18届房车
❶ 最近哪里有房车展
2013第七届中国（北京）国际房车露营展览会
暨第四届中国房车露营大会
由北京市旅游发展委员会、北京市房山区人民政府、中国房车露营联盟主办，北京房山长阳CSD管理委员会、北京市房山旅游发展委员会、北京房车博览中心承办，北京露营者房车展览有限公司执行的“2013第七届中国(北京)国际房车露营展览会暨第四届中国房车露营大会”将于2013年8月15日至18日在北京房车博览中心举行。始于2010年，北京国际房车露营展览会是目前国内首个以房车、露营为主题的大型专业展览会。 依托中国房车露营联盟在房车露营界的组织能力，借鉴2010年及2011年四届北京国际房车露营展览会创办经验，2013第七届中国(北京)国际房车露营展览会将吸引国内外房车生产商、销售商，房车零配件供应商，露营用品及户外装备生产商、销售商，国内露营地、露营公园、尚品等参展，致力于打造展品更丰富、更全面，服务更专业、更出色的房车露营展会，为消费者提供直接便利的消费机会，为国内相关企业提供相互了解、达成合作的广阔平台。
❷ 房车展精选：全系进口依维柯底盘，高端大气的伟昊房车
7月10日-12日，第十一届上海国际房车露营博览会将在上海汽车会展中心盛大召开，近千辆经典畅销房车齐聚现场，与大家来一场行业盛会！今天向大家介绍的是全系进口依维柯底盘的，高端大气的——伟昊房车合辑！伟昊Q12Plus双拓展房车伟昊Q12Plus房车，车身尺寸为5995x2260x3350/3250mm，上蓝牌，C照可驾驶。基于进口依维柯NewDaily底盘改装，搭载3.0T柴油发动机，额定功率126kw，最高车速120km/h。国五排放标准，匹配8速自动变速箱。油箱容积100L，满足超长续航。
拓展采用两侧侧拓展舱的设计，驻车拓展时，车内最大面积可以达到12㎡；拓展机构独创气垫密封设计，整车的密封、防水、保温性能十分优异。
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❸ 2017年第十八届海南国际旅游岛欢乐节11月18日启幕吗
本届欢乐节将于11月18日-12月30日期间举行，开幕式将于11月18日上午在海口举行，闭幕式将于12月30日在三亚举行。主要活动共分为“欢乐开幕、欢乐节主体活动、海口和三亚主会场配套活动及全域旅游欢乐主题月活动”四大版块。
海口和三亚作为欢乐的主会场，同样也推出了一系列精彩的配套活动。海口主会场活动有2017海南(21世纪海上丝绸之路)合唱节、2017年(第二届)海南国际旅游岛购物节、2017海南国际房车(汽车)露营休闲旅游博览会等活动;三亚主会场活动有丝绸之路民族歌舞和合唱演唱会活动、2017三亚目的地婚礼博览会、2017年第十二届环三亚自行车邀请赛、2017国际帆联世界青年帆船锦标赛等活动，这些文化旅游活动和赛事活动将有效充实欢乐节的活动内容，提高群众参与热情，为欢乐节营造浓厚的节日氛围。
❹ 五菱房车价格多少
阳光尚游五菱J5房车，外部尺寸为5995×2116×2767mm，采用五菱校车底盘改装而成，双横臂扭杆弹簧前独立悬挂。承载力强。车身侧面配有3.5米房车专用遮阳棚，轴距为3310mm，搭载玉柴2.2T排量，400A双发动机。最大功率为100KW/3200，匹配5MT手动变速箱，最高车速为100km/h。该车满载开空调油耗仅为8.8L/km，油箱容积为70L。6座4卧版，蓝牌c照，享受节假日高速免费通行政策。售价19.98万。
❺ 介绍世界上著名房车赛的历史和参赛车型
ETCC 欧洲房车锦标赛
2000年12月8日，国际汽联赛 车运动委员会在摩纳哥宣布任命由KSO组织负责承办2001年开始的全新FIA ETCC欧洲房车锦标赛，这标志着ETCC重获新生。第一年的比赛就吸引了包括宝马、奥迪、阿尔法.罗米欧、本田、日产、欧宝、沃尔沃等众多车厂共39部赛车前来参加，米其林也成为ETCC唯一轮胎指定赞助商。第一年的比赛分为STC(超级房车组)和SPC(超级量产组)两个组别进行比赛，到了2002赛季，两个组别合并为真正意义上的ETCC，并且参照F1比赛改进了规则，如每站成绩计前6名，得分一次为10、6、4、3、2、1。这年起，ETCC形成了每年十个分站比赛的惯例，宝马和阿尔法.罗米欧两大阵营逐渐脱颖而出，人气也日渐火爆，当年观看比赛(包括电视转播)的人数就突破了3亿人次，并且不少车队车手首次光临澳门东望洋赛事。
