gtrr34内饰

A. 日产GTR详细车型

日产GT-R Premium Edition148.0万车型名称日产GT-R Premium Edition生产厂商进口日产所属日产GT-R上市时间2009.12车体结构跑车/敞蓬车级别跑车轴距:2780mm 车长:4650mm 车高:
1370mm 前轮距:1590mm 后轮距:1600mm 车宽:1895mm 尺寸/重量/容积车身重量1750 kg轴距2780 mm轮距1590/1600 mm（前/后）全车长度4650 mm车身宽度1895 mm车身高度1370 mm行李舱容积315 L油箱容积74 L标准座位数4引擎参数标准引擎VR38DETT-3.8L 双涡轮增压 24气门V6引擎标准变速器6档双离合标准排量3799 cc气门数24最大功率357/6400 KW/rpm最大扭矩588/3200-5200 N·m/rpm燃油系统电子燃油喷射式理论油耗12.1 L/100km最高时速310.0 km/h加速时间3.5 秒（0-100km/h）排放标准欧Ⅳ标准转向/悬挂/轮胎驱动方式四轮驱动制动方式碟/碟转向助力助力转向式悬挂方式双A臂悬挂系统搭配铝合金上臂/多连杆悬挂系统搭配铝合金上连杆（前/后）轮毂尺寸轮胎前255/40ZRF20 后285/35ZRF20通过性最小转弯半径5.7 m最小离地间隙110 mm最大爬坡度接近角离去角配 置 外观配置 防紫外线隔热玻璃(前挡风玻璃与前门玻璃) 电动车窗 铝合金轮圈 隐藏式天线 嵌入式车门外把手 无极可调式前雨刮 0.27超低风阻 车体下方护板 车身同色扰流尾翼 负风阻抬升力 空气动力辅助前翼子板 照明视野 地图阅读灯 自动防眩后视镜 LED尾灯 后雾灯 高位刹车灯 电加热电动调节车外后视镜(可电动折叠) 自动开闭前大灯 超宽照射范围高亮度气体放电灯（HID） 内饰配置 方向盘四向调整 真皮内饰饰板 真皮方向盘 铝制装饰踏板 真皮排挡杆 法式缝合真皮装饰仪表板，中控台及车门 座椅配置 前排中央扶手 后排中央扶手 嵌有人造绒毛皮革的真皮前座椅 驾驶席电动8向调节座椅 前排座椅加热 后座双独立座椅 音响配置 Bose

