丰田子弹头普瑞维12款内饰
1. 丰田“子弹头”怎么样好不好
生活水平的不断提升，对于汽车的需求也在逐渐发生变化，比如红极一时的SUV已经出现的滑落的现象，而MPV却成为了这些年的比较火爆的一个新领域！目前在市场中例如本田和别克系列已经站稳了脚跟，而丰田也因为埃尔法的出现再次让自己成为了领头羊！但是你们知道么，丰田最具实用性的MPV也在最近抵达港口，这款车就是号称丰田“大霸王”的普瑞维亚，如今这款车重现江湖，网友更是直言：还是原来的味道！
图中的这款车就是刚刚进港2020款的丰田“大霸王”。或许是因为这些年本田系列的不断深入，使得我们对于这款车的印象已经逐渐的消散了！但今天再次看到这款车还是会带来一股浓烈的“回忆杀”！造型上看这款全新一代的车型还是秉承了以往的设计理念，珠光白的车漆看起来非常的高大上。这款车的中网依旧设计的比较简单，可以说和目前的车型比起来已经不具备任何的优势，所以这款车也算是一款“情怀之车”！
新车的大灯还是采用了卤素大灯的结构，这点真心有些“意外”！侧面上，这款车和前脸一样为一种流畅度非常明显的线条的设计。其实从视觉上看，整部车并不具备现代车型的优势，特别是从新鲜感上而言！侧面上仍旧秉承了以往的造型设计，并且这款车的A柱B柱C柱为区别于车身的设计，这样一来，车顶会有一种悬浮式的设计！来到了内部上，两侧的尾灯呈现出了下沉的结构，和前大灯不一样的是尾灯已经换成了LED的光源！
而在内饰上，这款车就是诠释了什么叫做“还是那个味道”。整个内饰的造型与上述车型基本无异，整个色系为米色的结构，并且在中控台的位置上则是采用了黑色的钢琴烤漆的设计，也算是一种时尚感的体现！多功能的方向盘也是标准的四幅式的造型！仪表依旧是位于中间的电子仪表结构。别看这款车的内饰设计比较简单，在座椅的舒适度方面，确实可以碾压同级别中的大部分车型！图中的这款车座椅为布艺结构，虽说不刷，但是质感依旧
2. 丰田普瑞维亚有那些缺点
首先在外观方面，并不是所有人都喜欢这种子弹头造型的，但它也是引领了MPV商务车设计典范。简约的进气格栅，锐利修长的大灯，没有过多亮点可言。
车身侧面，没有运动型车流畅的线条，换而之是子弹车头显得有些短小，似乎把优势都放到车内空间上，弧度从车头延伸至车尾，一气呵成。17寸轮毂在如今来看显得有些渺小，轮毂造型也比较中规中矩。
车尾带有夸张的扰流尾翼，当然更多的是装饰作用，高位刹车灯至于尾翼中间位置，一体化尾灯设计横跨车尾，一定程度提高整体性，远远看去还以为是“一字眉”。普瑞维亚尾部也没有过多亮点可言了，还是与车头设计风格一样，单调难看。
内饰在材质上，大部分以塑料为主，并且没有令人惊艳的配置，尽管搭配双区自动空调，但是这空调显示屏非常小，对不起它高昂的售价，只能说满足一般商用需求。
座椅谈不上有什么包裹性，但采用真皮包裹的座椅，座感细腻柔软，但不会像日产大沙发那么柔软，还是保证了足够的支撑性。但是缺点是仅有驾驶位座椅是电动调节，其他都需要手动调节。不过所幸的是第二排空间绝对是GL8等主流车型都难以匹配，还带有腿托功能，体现其价值所在。
和绝大多数MPV车型一样，第三排座椅“鸡肋”般存在，在第二排座椅后调情况下，第三排就只能坐小朋友了，并且进出也不方便，当然这都是为了让第二排空间最大化。
最后就是它的后备箱常规空间较小，这是没办法的，毕竟第三排占用太多空间，而车长又不能加长。常规状态下可能仅容纳一两个小行李箱或随身背包，如果需要装载，大部分时候都需要放倒第三排座椅。
3. 请问图片里的这个是丰田的什么车
可能是日本产的丰田普锐斯。
这是海外版的普锐斯，请看汽车牌照，而国产的普锐斯跟海外的当然要不一样了。普瑞维亚我开了几年了，我怎么可能将普瑞维亚走眼看成普锐斯呢？而且，普瑞维亚是我们俗称的大霸王子弹头面包车，跟普锐斯外形差异很大。此车后顶到车尾成弧形，而普瑞维亚几乎是垂直的，怎么可能会是一样呢？？？恐龙就是因为一天退化三次才导致脑残，最后被自然界淘汰的。有些人不适应社会还要装什么大头，不会说话退回幼儿园去，没有家教！
