马自达cx30手动挡内饰

Ⅰ 马自达cx-30手动挡怎么样是否值得让人入手

随着道路上的越来越多的车辆，人们对自动齿轮越来越高，不需要改变，自动块控制逻辑正在变得更加成熟，而换档越来越平滑，自动阻挡模型是10,000元的配置，大多数人都说这是值得的。甚至很多人声称不买手动齿轮，回到后悔。这也有一定的真理，造成大多数制造商，特别是自动块的型号超过10万元，而且许多型号都是简单的。

但这忽略了一些手动齿轮消费者，可以选择高质量的手动停止类型，有些只能去买武陵神或二手车的武陵，有这样的例子。欢迎光临近期紧凑的MAV——CX-30 Mazda已定位于“跑步旅行”。它提供了一个6速手动车型，也位于入境级别，配置性能如何？让我们来看看。

一些爱好者的手动块，这是一种无法削减的感觉。甚至心脏，提高城市通过效率和驾驶安全。 “蜗牛推车”在路上往往是高档，数学和自动停止模型，是因为这些方便的一些人被配置为在驾驶时使用智能手机，这大大降低了道路状况的关注，而是降低了通过效率，危险的交通安全。MAZDA CX-30手动YUE类型，是在成本和型号定位，配置不高，但在某些安全，技术和核心机械配置并不尴尬，不要说外观，内部和底盘是如此繁荣，身体的尺寸也更适合令人兴奋的驾驶风格，并且它是手动齿轮盖模型之一，这是一点点。

Ⅱ 解读手动挡爱好者的福音车型——马自达CX-30 2.0L+6MT手动尚悦型

随着路上车辆越来越多，人们对自动挡依赖程度也越来越高，正常行驶后不需要换挡，自动挡控制逻辑也越来越成熟，换挡也越来越平顺，对于自动挡车型在同配置情况下贵这一万元，大部分人表示非常值得。甚至不少人宣称千万不要买手动挡，买回来后悔。这也有一定的道理，导致了大部分厂家，尤其是10万元以上车型自动挡占比越来越大，很多车型干脆就没有手动挡可供选择。

但这忽视一些手动挡爱好者消费者，可供选择优质手动挡车型越来越少了，有些甚至只能去买一台五菱神车或者二手车过过瘾，身边就有这样的例子。可喜的是，最近马自达上了一款定位“跑旅”的紧凑型SUV——CX-30，提供了6速手动挡车型，也是定位于入门级别，配置表现如何呢？一起来看看吧。

其他核心机械配置方面，与高配车型差异不大。底盘一如既往的平整，零件做工优秀，防护板、涂层较为齐备，管线排布整齐。用料与高配没有差异。

手动挡对于一些爱好者，这是一份无法割舍的情怀，即使对于普通人其实并不是一无是处，有研究数据表明，驾驶手动挡车型能使驾驶员更加专注于驾驶，而不是被其他事情所分心，提高城市通行效率和驾驶安全。君不见路上的“蜗牛车”往往都是些高档、大马力且自动挡车型，正是因为有些这些便利性配置，使得某些人开车时使用智能手机，大大降低对路况的关注度，反而降低了通行效率，危害交通安全。

马自达CX-30手动尚悦型，碍于成本和车型定位，配置并不高，但在一些安全、科技和核心机械配置上并不吝啬，更不用说外观、内饰和底盘质感如此出众，车身尺寸也更适合游刃有余的驾驶风格，实属手动挡爱好者福音车型之一，为其点赞。

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Ⅲ 2020年马自达CX-30内饰测评：它符合你的审美要求吗

在CX-30的车型配置方面，分区空调、后排出风口、电动车窗、天窗等配置，消费者恐怕还是得在配置选项中才能找到它们的身影。不过值得一提的是，CX-30的后置摄像头清晰度非常高，这对很多倒车不太熟练的驾驶员来说，是个福音。

