的厂家指导价是18.99万元到27.99万元。

我们从常州别克经销商处了解到，这款车型的最高优惠幅度达到了4.3万元。这样的价格是不是特别的心动呢？而且告诉你，这样的价格优惠还是今年10月份刚刚上市的新款，换句话说，入门级昂科威的价格不足14.7万元，上市才一个月。

外观设计方面，这款昂科威车型的外观设计，其实还是我们熟悉的别克昂科威。

整个昂科威的外观设计是比较饱满的，而且也非常的运动化。它的前脸有一点类似于尖尖角的设计，其实这样的好处就是显著的降低风阻从而降低油耗。

它的前脸使用了盾牌造型的熏黑进气中网，内置了横向的镀铬饰条，一直延续到LED大灯的内部，看起来浑然一体。

车型的侧面看起来相当的霸气，它采用的贯穿式的线条，配备上双六辐的运动铝合金轮毂，以及车顶的行李架，在搭配一圈镀铬的车窗饰条，其实精致感设计的非常的不错。这款展车，展示的是配备了脚踏板的昂科威，看起来更加的威风。

车型的尾侧，这款车型的尾部设计其实是明显的和前脸遥相呼应的，它的尾灯由镀铬饰条进行衔接，并且和前大灯一样，一直延续到灯组的内部。昂科威的尾灯点亮后像一个回旋镖设计，辨识度比较高。

内饰部分，可以这样说，别克昂科威是这个价位里面最懂得营造豪华感的合资中型SUV，尽管价格便宜，但是这款昂科威车型的豪华程度我认为是不输豪华品牌的。

整个内饰用料非常的厚道，车内都采用了双缝线的工艺，精致度以及现代时尚感营造的相当不错。这款昂科威车型全系配备了多功能的方向盘，所以你可以手不用离开方向盘，就可以对车内的功能做出操作，安全系数更高。

昂科威的车内有一个在异议的地方，就是它的挡把位置和中央扶手位置，设计的过宽，这其实对车内的空间感有所压缩。所以当你乘坐这款别克昂科威车型的时候，它的车内舒适度的体验感其实和同级别的SUV相比，并没有优势。

这款昂科威车型的后排座椅厚度还是比较出色的，我认为在同级中昂科威的座椅是最厚的。但遗憾的是这款昂科威车型的靠背较直且不能调整，所以长时间乘坐你并不会觉得特别的轻松。但好在，这款车型后排乘坐三名乘客是没有一点问题的。因为它的地台隆起程度几乎是全平的，而且昂科威在后排还配备了led的阅读灯以及全景天窗，独立的空调系统，配置还不错。

其实这两款动力车型，我长时间驾驶过，1.5T的车型拖档是比较严重的，所以我认为有条件的小伙伴尽量考虑2.0T的动力。

结构部分，这款昂科威车型采用的是前置前驱的设计，它的前悬架为麦弗逊独立悬架。后多连杆独立悬架。如果你购买的是2.0T的昂科威车型，那么将全系配备适时四驱系统，安全性还是比较有保障的。

其实昂科威这款车型在初期上市的时候是发生过断轴事件的，但是改款以后，昂科威再也没有出现类似的事故。至于性价比，我觉得其实还是蛮不错的，主要也是因为价格优惠后，性价比非常的凸显。

如果你也喜欢这款车型，欢迎咨询常州各别克经销商。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 昂科威s和昂科威plus有什么区别

区别：

1、价格不同：

昂科威S指导售价为21.99-27.99万元，昂科威Plus指导价为22.99-30.99万元，两车起售价相差不多，但是昂科威Plus主推中高配版本，整体售价上要高于昂科威S。

同时两车的车身尺寸也有比较大的差别，昂科威S长宽高分别为4662/1883/1631mm，轴距为2779mm；昂科威Plus长宽高分别为4845/1883/1695mm，轴距为2833mm，可以看出除了宽度一致之外，昂科威Plus车身尺寸上全面超过昂科威S，这也为其7座布局奠定了基础。

2、设计不同：

设计方面，昂科威S和昂科威Plus也是有一定的差别的。尤其是外观方面，两车虽然都是采用别克家族最新的设计风格。但整体来讲，昂科威S偏向运动；昂科威Plus更显豪华。别克打造豪华感方面向来有口皆碑。从侧面来看，昂科威S车尾有一定的溜背；昂科威Plus则显得比较敦实，D柱明显偏直，这也为七座设计打下了基础。