普锐斯本是日本国内车型，后被引进中国生产，你知道吗？就算此车不是普锐斯（我本也是猜测可能是普锐斯，何须你张口恐龙脑残没有家教乱说？），也根本不会是你吹的普利维亚，你见过普利维亚吗？新旧款我都开过。你不懂装懂冒充大头，还恬不知耻教训人，你爹妈教你的？所以说你没有家教！
这张照片很清楚，从车顶向下有较大的倾斜（后挡风玻璃），这也是我怀疑是普锐斯的证据之一；其二，车后没有尾巴（我们俗称的三厢车的尾箱）正是普锐斯的特征。
美国也有普锐斯销售的，是从日本出口到美国的，而不是从一汽出口到美国的。记住：今后不要随意瞎嚷嚷，多动点脑子，不要随意就教训人，否则容易引起公愤。
你睁大你的狗眼好好看看，这是普利维亚吗？你见过普利维亚吗？？？本来我也没有一口咬定是普锐斯，猜测总是可以的吧？？？你如此嚣张又是么呢？你就开着你的普利维亚给你爹妈丢脸出去吧！！！ 没有家教的东西！！！
4. 丰田普瑞维亚已经跑了20万公里还能继续跑高速吗
可以。
私家车已经取消报废车年限了，达到60万公里才会引导报废。
丰田普瑞维亚是丰田公司从1990年开始生产的一款MPV，在日本市场称为Estima(エスティマ)，而在澳大利亚则称为Tarago，在中国大陆一般称为子弹头、大霸王、超霸王等。普瑞维亚的秘诀在于提供充足的空间，同时确保极佳的灵活性，能够按照自己的意愿对车内空间加以调整和利用。
5. 丰田普瑞维亚怎么样值得买吗
这车辨识度挺高的，虽然我跟朋友说普瑞维亚他们都不咋知道，但一提丰田“大霸王”，好像就熟悉多了。目前在售的进口丰田普瑞维亚从2012年上市至今已有6个年头，虽说“年纪”比较大，但这丝毫不影响它在国内MPV中的地位，自从2000年进入了中国市场之后，就是常青树，不过由于车型更替确实等得有点久啊。
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7. 末代“大霸王”的荣光——体验港版丰田Previa普瑞维亚
在埃尔法（Alphard）问世之前，丰田的普瑞维亚就是丰田系列最豪华的一款MPV，因为其独特的外观也好，还是其高档的定位也好，“大霸王”这个曾用名一时间成为了人们心目中日系豪华MPV的代表作。然而时过境迁，在市场环境的剧烈变化以及消费者对一款MPV有了更多精细化的要求之后，曾经风头无二的大霸王车系即将终结。在2017年推出的基于第三代普瑞维亚改良的最终款普瑞维亚，并且该车型仅推出右舵版，无缘中国内地市场。本次我们体验的是一款由代理商引入的七座版丰田Previa。
1.?圆润而凌厉的外观
1990年发布的初代普瑞维亚就以其极其圆润的外观给消费者留下了深刻的印象，也让第一代车型在民间有了“子弹头”这一个外号，同时期的雪佛兰LuminaAPV也有子弹头的外号，但是那款车型在造型上远不如初代普瑞维亚圆润。
此后的第二和第三代普瑞维亚在外观上依然延续了圆润的风格，但是在这款第三代车型的facelift版上，圆润之余还增加了运动化取向的凌厉。虽然不及近几年丰田的“keenLook”那样的激进，但是作为一款与运动性和年轻化毫不沾边的豪华MPV，这样的风格上的转变已经足以称得上一次大胆的尝试。
第二排座椅中间还有一个较大的储物盒，可以前后移动，但是这也让第三排乘客无法通过第二排两个座椅之间的空隙进入第三排。储物盒内部的空间很充裕，但是内部没有USB接口，无法为手机充电。
4.?结语：我们是否还需要普瑞维亚
诞生于1990年，拥有着流线型外观的初代普瑞维亚成为了全世界瞩目的“未来车型”，初代普瑞维亚以其现代化的设计，越级的豪华感，还有出色的品质，成为了一款日系车中少见的以单一造型横扫亚欧美三大洲的全球车。在中国大陆，这款车是不少人对于九十年代的集体回忆，子弹头的外号也见证着这款车在民间的强大口碑。
不过，随着1997年诞生的塞纳（sienna）进军北美替代初代普瑞维亚，曾经风头无二的全球车逐渐成为了一款面向亚洲的车型。不仅在北美被取代，在亚洲市场的普瑞维亚的定位也趋于尴尬。诞生在2002年的埃尔法取代了普瑞维亚成为了丰田系最豪华的MPV，虽然两款产品彼时还有着较大的价格差，而初代埃尔法也没有左舵版车型，当时这两款车的矛盾还未凸显。但是，埃尔法的出现令之前一些想购买日系高端MPV碍于产品线只能购买普瑞维亚的买家得以有更加高端的选择。普瑞维亚作为家用MPV太贵而且太高端，但是作为豪华MPV却被埃尔法所压制，这款产品变得有些尴尬。