2003赛季，比赛规则被进一步调整，每站成绩计前8名，得分为10、8、6、5、4、3、2、1，2002赛季中途引入的前三名负重规则也被继续使用。这个赛季参赛车辆缩减至22部，以厂商名义参加的也仅有宝马、阿尔法.罗米欧以及西亚特三家。竞争主要是在宝马和阿尔法.罗米欧之间展开，年度车手总冠军被阿尔法车手塔库尼拿走，宝马则获得年度车队总冠军。这种情形在2004赛季被继续延续着，只不过最终的年度车手和车队总冠军都被宝马包揽。为了改变两大巨头独霸赛事的局面，同时也为了能吸引更多的厂商、赞助商和观众，国际汽联决定在2005年将ETCC升级为WTCC国际房车锦标赛，增设欧洲以外的分站赛，并保持规则基本不变。这一改革立竿见影，吸引了通用、福特以及中国的华晨汽车等几大汽车厂商的参与，比赛的精彩程度和影响力都将大大提升，为房车赛事的历史翻开了崭新的一页。 这一改革立竿见影，吸引了通用、福特以及中国的华晨汽车等几大汽车厂商的参与。
WTCC（World Touring Car Championship）世界房车锦标赛
WTCC（World Touring Car Championship）即世界房车锦标赛，是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事，它的前身即为ETCC（Europe Touring Car Championship）欧洲房车锦标赛。WTCC将延续ETCC的Super 2000车辆规则，每站比赛分两回合（每回合8圈）进行，并颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。参赛的车辆为Super 2000级别，必需以量产房车为基础，发动机排量不能超过2000cc，采用自然吸气方式，马力在250hp～270hp之间。目前2005年度WTCC赛程安排暂定为10站比赛，除了延续ETCC原有的欧洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、欧亚交界的土耳其以及亚洲中国的澳门三站比赛，其中，澳门被指定为全年的收官之战。
❻ 我们正青春正在路上，一款适合毕业出行的房车，实拍瑞弗V800房车
最近看到很多2020届的毕业生们受疫情影响连毕业照都拍不了，毕业典礼也没法举行。真是令人遗憾。既然拍不了毕业照为何不穿着学士服开着房车来一次毕业旅行呢？正是春光大好时节，与其待在家里，不如约上三五好友，开着房车，唱着歌，一起留下了毕业季最好的回忆。今天小编就给大家介绍一款不管是4人宿舍还是6人宿舍都能一起出去玩的瑞弗V800纵床版C型房车吧~
这款房车整车尺寸为5990*2425*3200(mm)搭载8AT手动变速箱，3.0T柴油发动机，动力强劲。房车标配定速巡航与胎压检测，出行无忧。该车最高安全车速可达120Km/h，长途旅行也不怕。
房车由高强铝结构车身组成，有效增加荷载，可乘载6人。电泳防腐副车架，提高房车寿命，耐磨耐操。整车平衡设计，防止房车倾倒风险。“屋脊”式一体成型符合材料车顶，让房车品质更加优异。房车专用乘客门加上进口一级电动踏步，上车不费力，为乘客提供尊贵服务。正副司机门都装有踏步，开车驾驶更加方便。轮毂装饰罩，既让房车外观更加大气，也可减少磨损。
进入驾驶舱，多功能方向盘上接听电话，定速巡航，轻松搞定，座椅扶手，减轻司机疲劳，上下两层后视镜增加盲区视野，观察车况不费力。副驾驶可向后旋转，增加休息区座位，更实用。
驾驶舱上方为额头床区域。额头床足够两个成年人休息。乳胶床垫，让乘客睡的舒心。蹬床梯就在驾驶舱右面，上床下床更方便。32寸液晶电视，再加上音响系统，在晚上可尽享大片，犹如私人影院。液晶电视可向下折叠构成床板，不占用额头床的空间。上方有天窗，增加车内空气流通，不过隔热是个问题。驾驶舱和额头床都装有私密拉帘，保护个人隐私。
从房车尾部向前面看，整体室内设计以原木色为基础，搭配米色与白色给予点缀，让室内更为温馨。会客厅左面和右面都有封闭式储物柜，既美观又实用。储物柜上方还装备了奶黄色的灯带，让车内氛围更加和谐统一。驻车空调安装在会客厅上方，顾全大局，车内每个地方都可拥有适宜的环境。
走进会客厅，为L型沙发布局，在会客厅对面安置了一个商务座椅，再加上副驾驶座椅，会客厅同时坐6个人不成问题，在这里可以和舍友一起打牌、娱乐和办公。沙发座椅进行仿真皮包覆，让乘客舒舒服服在车内休息。EO级房车家具板材，让房车将装修污染捡到最低，安心乘坐，安心游玩。装配进口房车地板革，美观环保。进口升降餐桌，随时调节餐桌高矮，人性化设计，给乘客更好的乘坐体验。
