房车样品

Ⅰ 比赛中的F1术语

Parc fermé
车辆检查，在每个大奖赛周末，维修站中供FIA的技术专员对赛车进行检查的区域，以确保参赛车辆符合技术规则。

Penalties
处罚，对违法F1规则的车手执行的处罚可以从警告到终身竞赛。其他的处罚还包括罚款、暂停一两场比赛和扣除积分。如果车手在排位赛中违反运动精神，或者违反技术规则，赛事专员可以取消他的所以的排位成绩。

Petrol
燃油，只有超级无铅汽油才能用于F1，虽然它和能在普通加油站得到的98号无铅汽油在很大程度上是一样的，但是F1燃油中加入了添加剂，以确保更快和更好的燃烧。另外，它还比普通的商业汽油轻。每一支车队允许自由选择燃油供应商，他必须在赛季开始前向FIA提交使用的燃油样品，以供测试。

Pit lane
维修站通道，位于维修站的正前方，在比赛过程中，赛车进站将在这里完成。从2004年开始，维修站的限速从80公里提高到100公里/小时，这是为了给车队提供更具弹性的进站策略。但是在有些赛道维修站通道特别狭窄，像摩纳哥，进站速度被降低了。

Pit stop/refilling
进站加油，比赛过程中有规则的进站，一次进站/加油大约需要15到20个机械师同时协作完成。在加油时，机械师必须戴上头盔，身穿由NOMEX材料制成的防火服，标准的加油管和设计精良的注入阀门将确无保任何燃油泄漏。

Points system
积分系统，从2003年开始，每场比赛前八名的车手都有权获得积分，分别是10，8, 6, 5, 4, 3, 2，1。

Pole position
杆位，正赛时发车的第一个车位，它给予排位赛中最快的车手。

Pull-rod
拉杆，底盘的一部分，与悬挂装配的拉杆结构

Push-rod
推杆，底盘的一部分，与悬挂装配的压缩结构。

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Qualifying
排位赛，决定正赛发车位置的比赛制度，目前F1采用的是三阶段排位制。

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Race Commission
赛事委任，是FIA为每个比赛周末的委任。 赛事委任需要监控赛道上行为，同时确保安全规则制度严格执行。国家的赛事总监由该国的赛事权威机构任命，他必须拥有FIA的超级执照，并且负责在比赛中协调所有的官员，他同时需要和他的上级，FIA赛事总监合作。

Race director
赛事总监，FIA的赛事总监负责在比赛周末监督安全标准，并在必要的时候对其进行改善提高。 另外，他还决定在比赛中是否需要出动安全车，是否需要提前结束比赛。如果某位车手违反了体育精神或者威胁到其他车手的安全，赛事总监还有权对其执行处罚，当前FIA的赛事总监是查理-怀汀，来自英国

Race stop
比赛中止，如果极端的天气情况威胁到比赛的安全(例如大雨)、或者一辆出事的赛车将赛道堵死，赛会将出示红旗，表示比赛提前结束。

Racing line
比赛线路，也叫理想线路。这是一条假想的线路，车手如果沿着这条线路行驶，圈速将最快。由于在这条路线堆积着厚厚的橡胶，所以通常也是抓地力最好的线路。

Radar
雷达，使用雷达系统能够防止在低能见度下发生追尾，如果在某车手的正前方出现了赛车，雷达能够通过发射电子警告信号提醒后面的车手 。

Rear light
尾灯，用于减少追尾危险的安全设备。当赛车使用雨胎时，尾灯必须持续点亮。尾灯由30个发光二极管组成，尺寸不得小于6x6厘米，要求安装在距离车底参考面35厘米以上的位置。

Rear wing
尾翼，也叫后掠翼，主要为后轴创造下压力，尾翼的设置必须适应赛道，翼片越陡，下压力越大。尾翼的设置和表面的角度可以进行进一步改进，这种改进是赛车设置的一部分。

