闺蜜路虎房车

Ⅰ 被称为“皇家一号”的路虎揽胜到底贵在哪里

如今这一代路虎揽胜车型，是2012年推出的，在去年进行了小改款升级，所以2019款车型对比2018款车型，变化不大。全新的网格式进气格栅设计，比2017款的横杠式格栅设计更柔和一些，但同质化也更严重，老款的路虎揽胜是三条横杠中网，老款的揽胜运动版则是两条，所以你很容易从前脸区分老款的揽胜和揽胜运动版，而升级后的两款车都采用了同样的网格式进气格栅，只是大小稍有区别，家族式脸谱化很严重。

LED大灯组由老款的圆形改成了四边形，看起来倒是更简洁干练，新款前脸两侧的进气口也不再独立，而是与下部的包围开口及雾灯融合起来，设计感更强一些。大灯清洗功能全系标配，在豪华SUV里也算基本配置了。

相比于标准版车型提供的主副驾驶座椅16向电动调节+前排座椅记忆功能，HSE车型提供了20向电动调节，座椅舒适度更高，同时还配备了打孔温莎高级真皮座椅以及后排座椅的电动调节和加热功能。

在营造豪华氛围上，英国人通过大量真皮材料和木纹饰板加上手工雕花打造了一个相对复古豪华的感觉，2019款路虎揽胜行政版还采用了当下流行的触摸按键和大屏幕代替实体按键，做到了复古与科技相结合。考究的用料和精致的做工除了让车主爱不释手之外，也会让外人更加羡慕。

不过温文尔雅的绅士，也有偶尔需要放纵一下的时候。驾驶模式调节和底盘软硬调节就布置在中控台的上方，让你随时都能找到释放的途径。当驾驶模式切换到运动模式，动力会迅速提神，刺激着你的神经。

Ⅱ 房车版路虎卫士亮相！2.5T柴油动力+四驱，越野露营真给力！

首台房车版路虎卫士亮相！2.5T柴油动力+四驱，越野露营真给力！
说到经典的硬派越野车，可以说这类车型凭借个性十足的外观以及出色的四驱越野能力，获得了越来越多车友的关注和喜爱，而在众多的硬派越野车型当中，无论是最新款的吉普牧马人，以及全新的第4代铃木吉姆尼，还有经典的丰田普拉多，丰田陆巡，三菱帕杰罗，大众途锐，宝马x5都获得了很多车友的关注和喜爱。而今天要与大家分享的这台硬派越野车，同样也充满了独特的魅力，这就是首次亮相的房车版路虎卫士。相比普通版本的路虎卫士来说，这台房车版的路虎卫士不仅采用了经典的2.5t柴油涡轮增压发动机作为动力，而且保留了经典的非承载车身以及四驱系统，并且在车顶还增加了可折叠的露营帐篷，对于喜欢自驾游的朋友来说，驾驶着这样一台房车版路虎卫士，那也是一件相当惬意的事情。因此很多网友都说这台越野性能十分强大的房车版路虎卫士，可以说整车表现相当给力。
对于这台刚刚亮相的全新房车版，路虎卫士的实车表现，你觉得怎么样呢？是经典的外观造型还是更加实用的房车设计，留给你的印象最深刻呢，说说你对这台新款房车版路虎卫士车型的看法吧！。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 主车是路虎揽胜极光，买了一辆拖挂房车，在行驶途中主车可以给拖房充电不