厨房区域为开放式厨房，80L车载冰箱，小巧实用。房车专用洗菜盆，既能洗菜，又能切菜，一箭双雕。配备电磁炉和微波炉，做饭炒菜两不误。电磁炉上方配置了房车专用抽油烟机，让乘客做饭做菜更省心。在微波炉左面和车载冰箱右面都装备封闭式储物柜，增加储物空间，不浪费车内空间。微波炉上方装有奶黄色氛围灯带，与会客厅相呼应，让室内装潢更加有整体性。车门的上方就是车内控制开关，方便乘客及时了解车内情况，管理水路和电路系统。
卫生间采用豪华卫浴系统，模压、复合防漏水式浴室，高质量高品质，为乘客提供优秀的洗浴体验。进口粉碎式坐便器，加上浴室上方的进口排气扇，让卫生间没有异味困扰，给顾客一个清新，适宜的卫生间。淋浴花洒和水龙头分来来，各个功能性更独立。在马桶上方和洗脸盆下方都装有封闭式储物格，换下来的衣服不怕淋湿。下方的防滑地板可防止乘客因水失足滑倒。浴室右面也有多功能毛巾架，拿取毛巾都很方便。还有专门放卫生纸的地方，十分人性化。
房车尾部为纵置的摆放位置，可容纳两人安眠，床铺上方有两个推拉式储物柜。床头上方为后部行车空调出风口，躺在床上就能享受徐徐凉风或者阵阵暖意。床垫为乳胶床垫，最舒适的睡眠条件给最需要的你。床尾的私密拉帘加上窗口的隐私帘可将床铺全方位包裹起来，休息时可不受外界打扰。床铺下方就是房车后部大行李舱，将行李放在车后不占用车内空间。
总结：以上就是瑞弗V800纵床版C型房车的介绍，清新的外表和优异的内部空间，让旅途不再劳累和杂乱不堪。水路方面：标配美标食品级进口全自动水路，150L净水箱和40L灰水箱，水箱加热防冻。电力方面：标配3000W充逆变一体机，室内室外都有220V输出插座，450W顶置太阳能电池板。还装有360°行车/倒车监视一体机、CO/烟雾/液化气报警器和灭火器，安全有保障。可选装自行车车架和便携式发电机。无论你是四人出行还是六人出行，这款房车都可以满足你！你现在有没有想开着这么一台房车，来一场毕业旅行季呢？关于这款房车您还有哪些需要了解呢？欢迎转发、评论加留言哦~
买房车、玩房车、找车友、找营地，就上房车记！
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❼ 什么是房车赛
从DPM一问世，就一直是全世界最成功、最受欢迎的房车赛事。在经过两个 DTM房车赛成功的赛季之后，德国的最高赛车协会ONS决定在1986年赛季将DPM改名为German Touring Car Championship(GTCC)，随后德国的赛车迷又将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters，即我们现在熟悉的DTM。DTM代表了整个欧洲水准最高的赛事，每年在欧洲各大城市举办十场分站比赛。 编辑本段历史沿革起源说到DTM房车赛的历史，就要把时光调回到1983年。当时由于主流的非 DTM房车赛露轮式/Non Open Wheel赛事的主流Group C.已经走入昂贵与无趣的死胡同，所以德国的最高赛车协会ONS(地位如同国内的CTMSA)就打算兴起一波房车赛的“文艺复兴”德国境内主要的赛车重要人士研商之后，决定制定一组叫做量产车赛事/Proction Car Championship的组别，就是后来的Group A.。这个组别最大的特点就是只有一个层级，也就是不论车辆的大或小，都在同一场地内竞技，而立足点的公平，就在於划时代的渐次加重制，也就是说马力犟大或车身尺码大的车必须加重，而引擎动力较小的车型则可使用较宽的轮胎等等，用车辆的马力重量比来决定加重与否，以达到期望中的起点立足平等。而为了避免同一辆车与车手主导整个赛季的赛事，所以每一场的前几名车手必须在下一场比赛中犟迫加重，如果随后成绩未能继续保持前三名，将可於次场卸下加重铅块，如此一来便大致建立了新一代房车赛的中心精神。 首届赛事首届DPM(German Proction Championship)/德国量产房车赛于1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行，受到德国赛车迷疯狂的支持，自此之后，德国量产房车赛就一步步走向为人熟知的DTM赛事。1984年赛季参赛的车辆有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7个车厂8种车型，所以不难看出这项赛事的迷人之处。由於这项比赛的草创精神完全将Motorsports摆在第一，所以受到车队大力支持，也连带吸引上百万的德国当地观众。风行之势，甚至也吸引了当时几个F1车队到DPM赛事中寻找车手。 