B. SkylineGTR价格

新一代GTR35 全面解剖
（一）前言 事隔R34发布近9年后，为世人所密切关注的全新一代GTR终于发布。R34之后，为配合严格的环保法规，经典名机RB26DETT直六双涡轮引擎被嫌弃，而广泛被车迷们默认的至强版R34就此成为绝唱，因为新一代GTR R35已脱离Skyline车系而独立作为纯跑车系。
新一代东瀛跑车。如果同样冠以“战神”名衔似乎小看了如今的GTR，因为在德
国纽堡林赛道上做出的最快圈速达到7分38秒，矛头直指PORSCHE 911 TURBO
R35设计理念。二）外观 早在2001年便传出了GTR R35概念车图片，但为了迎合当今车辆设计，包括主动安全、被动安全、风阻系数、排放标准以及设计团队意念等因素，R35外形被大量欧规化令许多车迷难以接受，认为往后拉的前大灯灯眉和降低了的中网风口设计会失去以往GTR王者的风范。伤心的还不止GTR，因为全新换代的EVO X与十代 Impreza同样令到车迷们伤心欲绝，没得上诉！不曾忘记辉煌的历史，唯有欣然接受现实：
车侧线条依稀还看见车迷们心目中“至强GTR” R34的影子。
浑身线条带有硬朗、锋利的刀刃味道。
比起之前05年东京车展展出的GTR，量产后收起了延伸至防撞栏的碳纤前大灯组。车辆参数（长、宽、高）：4.650mm×1.894mm×1.371mm，轴距2.778mm，重量1740Kg。[img]
[车尾四盏圆灯保留了GTR传承的经典，而外露的四根直径达120mm排气喉是向911 TURBO叫嚣的本钱
前轮翼子板后沿的刀风口式设计能借助风流对前桥产生一定的下压力。当今为保障行人安全的主动式设计：弹射式引擎仓盖。同时，R35全身由钢、碳
纤部品以及铝制品等合成材料打造，减轻了车身重量的同时并能保证车身强度。
R35暂时有6种颜色可供选择，包括：Ultimate Metal Silver（金属银）、Titanium
Gray（钛灰）、Pearl White（珍珠白）、Vibrant Red（动感红）、Dark Metal Gray（铁灰
）和Super Black（纯黑）再看看R35外观的细节：
钢筋力量型轮圈，采用超级轻量化锻造工艺。前轮圈规格为20x9.5J；后轮则是20x10.5J。为求将480匹
动力全数释放而特别向普利斯通订制了充氮轮胎，并带有轮胎压力检测系统，对于一部瞬间即破200的
超级跑车非常有必要，使用RE070A高性能系列夏季轮胎，前轮规格255/40R20，后轮规格285/35R20，也可以选用DUNLOP（邓禄普）的高性能全季节用轮胎，同时会配以亮光银轮圈，规格一样]加宽的前大灯光束照射面更广阔
宽大的后视镜。
已使用高亮度LED尾灯，因为这是随时让被超越者看不见的尾灯。
因为前置引擎，所以R35有跑车中少见的尾箱。
风阻系数仅为0.27。 全新一代GTR不再像以往一样与Skyline房车版共用底盘，也不再用一代名机RB26DETT，
GTR R35使用了一个全新开发平台，把GTR瞄准超级跑车行列，将动力性能以及底盘布置进行全
面革新。新开发的VR38引擎在英国日产汽车研发中心里交由世界著名的引擎专家Cosworth调教
，经手过后，VR38 3.8L V6双涡轮增压引擎最大马力达到480匹/6.800rpm，最大扭力
59.4Kgm/3.200-5.200rpm（官方数据），当之无愧成为超跑行列一员。全新的GR6双离合6速波箱接过VR38输出的480匹动力后，通过拨片或自动传输信号至双离合换档机构执行，以最佳的分析分配确切的动力至四个驱动轮，可助GTR在0-100km/h加速达成3.5S，极速更加达到310km/h，成为当今日系最具实力之跑车。此组冷面数据令欧洲几大超跑厂不得不对日系车刮目相看，因为GTR在0-400m的加速也能在11.7S即便冲破。
其他电子系统方面，R35配有电子牵引力控制系统搭配1.5way机械差速锁以及VDC-R（车辆动态控制
系统），而VDC-R分为Normal、R-Mode、Off三种可选模式。其中Normal是日常行驶模式，
电脑会智能掌控最佳的刹车点与引擎动力输出；R-Mode是最高性能模式，电脑通过当前转向
角度、车速和牵引力状态精确分配扭矩到前后轮，实现最佳行驶性能；Off是不通过电子系统介入，横穿前后桥有两根轴，两根传动轴，为了方便底盘空间
布置和前后负重平衡而后置波箱，包括双离合变速器、分动箱与差速器在内。
在引擎飞轮之后以一根传动轴连接到后置波箱，电脑分析过后再以另一根轴分配动力到前桥。GTR R35
采用智能的AWD系统可在极短时间内实现前后50：50至0：100的前后动力分配，兼顾各种环境使用。
前桥采用铝制双A臂悬挂（带前后稳定杆）。悬挂系统在英国研发中心经过了精心调教，操刀者为最具
实力的英国莲花公司。R35引擎数据虽比911 TURBO稍逊，但能做出漂亮的赛道成绩可见莲花公司实力过人之处。 后多连杆悬挂，同样使用了轻盈的铝材料制造
交由全球著名的避震专家Bilstein负责减震工作。DampTronic的铝合金多段式运动
避震。对应不同使用环境，在中控台下方有三种预设阻尼模式可供选择，保证每时每刻
的驾驶都贴心自如。
R 35配备了Brembo全浮动式大面积打孔开坑刹车碟（前刹车碟直径达到380mm），搭配低碳
钢高摩擦刹车皮。负责掌管前轮的是Brembo对向六活塞卡钳和后轮对向四活塞卡钳
令人兴奋的GTR内饰科技感强烈，与“议论纷纷”的外型相比，内饰设计最能撩起驾驶激情。而诠释一部豪华运动跑车，在安全方面配备了包括前双、座椅两侧安全气囊以及两侧安全气帘等等后排中央扶手一直延伸至前排；而两个后座靠背之间是美国著名的
BOSE环绕喇叭，除了速度、加速度，R35还能带给你高级的豪华听觉享受齿轮状的转速表非常醒目，速度表极速达340Km/h，当之无愧方向盘下方的拨片式换档，真正意义上的跑车化设计
配有容量达30G硬盘支持CARWINGS导航系统，或许更令人意想不到的是带有可触摸
屏幕。多功能显示屏最大特色在于能提供当前车辆行驶时丰富的机械和驾驶信息
GTR拥有豪华的音响视听系统
中控台最下方分别有一排共三个功能选择按钮，分别各自有上下三个档位选择。靠左边第一个
是波箱工作模式；中间是调节避震的响应性；靠右边的是VDC-R（车辆动态控制系统）选择按钮
6速半自动变速箱的控制杆，短小精悍的真皮包裹波棍已经让人热血沸腾。火红的VR38点火启动开关位于波棍正后方对于一部超级跑车的定位，相对“寒酸”的智能钥匙外形怎也说不过去。除了
“GTR”字样和后尾箱开关按钮以外，与国内日产天籁钥匙看上去一个模样座椅以及驾驶室内采用一体化的内饰设计
新GTR最为特色之处在于增加的多功能行车信息、机械信息显示，功能强大、数据非常专业，包括油温、油压、水温、加速/减速G值以及时间计时器等多个专业测试数据在内[align=center]项目一是监测涡轮实时BAR数、引擎油温、油压等数据。因为同样采用直观的圆形仪表显示，所以几乎可以取代外挂仪表系统实时分配信息项目A是显示加速G值表、BAR数表等。 项目B是显示刹车G值表，以及刹车力度等项目C是显示横向G值（侧面应力项目D直观显示当前行驶档位以及速度等信息
项目E显示当前行驶燃油经济性，毕竟作为纯种跑车的GTR还要兼顾日常行走。
项目F是计时器功能
最后的项目G是驾驶日记
售价大概777万日元起