Refuelling
加注，在F1的比赛，只允许对燃油、氮气(永远轮胎)以及压缩空气进行再填充。

Regulations
规则，FIA的技术规则有两个主要目的，为了安全速度必须被控制，同时必须保持F1的生命——不断进步的技术。另外，安全还必须在出事的情况下得到保证。为了完成这个目标，以下的因素受到限制：引擎排量、燃油成分、轮胎尺寸、轮胎接地面积、最低重量和车身宽度。

Re-start
比赛结束前重新开始。

Roll-out
首航，指新赛车首次进行测试，一般是在排他的情况下秘密测试。

Roll-over bar
防滚架，用金属或者复合材料制成的，位于车手头部上方的弯曲支架；它能保证车手在翻车的情况下免受更大的伤害。自1999年费斯切拉在纽伯格林发生严重的事故后，防滚架便要求执行严格的撞击测试，以达到严格的安全标准。

Rubber build-up
胎印，轮胎表面发生的缓慢腐蚀，当轮胎在行驶的过程中，表面的橡胶会发生脱落，并在赛道上留下一层橡胶印记，并且会随着比赛的推进越积越厚。这层橡胶将提高赛车的抓地力，胎印形成的速度，与赛车的设置以及沥青路面的研磨度直接相关。

Run-off zone
缓冲区，缓冲区主要在高速弯道设置，它需要在不让赛车翻车的情况下，尽量将速度降下来，所以沙石缓冲区越宽越好，由于沙石降低了赛车的速度，因此也降低了赛车撞击轮胎墙的能量。而沥青缓冲区则旨在保留车手对赛车更多的控制能力。
http://sports.sina.com.cn/f1/technical_glossary6/

锦标积分成绩 (Championship points)：F1赛事的评分由(FIA)国际汽车联盟依据每场赛程来评定,分为车手积分及车队积分两种。每场比赛的第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。

车身底盘 (Chassis)：赛车(亦或是其他汽车)的基本架构，包括悬吊系统、钢圈轮胎、及其他各类车材的整合。一部现代化的F1赛车车身底盘是由碳纤维板所构成，非常的轻巧且强劲耐用。

减速弯角 (Chicane)：在直线赛道上设置的连续弯角，用来降低车速。

赛车驾驶舱 (Cockpit)：车身底盘或车体结构内赛车手坐的区域，是专为车手量身订做的(从1999年1月至今就被设计成可抽离的型式，方便在紧急情况时可直接将座位连同车手从赛车中脱离)，车手在座位内仅可转头、手及脚。

制造厂商/车队 (Constructor)：一级方程式的制造厂商是指车身底盘的制造者，在大部份的情况下是跟引擎制造商不同的。通常车身底盘的制造商名字都被放在引擎制造商的前面，在一级方程式锦标赛中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘的制造商。

乱流 (Dirty air)：行驶过的车辆所产生的乱流，会让紧跟在后的车辆的气流被干扰，影响因空气动力学所产生的下压力，紧跟在后的赛车的操控将会受到影响，并可能因此打滑。

下压力 (Downforce)：赛车的车身，车翼及悬吊系统会因为车辆高速行驶时空气流动产生下压力，随著速度的增加产生更多的下压力，车辆的抓地力也会提高。

大奖赛 (Grand Prix)：F1一级方程式世界锦标赛，第一场赛车被命为“大奖赛”源自於1906年在法国所举办的汽车俱乐部大奖赛，它被限定为”大车子(big cars)”，也可被解释为那一段时期的“一级方程式”赛车。

