天津一汽wagon内饰

❶ 高性能旅行车再现，卡罗拉高性能Wagon历史

今天要介绍的这台车，说独特也不独特、但不介绍也是有点怪怪的。
“高性能旅行车”这个名词，虽然是由欧洲车厂发扬光大，但其实日本车厂早期也很玩这种游戏。丰田就是一个代表，曾经“不计成本”的将强大的4A-GE下放到Wagon版本当中。跑得快的日系旅行车，真香！
E100系卡罗拉 Wagon从1991年生产到2002年，横跨E100/E110系卡罗拉，但搭载 4A-GE 的 BZ Touring 在1996年才推出，最大马力165ps/7800rpm 全部爆发出来，一上市可说是让卡罗拉车系“总算”有个上得了台面的高性能旅行车，而兄弟车 Sprinter Carib 也具备类似的动力架构，不过这不是我们今天我讨论的重点。
BZ Touring在2000年正式停产后，其衣钵由 E120 系的卡罗拉Fielder Z Aero Tourer取代，动力直接升级成可输出190ps 的 1.8 2ZZ -GE引擎，因此虽然外观其貌不扬、甚至底盘也没有过去BZ Touring 那么“性能取向”，但高转加持下来是很有那么一回事的。之后 Modellista 甚至推出输出增加至205ps的TRD Sport M 规格。
可惜在旅行车于 00 年初期开始于日本市场退烧之后，之后的卡罗拉就没再推出过这种好玩的东西，高性能卡罗拉旅行车就像是“海市蜃楼”一般消失在大众眼前。
直到最近，丰田 在日本市场发售限量500台的卡罗拉 Touring特别版车型“2000 Limited”，搭载M20A型2.0L自然进气引擎，输出171ps/ 6600rpm，峰值扭矩207Nm/4800rpm，匹配 Direct-Shift CVT变速器。
虽然北美市场 卡罗拉早就配给了2.0L引擎，输出调得更高一点就算了，部分车型（不是Wagon）还配有可自动补油的6速手动。但对于日本市场来说，除了“2000 LIMITED”车名有点刻意回到 80 年代的氛围以外，这还是日本本土史上最大排量的汽油卡罗拉车型。
当初每一代车型都会配的手动变速箱怎么没有“回来”呢？这大概就是这次企划中最让人可惜的地方了吧
至于外观新增了金属云母红/金属蓝两种车身颜色，切削光辉+黑色涂装17寸轮圈以及车顶银色镀铬饰条。内饰，在保留了顶配车型设计同时，换装了带防水材质的运动座椅，以及大量的红色细节点缀。
至于跟着 2000 LIMITED 一同推出的“G-X“PLUS””与“HYBRID G-X“PLUS””，是以 G-X 等级为基础，加入前后四颗 ICS 声纳雷达与后方倒车显影系统，并将全车玻璃换成防紫外线的设计；内装则是在导入银色烤漆饰版，加上小面积金属锻面材质，让原先平价取向的 G-X 车型以高品质、设备齐全与价格合理的形象重生。
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❷ E63S Wagon，比RS6更暴力，612匹零百仅3.4秒

如果说到心目中最强的性能瓦罐车，想必大家脑海中浮现的第一个就是奥迪RS6Avant，它凭借着激进的外观和帅气的姿态深得性能车友青睐，大V8所爆发出的强大马力搭配动听的排气声浪更是让人肾上腺素飙升。虽然在性能上RS6确实有着非常出色的表现，但在动力参数上，还有一款更加暴力的"买菜车"，它就是同级对手奔驰AMGE63SWagon。

虽然对国内刁钻的用户群体来说，瓦罐车是一个比较小众的车型，但随着不断的新鲜血液注入和大众接受度的提升，瓦罐车市场也出现了回暖的迹象。说不定在不久的将来，各大品牌瓦罐车型的引入将打破奥迪独霸一方的局面。

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❸ 福特携三缸机勇闯市场 计划推出福克斯wagon（旅行版）

福克斯曾是一代经典车型，但在如今日新月异的汽车市场中，已经显得力不从心。长安福特计划下半年推出福克斯wagon（旅行版）车型，上市后将与大众蔚领、斯柯达明锐等旅行车型展开竞争。
外观方面，从目前曝光的图片来看，国产的福克斯旅行版和海外版车型存在细微差异。为了迎合国内消费者的审美，新车前脸进行了重新设计，进气格栅尺寸进一步增大，格栅内部用点阵式镀铬加以装饰。前保险杠下的银色防擦护板，为新车增添了几分动感。
内饰方面，新车的内饰还未曝光，不过参考海外版车型来看，应该和国产福克斯两厢内饰基本保持一致。多功能方向盘和旋钮换挡，以及悬浮式中控大屏，还是比较符合当下的市场需求。（下图为国产福克斯两厢内饰）
动力方面，福克斯旅行版将搭载与普通版相同的1.5T三缸发动机，最大功率可达174马力，峰值扭矩243牛?米，传动系统仍将匹配8AT变速箱，这套动力组合带来的动力足够强劲，换挡感受也更为顺滑。
答答点评：福特似乎依然没有意识到，国内汽车市场对三缸发动机的认可程度。即便消费者喜欢大空间的汽车，也多数愿意选择MPV或SUV车型，旅行车市场短时间内难有起色。福克斯wagon在未来上市后的销量，真是令人感到担忧。
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❹ 马自达6Wagon的操控性如何谁开过吗