C. 尼桑GTR--R32和GTR--R34的区别

1.优势：各有千秋吧，32比34车头要轻，转弯性能好些，34的转向不足要明显一点；从加速性能上看，我说的是原厂配置，34要强一些。2.肯定是32了，34比它整体都重，操纵性还是32好，不过说到底，32，34都不太适合山路的（我说的是竞赛），毕竟4WD摆在那了，而且它的电脑太聪明，介入过多，一旦有失速就会立刻调整车身。如果是想感受驾驶乐趣，不如搞个RX7玩玩，神车啊！3.R34使用的是上一代Skyline GT-R（R33）的RB26DETT发动机（2586c.c.直列六缸24气门双涡轮增压引擎），经改进后它的输出为209kw/400Nm，成为日本车中六缸2L以上排量扭矩输出最大的发动机，达15.6kg/L的水平，加速的凌厉可想而知；32 引擎是RB26DETT 2568cc twinturbo ，最大马力 280匹(日本马力上限) ，最大扭矩 360N.m ，GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最到的一代车型。 至于引擎功率改装，我知道的最多有改到1200匹的，不过这也没什么意义，个人认为，32，34一般改到500-600匹是最好的。再大的话，马力优势不好发挥，必须等到高转速。车的改装不是改引擎就行的，行走机构，悬挂，进排气，涡沦，ECU，排挡都是要花大价钱的...32，34虽然很强，也是有极限的.