排位 (Grid)：决赛起跑的排列位置，按照排位赛的结果排列。赛车排列於两交错的行列，最前端的车子领先下一列的车子8米远的间隔。

发夹弯 (Hairpin)：非常棘手，高难度的弯道，通常是180度的弯。

整备区 (Paddock):设在大奖赛赛道的起跑点附近，这是车队管理及休息区及运输车辆停放的地方。

维修区 (Pits)：这是所有赛车的车库 (起初只是在路边的检修站，供技师检查赛车底部的地方。

光头胎 (Slicks)：使用在乾燥路面上的没有胎纹的赛车轮胎．于1998年的赛季前被有直纹沟槽的轮胎给取代了，这些沟槽是用来降低车子过弯时的速度。

起跑排位 (Starting Grid)：根据车手在排位赛的成绩来排定车手的起跑排位，此排位区是交错综横的。

风洞 (Wind Tunnel)：风洞是用来量测气流对正在比赛中的赛车所造成的影响，通常风洞都会有不同的风速，然后经由精密的电子仪器量测出对车子的影响。

后勤维修人员 (Pit Crew)：指所有在维修区负责车队的工程技师。

维修道 (Pit Lane)：经由特殊设计过在维修站前通道。它是赛车进入或离开赛道的通道，维修道是在赛道上唯一有严格速度限制的地方，速度限制在时速80-120公里(即每小时50-74英哩)，依不同的赛道而有不同的规定。

停站 (Pit Stop)：赛程中预定的后勤为维修区，让车手加油及换轮胎的地方，进维修站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。

竿位 (Pole Position)：在一级方程式赛车决赛起跑最前面的排位，依星期六下午的排位赛名次而定，以一圈最快成绩来定。

排位赛 (Qualifying):将分为两部分，分别在周五和周六进行，每部赛车只能做一圈排位。周五发车顺序按照前一站比赛成绩（首站按前一年世锦赛成绩），周六发车顺序按照周五的顺序，但慢车先排位，排位赛以周六的成绩为准，最快的赛车手起跑位置称为竿位。

赛车号码 (Race Number)：在赛季之前FIA会根据前一年的车手排名，给予每一台F1赛车一个号码，且此号码必须很清楚地展示於车体的车鼻翼及两侧，高度至少要有25mm，而13这个号码并没有被使用。

安全车 (Safety Car)：这是一台闪著黄色车灯的奔驰车且贴有”Safety Car”的标志，安全车之驾驶通当是有经验的选手，且装有与控制台连络的通讯系统。
http://www.niwota.com/submsg/6273417/ 路肩（Kerb）赛道边上通常是红白相间的突起的水泥路面，通常位于入弯和出弯处，保证赛车不会滑出赛道，并且当车手在弯道速度过快时提供一点缓冲区域。

Kph 公里每小时。

比赛记录表（Lap chart）车迷和车队成员记录F1比赛的特殊记录表格。这项记录表用来描述赛车位置的任何变化以及加油或退出比赛的圈数。

套圈（Lapped traffic）赛车不在领先圈内而且已经被领先者超出。

发车控制（Launch control）用来帮助车手发车的电子系统，从2004赛季开始之后禁止使用。只需简单地按下按钮，松手之后，赛车的计算机系统就会平衡离合器和转速，从而得到最佳的发车路线。

左脚制动（Left-foot braking）车手们使用左脚控制转弯的技术，而不像在普通汽车中一样使用右脚。尽管有些车手力争用右脚制动，但是许多车手认为左脚制动更为快速，因为空出的右脚可以确保引擎转速，从而保持车速。

指示员（Lollipop man）手持一个形似棒棒糖的碳素纤维棒的维修站成员。他的工作是在赛车进站期间把指示牌举在车手面前，直到他确定加油、换胎和其他改动已经完成。举起指示牌示意车手可以启动。

松弛（Loose）当转弯时赛车开始失去控制，车手对赛车的感觉是怎么样的？他会觉得赛车松弛，比如因为赛道上有油渍，赛车没有很好调试，或仅仅是因为过度驾驶的原因。

厂商车队（Manufacturer teams）由主要汽车制造商资助并（或）拥有的车队。

碎屑（Marbles）比赛中因为轮胎磨损而撒在赛道上的橡胶小球。如果赛车因故冲出赛道，轮胎滑过碎石区产生的碎屑将会在之后的数圈内粘在轮胎上，导致抓地性能下降，车手很可能回因此大伤脑筋。