如今，最新款的第三代改款版普瑞维亚售价48.99万港币，而港版埃尔法起售价54.99万港币，两者仅有六万元的差价，而普瑞维亚的豪华感还不足以弥补其与低配埃尔法之间的这六万元差价，再加上普瑞维亚自从2006年沿用至今的技术，让这款产品显得越来越不必要存在了。此后，在右舵市场，埃尔法价格的下探将取代普瑞维亚。而在中国大陆，由于之前埃尔法没有左舵版，给普瑞维亚提供了一种“庇护”，而当中国大陆市场对于更高端的MPV的需求越来越强烈，埃尔法获得了巨大成功的当下，普瑞维亚同样面对着尴尬的境地，无论是出于成本还是出于自身定位，这款车不会屈尊去和GL8等MPV竞争。塞纳过程基本上只是时间问题了，这也使得市场不需要普瑞维亚这一款豪华不足，家用有余的MPV了。
我从不否认这款车优秀的产品力，但是打败它的不是其他品牌，正是丰田自己。1990年的那款圆润得像个子弹头的未来MPV会留在不少人的回忆当中了……
文：作业如山2020.2.6
摄影：AndrewYun拍摄于2018.11.11
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8. 丰田“大霸王”重现江湖，还是原来的那个味道，还会成为你的菜么
虽说现阶段的MPV可谓是百花齐放，但是你们知道么，在那个MPV相对匮乏的阶段，有一款车可谓是名声大噪，这款车就是有着丰田“大霸王”之称的丰田“普瑞维亚”，极为流畅的线条设计，加上舒适感爆棚的内饰，使得这款车成为了当初最具实用性的一款MPV车型。如今到了2020年丰田这款“大霸王”重现江湖，对于这款车，网友更是直言，依旧是熟悉的子弹头，还是原来的那个味道！
在动力上，这款车搭载了三款不同的车型，分别为2.4L舒适型、2.4L豪华型以及3.5L豪华型。均采用凯美瑞的VVT-i技术的16气门4缸直列DOHC发动机，其中它的最大功率和最大扭矩分别为125kW/6000rpm和224Nm/4000rpm，匹配的是4速手自一体变速箱。别看变速箱是四速，整个换挡的顺畅度和燃油经济性上相比完全不逊于目前的8AT等变速箱，不知道这款车还会成为你的菜么？
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9. 国内销量突破60万，被称为“子弹头”的GL8为何能成MPV霸主
第一代车型从90年开始在全球销售，而且通过各种渠道进入中国市场，今天普瑞维亚,已经它第三代车型，从07年引入国内市场，之前曾经有过传闻说要在广汽丰田国产，但现在又没有消息。还是让我们先来看一下它除了价格以外有没有可以和国产别克GL8陆尊、奥德赛竞争的实力吧！
后排液晶屏、电动后备厢、全景天窗、定速巡航、零胎压继续行驶、GPS导航系统、倒车视频影像、无钥匙启动系统、膝部气囊、自动头灯。普瑞维亚的轮胎配置偏轿车化的设定，没有很高的扁平比，在一定程度上照顾到驾驶性能，17寸的轮胎与车身搭配比较成比例。目前国内在售的普瑞维亚是第三代车型，在外观和内饰设计上进一步继承了“子弹头”的流线型外观，超前的外观设计让第三代普瑞维亚诞生十年后的今天看起来仍不过时，内饰采用中置式液晶仪表盘，前排驾驶视野超级棒，电动侧滑门和尾门更方便驾乘用人上下车和取用行李。
10. 丰田子弹头和大霸王有啥区别
丰田PRIVIA普瑞维亚(即丰田大霸王）——因为它的流线外形在国内被人们形象地比喻为“子弹头”。
“子弹头”只是丰田PRIVIA普瑞维亚(即丰田大霸王）在国内的昵称罢了，官方的叫法应该是PRIVIA普瑞维亚（以前叫大霸王，但后来随丰田的音译叫法改作“普瑞维亚”）
丰田PRIVIA普瑞维亚的历史：
简单的说PRIVIA普瑞维亚（以前称大霸王）发展到现在公三代，但是其中还有日本本土的版本和其他的衍生车型