睿翼内饰怎么拆开

㈠ 马自达6睿翼有什么地方不好

定价不地道，君威标配的只有16万多，K5，索8，都不错。所以睿翼我认为定价高，内饰太单调，体现不出这个价位的价值。

㈡ 马自达6睿翼轿跑

睿翼轿跑性能也就一般般，2.0或者2.5的发动机，输出功率也就不过150，190的样子，而且它的那个轮胎配的很不好，对操控不能起积极的作用，在舒适性上也就那样子的。前杠处的蜂窝进气口其实是死的，并不通风，真正通风的是下面狭长的进气口。建议买了后赶紧换一套运动型的轮胎；价格么，还是老样子，20.38-23.98万；配置方面呢，亮点有无钥匙点火（2.5的车型）进入车舱并不需要遥控钥匙，轻按车门把手上的按钮即可打开车门。 内饰方面显然会比外观运动的更加彻底，黑色内饰得以保留，而黑色真皮座椅的加入则让车内氛围更加激进。还有智能导航系统的选配，而去掉导航留下的空白就留给了影音控制按键。三幅运动方向盘真皮包裹，手柄处粗壮有力握上去非常有质感。集合了换挡拨片、音响控制按键、定速巡航按钮。竟然还配上了BOSE音响，这个是最牛的。前排座椅采用六向调节，除座椅、靠背可以调节外，靠背的腰部支撑也可以手动调节。尽管睿翼轿跑与轿车版睿翼在动力配置方面并无不同，但轿跑与轿车版本的发动机、变速箱（五速手自一体变速箱），甚至油门、刹车、避震、ECU都经过了重新调校。油门前段的反应并不算灵敏，或许可以有比较好的舒适性和燃油经济性。悬挂为双横臂式独立前悬架带横向稳定杆/E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆（前/后）

㈢ 睿翼怎么改装

我刚改玩轮毂，但是我改的是17，不是18，要是改17的话，避震那些是不用调的，但是装18肯定也是要换的，你可以去网上买，去马自达官网也行，有官方制定的牌子的，轮毂的话，我改的是一个800，用的是比较好一点的

关于导航的话，我也比较纠结，不过我已经定下了，中控台的CD肯定是要掏掉的，除非你是外接导航。我决定用飞歌黄金版，音效是不音响的，甚至更好，我准备加装一个低音炮，有条件再加高音喇叭，虽然说睿翼是Bose的音响，可是还是有点美中不足，因为不是他旗下的顶级音响，效果跟同档车比还是有点优势。我朋友专门改车的，他说只要选对导航，音效基本没音响，个人推荐飞歌或者卡仕达，价格的话，在四千到六千不等。

关于排气和包围：本人建议不要改排气，因为代价有点高了，包围的话，可以考虑改轿跑的包围加侧裙，价格的话，在一千左右。

㈣ 马自达睿翼轿跑马自达睿翼有什么区别

1、外观不同：睿翼轿跑版车型与轿车版车型在前脸部分做出了细微的变化，上进气格栅中间的横条加粗，下格栅中间的装饰条被去掉，黑色中网的面积更大，后备箱与后车窗连体设计，配备后车窗雨刷。而不同还是来自于掀背式的尾部造型和运动尾翼。

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性能：

马自达睿翼轿跑搭载的是2.0L发动机，采用了双顶置凸轮轴16气门全铝合金直列四缸汽油机，并有S-VT可变气门正时控制系统。这台2.0L发动机的最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩为184Nm/4000rpm。

马自达旗下的车型在操控性方面历来是它的优势，而这款车在操控性能方面的表现也是可圈可点。轿跑操控性上的优势在于准确的转向所带来的掌控感，掀背式的设计不仅外形美观、时尚，而且短小的车尾提升了尾部的灵活性。

另外这款车的方向盘与其他日系车有所不同，在低速或怠速时，马自达睿翼轿跑的方向盘很沉，非常有手感，指向的精确性也很出色。

马自达睿翼轿跑的前后悬挂分别采用了麦弗逊和多连杆式独立悬挂，在试驾中感觉到悬挂软硬适中，并保持了家族的运动特色，在过弯时的感觉不错，前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小。多连杆式独立后悬挂使这款车在不平路面行驶时，左右摇晃的幅度较小。