停车标记（Marks）维修站人员用胶带粘成的白线，用来指示赛车进站时确切的停车位置。这些标志使换胎员和加油员能够在正确的地点做好准备，以节省宝贵的时间。

赛道裁判（Marshals）各站赛事的工作人员。他们会对发生的任何事故严加注意，并把赛车从危险地带运走。这些人通常与赛事总监保持直接联系。

惊险时刻（Moment）车手用来形容他们在赛道上遇到的令人惊心动魄的事情——无论是与其他赛车几乎相撞或者他们自己差一点出现事故。

单体横造（Monocoque）现代流行的一体车底盘，是构成赛车的核心部件。

汽车旅馆（Motorhome）在F1周末作为车队基地的现代设施。尽管过去曾是真正的房车，但现在只是定制的活动房屋，作为包厢或会议地点。

Mph 英里每小时。

诺梅克斯聚酰胺（Nomex）在车手全身服装和头套中使用的特殊防火材料，能够在火势汹涌的情况下提供大约12秒的保护，使赛道指挥或医务人员有充足的时间抵达出事地点。

一次移动规则（One move rule）规定车手被允许阻拦试图超过自己的对手的次数。前面的车手只被允许移动一次以保持领先。单次移动规则防止车手利用连续急转迂回前进的技术阻止后面的车手超车。

延迟制动（Out brake）当车手试图超车时，他会设法在入弯时稍稍推迟制动的时间，以便抢得车位。

走形（Out of shape）车手用来形容当赛车转弯或进入直道时不易控制的词语。这个词语表示F1赛车没有达到最佳驾驶的状态或没有处于最佳的比赛路线，并且需要一点帮助以回到正常的状况。

转向过度（Oversteer）转弯时赛车后部的滑动超过赛车前部，也就是说，赛车的转动大于方向盘的输入。

车队生活区（Paddock）通常紧挨在维修站车库后面的生活区域，用于放置车队的房车、运输设备和轮胎制造商的设施。车队生活区是周末赛道外活动的中心，包括举行记者招待会，招待赞助商以及商讨整个周末的秘密事项。

车队生活区通行证（Paddock pass）进入车队生活区需要的身份证明。车队生活区通行证是非卖品，只发给工作人员、车队、媒体和赞助商的客人。

车身图案（Paint scheme）车身上的彩色图案，通常大部分由车队赞助商决定。

维修站（Pits）车队在周末调试赛车的区域。车队的车库通常面对维修站通道，背对车队生活区。

指示牌（Pit board）车队在维修站通道和赛场之间的隔离墙上悬挂的牌子，用来告诉车手赛道上的情况。尽管车队使用无线电设备，但并不是万无一失的，于是这块指示牌便成为了确保车手与维修站之间有效沟通的后备措施。

维修站人员（Pit crew）在赛车进站时立即为赛车加油和换胎的车队工作人员。

维修站通道（Pit lane）在赛道内侧的一段独立路段，通常与发车线即终点线平行，引导车手驶向车库以便加油、换胎和维修。经过特殊设计的在维修站前的通道，是赛车从维修站进入赛道或离开赛道返回维修站的通道。维修道是有严格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/时速( 即每小时50-74英哩)，不同的赛道有不同的限速规定。例如摩纳哥由于赛道狭窄，维修通道的规定时速是60公里。

进站（Pit stop）赛车进入维修站通道加油、换胎或维修。

颁奖台（Podium）比赛结束后前三名车手立即被授予奖杯和香槟的地方。颁奖台分为三个不同高度的台阶，冠军站在中间最高的台阶上。

杆位 (Pole Position)：杆位又称为P.P.是星期六下午排位赛取得的名次而定，以赛车所跑单圈最快的成绩来确定车手在决赛起跑时最前面的排头位。

推杆（Pushrod）悬挂系统的一部分，位于车轮和连接在赛车底盘上的弹簧/风门之间。当车轮被Y形骨架支撑上下移动时，推杆通过下压弹簧和风门，从而把负载转移到它们上面。推杆将车轮的物理运动传递给弹簧/风门。
http://sports.qq.com/a/20080312/000325.htm

Ⅱ 什么叫车房片

车房片不是一种特殊的镜片，只是超出一般正常光度的镜片，比如说正常的镜片眼镜店里是从平光到1000的，那如果超出1000，眼镜店就会去供货商那里订做，车房片也就是指订做片。