D. gtrr34是自吸嘛

gtrr34是自吸的，这台发动机配备了vbm可变增压管理技术，采用铝合金缸盖和缸体。6.3升v12自然吸气发动机最大功率507kw，最大扭矩697Nm，最大功率转速8,000rpm，最大扭矩转速5,750rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

另外这款车配备了两台发动机，一台是3.9升双涡轮增压发动机，另一台是6.3升自然吸气v12发动机。3.9升双涡轮增压发动机为v8发动机，最大功率448kw，最大扭矩760Nm，最大功率转速7500rpm，最大扭矩转速3000至5250rpm。

GTR黑金刚版特征

在2014年4月20日北京车展上，日产正式推出了GTR黑金刚版车型，相比普通版而言，这款黑金刚版车型在外观细节做了改进，同时采用红黑相间的内饰配色。

此次上市的黑金刚版GTR是在现有豪华版Premiumedition版本基础上，新增动感炫酷内饰而来的新款车型。相比Premiumedition版车型，黑金刚版采用了RAYS锻造的超轻量化6轮辐黑色铝合金轮毂、独特的红黑配色内饰、RECARO皮革赛车座椅以及碳纤维尾翼，整车设计更显时尚动感。

动力方面，日产GTR黑金刚版依旧搭载3.8升双涡轮增压发动机，最大输出功率为550马力，峰值扭矩为632牛米。传动系统方面，与发动机匹配的是一台6速双离合变速箱。

E. 东瀛战神 尼桑GTR 这辆车到底有多强大

首先看看GT-R名字的由来。

在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。

R：Racing Sport，赛车运动

GT-R便是将这些元素结合起来，力求成为一部功能全面而且强大的跑车。

日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。新一代的GT-R脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系，今后会把GT-R精神发扬光大。到目前为止，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的 保时捷 911Turbo 还要快上两秒。而且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤。