例如现任的BMW赛车部门总监、前任F1车手的Gerhard Berger就是在参加首届DPM后，随即於当年F1赛季中被吸收到ATS车队，并且于1985年加入Arrows，从此开始不凡的F1车手生涯。在DPM举办的第二年起，参加的车厂已经从第一年的7家成长至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等车，都是在1985年加入DPM，赛事成长幅度之钜，更证明了车厂赛车部门对於DPM的重视。所以在两个成功的赛季之后，德国ONS决定在1986年赛季开始前将DPM改名为German Touring Car Championship/GTTC，随后德国一般赛车迷都将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters/DTM，所以DTM的名字就渐渐地取代GTCC而广为人知
❽ 房车赛-赛事等级怎么划分
最富盛名的顶级房车赛———DTM是当今世界最富盛名的顶级房车赛，在房车比赛类型中是属于最高级别的比赛，至今已有20年的历史，是代表欧洲最高水准的赛事，每年在欧洲举办十场分站比赛，数以十万计的观众在比赛当日到场观看赛事。赛道旁的观众不仅能欣赏高水准、扣人心弦的车赛，目睹一对一激烈竞争和无数令人叫绝的追超表演，同时还可以欣赏一系列娱乐活动，从优美的音乐会到拳击锦标赛，内容丰富，精彩纷呈。
全球顶尖的房车好手云集对决———在全球众多房车赛事中，DTM是云集了最多顶级职业赛车手的比赛，有前任的一级方程式车手转到DTM参加比赛，也曾经有DTM车手晋升一级方程式，大名鼎鼎的世界一级方程式冠军舒马赫便是由DTM晋升一级方程式的典型例子。
赛事激烈，精彩纷呈———DTM每场赛事都以紧张激烈、扣人心悬而著称，冠亚季军之间的差距一般只有百分之几秒，胜数变幻莫测，不到最后一刻，都不敢轻言夺冠，这也是DTM深受大众欢迎的重要因素之一。但由于该赛事只在欧洲地区举办，所以影响力远不如F1为代表的3大赛事。另外DTM的主要亮点是对赛车的性能进行的各种形式的改装。
草创的1984年
说到DTM赛事的历史，就要把时光调回到1983年。当时由於主流的非露轮式/Non Open Wheel赛事的主流Group C.已经走入昂贵与无趣的死胡同，所以德国的最高赛车协会ONS(地位如同国内的CTMSA)就打算兴起一波房车赛的"文艺复兴"邉樱�妒窃诩�Y德国境内主要的赛车重要人士研商之后，决定制定一组叫做量产车赛事/Proction Car Championship的组别，就是后来的Group A.。这个组别最大的特点就是只有一个层级，也就是不论车辆的大或小，都在同一场地内竞技，而立足点的公平，就在於划时代的渐次加重制，也就是说马力犟大或车身尺码大的车必须加重，而引擎动力较小的车型则可使用较宽的轮胎等等，用车辆的马力重量比来决定加重与否，以达到期望中的起点立足平等。而为了避免同一辆车与车手主导整个赛季的赛事，所以每一场的前几名车手必须在下一场比赛中犟迫加重，如果随后成绩未能继续保持前三名，将可於次场卸下加重铅块，如此一来便大致建立了新一代房车赛的中心精神。
首届DPM(German Proction Championship)/德国量产房车赛於1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行，受到德国赛车迷疯狂的支持，自此之后，德国量产房车赛就一步步走向为人熟知的DTM赛事。1984年赛季参赛的车辆有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7个车厂8种车型，所以不难看出这项赛事的迷人之处。由於这项比赛的草创精神完全将Motorsports摆在第一，所以受到车队大力支持，也连带吸引上百万的德国当地观众。风行之势，甚至也吸引了当时几个F1车队到DPM赛事中寻找车手，例如现任的BMW赛车部门总监、前任F1车手的Gerhard Berger就是在参加首届DPM后，随即於当年F1赛季中被吸收到ATS车队，并且於1985年加入Arrows，从此开始不凡的F1车手生涯。在DPM举办的第二年起，参加的车厂已经从第一年的7家成长至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等车，都是在1985年加入DPM，赛事成长幅度之钜，更证明了车厂赛车部门对於DPM的重视。所以在两个成功的赛季之后，德国ONS决定在1986年赛季开始前将DPM改名为German Touring Car Championship/GTTC，随后德国一般赛车迷都将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters/DTM，所以DTM的名字就渐渐地取代GTCC而广为人知。