可以，路虎可以托4吨一下的。我们就用路虎拖，不过很废车。还有我们那款是柴油版的。长城A可以用。要加装专业的脱钩。

Ⅳ 有钱了你先买超跑还是房车可能这款路虎才是所有成功男人的梦想

对于每个男人来说，心中都有一个开路虎的梦想。毕竟，路虎这样的车型，既彰显了男人的霸气，又能展现自己的经济实力和社会地位。1948年4月30日，路虎Series I惊艳亮相于阿姆斯特丹车展，自此开启了路虎品牌发展的辉煌历史。为纪念这一荣耀时刻，在2018年品牌诞生70周年之际，路虎将4月30日正式确定为“世界路虎日”。今年恰逢揽胜家族诞生50周年，路虎品牌将借第三个“世界路虎日”的庆祝时刻，携手银幕明星、商业翘楚和行业大咖，打造路虎揽胜50周年钜制——《揽胜人生》网络直播英剧，献礼品牌诞生72周年。
1948年4月30日路虎Series I 亮相阿姆斯特丹车展
1970年面世以来，路虎揽胜便以开创豪华大型全地形SUV之名，成就品牌卓越非凡的驾控能力，演绎尊崇备至的体验。50年来，揽胜从单一车型发展到现今极具特色的产品，并始终以高水准的奢华工艺、巧夺天工的设计灵感、卓越的全地形能力以及前瞻的科技，不断颠覆世人对豪华全地形SUV的认知，带来前所未有的尊贵豪华驾驭体验。
路虎揽胜家族
50年前第一代揽胜诞生，它在推出之初便搭载全时四轮驱动，并具有标志性的蚌壳式发动机舱盖、分体式尾门和贯穿式腰线，将全地形能力与优雅设计完美融合，因此迎来潮水般的赞誉。相比于前辈，第二代揽胜更加奢华，外观设计独具匠心：在传承标志性的侧面轮廓的同时，还创新性地将矩形前大灯取代圆形前大灯。不仅提升了造型的美感与辨识度，更为揽胜家族未来的外观设计定下了基调。为了进一步提升行驶舒适性，配备承载式车身结构的第三代揽胜于2001年耀目登场，将尊崇备至的驾乘体验推至全新高度。到了2012年，第四代揽胜横空出世。作为奢华的巅峰与现象级作品，这代揽胜再次为行业立下标杆，独特的悬浮式车顶设计以及引入创世加长版车型更赢得消费者的高度赞扬。2020款揽胜搭载全新带有48伏轻混技术的英杰力3.0升双增压发动机，可迸发400马力的最大功率与500牛·米的峰值扭矩，以澎湃动力尽享从容驾驭。
第一代路虎揽胜车型
作为路虎品牌当之无愧的旗舰车型，揽胜不仅积极突破自我、实现超越，还在不断扩展产品阵容，形成各具特色的产品系列。
2005年，揽胜家族首款追求公路极致性能的产品——揽胜运动版正式发表。这款传承揽胜家族豪华经典风范，兼具运动性能的SUV将揽胜带进一个全新时代。揽胜运动版不光革新了外观内饰，更是搭载全新英杰力3.0升双增压发动机，以强悍性能满足对极致驾驭的追求。
路虎揽胜运动版
作为开创豪华城市SUV细分市场先河的杰出之作，揽胜极光在2010年巴黎车展一经亮相便引起轰动，获得过包括“2012世界年度设计奖”在内的诸多大奖。2018年11月，经8年涅槃的全新一代路虎揽胜极光于伦敦全球首秀，并于2019年7月正式登陆中国市场。作为捷豹路虎全新升级的PTA平台诞生的首款车型，全新一代路虎揽胜极光通过多项品牌新科技，倾力打造时尚“弄潮儿”标签。
全新一代揽胜极光
2017年，揽胜家族第四位成员——揽胜星脉耀世亮相伦敦设计博物馆。这辆最具前卫设计理念的全新车型再次为揽胜家族开拓疆土，传承极致性能与创新科技的同时，用极简致美的设计风潮为全地形SUV市场树立标杆。无论行至何处，星脉无不惹人注目。
路虎揽胜星脉
秉承着对性能与技术的矢志不渝，路虎揽胜不断创新与突破，引领着全地形SUV领域的标准：1971年，作为“工业设计卓越典范”，揽胜成为巴黎卢浮宫展出的第一件汽车展品。揽胜还是全球首款配备ABS制动防抱死系统、ETC电子牵引力控制系统和自动电控空气悬挂的全地形车型。为了进一步优化驾驶性能与车身姿态，揽胜在2009年首次搭载自适应式动态系统，全面革新了驾乘体验。2012年，揽胜更是全球首款采用全铝车身架构的SUV。而后，在全球首创的创新技术——ATPC全地形进程控制加持下，揽胜再次创造行业神话。
正是得益于过人的性能表现，揽胜创造了无数举世瞩目的成绩：1972年，揽胜成为第一辆成功穿越连接南北美洲的达连地峡的车型；1974年，揽胜车队历时100天，行程7,500英里，由西向东成功穿越撒哈拉沙漠；1979年，经特殊改装的揽胜摘得首届巴黎-达喀尔拉力赛桂冠；1985年，柴油动力版的揽胜“Bullet”打破27项速度纪录。1989年，揽胜探险队成功穿越美国科罗拉多州最具挑战性的全地形越野远征路线。
路虎揽胜在罗浮宫展出
50年，揽胜家族传承经典，探索创新，成就了无数梦想与荣耀，成为路虎品牌中一张卓尔不凡的传奇名片。在中国市场里，揽胜也一直都是“每个成功男人都想拥有的车辆”，它所带来的符号和气场，的确是独树一帜的，一晃五十年，我们也期待揽胜乃至路虎品牌能带来更多出色的作品。对此，你怎么看呢？
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Ⅳ 路虎选择哪一款比较好