F. NISSAN GTR这款车怎么样呢

车型介绍
竞赛纪录
高技术配置
发展历史
日本国宝级跑车
GT-R

编辑本段车型介绍
GTR是性能特征 G(Grand)：性能优越的车 T(Touring)：能够长途奔驰的车 R(Racing)：适合用来比赛的车 NISSAN Skyline GT-R Skyline GT-R车型演进历史： GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。 车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本) 引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎 最大马力 160匹 最大扭力 180N.m 驱动系统 FR GT-R 二代 1973年1月推出 外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。 车型编号 KPGC110 引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同) 驱动系统 FR GT-R 三代 1989年8月推出 继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶 车型编号 BNR32 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 360N.m 驱动系统 4WD GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最到的一代车型。 GT-R 四代 1995年1月推出 车型编号 BCNR33 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m) 驱动系统 4WD R33 GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R32 GT-R来的优秀。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。 GT-R 五代 1999年1月推出 车型编号 BNR34 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m) 驱动系统 4WD GT-R 六代 2007年10月推出 车型编号GT-R R35 引擎形式 V6 排气量(c.c.) 3,799 压缩比 9.0 最大马力(hp/rpm) 480/6400 最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200 马力重量比(kg/hp) 3.625 驱动方式 AWD 排档型式 序列式六速自手排 长宽高(mm) 4650*1895*1370 车重(kg) 1740 油箱容量(l) 74 2010 NISSAN GT-R （CBA-R35) 引擎型号：VR38DETT 引擎位置驱动方式：前中置（变速箱位于后桥）ATTESA E-TS全轮驱动（AWD） 最大马力(匹)：485（官方公布数据） 最大扭力(牛-米)：588 车体尺寸(长宽高 mm)：4650×1895×1370 车重(kg)：1750 最高速度(km/h)：310 0至100公里加速(秒）：3.5 GTR35 Switzer P800 引擎形式 V6 排气量(c.c.) 3,799 压缩比 9.0 最大马力(hp/rpm) 800/6400 最大扭力(kgm/rpm) 94.8/3200~5200 0至100公里加速2.9(秒) 曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但R32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。
编辑本段竞赛纪录
在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GT-R (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GT-R只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GT-R根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GT-R震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GT-R了。GT-R还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA考斯沃斯RS500。世界开始注意起了GT-R，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GT-R要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GT-R气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GT-R的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的避震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GT-R风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GT-R再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GT-R专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。 在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GT-R的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GT-R发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GT-R R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GT-R。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GT-R成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GT-R，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GT-R 是近10年日本发展最成功的车款。
编辑本段高技术配置
因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GT-R参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展GT-R，各大改装公司都会推出各种改装配件，无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等，使GT-R成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GT-R，JUN 1000匹的GT-R能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间，VEILSIDE的GT-R激破346.20公里的高速记录，JUN Hyper Lemon R III 这部名为「超级柠檬R」高达1000PS/8350rpm的超级马力与82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，创造了383.715km/h的惊异极速！ 更有人改装上了1500匹，GT-R从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎，直列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口径X冲程为86.0x73.7，轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速，配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUP A的赛事级数，让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。 此外GTR还配置了ATTESA E-TS AWD（四轮驱动）、SUPER HICAS 4WS（四轮转向）、DIFFUSER（空气力学套件）、车载显示电脑（能显示G FORCE、温度、很多功能）等功能，凝聚了日产的最高科技。虽然现时在SuperGT GT500组的赛事中，RB引擎已经退役，退役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题，加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺畅。
编辑本段发展历史
SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，但却没有一篇中文文章系统详细的介绍这被称之为“东瀛最速神话”的GT-R车系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。 1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。 初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。 短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。 当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁Vanquish外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象 1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。 可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。 80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当Night Kids中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。 在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BCNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BCNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视操控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BCNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。 痛定思痛，日产在经历了BCNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。 日产的工程师们操着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BCNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视操纵性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 （气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。 从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。 不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来： 1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。 2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BCNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。 3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。 终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BCNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。 2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~ 没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，采用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。 2007的10月24日，新GT-R的神秘面纱终於在东京Motor Show内的Nissan摊位上揭幕，也正式向世人宣告日本战神Skyline GT-R已经回来了，且在历经数年不断研发与突破下，新GT-R所展现出来的战斗力与科技，更将日本超跑的平均水平带到一个令人赞叹的境界，也让欧美各大车厂不得不重新评估日本超跑的实力。如果沿用以前的命名规则，全新GT-R应该被称作Skyline GT-R R35，不过种种迹象表明日产可能将GT-R脱离skyllne车系而变成纯跑车，首先就是全新GT-R不再与skyline共享底盘。他采用了一个新开发的PM(PrlmeMidship)平台设计，日产首席工程师Kazutoshl Mizuno强调，新GT-R无论在城市道路还是赛道上都能满足不同口味的驾驶者。经过严谨风洞测试后所研发出来的流线形车身，除拥有0.27的超低风阻表现，还揉合现代与传统元素于一身，让GT-R精神从里到外完全延续下去。全新GT-R拥有非常丰富的内涵，这可能就是Nissan之所以花了超过五年的研发时间，才给这部全新车款挂上「GT-R」徽章的原因，因为它背负着全日本车坛对外宣示战力的传统包袱，为了达成这样的表现，Nissan投入了相当多的心力来研发GT-R，以确保它不会令世人失望，事实也证明他们确实做到了。 2008年， GT-R于纽柏林赛道上以7分29秒03成绩震惊车坛，不仅狠狠地甩掉PORSCHE 911 GT3，优异的表现在全球超跑车坛打下一片天地。 此后，随着GT-R小改款，提升马力至485hp，产品性能持续精进，GT-R得以7分26秒70的表现再现传奇。GT-R于2009年4月24日于德国纽柏林北环赛道再次刷新纪录，NISSAN GT-R以7分26秒70的成绩一举超越保时捷997 GT2及纽博格林北环之王保时捷Carrera GT，远远抛离法拉利F430，成绩直逼法拉利ENZO和帕坚尼Zonda F Clubsport，在世界车坛内引起极大的轰动，竟让保时捷亲自购买一台GT-R以测试其真实成绩。 NISSAN GT-R首席开发工程师－水野和敏(Kazutoshi Mizuno)先生，也在GT-R刷新纪录后表示：「将持续不断精进GT-R性能，以荣耀所有GT-R的车主，更要以每一分一秒的纪录，时时刻刻激发每台GT-R卓越性能及车主的热血与潜能。」
编辑本段日本国宝级跑车
载誉无数 作为日本国宝级跑车，NISSAN GT-R是日产技术之集大成者，自问世以来便载誉无数。 1964年5月，在Hairpin Suzuka国际赛车场，NISSAN GT-R完胜保时捷904，NISSAN GT-R的传奇从此开始； 1989年8月，搭载2.6L直列6缸双涡轮增压发动机、并配备最尖端的4WD系统的NISSAN GT-R正式问世，并在接下来的1990年JTCC大赛上再次续写传奇，创造29次出场29次夺冠的完美战绩； 近几年，在被誉为最苛刻的德国纽柏格林赛道，在路面潮湿的情况下，NISSAN GT-R创造了单圈7分38秒的非凡成绩；5000KM耐力测试，更创造了单圈平均7分26秒70的最新成绩；在充满积水的德国高速公路，NISSAN GT-R的时速不会低于300km/h，在世界各地，包括灼热的美国高速公路以及积雪覆盖的乡村道路，NISSAN GT-R的表现都让世人为之惊叹。 然而，巨大的辉煌并没有让NISSAN GT-R停住对完美进化追求的脚步。它的每一次提升，都是技术的一大进步。 新一代 GT-R推出三种款式 NISSAN新一代 GT-R于2007年10月在东京车展亮相，2008年底被世界汽车行业权威杂志——汽车趋势杂志(Motor Trend) 评为“Motor Trend Car of the Year ”，并声称该款车表现出世界级的性能，同时，NISSAN GT-R还获得了日本年度车型特别奖(Most Advanced Technology)和美国“2009 Motor Trend Car of the Year”大奖。 新一代NISSAN GT-R 有三种款式，GT-R GR6-type a、GT-R Black edition、GT-R Premium edition。即将导入中国的级别为NISSAN GT-R Premium edition，这是NISSAN GT-R的最高级别，共有曜石黑、钨钢灰、珍珠白、终极钛、熔岩红、丝绸银六种外观色可供选择，同时，黑色内饰及灰色内饰可自由选择。 NISSAN GT-R的外形设计具有明显日本超级跑车的风格。通过与Lotus团队和Yoshitaka Suzuki团队一同合作， NISSAN GT-R各方面的性能可谓达到了极致。 NISSAN GT-R的内饰，突出了舒适驾驶的核心设计理念。确保仪器、仪表和操控装置的布局最方便驾乘者的使用。多功能仪表盘，除水温、油压之类的数据外，更能显示前20秒汽车所承受的加速度、制动和转向操作产生的G力（纵向和侧向）。 3.8L V型六缸双涡轮引擎提供强大动力 新一代NISSAN GT-R是一款各方面性能都非常出色的超级跑车，采用了最新开发出来的全新高级发动机中置平台，搭载了日产全新升级的3.8L V型六缸双涡轮引擎VR38DETT，可以为它提供更加强大的动力。0-100km的加速时间为3.5秒，同时因为其良好的空气动力学性能，最高时速可以达到310km/h。 NISSAN工程师在设计上，最大限度地利用了自然力。专门为NISSAN GT-R开发了世界上第一个独立后置变速驱动桥4WD，通过碳纤维推进器与尾部驱动装置相结合，同时降低整车的重心，从而大大降低了前轮的空气阻力；采用了大直径缺气保用轮胎，增加轮胎抓地面积；同时，电脑控制6挡双离合变速器、新型的悬挂系统、强大的制动系统、完美平衡四轮负载，改善了转弯的效能和稳定性。即使是以300km/h的速度行进，驾驶员依然能很愉快地和副驾驶席的乘客聊天。 NISSAN GT-R完全体现NISSAN“以人为本”的造车理念及“车保护人”的安全理念。超宽照摄范围的高亮度气体放电灯、高位LED刹车灯、加热车外后视镜、低风阻雨刷器，使驾驶更舒适也更安全；ABS、EBD、Brembo 4轮式制动器，确保驾乘安全；VDC-R系统与4WD系统的配合，让车辆在自动驾驶状态遇到危机情况时，化险为夷。前SRS双气囊、双侧气囊、气帘，有效保证乘坐者的安全，同时NISSAN GT-R弹出式发动机罩的安全设计，更减少了碰撞事故对行人的伤害。 而独一无二的特征，不仅体现在性能设计上，更体现在其独特的生产过程中，碳纤维、铝质和钢质的各种部件都是在高精准的生产过程中进行安装，安装完毕后，每一辆NISSAN GT-R都要经过一系列的综合测试，确保车辆各个部件的运转保持在最佳状态。