DTM主导房车赛事
在1986年正式成为DTM的赛事后，第一家全力投入赛事的车厂为MERCEDES-BENZ，不过却未能在当年度取得积分上的优势，反倒是BMW过时的厂车635Csi以显现出无战力的状况下，BMW决定开发全新的E30 M3加入DTM赛事。1986年的DTM虽然不是由M-BENZ或BMW获得年度冠军，但是却有著划时代的指标意义，因为当时在各种等级赛事中是以Turbo引擎为主导，但是获得1986年的冠军Rover Vitesse就是在DTM的严谨规定下使得NA引擎与Turbo引擎能够在场上一同公平竞技，这也是日后DTM能够在短时间内横扫房车赛事的原因之一，也相对让比赛的可看性更高。
在1987年DTM赛事之前，BMW已经完成了E30 M3的研发，随即投入当年的赛事。为了争取当年的总冠军，BMW甚至组成了一支全新的BMW Junior Team，在此之前，第一支BMW Junior Team是在1976年时组成，当时由Jochen Neerpasch(BMW Motorsports总监)挑选欧洲3位优秀的年轻车手，分别为M. Winkelhock(Smoking Jo/老烟枪、澳门东望洋常胜军J. Winkelhock的哥哥，现效力於DTM2000 OPEL车队)、M. Surer、以及E. Cheever，这3位年轻车手在当时为BMW赢得相当可观的胜利，而3人也於随后一同晋升至Formula-One赛事，所以新的BMW Junior Team显得格外令人注目。新Junior Team的战斗力果真不凡，尤其以比利时籍的Eric van de Poele最为出色，同时Eric也是1987年的年度DTM总冠军车手。不过除此之外，1987年还有几件值得注意的事，首先就是获得1986年德国Formula Ford冠军的女车手-Ellen Lohr的加入，她出色的表现也在随后被吸收至AMG-Mercedes车队中效力。第2件事是驾驶Ford Sierra XR4 Ti的Manuel Reuter的出色表现，在1987年的10场DTM赛事中，BMW M3与Ford Sierra XR4 Ti分别得到5场的冠军，当时M3与Sierra XR4 Ti的马力分别为300及500匹，引擎设计方式也为自然进气与涡轮增压，但是仍然能够公平的同场竞技，证明了DTM对Turbo引擎进气部份截面积控制理论的成功(Air Restrictor)，也是日后各项赛事参考的对象。第3件事就是由AMG与Alpina两家改装厂成功的向车厂(M-Benz与BMW)取得技术支援与部份金钱赞助，所以在1987年之后所谓的厂队就衍生为改各装厂与车厂之间的组合，比如说AMG与Mercedes-Benz、AC Schnitzer/Alpina/Racing Dynamics与BMW、Irmscher/Steinmetz与Opel、及Wolf与Ford等组合，其馀则为私人车队形式，如Zakspeed、Ringshausen、Isert等等车队，AMG与Alpina的这个提议也主导了随后DTM生态的发展。
BMW、Ford、M-Benz三足鼎立
1988年赛季的冠军虽然是由老将Klaus Ludwig以Ford Sierra Cosworth获得，但是对於Mercedes-Benz来说，是个收获丰盛的一年，最主要的原因就是主力车手Roland Asch的表现，在年度排行上只比冠军Klaus Ludwig少16分，对一位年轻车手来说得来不易。不过当时的Ford Sierra Cosworth则是在不断的抗议声中拿下冠军，因为500匹的Turbo引擎即使加上的进气限制器后仍然使300匹左右的190E与M3显得无力招架，不过Klaus Ludwig还是顺利拿下他第1座DTM总冠军杯。