标志项目包括产品名称、商标、制造商名称和地址、执行标准号、顶焦度值、镜片尺寸、基准点厚度、设计基准点位置、镀层的情况、光透射比分类、材料折射率和基准波长、阿贝数（色散系数）和基准波长、生产日期或批号、产品分类；

此外，渐变焦光学树脂镜片的标志项目还包括永久性标记（配装基准、附加顶焦度）、非永久性选择性标记（配装基准线、远用区基准点、近用区基准点、配适点、棱镜基准点），以及远用顶焦度、附加顶焦度、右眼或左眼、设计款式商标、减薄棱镜（若应用）。

(2)房车样品扩展阅读

1、只有当抽查的样品有处方附加顶焦度时才对序号4项目进行检测，当样品有处方棱镜度时才对序号6项目进行检测。

2、当使用太阳镜片时，应检测本表中所列项目和相应的表3-1（序号12～17除外）、表3-2（序号11～12除外）或表3-3（序号11～12除外）中所列项目，其中当抽查的样品为偏振镜片才对序号1～2项进行检测、明示可用于驾驶时才对序号5～7项进行检测；

Ⅲ 介绍赛车引擎

F1赛车引擎全接触

在一级方程式三大原理中，引擎至关重要，常听人说，重火力的车队在高速跑道表现好。像麦拉伦、法拉利本田便是例子。那么一级方程式的引擎到底是怎样的哪？目前的一级方程式赛车都使用V型10气缸的布局。作为引擎的平衡来说，12气缸的引擎比10气缸的要好。但是因为12气缸的引擎过长，而且份量过重，所以各车队都回到了10缸引擎。我们知道一级方程式赛车要求引擎排气量在为3000cc以内，所以每缸的排气量约300cc。计算一下，一级方程式赛车引擎的每缸排气量比一般汽车中2000cc六缸引擎的每缸排气量要小，而重量和一般汽车中1600cc四缸引擎差不多都在120kg左右。看来一级方程式赛车的引擎也没什么了不起。注意：在一般汽车中最高级的跑车的引擎转速为8000转而一级方程式赛车引擎的转速在16000转。吃惊了吧！为什么，一级方程式赛车的引擎转速能达到如此高的转速呢？最大的理由在于采用了被称为“气动阀门”的阀门系统技术。该系统用在压缩机内被加压的空气代替金属的阀门弹簧，由此而实现高转速下不会发生阀门松动。一下就说一下引擎的具体问题：

1.引擎损坏：一级方程式赛车引擎的损坏大体上可以分为2种情况。第一，某一部分的材料受力超过了它所能够承受的界限。第二，某一部分的材料在长时间的磨损下，寿命到期。一般的汽车引擎和一级方程式引擎的基本构造原理相同。但是，它们的开发方向不同。一般汽车引擎设计时当然也会考虑到引擎的动力性能，但是前提是不易损坏。所以设计时请可能的将某一部分的材料受力减小，同时确保它们的使用寿命。一般的设计前提是10万公里、最高40公里的设计行驶距离。而一级方程式引擎设计的目的是获得比赛的胜利，在比赛的300公里内发挥出它的最高性能。所以，为了发挥它的最高性能，在设计时就很容易时它部分部分的材料超过它的受力极限。

同时，为了减轻它的重量，在很多地方使用的材料就要尽可能的薄，所以也很使用寿命也很短。如果，要比引擎的耐久性的话，一级方程式赛车引擎肯定比不上一般引擎。在性能、耐久性和安全性的极限追求引擎的动力的时候，还会产生一种情况。这就是引擎零部件的不平衡。所谓的不平衡就是指零部件在设计和生产时的误差在一般引擎设计的时候，会通过严格的检查。而即使进行了严格的检查也会有误差的存在。这种误差对于一级方程式引擎来说就是一个致命的缺陷，导致零部件的受力不平衡而使引擎损坏。还有一点，就是引擎的使用