此外悬挂和轮胎匹配还算默契，装备的轮胎性能不错，不仅抓地力性也比较良好，能吸收不少颠簸和噪音。

参考资料来源：网络-马自达睿翼

参考资料来源：网络-马自达睿翼轿跑

㈤ 马自达6睿翼有什么缺点

1、噪音太大

经笔者调查，大部分睿翼车主普遍反映该车最大的缺点就是噪音太大。车主反映：他提车以后立刻换了横滨的V550A静音轮胎，不过感觉噪音还是不小。

2、性价比较低

日本车有个通病，为了节约燃油消耗，钢板打造的非常薄，通过对比可以发现，开关德国车的车门和开关日本车的车门绝对不是一个感觉，其实防撞指数、安全带、安全气囊都是次要的，钢板厚薄才是安全最关键的因素。该车性价比略低，不过品牌口碑一向不错。

3、车内空间小

通过众车主反映，总的来说在同级别车型中，睿翼最大的缺点就是内部空间不足。所以，与同级别车相比，睿翼在空间上面对同级别的对手应该自叹不如，这也让外形大气的睿翼失掉很多做商务用车的机会。

4、内饰不耐脏

车主反映，尽管睿翼内饰的整体造型与马自达6相仿，不过做工显然提高了一个档次。虽然如此，但是中国消费者讲究的是实用，睿翼在这方面做的不是太令消费者满意。虽然白色的内饰好看，但是用车不久内饰脏了，消费者就会大皱眉头。

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1、睿翼的长车头短车尾的跑车设计犹如一头蓄势待发的猎豹，运动侧裙、尾翼、钻石雾灯充分展现跑车元素、自动吸合式的掀背设计更是让人称赞不已。一些同样也以运动性作为卖点的车子相比之下则显得相形见绌了。

2、操控性方面，80公里时速进行90度急转弯、80公里连续变向这些在其他车型都不敢尝试的项目，只是睿翼进行的最普通的试乘试驾中的两个小项目而已。睿翼疯狂试驾会上，专业车手表演的漂移、甩尾，睿翼都可以很轻松的完成，让睿翼的操控性能得到了充分的体现。

3、睿翼所采用的高科技配置是同级别车中最齐全的，史上最牛方向盘、大灯辅助转向、前后泊车雷达、8英寸GPS导航系统等大量高科技配置的使用，使得睿翼的驾驶完全实现人车合一，而睿翼轿跑缩采用的眩酷全黑内饰、炮筒式仪表台以及高级BOSE音响，更是将人车合一的运动性能体现到极致

㈥ 希捷睿翼320G硬盘盒怎么拆开 PS:是拆硬盘外盒,不是拆硬盘

可以从侧面缝隙处着手,或从后面也可以, 从一个较硬的薄片物插入缝隙处慢慢翘开,不过这样拆外观一定会损伤.且卡勾也会断裂. 以后再组回去就不是很稳固了.

㈦ 希捷新睿翼。3.5 2T移动硬盘怎么拆不留痕迹 想把硬盘拿出来

这种原装的移动硬盘不用螺丝，拆开需要很高的技巧，一般很难不留痕迹。不用拆了，里边用的要么是三星盘体，要么是希捷的节能系列，性能最差的那种，一般不建议拆出来做电脑硬盘使用。

㈧ 睿翼马六的钥匙怎么拆开换电池

弹出钥匙，你会看到弹出钥匙的缝里有 英文made in china，英文左边一个卡扣，找个笔芯按下去，钥匙头部就能拔出来了。这时遥控部分跟钥匙分离了，你能看到一个豁口。然后找个平口螺丝刀，在豁口处撬开遥控部分就可以换电池了，很简单。完事按照步骤装回去。