总体而言，CX-30的内饰具有非常高端的设计感与舒适度，虽不奢华，但低调的味道以及良好的贴合度与视觉效果，还是让人耳目一新。

目前CX-30的海外售价是22,945美元起步，如果你中意这款车，你会购买它吗？欢迎在下方留言。

编辑：FOXSIR

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Ⅳ 除了外观好看还有啥亮点长安马自达CX-30值不值得期待

提到马自达品牌，一直以来它都是以出色的设计见长，标志性的魂动红配色成为街上的一道风景线，而在这个涡轮增压发动机当道的时代，还能够坚守自然吸气发动机，依靠着不断改进的"创驰蓝天"技术来实现降低排放以及油耗，树立了一个独树一帜的汽车品牌。
而很多朋友期待的马自达3两厢版车型暂时还没有引进国内的消息，不过，随着国产马自达CX-30的到来，马自达CX家族又多了一款全新紧凑型SUV车型。目前这款车型已经下线投产，并开启预售，全系共推出8款车型（1款手动+7款自动），预售价格为：12.99-17.69万元，并将在5月28日正式上市。那么作为一款全新车型，新车有什么看点？又值不值得大家去期待呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
外观：依旧是熟悉的魂动设计语言
出色的外形设计仍然是马自达CX-30的一大卖点，采用马自达最新的魂动2.0家族化语言设计，前脸造型和新一代马自达3高度相似，定位于CX-3和CX-5之间，但又不同于CX-4那样的轿跑风格，更像是一辆有些跨界风格的SUV车型。（配图：外观官图、内饰实拍图）
盾形格栅与两侧的大灯进一步融合，鹰眼式的灯组造型搭配起来炯炯有神。此外，中网也采用了马自达最新的点阵式网状设计风格。
车头很长，A柱位置也要比主流前驱车更靠后一点，这让它的车身姿态显得更加舒展，整个车身几乎没有使用棱线，侧面光滑，在光影效果下会有明暗变化。
车身尺寸上，长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm。这个尺寸和日系另外两位选手丰田C-HR及本田XR-V尺寸相当。同时，还保留了海外版提供的18英寸双五辐深灰色轮圈。
车尾线条同样流畅，溜背设计运动感很足，后包围和侧裙及轮眉一样，都使用了大面积的黑色装饰件。全LED光源尾灯采用马自达经典的圆形设计，内部灯带也比较纤细，夜晚点亮辨识度还是很高的。下方双边共两出式的排气布局看上去极具运动化。
内饰：极简主义风，但科技感较弱
马自达CX-30的内饰依然以简约实用为主，国产版车型延续了海外版整体设计，继续配备了一块8.8英寸的中控屏，并且不支持触屏。不过好在马自达的内饰用料一向有保证，软质材质、皮质包裹都用得比较多，并不会丢失档次感。
之所以说科技感较弱，因为它仪表盘继续采用了机械+小块液晶屏设计，两侧机械式仪表显示转速、水温和油量等信息，看上去和纯机械仪表盘也没啥区别。
整体中控台布局偏向于驾驶员一侧，操作起来看起来便捷，但中控屏的尺寸比较小，与当下大屏潮流不符，且空调控制区面积和显示屏都比较小，缺乏高级感和科技感。
且这块中控屏幕距离驾驶者也比较远，也会不是很容易看起屏幕上的内容。此外，这块中控屏并不支持触控操作，所有都需要通过旋钮和按键来操作，好不好用就因人而异了。