" Wagon不是那种让人一见倾心的车型，也不符合人们对二十来万车型的心理定势形象。Wagon将商务、生活、休闲有机地融合在一起，兼顾驾驶、乘坐、功能多重感受。坦率地说，Wagon比较适合现代生活方式。

Wagon在海外市场是懂得理性用车和懂得品位生活者的首选车型，并成为了中高级轿车中的主流畅销车型之一。

能感受到Wagon特立独行优点的人，一定得亲自试过才知道。

外观

Wagon到底还是出于马6的平台，所以，不经意地从车头看去， Wagon带给我们的是马6那种凌厉的气势。和5HB一样，前水箱罩由蜂巢变成了一根粗梁，立体感更强，大包围下沿增加了低角度雾灯，如果单从正前脸望去你几乎看不出它是否为旅行版，只有将目光侧移，整个庞大的车身才进入你的眼帘，如果再去后部看去，那丰硕而充满曲线美的尾部不折不扣地让人意识到它的确有旅行的特点。与马6相比，其长、宽、高仍为4670X1780X1435mm，轴距也维持在2675mm，与三厢马自达6 Wagon分毫不差。只不过视觉上让人觉得更为修长一些。

内饰

Wagon和三厢版的马自达6在内饰上没有任何区别，一切配置都是与2．3L旗舰版一致。Wagon同样采用了自发光仪表、运动型金属踏板，依然保持了内饰的运动风格。内饰精工细作是日系车的共同优点，这一点上，Wagon没有什么能让人挑出剌来。

配置

偏硬的悬挂令路感非常清晰，但是绝对没有颠簸之感，颇有德系车底部厚重悬挂硬朗之风。天窗也是不能少的配置，因为旅途上的风光，要有打开的天窗负责送进车内一部分。至于Wagon在安全方面的配置，也非常值得一提，主动安全配置ABS+EBD、DSC（动态稳定控制系统）、EBA（电子辅助制动系统）、TCS（发动机牵引力控制）；被动安全方面，除前双安全气囊外，还有双侧面安全气囊及双侧面安全气帘，几乎是能有尽有。另外，马自达6 Wagon采用了可变厚度的钢板，即在防撞区采用厚钢板，在吸能区采用薄钢板。在提高安全性的同时有效降低了车身重量。

Wagon前排空间很不错，中国人的身段坐进去，头部绝对都有空间。后排空间中规中矩，并没有太多富余地方，不过腿部空间也还够用。后排座椅因为需要放倒所以设计的比较平直，长途乘坐的舒适性略受影响。行李箱在正常状态下为505L，用手扳动后舱侧窗下的专用拉手，后座就会向前放倒，车内即刻营造出1712L的硕大空间，同行的美眉坐在打开的后尾箱边，几乎让人感到她会在一间屋子的门口。

操控

Wagon搭载的是马自达6的2．3l直列4缸发动机，变速箱也是那台5速手自一体的。最大输出功率和最大输出扭矩都没有变，分别为120kW／6500rpm和204Nm／4000rpm，只不过0—100km／h加速为10．1秒，比马自达6三厢版多出0．4秒，比轿跑版多出1．1秒，这个成绩对于Wagon硕大的身躯来说还真是不错。

Wagon的整车重心后移了5%， Wagon的前后轴荷分布为57：43。这使得它与前后轴载荷比为60：40的传统前置前驱轿车相比，前后均衡性更好，因此Wagon所表现出的良好的行驶平顺性。与此同时，由于前轴载荷的减轻，相对减轻了路面对前轮的冲击力度，使前悬挂在削减冲击振动时变得更柔和了，在通过破损路段时，车内乘坐舒适性显著提高。

由于过重的车尾，高速过弯时车辆有些侧倾，韩泰轮胎抓地力显得有些不足。但是考虑到Wagon毕竟不是运动型的车，这一点也就可以原谅。但是对于侧滑你尽管放心，DSC系统允许车辆有轻微的侧滑，但如果超出DSC的要求，中央控制单元则会辅以制动及降低发动机动力输出的方式来保证车身回到稳定状态。制动性非常令人放心，无论什么情况，只要你踩下刹车，Wagon都能使你心安地停下来，绝对不会发令你意外的牛脾气。