㈨ 马自达6睿翼的汽车详情

马自达6外形是重新设计的，源于跑车的椭圆形前脸设计，配上宽而低的底盘，表现出了马自达的强劲动感。用马自达公司的话说，马自达6就是“穿着休闲装的运动员”。 流线形的车身给人一种文静的感觉，车身设计精度甚至超过了某些更高等级的车，大量使用的新技术使它结构很紧凑，制造精度也很高。马自达公司对它的底盘进行了改进，利用加氢重整技术对边梁式车架进行强化，其坚硬的框架结构为提高车的整体性能打下了坚实的基础。前悬挂使用了独特的双叉臂式结构，后悬挂则为多连杆式构造。车身与车架上门通过阻尼弹簧相连。这一切都使得马自达6的减振能力达到了同级争的领先水平。
睿翼的内饰不如外观改变的那么大刀阔斧，内饰基本延续了马自达系列的风格。门板和中控都是采用有一些软性的材料，在方向盘部份，除了原本左幅的音响快拨按键外，更加入定速巡航系统的配置。按下ON，时速表下方即显示黄色的CRUISE字样，表示定速系统已开启；再利用上下方向的拨杆，驾驶即可配合时速表指针，设定所欲维持的行驶速度，来降低高速公路等长途驾驶时的负担和疲劳。驾驶员进入车内轻踩刹车，按下按钮，引擎即可启动，熟悉的[Zoom-Zoom]音效也同时从喇叭传出，科技感十足。

马自达6的制动系在引入ABS防抱死系统和电子制动力分配系统(EBD)后，汽车的制动性能大大地提高了。急刹车 时，通过FBD系统进行合理的制动力分配，可以使刹车距离大大降低。它还装备了前排双安全气囊，双侧气囊以及侧气帘，提高了主动和被动安全性，最大程度地避免车祸的发生和人员伤亡。马自达6的强韧三重H形车体构造、前后悬挂系统和刚度极高的车桥巧妙地形成了一个有机整体，它们共同作用，最大限度地吸收车祸产生时的动能，从而给乘员带来很好的保护。在这种3H结构中，车顶盖用横梁连接A柱和C柱，横梁则是固定在B柱上端的；车身上用粗壮的B柱来连接强度极高的顶盖和地板；而地板则交用交叉梁连接前后悬挂。这种三位一体的造型将汽车吸收碰撞能量的能力大大提高。
与3H结构配合的前、后悬挂与车桥的结构保证了乘客的安全性。当车祸发生在前部时，由于车桥的两根纵梁与横梁之间呈32度角，从而使得碰撞能量传向两边的纵梁，而并不是向坐船传去，从而保护了乘员的安全。前悬挂上的缓冲带既能够在低速碰撞时吸收碰撞能量而保护更复杂的车身结构不受损害，从而大幅度地降低汽车的维修费用，又可以在高速碰撞时将碰撞能量向三个方向分散，远离车身壳体。后悬挂的多连杆加双叉臂的设计，也能迅速地吸收车祸能量。当车揭发生后，弓自达6的头部双面安全气囊、侧门帘和侧安全气囊后迅速展开，保护的后排乘员的头部安全。而其头枕和座椅的一体化设计，有效地限制了车受撞击时头部向后的移动。
前排安全带使用了紧急锁止式收圈器(ELR)，能在危险时使安全带朝着相反的方向收紧，限制驾驶者运动，使人处之泰然；而负载限制器，可以减少作用在乘员胸部的压力。后座的每一个座位都配有三点式的安全带。

睿翼采用新开发的MZR 2.5L汽油发动机，扩大了气缸内径与冲程，缩小了气缸间距并将活塞轻量化，并通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，实现了更为线性的加速感与精准的响应性能。在新发动机的助推下，睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达致226Nm的最大扭矩。马自达6睿翼2.5L发动机的峰值功能在同级别的车型中并不算高，但扭矩的爆发点还不错，对于整个提速过程有利。
马自达6将配备两款发动机：2.3升的直四发动机和3.0升的V6发动机。其2.3升四缸发动机将运用连续正时气门控制技术(S-VT)与可变气门时间技术VVT，这两项技术的应用可以大大地提高发动机的功率，输出更多的扭矩和更大的动力；还可以提高燃油经济性，降低尾气排放量。最重变的一点是，VVT技术的运用大幅度地降低了发动机的噪声。
工程师们还采用了新的布局和密封方式将发动机可能传给车身的振动降到最低。这款2.3升的发动机使用了8个平衡块，在精密安装后，既提高了稳定性又降低了噪声和振动。