3、内饰不同：

内饰方面，昂科威S和昂科威Plus都是采用了最新的别克家族风格，比较典型的特点就是中控偏向驾驶员一侧。用料和做工方面都没得说，符合这个级别和定位的车型水平。Avenir艾维亚版本更体现了别克独有的豪华感，大量的软性材质包覆、菱格纹装饰，以及菱形纹理的座椅等。

这都是Avenir艾维亚版本的“标配”了。科技方面，昂科威S和昂科威Plus都表现不错，大尺寸中控屏以及别克eConnect车载智联系统，还有安吉星、语音控制、在线地图、在线音乐等等，功能还是非常全面的。

⑸ 别克昂科威这款车怎么样与同级别车型对比有哪些优势

⑹ 别克昂科威1.5T车型怎么样能不能入手

别克昂科威是通用汽车全球全新一代战略车型，在国内上市，凭借傲视同侪的2.0T SIDI直喷增压发动机，卓越的全路况智能四驱系统，在华销量已经达到65万台。不过随着市场竞争的加剧，今年以来昂科威的销量持续处于下滑的趋势。

所以不建议考虑昂科威的1.5T，预算充足直接上2.0T，或者看看探界者、锐界，这两款车型的动力匹配还是比较让人放心的。个人建议，仅供参考。

小结：

整体来看，新款昂科威只是在外观上进行了相对明显的调整，9AT的加入或多或少的解决了长久以来消费者对于变速器的诟病，但产品力的提升相对并不明显。随着合资SUV市场的竞争日益火热，新款昂科威的到来对其销量的提升或将微乎其微。

⑺ 别克昂科威这车怎么样

和CR-V这样出到第五代的车型相比，昂科威显得很年轻，它最早是在2011年以ENVISION概念车的形式出现，然后在2014年得以量产，同年8月份亮相于成都车展。跟以往的上海通用的新车一样，通用和上汽合资成立的泛亚汽车技术中心也深度参与了新车开发，可以说它是合资车里的“国产”车。2015年12月，昂科威成为上汽通用首批整车出口北美市场的车型。
2018款的昂科威依旧配备了1.5T和2.0T两种排量，1.5T版本叫20T，发动机是代号LFV的Ecotec直喷涡轮发动机，最大马力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那台DCG 7速双离合变速箱，投诉量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那台双离合的投诉量能比它高，而且GS4的销量也比昂科威高得多，就因为这台变速箱，1.5T的车型就已经不值得推荐了。
2.0T版本叫28T，发动机代号LTG，是一台SIDI直喷涡轮增压发动机，获得过2013年沃德十佳发动机的奖项，最大马力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一台代号GF6的通用第三代6速手自一体变速箱，也为昂科威贡献了大批的投诉，低速表现和可靠性都非常不好，与1.5T上的DCG双离合相比，也算是五十步笑百步。
2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在换挡的平顺性和换挡速度方面都有了巨大的提升，挡位选择非常聪明，在市区走走停停也不会有顿挫，但是手动加减档被设置成了挡把上的两个按钮。按钮换挡在操作上非常不便，如果需要频繁换挡，拇指会非常难受，也许厂家认为这台9AT足够优秀，车主不需要使用手动模式。
美国版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一台6速手自一体变速箱，虽然都称为第三代6AT，但是美国版的代号叫M2D，在美国消费者报告上，虽然平顺性并不出色，但是在可靠性调研中，可靠性表现良好。2019款的美版昂科威也同样使用了与中国版相同的动力总成。
昂科威系列有两套四驱系统，装配在中低配车型的是较常见的电子限滑适时四驱，打滑时会锁止中央差速器，将扭力传到后轮，而两个旗舰版本使用的则是通用最新的智能全路况四驱系统，在后桥上有两个由电脑控制的多片离合，可以做到前后50：50，后轮左右0-100的动力连续分配，脱困能力大为提高。
昂科威的底盘是D2XX平台，前麦弗逊后多连杆，有CDC主动悬挂，FlexRide四模式自适应驾驶系统，提供标准、运动、旅行及越野四种模式，能够根据需求自由调整悬挂系统、转向系统、传动系统以及四驱系统。在同级别里面，使用主动悬挂的车型很少，昂科威这一点也是加分项，这套系统其实与其他配备电子避震的车型没有太大区别，在旅行模式时，悬挂会比较软，但是依然具备足够的支撑性，是最适合日常使用的模式；运动模式的悬挂偏硬，路感明显变得更清晰，在过弯时还能保持一个还不错的车身姿态，推迟换挡，转向变沉，增加后轮驱动力；越野模式下，换挡推迟，减少ESP的介入，悬挂硬度也会调整，以获得最大牵引力为主要需求。
别克在美国算是Semi-Luxury（准豪华）品牌，一直以来在乘坐品质方面的口碑比较好，但是在后排方面优缺点都非常明显，膝部空间充裕，地台是全平的，但是一台四驱车型将地台做到全平其实是得不偿失的，因为只能将地板做高，导致了后排的头部空间非常小，稍微高点的人都会顶头。昂科威在NVH方面是好评，配备了ANC主动降噪，隔音在同级中是一个中上的水平，路噪和风噪的影响较小，由于变速箱会压转速，发动机的动静也不大，唯一的缺陷可能是来源于底盘隔音，胎噪的传递还是有点明显。
可靠性方面，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的变速箱收到了大批的投诉，也曾经陷入“断轴门”，但是2018款已经改用了一体轴和9AT，可靠性预期还是比较乐观的。
在安全方面，美国版昂科威做得足够好，在IIHS的测试中，2016、2017年都获得了TSP+的评价，2018年获得了TSP评价。在中国C-IASI的碰撞测试中，昂科威的车身结构和乘员舱上部侵入量为良好，正面安全气囊作用极小，侧气帘未展开、假人头部横向位移过度，车内乘员安全指数为良好，未达优秀，与美国版车型差距较大。