试车结束时，销售顾问对我们说，24．68万元的价位肯定会让不少人有些难以接受，但是，只要他肯定试一试，并且确实也是我们定位的那种时尚、舒适两不误，懂得生活与享受相结合的人，Wagon当是不二之选。

谁说不是呢，当年的两厢车因为用车理念的不成熟而导致出乎意料的不好卖，但是今天的两厢车已然成为时尚省油的典范。而如此时尚实用且省油的Wagon，并不是第一个出现在中国市场的此类车，“大屁股”桑塔纳的“沙漠之舟”就是典型的旅行车，以及赛欧SRV、派力奥周末风和凯越旅行车等。只不过没有Wagon如此强化了这种性能。

要想知道梨子的滋味，你就亲口尝一尝。相信Wagon的表现，会令你有意外的惊喜。

技术亮点

2.3l直列4缸发动机动力一流，不愧是以发动机技术领先的马自达产品；前后轴荷分布为57：43，前后均衡量性出色。

试车手点评

与马6同一平台的Wagon，的确遗传了马6的优点:动力性好,省油,难能可贵的是,底盘比较坚实,有沉稳之感,行驶起来路感清晰,让驾驶者的操控欲望不可抑制地想要释放。

❺ 骏派Wagon旅行车多少钱 对比6万宝骏310W值不值

骏派Wagon旅行车对比宝骏的310w ，差距还是比较明显的。主要是一些细节上的处理。比如310w后排能够完全放平。而骏派旅行车后面放倒之后，会出现一个高台，影响了实用性。从动力上来讲，骏派旅行车用的是1.0t发动机。可谓小马拉大车。310w1.5升发动机，开起来会更平顺。当然，骏派旅行车的外观好像做的比较漂亮。他使用的轮胎是低扁平比的轮胎，虽然提高了稳定性，但在中国道路上可谓好看不实用。减震效果不好，将来换胎的价格也会比普通轮胎要高。骏派旅行车现在价格还没有出来，我想从他用1.0t这个发动机，就是为了降低成本。给人们留下一个省油的印象。至于好不好开，那就是个人喜好了。总之如果追求实用，还是选择宝骏310w。如果只追求外观，骏派旅行车好一些。

❻ 顺势而为，宝骏310Wagon成为爆款还需要其它理由

对于国内的汽车市场需求，或许唯一不变的就是变化本身。随着80后90后日益崛起成新的庞大的购车消费力量，基于他们的用户画像的市场需求也在引导着当下的市场方向：有一定的经济能力，但购车预算有限，因此产品性价比至为关键；他们消费观成熟理性，不会盲目随大流，视汽车为生活实用品，因此多功能实用性是其偏爱的产品特性；他们热爱生活，喜欢和亲朋好友自驾出行，因此大空间设计是必不可少的。

在另一个战场上，宝骏310这款新上市不久的小型车也正立下赫赫战功，其销量早已破万，撼动着老牌对手大众POLO的地位。而比310整整大了一圈的310Wagon，其诞生也标志着上汽通用五菱轿车实力的大幅提升。

未来，宝骏310Wagon将与宝骏310等轿车产品一起，在不断提高企业整体综合实力的同时，也将更好更精准地满足消费者的需求，带来实实在在的用车享受和舒适方便的用车生活。

❼ 曝2021款大众高尔夫R Wagon版测试谍照 或于年内正式发布

在积极推进新款高尔夫R车型研发工作的同时，大众也没有忽略相关衍生车型的测试工作。近日，海外车媒Motor1.com曝光了一组2021款大众高尔夫RWagon版车型的测试谍照，预计新车有望在年底前进行正式发布。

据悉，2021款大众高尔夫RWagon版将有望在今年年底前进行正式发布，但是否会引入国内市场仍然有待确认。

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❽ 福克斯猎装版：有史以来最有诚意的Wagon

旅行车在国内又被称为“瓦罐车”，是国人对Wagon谐音的昵称。旅行车有着轿车的操控性与舒适性，同时又兼具SUV超大乘坐、储物空间等优点，配合其优雅设计，让它独具韵味。在奔驰的字典里，旅行车被称做Estate，奥迪喜欢叫Avant，而Kombi或Variant则是大众对它的爱称，宝马以Touring作为后缀。