方法不同。一级方程式引擎使用状态和一般引擎不同，几乎一直处于全开的状态，而一般汽车引擎处于这种状态的时间很短，这也是一级方程式引擎易损的原因。一级方程式大赛的竞争是极其激烈的。对于技术人员来说考虑的只有是高性能。一般汽车引擎的设计时，先考虑我要用多少马力的引擎再根据这个马力数考虑引擎的耐久性。而一级方程式引擎的设计时就不会考虑我要用多少马力的引擎，因为越高越好。如果，一个车队在比赛中获得胜利，那么失败的一方就会考虑失败的原因。原因只有两个，一是设计时过分考虑的耐力，使得动力性能下降，二是过分考虑了动力性能，使得引擎在比赛中损坏。获得胜利的引擎是在动力性能和耐久力之间找到了最佳平衡的引擎。最好的引擎就是在比赛结束的那一刹那，引擎也到了它的使用寿命。但是，谁也做不到这一点。技术人员最喜欢考虑的是减少某一部分的材料，来提高动力性能，所以一级方程式引擎容易损坏。

2.引擎缩缸：引擎会动的地方都有损坏的可能性。活塞、连杆、曲轴。因为最近开始使用自动阀门，所以电气系统的故障也频频发生。在传动的地方，金属与金属的摩擦部位、轴承、液压系统都会损坏。比赛时赛车后面冒白烟，一般是引擎的阀门和活塞的损坏。对这种引擎进行事后检查时，发现在专用管路里的油和水流进了引擎的燃烧室燃烧和蒸发，使得赛车冒白烟。如果发生了这种情况，引擎就已经寿终正寝了。如果在冒白烟之前，听到异常声响的话，还可能通过交换气缸盖来拯救。对于技术人员来说，他们喜欢能够在引擎损坏之后立即停下赛车的车手，因为在这个时候，还可以对引擎进行检查。不是觉得浪费引擎。而如果引擎完全损坏的话他们就很难对引擎进行正确的故障分析。

3.引擎的工作：第一项工作，是在一个赛季中不断开发新标准的引擎。一般，引擎供应商在生产赛车引擎的时候，都会大概计划好一年的改良计划。赛季中，根据比赛的实际情况，设想对某一部分做一点修改，比较极端的情况，就是在赛季中改变了整个引擎的设计思想。现在，一般在赛季中都会有三个版本的引擎投入使用。有人会问为什么不在一开始的时候，就设计好引擎呢？比赛用的引擎需要不断的改良，这也是引擎的命运之一比如说，引擎商要对引擎的曲轴进行修改，在设计和制作样品的阶段有可能要花费2个月的时间，在花费一个月的时间对新的零部件进行测试，检查它的使用性能和耐久性。之后，正式制造又要花费1个月的时间。因为，他们不可能只生产一个，需要生产几十个这样的东西。但是，如果对引擎的活塞进行改良的话，就不需要这么多的时间。所以，一级方程式引擎在物理条件下，是需要一定的改良周期进行改良和推出新版本引擎的。第二项工作在赛季中不停的生产引擎。一个大车队，他们在一个赛集中使用引擎的数量多达100台。现在，有实力的车队在比赛中对会装载全新的引擎。在一级方程式的世界里，为了追究最好的赛车引擎动力性能，就必须使用全新的零部件组装新引擎。如果，重复使用一些零部件的话，谁也不能保证引擎的耐久性。第三项工作，是在比赛时对引擎的性能进行检查。一般是通过对引擎进行数据统计和分析来实现性能检查的。技术检查一般是先对引擎的压缩冲程进行检查。然后是气缸盖和活塞，通过纤维镜检查引擎的气缸盖是否有损伤。最后是燃料的检查燃料成分分析是美孚石油和雷诺发明的手段。通过对比赛后的引擎内燃料进行成分分析来实现引擎材料有损部位的检查。级方程式赛车的引擎在780马力左右，而据说今年梅赛勒斯引拉利引擎的马力高达820。平均一升的排气量超过270马力。