不过中控屏内置了MZD Connect系统，支持有线连接的CarPlay和CarLife手机互联。马自达最新的HMI多媒体交互系统，使用旋钮操作，挡位清晰阻尼感也不错。
配置方面，将提供LED前大灯、LED日间行车灯、外后视镜电折叠/电加热、电动天窗 、智能雨量感应雨刷、真皮方向盘、电子驻车、自动驻车、双区独立空调 、后排空调出风口、智能互联系统、自适应巡航、车道偏离警示、盲点监测系统等功能。
座椅的填充物较为柔软，乘坐舒适度不错，腰部包裹性一般，高配车型座椅具备电动调节。
相较于两厢版的马自达3，马自达CX-30在长度和轴距上都更短，但在在后排空间方面还算是比较宽裕，且中央地台还是有一定的凸起。
储物能力上，马自达CX-30在第二排座椅未放倒状态下，430L的后备箱常规储物能力与两厢版新马自达3基本持平。
动力：引进创驰蓝天X系列2.0L发动机
动力方面，从先期消息来看，将搭载一台2.0升创驰蓝天SKYACTIV-G系列汽油直喷发动机，压缩比达到了13：1，其最大功率116kW（158Ps），最大扭矩为202N·m，传动系统，除最低配车型匹配手动变速箱以外，其余车型均为6速手自一体变速箱。
而目前咖哥从工信部获得最新消息显示：长安马自达申报了马自达CX-30新车型，新车型在外观上和现款车型没有区别，不过搭载了马自达最新的创驰蓝天SKYACTIV-X系列2.0L发动机，据了解，这款发动机搭载了马自达引以为傲的压燃技术，最大功率达到了132kW（180Ps），最大扭矩为224N·m。同时该发动机具备24V轻混功能，相比现款车型动力应该有一个比较明显的提升。
据了解，马自达第二代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机是通过活塞压缩汽油和空气的混合气体，实现自动点火的燃烧技术，将比现款SKYACTIV-G发动机全转速区域提升10%-30%的扭矩，发动机单体的油耗改善率提升最高20%-30%。整个动力输出和油耗表现上都有所提升。
预售价是高还是低？又值不值得期待呢？
单从预售价来看，这次官方宣布将提供5个车身颜色共8款车型，预售价为12.99-17.69万元。其中，最最入门的是手动挡版本，也就是该版本预售价为12.99万元。按照自动挡大致贵1万元计算，那自动挡入门版大致要14万元，如果按这个价格讨论，马自达CX-30的定价其实并不算太高。
结合售价和定位，我们来对比同样搭载2.0L发动机的丰田C-HR/奕泽IZOA自动挡车型，它们的起售价格都已经超过了14万元，且马自达终端优惠也还算比较坚挺。总的来说，12.99-17.69万元的售价算是比较合理，但也并没有给人太大的惊喜，如果上市后价格在下探个1万元，咖哥觉得那就比较有竞争优势了，况且丰田C-HR/奕泽IZOA这两款车型渠道也有不小的优惠。
不得不说，马自达一直以来都是个非常有个性的品牌，产品也具备独特的调性，这也是一批粉丝非常忠实它的一个最重要原因。而基于新一代马自达3打造而来的马自达CX-30可以看做是马自达在这个级别打出来的一张牌，它不仅起到了丰富产品线的作用，也在一定程度上弥补了两厢版马自达3的缺席。如果未来正式上市售价再能给我们一点惊喜，也许它会有一个不错的市场表现！大家期待吗？
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Ⅳ 人见人爱“小红椒”，体验马自达CX-30！