1989年则是相当争议与车手大搬家的一年，首先是为Ford效力达9年的上届冠军Klaus Ludwig跳槽到AMG车队，同时他也与Sauber车队达成Group C.的C9/银箭合约，不过由於Klaus对於Group C.的适应不佳，所以他在1989年的重心仍旧是摆在DTM上。不过Klaus的邭钛K不好，在89年的一场比赛中，他与Armin Hahue发生严重的车祸，Klaus虽然只有几处瘀青，但是Armin却断了一只脚与手臂，这个事件大大影响了他的表现。反之BMW-Schnitzer车队的新人Robert Ravaglia则是在动乱中表现出色，更是创下了首次参加DTM就获得当年总冠军的唯一例子。Ford Sierra Cosworth则仍旧是争议不断，首先是车队偷偷将进气限制器由36mm偷挖到40mm，然后又将车重再次减轻100公斤左右，虽然Ford Motorsports以大笔金钱贿赂DTM，而DTM主管也一再为Ford掩护，不过邭狻�嵙�约训腂MW-Schnitzer还是顺利打败马力巨兽Ford Sierra Cosworth，获得1989年的总冠军。因为1989年的这些风风雨雨，Ford随即在1990年退出DTM，让人相当惋惜，不过此时在北美参加Trans Am与IMSA赛事有得的Audi随即捕上空缺，加入1990 DTM，不过Audi的问题在於DTM首次出现的V8引擎与Quattro/4轮传动系统。
1990年时BMW M3与Mercedes-Benz 190E都已经演进到Evolution及Evolution 2版本了，即使如此，引擎设计与排气量也仍旧维持在NA与2.5升这个标准，不过Audi的NA 3.6升V8出力在415匹左右，加上Quattro系统，实在很难与M3与190E进行抬面上的虚拟比较。ITR主席也是AMG的老大Hans Werner Aufrecht曾建议Audi将Quattro改为后轮传动，但是Audi极力反对，认为这个有违DTM精神，所以1990年Audi V8 Quattro就以1300kg的车重、V8引擎415匹马力、以及Quattro系统加入DTM战局。Audi的V8引擎与Quattro果然在RWD的DTM主要潮流中占尽优势，主力车手Hans Joachim Stuck在年度中与BMW车手Johnny Cecotto拼斗的相当激烈，但是在最关键的一场比赛中，H.J. Stuck大概做梦也没有想到现今F1的当红犟人Michael Schumacher竟会是他的贵人。Schumacher当时是刚刚被AMG签下的年轻车手，没想到在Audi与BMW的关键比赛中，在第一个弯就将BMW的希望Johnny Cecotto给撞了出去，所以Audi首次加入DTM就获得冠军，多少有Michael Schumacher的功劳。同年Opel也以大尺码的Omega取代Kaddet，不过过多的底盘问题使得Omega 3000 24V厂车成为1990年的埝底大王。
经典的1991年1991年的DTM赛季则是所有DTM迷公认最精彩的一年，当时的参赛厂家与车辆数目都是DTM的最高峰，4家车厂-Audi、BMW、M-Benz、Opel与41辆车。在1991年赛季后期，Opel就已经开始研发Class-1规则的Calibra V6赛车，同时也表示如果在1992年DTM不接受Class-1的提案时，就将於1991年赛季结束后停止参加DTM赛事，结果Opel的如意算盘并没有成真，DTM在1992年仍是采用与91年同样的赛例，所以Opel就退出的DTM。Audi则延续了1990年的优势，顺利再次卫冕冠军成功，只是这此的功臣不是Hans Joachim Stuck，而是从AMG转过来的Frank Biela。Frank Biela以Audi V8引擎与Quattro的绝对优势击败昔日队友Klaus Ludwig，同时也开始他与Audi的长期合作，Frank Biela还在2000年驾驶Audi R8R获得Le Mans 24小时耐久赛冠军。
DTM式微1992年的DTM则是充满丑闻与失望，首先是两届冠军Audi私自将曲轴的角度由原本的180度更改为90度，如此一来V8引擎将能够有更高的转速与更快速的反应，也会制造出独特的声响，BMW相当熟悉这一点，所以就在第1站Zolder后，正式向ONS提出抗议，起初ONS解释为合法，但是在BMW不断的施压下，终於将这个曲轴设计判定为违反DTM赛则。Audi在此后随即淡出DTM赛事，在1992年仅有Frank Biela在Nurburgring赢得一回合赛事而已，所以基本上而言，1992年只剩下Mercedes-Benz与BMW还留在DTM中，而明显的发展到最后的BMW M3 Evolution 2在实力上已经落后190E 2.5-16 Evolution 2一大截，所以Klaus Ludwig顺利的在1992年为AMG-Mercedes拿下第1座DTM总冠军杯，同时AMG女车手Ellen Lohr也在Hockenheim单站中拿下冠军，而成为DTM历史上绝无仅有的一位女性冠军车手。由於BMW Motorsports深深了解E30 M3的实力，所以也於1992年底向BMW建议Class-1计画，可是未能得到母公司支持，所以BMW就在众人叹息中於1992年赛季后退出DTM。