如果你有钱就买揽胜！！！那车是路虎旗舰车型！！如果微穷一些就等一等等着买发现4！！明年好像要出发现4呢！！！你喜欢就买！！不用听别人的！！
这是车型对比：http://price.pcauto.com.cn/compare_config.jsp?type=1&bid_1=29&mid_1=8795&bid_2=29&mid_2=8797&bid_3=29&mid_3=12893&bid_4=29&mid_4=8793&bid_5=29&mid_5=8040
陆虎的发现3是在2005年进口国内的！！我没进过国内有发现2！！就算有肯定不是新车！！

Ⅵ 成都妹儿的第一台路虎，揽胜极光我的小心肝呀

和身边大多数同龄的朋友不一样，我没有什么BBA情怀，从小接触最多的还是卫士，喜欢路虎地原因没别的，就觉得酷。 去年攒了些钱就一直在关注新款极光，也终于如愿以偿地入手了心心念念的第一辆路虎——揽胜极光，算是人生第一次追梦成功。
拍照技术有点生疏了，我是觉得实际上爱车比图片上更漂亮，在看极光之前我对路虎的印象还停留在方方正正大巧不工，但看到极光后发现路虎也有这么年轻化的一面，毕竟以前都是在我爸口中听的路虎，极光的颜值有点出乎我的意料的漂亮帅气。
在博捷看车的时候也有2个穿沙滩裤的帅哥也是在问极光的轮毂可不可以改，当时我就觉得看这车的是不是都是一些潮男，后面提车后加了车友群发现很多姐妹也都是入手的极光，跟她们聊了下大多也都是和我一样按揭的，毕竟2年0利率，只不过很多是家里父母给的首付，自己还贷款，心里面有点小小的优越感，还和她们聊了下我的奋斗史，哈哈。
刚好羊西线这边店子多，买这车的时候其实还对比了其他很多车子，比如同样很酷的jeep，牧马人我就超喜欢啊，就是超预算了，还要加价！
各个角度都来了一张，我觉得极光真的就是SUV里的颜值标杆，360度无死角的帅，当然可能是夹杂了我一点个人情绪在里面哈，不过当时在博捷这边看车的时候妈咪也夸这车好看，适合我这种翩翩美少女哈哈
当时还陪她们逛了会儿展厅，感觉我妈还有点中意XFL，果然女人都是颜控的，你讲参数什么我们听不懂也不想听
极光的内饰摸着很有质感，坐着也很舒服，之前开过我爸同事的雷克萨斯，舒适性我个人感觉是不相上下的。座椅也全都是真皮的，加热也是配备了的。
对极光最满意的除了颜值之外就是中控这一块了，这个屏，讲真，大家不觉得很高级吗，我看车的时候就在他们展厅玩了好久，还可以翻。
2块中控屏，上面主要多媒体这块，下面一块屏主要控制空调座椅和车辆调节这些，看起来科技感很足。
方向盘上的按键也是触控的，好像听说老款还是按键的，这个手工缝线看起来就很有质感。
简洁实用的档杆，手感很棒。
车子其他的一些细节：
虽然不断有人说极光空间不是很大哦，话说回来我一个单身女子要那么大空间干啥子，等以后有娃了再说吧，反正车差不多开了小半个月了就搭过一次闺蜜，后排完全没坐过人。 还有就是备胎，对于某些SUV不配备胎的操作无力吐槽，虽然我心里并不是很希望能用上它，不过，我可以不用，但你不能不给，没错，就是这样。 新车开了还没多久，就小半个月的样子总体来说都挺好的，女生你问我驾驶感推背感我也说不上来，反正我还沉迷于颜值中无法自拔哈哈，另外音响听着也还可以，最近听阿黛尔的专辑越来越上瘾。有成都的姐妹，以后周末可以一起玩~