全新马自达3昂克赛拉上市之初，就有不少粉丝因为两厢车型没有同步引入而惋惜不已。不过，马自达很快就在海外发布了全新的跨界车型CX-30，大家一看，这不就是马自达3两厢跨界版。随后，长安马自达很快就官宣，即将国产马自达CX-30，原来长安马自达是想通过这一款车型在轿车和SUV两个方向打开局面。既然算盘已经打到这里了，那就加速实现吧。
这不，厂家定位为跑旅SUV的马自达CX-30已经来到了我们身边。
马自达的外观总是那么的撩人，无论是初出校园，还是不惑之年，对于这样的外观都没有什么抵抗力。
除了包围下方的塑胶饰板，其余部分CX-30与马自达3昂克赛拉的外观基本一致。新款的前格栅面积更大，内部装饰也更加精致。镀铬饰条放在灯组下沿，让前脸更精致也更大气。
招牌的“水晶魂动红”仍旧是撩人心魄的好手，虽然要加价才能购得，但仍旧让不少俊男靓女心甘情愿为之买单。“小红椒”?的别称也正是源自于此。
既然定位是跨界车型，侧面大面积塑胶装饰毫无疑问更多体现了“野味”，或者说有着更强的适应性。但是如果单看上半部分，却发现真的和马自达3相差无几。
侧面是一个连贯的曲面，没有明显的腰线设计。当车辆驶过，配合绚丽灯光，所呈现的流光溢彩无不让人心动。
车身长4395mm，宽1797mm，高1545mm，轴距2653mm。如果不看高度，其实就是一部标准的紧凑级两厢轿车。所以，纠结没有引入两厢马自达3的用户，选这款准没错。
灰色涂装的18寸轮圈自雅悦型开始标配，样式和尺寸都和这个级别很搭。想要买CX-30的朋友至少要从这款开始选。轮胎采用了普利司通泰然者，规格为215/55 R18。
?内饰和马自达3更是没区别。新款的内饰风格非常简洁，驾驶区域形成一种环抱的视觉效果，甚至有那么一些超跑的味道。中央屏幕横向尺寸很大而高度很小，显示效果清晰但是不支持触控，就是希望驾驶者能够完全投入驾驶，享受驾驶，这是马自达的精髓所在，也是安全所需。
方向盘上的按键区很精致，但是面积较小，熟悉了之后当然没什么问题。中低配车型都只有普通的定速巡航，而领悦型及以上都配备了自适应巡航系统。
仪表中央的7寸屏幕是全系标配，显示内容并没有特殊之处，显示流畅度和清晰度都没有问题，足够日常使用！
中低配车型在仪表台左侧都只有这么几个简单的按键，来看看顶配的。
顶配车型这里是全部占满，没有留空。座椅记忆也放在这里，第一次用确实要找一下。
嘉悦型缺失的配置就是自动大灯了，不过再高一个配置就具备了。灯组都是LED光源，就是功能性少了些。
同样缺失的还有自动雨刮。不过这个配置我个人倒没有太大兴趣，就是习惯问题，最主要还是看预算了。
无钥匙进入和一键启动雅悦型开始就有了。只是缺乏些装饰，少了几分活力，好像是心不在焉的样子。
档杆前方的储物格空间明显不如马自达3，手机只能斜着放。后方杯座有单独的盖板以及限位机构，做工很精致。
说明一下，白色的其实是保护膜还没有揭掉，各位见谅。
档杆仍旧连接那台广受好评的6AT，虽然档位数不多，但是马自达变速箱的调校一直是同级中的佼佼者。完全能够按照驾驶者的意愿来配合，没有半点拖沓，或许，“人马一体”这句话至少一半说的就是变速箱吧。