所以，越是懂车爱车的人，越理解旅行车，越明白旅行车的魅力。福克斯猎装版的出现就是这样，或许它不容易成为一款走量的车型，但是对于懂它的人而言，猎装版才是更好的福克斯。虽然跨界旅行车已经不是新鲜事物，但是在紧凑级家轿市场上，能见到主打运动的福克斯加上大空间的后备箱来到国内消费者面前，就值得我们给长安福特一个大大的赞。

写在最后

在这个百花齐放的汽车市场中，更加个性、富有探索精神的福克斯猎装版的出现，才是我们希望看到的。开上它不一定能够翻山越岭，却能让你体验到不一样的生活方式，这就足够了。

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❾ Wagon是什么样的车型

品牌： 悍马
系列： 悍马越野车
型号： 悍马越野车H1 4门WAGON
车型： 标准型 SUV/CRV
生产厂商： 美国通用
上市时间： 1992
引擎参数
标准发动机： V-8 带增压电喷柴油机
标准变速箱： 4L65-E 4速自动变速器
标准排量： 6500
气门数： 32
最大功率： 143/3400 Kw/rpm
最大扭矩： 583/1800 nm/rpm
燃油系统： 电子燃油喷射式
理论油耗： 16.0 升/百公里
转向，悬挂，轮胎
驱动方式： 四轮驱动
制动方式： 碟/碟
转向方式： 助力转向式
悬挂方式： 前为独立扭矩杆，单管气体减震，前稳定杆/后为五连可变弹簧，可变空气承载，单管气体减震，前稳定杆
轮胎： LT315/70R-17
尺寸和重量
车身重量： 3219 kg
轴距： 3302 mm
轮距(前/后)： 1764/1760 mm
全车长度： 4686mm
车身宽度： 2197mm
车身高度： 1905 mm
车型配置 -- 外观/内饰
前雾灯；
车型配置 -- 舒适性配置
电动车窗； 手动空调； AM/FM收音机； 可加热电动外后视镜； 动力转向；方向调节；后除雾镜；转速表；自动变速箱；
车型配置 -- 车辆安全/防盗配置
ABS防抱死制动系统 ； 驾驶座安全气囊； 副驾驶座安全气囊； 可溃缩转向柱； 中央门锁； 智能防盗装置； 牵引控制；
车型配置 -- 其他功能配置
CTIS中央轮胎充气系统,Run－Flat功

❿ 致敬Wagon 感谢你们的坚持

年轻的时候都喜欢掀背车，悬架整低点，排气销魂点，走街串巷，都是卖豆腐的热血青年。年龄大了，喜好也就变了，虽然对掀背依旧迷恋，但心中的天平越来越倾向Wagon，旅行车的魅力只有在你到了一定的年龄后才会自发而生，等到了这一天，心中只有一个感叹：我的青春结束了。
国内的Wagon真的不多，基本都是进口车型，真让哪家车厂把它给国产了，这个决心可不是那么轻易就能下的。所以但凡有谁能把这事给办了，我都对它推崇备至。买不买的先不说，但好歹，它给了我一个能说“下次一定”的机会。
福克斯Active Wagon，虽然不是传统的Wagon，属于跨界风格，但能国产终归是令人喜出望外的，别说什么三缸发动机如何如何，那些用四缸机的可没这谁对你照顾的这么细致入微。
前脸的造型并没有沿用海外版的设计语言，也不知道出于什么考虑给改成这样了，是想让它和两厢版区分的更加醒目？让它独立的更彻底吗？
长宽高分别为4678/1841/1555mm，轴距为2705mm，配备了18英寸轮毂，轮胎规格215/50 R18。尾灯造型依然与两厢版车型保持一致，但排气变为双边双出，这在Wagon上是最协调的样式。
如果是标准版Wagon，再是ST性能版的话，这样的福克斯，简直让人爱的没完没了，你说福特会不会再一次仁义的将之进口过来呢？
1.5T三缸发动机，最大马力174匹，峰值扭矩243牛·米，配8速自动变速箱。这是个槽点，我知道，但我还是要为福特的坚持鼓掌。
新宝骏RC-5还未上市，它的旅行版本RC-5W的申报图已经出来了。外观的设计语言自然和RC-5完全一致，星际几何设计语言想不让人多看两眼，都难。
长宽高分别为4685、1806、1485mm，轴距2700mm。RC-5W的侧面有种特别强烈的OR风格，非常的复古，像极了当年Volvo长长的、方方的感觉。
内饰可以参照RC-5，宝骏现在的设计真的是让人不敢小视，再考虑它的价格，依然是同级别的大杀器，且比之前更胜。
希望宝骏真能带动起一股Wagon的潮流，能让这个小众市场不小众，能让更多的旅行车来到国内，让喜爱它们的我们好好解解馋，选择多了，买的人多了，价位也就不再那么高不可攀了。
以上是我的纯云吹，只想吹到国内Wagon遍神州。
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