Class-1登台
在Opel、Audi、与BMW相继退出DTM之后，唯一留在DTM的只剩下Mercedes-Benz，原本以为1993年的赛季已经没搞头了，就在这个时候Alfa Romeo的出现给了DTM一个延续的机会。1993年也是新的Class-1赛则施行的第一年，原本以为除了Mercedes-Benz之外会冷冷清清，可是由先前因直升机失事意外断手退出F1的Alessandro Nannini领军大举入侵德国，所以1993年的DTM成了名副其实的意大利对决德意志的一年。Alessandro Nannini挟著155 V6的4轮传动系统给了M-Benz 190 E极大的威胁，AMG可以说是溃不成军，所以原本还在观望Class-1规则的AMG现在才开始努力的利用W201的C-Class进行Class-1厂车的开发。就在M-Benz与Alfa Romeo战得焦头烂额之际，早在1991年就开始Class-1 Calibra V6计画的Opel也选择在1993赛季最后一场Hockenheim重回DTM。93年赛季的DTM顺利由Alfa Romeo与Nicola Larini拿下冠军，Mercedes-Benz军团则以Roland Asch与Bernd Schneider坚犟的战力与以Class-1规则修改的190E EVO 2完成了2、3名的成绩。就在DTM转型为Class-1规则时，同时也衍生了马力小了将近150匹的Class-2赛例来补充其馀部份，所以严格说起来，1993年对DTM是一个相当重要的转型期。
1994年的DTM则是如同重新洗牌后一样，在新的Class-1规则下，有Alfa Romeo、Mercedes-Benz、与Opel一同参赛。由於AMG开发的Class-1 C-class厂车相当优秀，所以明显的155 V6 Ti已经没有去年那般压倒性的优势。对於这3大厂队来说，1994年的Class-1似乎是一个充满契机的一年，但是相对於许多个人车队而言，Class-1就如同当初DTM草创时期所要脱离的Group C.一样昂贵，所以1994年对不少个人车队来说，就是DTM的最后一年，甚至有不少车队在赛季结束之后，还破产留下一大笔烂帐，例如WS DHL BMW就是最出名的案例。不过更重要的是在1994年赛季结束后，为AMG拿下冠军的3届DTM冠军Klaus Ludwig决定在1995年加入Opel，与Keke Rosberg成为队友。
ITC时代
实行Class-1规则后的DTM赛事於1995年在FIA的咦飨拢��礁鼡Q名称为International Touring car Championship/ITC，参加的车队依然是以厂队形式存在的AMG Mercedes-Benz、Alfa Romeo、与Opel为主，由於参赛的花费与赛车科技、制作成本相当昂贵的情况之下，各车厂参与的意愿逐渐降低，因为Motorsports的基础动机在於实践车厂科技，但是ITC厂车上的技术在当时已经超越量产车相当多，直逼Formula One赛车的底盘与引擎技术，所以对於车厂的实质回馈并不大，再加上高昂的花费，使得这项房车赛的原意荡然无存，所以在改制为ITC后，只存在了2年，1996年底之后，由DTM衍生的ITC正式结束，而DTM房车赛也从此划下句点。1995年的冠军由AMG的Bernd Schnider拿下，1996年则是Manuel Reuter以Opel Calibra V6 4x4拿到最后的冠军。ITC结束之后，FIA在房车方面的竞赛等级有向下发展的趋势，而等级更高的FIA-GT赛事却也讽刺的在ITC结束之后产生，整体而言，在FIA-GT与当时的Class-2中间存在著不少的落差。而与Class-1 2.5升的等级前后期诞生的Class-2 2.0升等级随后也因为相同的原因而从房车主流中败下阵来，取而代之的是1990年代末期的Super Proction或是N Plus等级房车赛，由於限制相当多，所以相对的在速度上与可看性也不高，当然花费低是其最大优势，但是对Motorsports长远来说，始终不是一件乐於见到的事，但是在Super Proction与FIA-GT之间的差距实在太大，所以DTM在此时就有重生的契机。