G. GTR R35 确切价格！

是日产的GTR吧?GTR车型将会推出三种不同的款式，GTR标准车型将会搭载输出功率为480匹马力的双涡轮增压V6发动机，该车的价格约为57，000美元（约合人民币436,118元）；而GTR V-Spec车型搭载的发动机也为双涡轮增压V6发动机，该车的价格为67，000美元（约合人民币512,630元）；而该系列的顶级车型EVO版本将会搭载与标准车型和GTR V-Spec车型一样的VQHRTT发动机，该发动机的输出功率为530匹马力，这款车型的价格将为94，000美元（约合人民币719,213元）。日产NISSAN GT-R(R35)内饰布局大体上与旧款相似，以驾驶为核心的座舱：三幅方向盘，多功能电脑仪表，变速箱模式切换，空调影音系统控制台，全部向驾驶位倾斜，务求让车主可以随心所欲的掌控车辆。只是细节有些变动，新增了多功能的方向盘，原先空空如也的方向盘上现在增加了换档拨片，音量调节等大大小小8个按键，使得车主在驾驶过程中可以更加便利的掌控车辆，可以说是GT-R在舒适性方面的一项改进。新GT-R的传动系统是进化得最精彩的部分，六前速双离合手自波箱（带方向盘换档拨片）采用了类似DSG的技术。GT-R的行车电脑可根据转向角度、车速和牵引力状态，自动调整前后轮的扭矩输出。扭矩分配经行车电脑计算后，可在0.2秒的瞬间在50：50（前后轮平均分配）和0：100（只分配到后轮）之间调整。中控台的大型屏幕可显示包括油温、水温、油压、G-Force等多种专业数据，中控台还有用以调整悬挂工作模式的按钮。NISSAN GT-R(R35)采用多功能电脑监控仪（Multifunction Meter），以赛车级的功能性，提供基本咨询，驾驶技术，油耗控制，行车辅助四大类功能，让车主可以迅速确切掌握车辆系统的情况。NISSAN GT-R(R35)将变速箱换档模式，DAMPTRONIC、VDC－R之切换开关全部整合在中控台上的SET UP SWTCH系统中，让驾驶者可以在行驶中轻松切换需要的模式。NISSAN GT-R(R35)舍弃了操作困难的且需要一定驾驶技巧的传统手动变速箱，以型号为GR6的DCT(DUAL CLUTH TRANSMISSION)做配置。其最大优点是当一组离合器接合传递动力时，另外一组离合器可随时候命结合，为使兼顾日常实用性及高性能表现，另配置（auto shift）及（maual shift）两种驾驶模式，让驾驶者依路面状况或使用需求自由切换。NISSAN GT-R(R35)悬挂系统采用德国Bilstein特别为GT-R开发的铝合金多段式运动悬挂，悬挂可选择以下三种工作模式：“S”模式（Sport：运动 / 默认设置）、“C”模式（Comfort：舒适）和“R”模式（Race：赛车）。刹车系统采用Brembo的产品：15寸刹车碟，前六卡钳，后四卡钳。GT-R还装备了轻量化的20寸合金轮圈，轮胎采用Bridgestone和Dunlop的宽扁胎，规格为：前255/40ZR20s、后285/35ZR20s。让我们再看看新一代战神的战绩：0-100km/h加速3.6秒！纽堡林北侧圈速7分38秒，比保时捷911 Turbo的7分40秒快了2秒！筑波赛道创下1分02秒143最快圈速记录！在此简单列举几台超级跑车的筑波赛道圈速成绩：法拉利F40——1分03秒730、三菱Lancer Evo.VIII RS——1分04秒150、保时捷993 GT2 Clubsport——1分04秒250、日产GT-R R34 V-Spec——1分04秒570、McLaren F1 Roadcar——1分04秒620、本田NSX-R NA-2——1分05秒050。