Ⅳ 因一首《流浪歌》爆火的民工歌王陈星，销声匿迹多年后，如今怎么样了

陈星对于现在的年轻人可能颇为陌生。可是如果你听过并了解《流浪歌》的话，你就会知道陈星对于那些在外打工游子的意义。他唱出了他们的心声。凭借着这首《流浪歌》，陈星火遍了大江南北，赢得了无数人的追捧。然而，这首歌却仿佛透支了陈星几十年的名气一样，之后的陈星试着转型，却都反响平平。现如今陈星消失在了大家的视野里面，然而他却并不像那些一没有了名气就过得失魂落魄的艺人一样，他的眼光超前，早已在北京买了房车，身价早已不菲。现在喜欢在短视频上面和大家分享他的日常。

一时间，陈星变成农民工的寄托。陈星试着过转型发展，他是虔敬的佛教信徒，写作了两首歌发扬佛法无边，普渡众生的佛教歌曲，这几首虽在冷门范畴内散播，却弄出一种传闻，那便是陈星遁入空门了。他仅仅在宗教信仰层面修佛了，可是并没有剃度修习，佛歌也仅仅用自身的音乐天赋给自己的信念提色。 现如今的他一直活跃在短视频自嗨着，实际上陈星早就在北京有房有车了，如今也是身家不菲。陈星，靠着自己的努力，终于实现了自己的人生价值。对此，你有什么想说的，欢迎在评论区留言，大家一起讨论。

Ⅳ 西安奔驰威霆房车改装哪家好

首先奔驰威霆这个车，商务车改的比较多，改房车的话有点不适合，空间不够大，高度也不行，人站上去的话都碰到顶了。
推荐改装房车的话，可以买个大通v80，全顺，新世代，或者依维柯，奔驰斯宾特

Ⅵ 回家过年或者跑长途的时候，人们会选择特斯拉电动车吗

特斯拉model 3高性能版一年2万公里，总结6星的使用感，去年装车，从现在开始整整一年，从日常使用角度进行总结。(威廉莎士比亚、特斯拉、Northern Exposure(美国电视)、性能)背景介绍：我是软件产业产品经理。我的型号3叫腱云。是家庭主力车辆，另一辆是SMART。

我们小区没有分户电表，合法的电价，约0.54度的电被执行。我们的物管很开放，应该说车主群中的很多人都被物管收了数千元的增溶费。安装充电文件特斯拉委托苏宁的专业安装人员。安装不难，都不包括走托盘、穿墙打洞，从接收电力的位置到停车位使用了40多米5芯10平方米，特斯拉在80米内不需要追加费用。安装公司还设置了充电桩遥控器。

Ⅶ 塑胶地板和地板革哪个好

塑胶地板革在提这个词时大家肯定不是很熟悉，其实地板革是一种化学合成的一种铺地材料，属于塑料制品。在装修中也受到很多人的欢迎，因为它属于软质地板，所以给人的感觉更加舒适。在装修的时候使用塑胶地板革进行装修也是非常普遍的，因为它铺装方法较为简单，价格便宜，所以很受到大家的欢迎，下面简单介绍一下塑胶地板革。

塑胶地板革价格怎么样

塑胶地板革由化学合成材料构成，有卷状及块状的两种。卷状的有1830毫米和2000毫米两种幅宽，平均到每平方米的单价为十几元到二十几元;块状的为300毫米边长的正方形，价格大约为每平方米50元左右。

这两种材料由于铺装极为简单且价格便宜，曾在数年前风靡一时。但由于地砖的花样翻新及复合木地板的出现，地板革已不如以前那般风光。现在选用者多为临时租用及借用房子的人,但并不意味着地板革已经走到了尽头：一种新型的地板革已经面世，它有着类似于大理石及花岗岩的图案，色彩更为多种多样，质感也强于传统的地板革，但它一百多元每平方米的价格不是那么“平易近人”，所以家庭装修中选用的并不是很多。