档杆后方是多媒体系统的控制按键，以及电子手刹和自动驻车。这一块使用起来非常顺手，不过我还是觉得占用面积有些大了，如果能再缩小些按键面积来给手机空出来个位置岂不更好。
嘉悦型以及高配三款车型座椅采用真皮材质包裹，质地柔软，支撑良好。其他车型座椅均为绒布材质，坐感更佳只是难于打理。
电动调节要到顶配才有，不过就算是手动调节，除了常规6向，前方的旋钮还可以单独调节坐垫的坡度，各种身材的驾驶员都可以很好的适应。
车门采用全包设计，不用担心雨天上下车蹭脏裤腿。前车门储物格尺寸非常宽大，使用顺手。
后排座椅的面料与前排一致，填充物感觉还要更厚实些。而且没有为了追求视觉空间来缩短坐垫深度，使得乘坐舒适性有了保障。
后排空间确实不是这个尺寸车型的擅长之处，前排170cm身高驾驶员正常坐姿，后排腿部空间接近两拳，头部稍好一些，但是也不到一拳。毕竟车身是来自马自达3，这一点不能有太高奢望。
后排只有空调出风口，缺少了充电接口和储物空间，有改进的余地。
后备箱空间一般，好在可以通过放倒后排座椅靠背来灵活调整，而且两厢车型先天在高度上就有优势，日常使用足够便利。
发动机仍旧是2.0L采用创世蓝天技术的自然进气发动机，目前上市的仍旧是SKYACTIV-G直喷技术，压燃的SKYACTIV-X还需要一段时间。
最大功率158马力，最大扭矩202牛米。仍旧是熟悉的配方，也还是熟悉的味道。日常驾驶在时速80公里以下时，整体表现是非常的游刃有余，但是要再提速的话，发动机的嘶吼会一直提醒你，冷静点。
简单试驾了下，这台车开起来仍旧是那么的马自达，唯一不同就是CX-30坐姿稍高了些。底盘支撑算是不错的，想找点驾驶乐趣比较容易，不过追求舒适的乘客可能就会嫌硬了。日常行驶车厢内静音效果还不错，不过急加速时发动机的噪音来的很快，也谈不上悦耳。变速箱刚才已经夸过了。总结下，这台车开起来肯定是年轻人或者追求驾驶乐趣的用户会更喜欢，也更容易接受。
好在技术先进，但是却不挑粮。92号汽油即可满足，而且创驰蓝天技术一贯省油的优点在这台车上自然不会缺席。
最后放上一张配置表，CX-30全系提供8种配置，其中最低配的手动挡车型可以说是这款车型的一大亮点，一众手挡拥趸终于看到希望，12.99万元的价格也绝对物超所值！
如果不是对手动挡有执念，那么我认为从售价为14.79万元的自动雅悦型到15.89万元的自动耀悦型这四款车型都很不错，具体怎么选可以根据预算或者对哪项配置有特别偏好来决定。
马自达CX-30的出现完美补充了马自达3两厢版缺失所带来的遗憾，手动挡车型的出现更是让车迷感到惊喜，跨界定位也更适合国内市场。唯一的遗憾就是相比配置近似的马自达3价位偏高。不过，这也是厂家所想要的，更务实还是更个性，都能够提供相应的选择，找到适合自己的产品，才是最重要的。
感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！
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Ⅵ 技术宅马自达放大招，CX-30终于面世，小/紧凑型SUV能撑起门面