H. 法拉力 保时节 和R34 GTR

首先纠正一点，目前保时捷的车子都是水平对置发动机的，并不是V8或V12（停产的Carrera GT算是另类），最大排量不过3.8升。

的确如此，但这不限于R34 GTR，只要你敢的话，福克斯也能改到1000。套用别人的一句话就是改装并不是一味儿追求动力，而是为了使各方面更加平衡。

这些车都是用涡轮增压的，而且都是大涡轮，增压值都不低，自然马力也就大得多了。

但有一句话是这么说的：“汽车就是一件艺术品”，所以，制造汽车不仅仅是制造发动机，汽车应该是关系到很多方面的一样工具。外形设计、内饰、底盘调教等对一辆汽车都有很大影响。

品牌价值和车厂特色也是如此，这是历史沉淀，无法一步到位，欧洲和美国厂商就是在这方面比日系车优势。例如后置后驱（或者后置全驱）的911能有今天的操控性和循迹性，这是很长时间的积累和研究得出来的成果

再比如宝马的汽油发动机，也是如此（还有经典的双肾格栅）。

我觉得豪华车和高性能车不应该仅仅注重动力表现，应该都注重设计和底盘调教各方面的因素，这样才称得上为高档车。冒犯地说，EVO、Skyline GTR这些充其量也不过是改装过的高性能街车，性能是能够向其他比他们贵出许多的高性能车挑战（N多EVO的牛x视频就是最好的证明），但这仅仅是车子动力的体现。所运用的技术、外观设计，EVO、GTR与这些高性能车相比还是有差距的

“买名车就是为了让人家知道我有钱”这个说法是合理的，也无可否认，可以说名车卖的很重要的一部分就是品牌价值，但还是想重复那一句话：“汽车就是一件艺术品”

I. 日产ER34和R34有什么区别

1、涡轮增压方面：ER34是后轮驱动的，用的是2.5的单涡轮。R34是四轮驱动的，而且有个智能四驱系统什么英文名字忘了用的是2.6双涡轮增压。

2、配置方面：日产ER34为FR格局，RB25引擎，全称为 Skyline 25GT Turbo(ER34)。R34则是Skyline车系的最高型号，也就是GTR型，全时四驱，四轮转向，RB26引擎，全称是Skyline GT-R(BNR34)，一般可写作R34 GTR，或BNR34。

3、外观方面日产ER34偏现代，而R34偏古风，如下图：

(9)gtrr34内饰扩展阅读：

日产ER34依旧继承了日产着名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，配备RB26DETT直列六缸 2568c.c. 双涡轮增压引擎，未经任何改装便已经拥有的280PS马力。

日产ER34R拥有日产的杰作ATTESA E-TS四轮驱动系统，将引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎，从而得到最高速度和最佳贴地性，直路弯角表现 同样杰出。因此日产ER34拥有令人吃惊的超强动力性能。

R34的车架得到大幅强化(声称是比R33高70%,实际上无须改装可以承受450-500PS), 悬挂系统使用铝合金摇臂, 超轻量的Forged Alloy Wheel, 加强Brembo Brake,新的Getrag 6前速Gearbox, 使用车底密封挡板全面优化的车身气动性能,

J. 地平线4里gtrr34是哪个

地平线4里gtrr34指的是指的就是日产（Nissan）GT-RR高性能的大马力跑车，在《极限竞速：地平线4》中也是如此。
拓展：地平线4的简介
《极限竞速：地平线4》是由微软发行的一款赛车竞速游戏，也是地平线系列的最新作品。不同于正传Foza系列，地平线系列的拟真元素要少了许多，重心更加偏向于街车与自由度方面。操作手感上也更轻量化，更加的爽快和刺激。《地平线4》这款游戏由微软开发，在游戏建模方面尤其用心，大到车辆构造、内饰氛围，小到光影效果的追踪，每处都散发着细节的气息，让你不得不由衷的佩服这些开发者们。同时赛道周边的风景也非常写实，大家都知道一个优美的风景能让我们更加激情澎湃的驾驶，官方连这点都替玩家考虑周到了，真的贴心。