塑胶地板革该如何选择

1.外观质量

检查塑胶地板革的外观质量时，应该在散射日光或日光灯下，光照度为(100士20)lx，距离被检样品lm，斜向目测来检查。

首先观察地板革表面有无裂纹、断裂和分层现象，若有就可判定该地板革不合格。

第二步观察有无折皱痕迹、气泡污染点及图案变形现象存在，观察不到的为优等品和一等品;有但很轻微不明显的认定为合格回。

第三步观察地板革表面有无漏印图案的，有无表面透明耐磨膜层的缺损，都没有的为优等品和一等品，有微小漏印或缺膜的为合格品，否则就是不合格品。

最后仔细检查表面多色套印时有无偏差，不同部位有无颜色差异，优等品不均匀有以上两项缺陷，有但不明显的为一等品，明显存在以上缺陷但又不影响整体美观的判定为合格品。最后综合以上各项判断认定地板革的外观质量。

2.标志

塑胶卷材地板应将耐磨层向外卷在管芯上，应进行外包装。在每卷包装的明显处应标明产品名称、生产厂名、产品标记、等级、批号、质量、长度。除以上三项可直接感官判定的项目外，在选购地板革时还应注意物理性能，以确保其使用寿命。

经过以上内容的简单介绍，大家肯定对塑胶地板革有了更加详细的了解，选择塑胶地板革进行装修的时候要注意选择一款好一点的地板革。因为不好的地板革通常具有很大的气味。原因可能是有害物质超标，或者说释放着某种有毒的气体，使用撕的方法，可以试一下是否达到要求，好的塑胶地板革具有一定的弹性，如果说撕了以后能够恢复原样，那就说明它的性能比较好。

Ⅷ 中国第一辆汽车是哪年生产的

分几个情况说。如果是咱中国人自己的第一台汽车，那肯定就是东北原丰田炮击炮厂，改制后成立的民生汽车厂的产品。也就是民生牌卡车。那是1931年的事情了，后来日本入侵后，占领了工厂，成为日后丰田汽车的发源地。
如果是解放后的第一台车，那就是1956年的解放牌CA10卡车了。

Ⅸ 贴个隐形车衣到底有必要吗

隐形车衣就是在你的车的周围贴上一层膜，可以保护你的油漆。可以抗划痕。如果你的车贵，或者你要爱惜车，贴一贴还是很好的，效果不错的，可以很好的保护车漆，我的车是在长沙东二环那边一个叫弥度汽车贴膜贴的。平常也不用怎么做漆面的保养了，洗洗车就可以了，算下来其实挺划算。如果你想贴的话可以去看看，比较比较！

Ⅹ 我采访10个女人，发现事实：婚姻里图人品的女人，后来都没输，你怎么看

我认识一个姐姐，结婚的时候不图车，不图房，就图男友对她的好，结果现在输得一塌糊涂。

每次见到这个姐姐，都特别让人感慨。

她的性格和婚前相比，完全变了一个人。婚前的她，明朗大方，活泼善良；现在变得特别斤斤计较，喜欢背后说人坏话，整日不是讨论那个就是诽谤那个女人。

她的老公说她像个大妈。她说，两个孩子要养，我要是给自己花钱了，孩子的钱从哪里来？他自己也不想办法挣。

她和我吐槽她老公的时候，正悄悄在网上买了一盒洗面奶，20多块，她对着我做了一个嘘声的手势，指了指她的老公：“别让他看到，不然又要说我浪费钱。”

她的生活，好像充斥着的尽是各种负能量。

她和老公都处于彼此责怪的氛围里，她说她的老公懒，不思进取，脾气不好，妈宝，打肿脸充胖子，在外装得大方，实际家里穷得叮当响，两个人结婚快七年，还是租的房子。

至于什么时候买房，她说：“照我们这样，大概永远买不起。”

她的老公自己要求净身出户，把什么都给了她，说夫妻一场，即使不在一起，他也希望她过得好，有了车房就不用那么辛苦，他是男人苦点没关系。

所以，每每看到那种离婚时因为钱和车房闹得不可开交的夫妻，她都感慨：“找个人不错的，哪怕分开，他也不会亏待你的。”

后来过了两年，两个人性格都成熟不少，懂得体谅后，他们选择复婚了。

婚姻，是一场漫长的旅途。这场旅途中，变数太多，每一场变数，都可能导致一个不好的结果。

所以，尽量把其中的不变量控制在最大，那么婚姻的稳定性一定也会更强。