Ⅶ 路虎星脉可以拖挂房车吗

可以的，需要连接后保险杠内的拖车钩位置即可

Ⅷ 路虎揽胜极光可以挂房车吗

不能

可以用福特450

这是我用450拖挂房车的图 你可以参照下http://www.apickup.com/pikshop/pingce/8820.html

Ⅸ 路虎神行者2能拖房车吗

可以，路虎可以托4吨一下的。我们就用路虎拖，不过很废车。还有我们那款是柴油版的。长城A可以用。要加装专业的脱钩。

Ⅹ 路虎越野车到底好在哪里啊

路虎堪称是世界上最顶级的高档豪华越野车，它出色的越野性能真的就如同是一只刚下山的猛虎。最近德尔福公司又为其量身定制了三项新的技术利器，使它如同猛虎添翼，性能有了进一步的提高。

三项德尔福新技术将首先用于陆虎新款的揽胜(Range Rover)Sport上，以实现更好的动力性能并提高舒适程度，使这款业界公认的顶级运动车的性能达到更高水平。先进的空气悬架系统与德尔福新款的紧凑版主动稳定杆系统（ASBS）相结合，能提供上佳的操控性能和顶级的乘坐感觉。这款新车同时还配备了德尔福新一代预警智能巡航控制系统，使车辆在高速行驶状态下，能与前方车辆自动保持驾驶员事先设定的距离。

主动稳定杆技术

为了适应艰苦路面的需要，越野车底盘一般都比较高，这就使越野车的稳定性很难保持，由此越野车翻车的危险系数比普通轿车要高很多，因而越野车一般都装有防止侧翻的稳定杆（stabiliser bars），也叫下拉杆。当左右两轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。

传统的稳定杆通过降低翻滚角和调整轮胎间距来起到稳定车身的作用。大型越野车由于重心高、车身重，因此稳定杆也往往是大尺寸、高强度，这使底盘变得很“硬”，车辆的乘坐舒适性大打折扣，而且在某些情况下还会降低牵引力的发挥。传统的稳定杆限制了车轮的运动幅度，因此整车的越野能力也会有所降低，并产生“颠簸感”，当乘客的座位调节得比较高时，乘客就会感到非常不舒服。

新款揽胜Sport装备的主动稳定杆系统(ASBS)技术则不存在这些问题，它用新型旋转式促动器代替传统的稳定杆，可以提供格外简洁的侧翻控制系统，与路虎的动态反应系统协同作用，可以将颠簸降到最低。ASBS系统被认为是目前已投入生产的动力最强劲、并且最节能的系统。德尔福与陆虎的底盘系统团队密切合作，将德尔福主动稳定杆制动器和阀门组在首末两端进行集成，使揽胜Sport成为应用该项新技术的首款车型。

ASBS技术将传统的稳定杆从中间分成两半，在两部分的交叉处加装了一个电脑控制的促动器，它可以产生一个连续可变的抗扭转力。当车直线行驶时，系统就会自动地减弱稳定杆的作用，从而提高驾驶舒适性并提高越野性能。而在转弯时，钢制的稳定杆就会立刻增加抗扭转力，避免越野车侧翻的危险。