提起马自达这个品牌，可谓是让人又爱又恨。马自达作为日本的第四大汽车制造厂商，相比于丰田、本田和日产，其规模以及销量都要相差不少。不过，有着“东瀛宝马”之称的马自达凭借自身过硬的实力和执着的造车态度，对每一辆车的驾驶和操控都做到了极致的追求。
而就在5月28日，长安马自达全新紧凑型SUV——CX-30正式上市，新车共推出8款车型，包含1款手动挡车型，官方指导价为12.99-17.19万元，新车秉承了家族式魂动设计风格，值得一提的是，马自达CX-30搭载升级版创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L高压缩比缸内直喷发动机，足够吸引眼球，大家不妨提前跟斗车哥来了解一番。
说起马自达，怎么能不谈驾控呢？
CX-30全面搭载全新世代SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术，通过理想驾姿人体工学座椅和力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构的组合，让轮胎、悬挂、车身、座椅，成为一个有机的整体，使车辆成为驾驶者肢体的自然延伸，让SUV拥有堪比运动轿车的操控性能。
同时，创驰蓝天车辆动态控制技术的最新成果同样出现在CX-30上，GVC加速度矢量控制系统的升级版——GVC PLUS。当车辆进入弯道时，GVC PLUS系统通过控制发动机扭矩输出，提高车身的响应性能，新增的回正力矩强化控制系统，抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性，让驾驶者在弯道驾驶中信心更强、安心感更足。
操控已经具备满满的硬核实力了，动力同样有惊喜。CX-30升级版创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L高压缩比缸内直喷发动机。经过通过优化活塞形状和点火时机，升级高压3级喷射技术，加装高扩散喷射器，燃烧更充分，动力输出更直接，百公里油耗低至5.6L，并完全满足国六B排放标准，让人不得不佩服马自达这个“技术宅”的坚持。
设计潮流，但空间表现依旧没有重视
单从外观看来，全新CX-30采用现有马自达的家族语言，也就是魂动设计，为了增强辨识度，大灯和前脸位置较现有的马自达车型更为圆润一些。车内除了视觉上让人感到这是马自达的亲生儿子之外，在内饰用料和细节设计上面，较现有的家族内SUV车型都要更加精致一些。相信主打精致主义和异于同级别优异的性能，会成为全新CX-30的主基调。
全新CX-30整车尺寸长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距2653mm，定位紧凑型SUV明显有些牵强，相比于丰田RAV4、本田CR-V等一众热门紧凑型SUV在尺寸上并没有太大优势，尽管CX-30拥有出自新平台的车架和底盘加上优异的同级别动力表现，相信在一向重视车内空间的中国市场未必能赢取消费者的欢心。
竞品分析
参考马自达CX-30的12.99-17.19万元的定价而言，与其定位最为接近的便是大众T-ROC和日产逍客。这样的话马自达CX-30与竞争对手相比优劣势都很明显，就空间来说，CX-30在这些竞争对手面前毫无优势，尤其SUV倡导的空间一直不是马自达的强项，好在2.0自然吸气发动机能找回不少面子。
眼看着时下的国内汽车市场日趋激烈，马自达的品牌力日益被边缘化，品牌影响力与大众、本田、丰田和日产相比要黯淡不少。虽然颜值不俗，操控也远近闻名，但品牌影响力的弱势给CX30的前景蒙上了一层阴影，马自达这波看似拿紧凑型SUV跟小型SUV“越级”竞争的操作，可能不怎么奏效。
写在最后的话：
从销量上看，马自达1-4月累计销量4.32万辆，这还不及隔壁俩老乡丰田、本田单月销量的一半，而在这次推出的CX-30上，并没有见到大家期待已久的SKYACTIV-X系列压燃发动机，先不说这其中的噱头，但斗车哥看到的更多是马自达依旧坚持着打情怀牌，这或许也是马自达偏执的特色吧。不知道，又有多少人会为这款CX-30买单呢？
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Ⅶ 马自达CX-30最低配，手动挡+扭力梁，网友，哈弗H6不香吗！