DTM 2000重回舞台
德国房车大师赛（DTM）在梅赛德斯-奔驰的鼎立支持下再获重生，而在DTM重回赛场的这4年时间里，重返赛道的CLK AMG DTM赛车也随之创造了另人难以置信的辉煌战绩，其中3次问鼎车手冠军，更神奇般的4次蝉联年度车队冠军。
重新开始与规划的DTM赛事称为DTM 2000，慨略规则是使用自然进气4.0升的V8引擎，出力限制在450匹左右，统一使用Bosch的ECU，参赛车辆的轮距、轴距、前后悬、车高等等都有严格的标准，为的就是求Aero Dynamics上的公平。初期参赛的为Mercedes-Benz CLK及Opel Coupe，Abt车队则以Audi TT破格加入DTM 2000赛事，所以为2家竞争，1家插花的局势，2000年度为10个单站、每站两个Heat的传统DTM竞技方式。DTM 2000在重回赛坛后，相当受到好评，但受限於初期车型过少的原因，未能造成当年的轰动情势，而年度总冠军则由AMG车队转型的HWA-AMG车队老将Bernd Schnider拿下。相信对於所有热爱DTM/德国房车赛的赛车迷来说，一定希望在2001年赛季开始前，能够有新的车厂与车型加入DTM 2000，目前最有希望的很可能是BMW M3与Volvo Coupe，相信假以时日、等待一切成熟之后，DTM将相当有希望能够再次成为房车赛的最高学府。
❾ 览众C7－C房车报价多少
览众C7款房车，国六排放。流线型外观让整车不失柔美，搭配凤凰车贴更显清新。
这款房车外观尺寸：5995×2055/2145×2875/2900/2915/3110mm，可载6人，符合多数人的选择，C1本可驾驶，上蓝色牌照。
览众C7款房车采用房车专用底盘，轴距加长达到3875mm，后轮距加宽达到1645mm，不管是在前后轴受力均匀性方面还是在车辆行驶稳定性方面，都有了很大的提升，同时，标配ABS+EBD、双安全气囊，兼顾主动安全与被动安全，整车从设计研发到生产中都严把每一道安全关。离地间隙195mm，通过性好。
C7房车，搭载的是长城自主研发的GW4D20M发动机。该发动机荣获“中国心”十佳发动机称号，排量是2.0T，动力充沛，每分钟4000转时，能产生115千瓦的动力，峰值扭矩为每分钟1400—2800转时345牛·米，四驱车型每百公里油耗低至7.9升，怠速噪声低至46.6分贝，以经济节油、静音出众、品质可靠著称。该发动机经过严苛的实验，每一项试验都以超过国标20%—50%的水平进行，被称为“强动力绿静节油王”。
进入到驾驶室，可以看到内饰方面较之老款有了较大到提升。是第一个把内饰设计标准提升到乘用车级别到皮卡车型。9英寸悬浮式触控屏、多功能方向盘、侧门板软皮包覆、自动空调等配置，都一步提升到SUV级别。车内配备了当下最流行的智能语音交互系统，拥有丰富的网联服务，只需对着屏幕说“风骏你好+指令”，就可实现音乐播放、路线导航、开关空调、查询天气、阅读新闻等等功能。
标配进口遮阳棚。可选装电动踏步，外置灶具等。在车尾部依然是贯通式行李箱。
C7房车为单排驾驶室，所以后部的生活空间相比较会更大一些。顶部额头设置了双人床，尺寸达到1920*1700mm，2人轻松休息使用。同时设置了阅读灯，床帘、插座等，方便床上看书、手机充电等。
览众房车也是非常注意车辆的采光与通风效果的。床头两侧设置的对开窗均可开启，采光通风更方便。额头天窗更是晚上看星赏月非常方便。同时窗户都配备了纱窗、遮阳帘。防蚊还能保证私密。
前后舱之间有着通道，可以轻松的来回穿行。
进门口处设计了鞋柜，放鞋更加方便。
对坐沙发设计更符合人体工程力学，舒适度大大提升，可拓展餐桌，扩大餐桌面积，同时可以跟沙发拼成单人床。165*90mm，可满足孩子日常休息，玩耍。
客厅配备24寸网络电视，坐在沙发上，看看电视、读读报纸，看看新闻。
额头的天窗配合左右两侧的对开窗更是让客厅采光通透性更好，舒适性大大提升。防蚊、遮光帘配备齐全。顶部配备了顶置冷暖空调，让房车生活更舒适。
房车的厨房区域配备洗菜盆、嵌入式电磁炉、房车专用抽油烟机、85L车载冰箱，下部设置了多层储物柜，方便存储物品使用，做饭更加方便。上部吊柜一样可以放一些厨房常用物品。
卫生间配备了固定坐便器、洗手池、可拉伸的淋浴器、镜子、储物格等，而顶部也配备了双向换气扇，可以通风使用，也可以开启窗户通风。
房车尾部设置的是单人床，尺寸为1920*700mm，供一人休息使用。
而单人床下方则为左右通透的超大行李舱，室内也设置了储物舱门，房车内一样可以拿取物品，非常方便。