1999年款的路虎发现者就配置了德尔福的主动稳定杆系统，因此新系统可以更好地与新路虎揽胜无缝连接。如今常见的4轮独立式悬架可以提供卓越的公路驾驶性能，但为了越野的需要，揽胜Sport并没有采用独立式悬架，而且新款车型车速更高，车重也大，这就要求新的稳定系统必须能承受更大的侧翻转矩。正是为此，德尔福才研究了这套全新的主动稳定杆系统。

先进的空气悬架

路虎新款揽胜Sport最大功率和最大转矩高达385hp和550 N·m，整车质量也高达2572kg，为了使这个庞然大物能提供运动跑车的操控性、豪华房车的乘坐舒适性和世界一流的越野性能，就必须要有一个高性能的悬架。而德尔福的先进空气悬架就是为了满足这种要求而设计的。

空气悬架是近年来才发展起来的一种悬架新技术。它的工作原理是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度；通过控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。相比传统悬架，它的刚度和阻尼特性都是可调的，因此可以根据路面的不同而自动调节，实现操控性与乘坐舒适性的最优配置。

陆虎装备的德尔福空气悬架系统即使在满载或拖挂时，也能避免降低驾驶高度，保证弹簧钢度（从而保证良好的驾驶质量）。在恶劣地形行驶时，空气悬架系统同时还可升高底盘高度。作为悬架系统的主要供应商，德尔福的紧凑型空气悬架系统模块已经应用在新款的发现(在美国称为“LR3”)和目前的揽胜系列车型上，因此新款的揽胜Sport选择德尔福空气悬架系统也是顺理成章。

设计空气弹簧技术时，德尔福选择一套可以适应新要求的高灵敏模块。在揽胜Sport上，系统采用高压单管气动减震器，它可以提供高阻尼力和出色的频率衰减控制。新空气悬架硬度较高，并采用新型的单点式安装方式，因此可以很好地阻止路面上的震动传递到车身上。新型气动减震器轴径为18mm，堪称是乘用车中尺寸最大的，因此抗震性能也特别出色；而轴套还采用现有的，便于直接安装到新车上。

相比于传统的线圈弹簧，新的空气弹簧模块可以提供卓越的性能、良好的乘坐舒适性和长久的可靠性，并且将整车质量也降低了7kg左右。此外，它还做了专门的设计以防止在高压空气作用下管壁破裂的危险。

自适应性巡航控制系统(ACC)

揽胜Sport是最先应用德尔福第四代自适应性巡航控制系统（ACC）的车型之一。该系统能使车辆与前方车辆自动保持事先设定的距离。在高速公路上，如果车道前方没有车辆，系统会按照驾驶员设定的速度行驶。当探测到前方有速度较慢的车辆时，系统会自动运用节流阀控制和限制刹车功能，与前方车辆保持驾驶员设定的距离（可在1.0s和2.2s间选择）。如果两车间距缩小过快而需要手工操作，系统会发出声音和图象警告，在泥泞路面、雪地等艰苦路面行驶时，它也会自动发出警报。

ACC系统的核心是一个76GHz的微波雷达扫描器，它同偏航传感器一起集成在小盒中，布置在揽胜前脸的车身面板上。独立的电子控制单元通过处理雷达信号来计算出两车间距、速度和目标的方位角，并由此决定下一步的操作指令。电子控制单元发出的指令通过CAN总线网络被快速地传递到各个执行部件，从而自动地调整车辆的行驶参数。

德尔福的窄波束(narrow-beam)雷达相比于传统的多波束雷达在测量广度和精度上都更为出色。它最大可以探测15度视角范围内的所有物体，因此可以提前发现拐弯处的车辆，避免事故的发生。第四代的自适应性巡航控制系统还采用标准的外形结构设计，可以非常方便地安装到路虎车上，从而减少了生产成本。

其他技术

除了以上介绍的3种最新汽车技术外，陆虎还采用了大量德尔福新技术，如德尔福的Fuba ScanDivTM模块。该模块能从三根天线接收的所有信号中自动选择最佳的FM信号，从而提供最佳的音响效果。在新款揽胜Sport上应用的德尔福技术还包括最新的应用于智能气囊控制技术的被动乘员检测系统(PODS),以及用于排放控制系统的储碳罐。