很少有合资汽车品牌像马自达这样，在紧凑级SUV领域陆续推出三款车型同堂销售，其中最新上市的CX-30，基于昂克赛拉同平台打造，扮演着旗下入门级紧凑型SUV角色，与之前的CX-4和CX-5组成低、中、高搭配，共同征战国内紧凑型SUV市场。今天的最低配值不值，要介绍的是2020款马自达CX-30手动尚悦型，作为全系唯一的手动挡车型，厂商指导价12.99万元，一起来看看表现如何。

动力方面，2020款马自达CX-30全系均搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率116kW/158Ps，最大扭矩202Nm，匹配6挡手动或6挡手自一体变速箱，这套动力组合也算是老资历了，有着不错的稳定和耐用度。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂，全系均为前置前驱形式。

Ⅷ 国产马自达CX-30将5月28日上市，除了颜值还有哪些亮点，值得买么

马自达CX-30推出1款手动挡和7款自动挡共8款车型，并开启了预售，预售价格为12.99-17.69万元。新车将于5月28日正式上市。采用全新的家族式设计语言，整体与海外版车型保持一致。
外观方面，新车整体与海外版保持一致，采用马自达家族最新的魂动2.0设计语言，前脸大尺寸的盾形进气格栅采用点阵式设计，并进行了熏黑的处理，边缘围绕着菱角分明的镀铬装饰条，与两侧鹰眼式的大灯组融为一体，看起来炯炯有神更加犀利。下包围两侧是造型纤细的日间行车灯兼转向灯功能的LED光带，在一定程度上提升了新车的精致感。
车身侧面，新车看起来比较饱满，整体线条走向有点“柔中带刚”的意思，前后轮眉和车门下边缘大面积的黑色装饰件更具SUV的野性，营造出一定的跨界风格。车身配色将提供经典的水晶魂动红、晶钻蓝、铂钢灰、珠光白和极境灰五种。
车尾向外凸起，保留了海外版的尾灯设计，不完整的圆形与条状灯带组成，看起来十分独特，点亮后辨识度还是很高的。后包围同样使用了大面积的黑色装饰件覆盖，下方是双边共两出式的小圆筒排气设计，看上去极具运动感。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为：4395mm*1797mm*1545mm，轴距为：2653mm，定位为紧凑型SUV。这个尺寸和同级别的丰田C-HR、本田XR-V基本相当。
内饰方面，新车主要以简约实用为主，采用了环抱式的驾舱设计，中控台偏向驾驶员一侧，操作起来更方便。中控台上方配备了一块8.8英寸的悬浮式中控屏，但不支持触屏且离驾驶者比较远。下方依旧是旋钮式控制按钮，整体来看真没什么科技感；不过三幅式多功能方向盘的加入，倒是增添了不少运动气息。
用料方面，车内采用大面积的软质材质和皮质包裹，手能触摸到的地方基本都是软的，倒是不会丢失档次感。之前应用在昂克赛拉上的“绝壁结构”隔音设计，在这款车上也没有缺席。
配置方面，新车将搭载升级版i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，包括自适应巡航、车道偏离预警、智能刹车辅助、盲点监测、360度全景影像、自动驻车、智能刹车辅助等功能，还提供外后视镜电动折叠/加热、电动天窗 、智能雨量感应雨刷、双区独立空调 、智能互联系统等。
动力方面，新车将搭载一台创驰蓝天2.0L自然吸气直喷发动机，最大功率116kW，最大马力158Ps，最大扭矩为202N·m，匹配6挡手动和6挡手自一体变速箱。满足国六排放标准，综合油耗仅为6.1L。
最后，新车上市后将会和丰田C-HR、本田XR-V、吉利缤越、标致2008等车型展开竞争。虽说新车的综合产品力还是不弱的，但按照现在的预售价来说是存在压力的，就等看新车上市后的最终定价了。
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Ⅸ 马自达cx-30手动档汽车如何值得拥有吗

内饰设计上依旧秉承着以驾驶员为中心的设计灵感，整体设计风格还是很有传承感的。简约的设计风格加上大面积的软质包裹也是内饰方面目前主流的理念，在不失运动的基础上，营首先全系标配PE2.0l创驰蓝天发动机，其实马自达哪款压燃发动机国外也上市这么久了，如果能用到cx-30上关注点肯定非常高！但据说那台发动机暂不引进是因为成本问题！并非油品原手动挡车型仅有一款，指导价12.99万，手动挡车型的乐趣在于能够使驾驶者更好的参与到车辆的工作当中去，能够随心所欲的控制车辆的行驶，加上马自达2.0车型发动机的超高压缩比。

动力总成方面，马自达cx30搭载经典的SKYACTIV-G系列2.0发动机，具备最大158马力和202牛米扭矩输出，匹配6速手自一体变速箱；而三菱劲炫的2.0发动机性能方面比马自达略微高一两款车型整体的风格完全不同，三菱劲炫更加是实用派，比较适合居家实用，整体的外观也比较时尚，但是更加稳重大气，马自达车型更加运动时尚，整体比较有活力。

Ⅹ 马自达CX-30，运动年轻的风格，并配备手动挡车型，真香

马自达CX-30，定位紧凑型SUV，日本实拍。外观采用家族式的设计风格，前脸中网采用点阵式的设计，前大灯采用凶悍精致的造型，前唇采用黑色护板，前脸处理精致。侧面采用时尚大气的造型，车身比例协调，窗线设计舒展，后视镜设计精致，轮拱与侧边裙采用黑色塑料护板，轮毂采用简洁动感的造型。尾部采用饱满大气的造型，扰流板设计运动，尾灯采用精致时尚的造型，排气设计美观。内饰采用家族式的设计元素，方向盘造型时尚，中控屏设计精致，按键布局合理，做工精细。
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