⑻ 别克昂科威S外内饰曝光，它把你对中型SUV的所有幻想都拿捏了

据目前消息，新车虽然仍是和现款昂科威相同排量的2.0T发动机，但将发动机已更新为最新的LSY可变缸发动机，最大功率237马力，虽然相比昂科威下降了23马力，但油耗表现更好。

小结：

昂科威在6年前刚上市时凭借“多10%”的优势迅速占领市场，并成为首款美国品牌返销美国的产品。时隔6年廉颇老矣，全新架构下的昂科威S来得恰逢其时，也是合资中型SUV市场非常具有竞争力的一款产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 别克昂科威S值得购买吗

昂科威s的设计相比较于昂科威有了很大的改进，第一眼看上去就会让人觉得很时尚。而且它的外观是属于当你看到它之后，就会有很深的印象。然后由内而外的大气感，这是让我非常满意的.在有了这个代入感后，选择起来就会更加容易，那就直接选择昂科威S。没想到买车过程那么简单，看起来符合自己的胃口之后，那就会毫不犹豫的选择。

这台车给人的第一感受就是动力非常的强劲，尤其是能够给到很舒服的推背感，开起来那种自信，绝对是因为有着充沛的动力。无论是在任何的驾驶环境之下，车辆的提速和动力表现，绝对是一大亮点。然后是车子在操控上还是有很不错的手感，比如方向盘的转向，会很舒服，而且指向也很精准，虽然是作为一台SUV但是在驾驶的时候感觉很舒服，视野也很宽阔。

昂科威S的内饰用料级别中我对比了很多，基本是在第一档，设计上面已经突破之前的成熟风，现在更加运动，但是用料确实不错！

2.0T可变缸发动机，在驾驶的时候真的是能够感受到超强的动力发挥，尤其是在打到了一定的速度后，还能快速的实现超车，这种感觉让人很舒服，作为一个男人，更多的是关注这台车是否有着超强劲的动力表现。

车子在整个操控上不会觉得非常的困难或者是有任何的不适。

对于车辆的性价比，其实没有和他与其他的车做对比，主要是买来的这台车自己会不会很满意，然后车子本身的质量扎不扎实，还有车辆的配置是否齐全，总体来说具有很高的性价比，再加上车子驾驶的体验感很好

⑽ 别克昂科威S 内饰有几款颜色好搭理吗

深酒红色，黑色，燕尾黑
内饰颜色可选的并不多，昂科威的内饰在整体设计上还是非常不错的，这也和别克一直苦心经营的高档品牌形象相符。昂科威在同级SUV中首次配备方向盘加热功能，为用户营造出“暖手暖心”的驾驶环境。而ANC主动降噪科技也将由昂科威首次引入到该级别的车型中，通过扬声器释放与噪音相反的声波，抵消噪音，配合Bose高级音响系统，营造剧院级的听觉享受。