ets重卡内饰图

『壹』 大运重卡的主要车型

大运牵引车系列 驱动形式有4×2、6×2、6×4，整车装配潍柴WP7、WP10等系列共轨及EGR发动机，功率范围在270～380马力，
并能同时满足不同客户需求的各种型号的法士特变速箱及国内著名桥厂生产的前、后桥，整车性能及外观达到国内一流品质，驾驶室布置采用欧式格局，具有极高的舒适性。 大运自卸车系列 驱动形式有6×4、8×4等，
整车装配潍柴WP7、WP10等系列共轨及EGR发动机，功率范围在270～380马力，并能同时满足不同客户需求的各种型号的法士特变速箱及国内著名桥厂生产的前、后桥，整车性能及外观达到国内一流品质，驾驶室布置采用欧式格局，具有极高的舒适性。 图为大运汽车欧式驾驶室
采用欧式驾驶室风格，轿车化设计理念，全金属骨架鸟巢式结构，坚固耐用，有效保证驾驶员及乘坐人员的人身安全；
表面涂装采用阴极电泳底漆加双涂层面漆，极大地提高了金属表面的抗腐蚀能力，色彩靓丽饱满；
驾驶室空间大、舒适性好，配置宽大卧铺，充分满足人居需求；
采用航空式中控台，具有极佳的视觉效果，并且操纵极为方便；
大运重卡驾驶室特点
外观前脸采取欧洲流行的 “V”字型结构，整体流线型设计，造型美观大方；
驾驶室支承采用四点悬浮式设计，减少了颠簸与振动，大大提高了乘座的舒适性；
上下、前后可调的吸能式转向机管柱系统，满足不同驾驶员操作需求及人身安全；
驾驶室内饰采用GFP材料，具有抗变形能力好与吸水率低等优点；外表面覆盖采用印花无纺布，颜色清新、淡雅、视觉柔和；多处通风口设计使内饰件内部通风性好，防止霉变；
采用叉臂式电动玻璃升降器，操作方便，可靠性高；
配置中央门锁，驾驶员可方便控制任一侧门锁开启。采用国内先进的轿车式滑槽钥匙，降低了车门的互开率。 大运重卡动力配置
多功率省油开关保证发动机在不同载荷工况下，始终工作在最经济油耗区。
可装配前置全功率取力器、侧取力器、低取力器和后取力器，便于客户改装。 钢板弹簧特殊的淬火工艺保证悬架系统具有卓越的承载能力；端部压槽和逐片端部去应力梯形截面设计，减少了整架簧的内应力，使板簧浑然一体，减少了片与片之间的摩擦，从而使悬架系统工作柔和，起到良好的降噪、减震效果；
加强的平衡轴支架及优化改进的结构，适应各种恶劣的路况，大幅度提高了整车的承载能力；
设计合理的前后悬架的偏频值，使得整车的行驶平顺性得以提高，同时也带来了转向系统的性能提升，使得转向更加轻松、精准；
加大的工字梁截面前桥，抗弯刚度大，承载能力增强，额定轴负荷达7.5t；
采用多速比轮边减速驱动冲焊桥或铸钢桥，满足不同动力匹配需求，承载能力超强；
采用先进工艺制造的传动轴，传动平稳、安全可靠，且在重量上也比同类型产品轻；
转向油路硬管均采用卡套式的液压接头，布置紧凑合理；钢管表面镀军绿色，增加整体美观性；
大容量储气筒，确保制动效果更可靠；
发动机空压机带有内卸阀，提高了空压机的寿命，降低了燃油消耗；
制动管路采用VOSS快插接头，装配时间短，外露体积小，密封可靠，制动灵敏度达到了同类型产品最高技术标准要求。 组合仪表，功能齐全，布置合理，充分满足人机工程需求；
背光可调：组合仪表背光为白色冷光源，根据需要五档循环调节背光亮度；
自检功能：行驶前对各种报警指示灯进行自检，保证了行驶的安全可靠性；
标配LCD显示、大屏幕多功能音响、高保真RADIO/MP3/USB车载收放机；
合理的扬声器布置，提高了驾驶室内的听觉效果；
新款超大水晶前大灯，美观透亮，提高夜间行驶安全性；
可选机械式空调和半自动空调。
大运汽车代表了当今重卡市场先进配置标准和人性化设计理念，是广大用户首选的最佳产品。大运重卡将不断加大产品研发和市场营销力度，为用户提供更多优质新产品和专业专家级服务。

『贰』 格尔发前四后四内饰图片国四车

楼主:您好，\\“江淮格尔发前四后六”没有这样的说法\r\n江淮格尔发有三中型号:H ;M ;L ;\r\n您说的\\“前四后六”是不是\\“6X2(前四后四) ”\r\n按照您的条件，帮你找到的车型如下:\r\n江淮格尔发L系重卡 200马力 6X2 载货车(厢长9.5米)(HFC1201KR1K3)\r\n经销商报价:21.8万元\r\n马力:200马力 排量:6.7L 车身长度:10.99米 货箱(斗)长度:9.5米 变速箱型号:一汽 CA6T138-85 变速箱档位数:6个 额定载重:10.805吨\r\n\r\n江淮格尔发L系重卡 200马力 6x2 底盘载货车(厢长8.5米)(HFC1201KR1K3)\r\n经销商报价:16.5万元\r\n马力:200马力 排量:6.7L 车身长度:10.99米 变速箱型号:一汽 CA6T138-85 变速箱档位数:6个 额定载重:10.805吨\r\n\r\n江淮格尔发L系重卡 200马力 6x2 厢式载货车(厢长8.5米)(HFC1201KR1K3)\r\n经销商报价:22.5万元\r\n马力:200马力 排量:6.7L 车身长度:10.99米 货箱(斗)长度:8.5米 变速箱型号:一汽 CA6T138-85 变速箱档位数:6个 额定载重:10.805吨\r\n\r\n江淮格尔发L系重卡 200马力 6X2 载货车(厢长8.5米)(HFC1201KR1K3)\r\n经销商报价:21.3万元\r\n马力:200马力 排量:6.7L 车身长度:10.99米 货箱(斗)长度:8.5米 变速箱型号:一汽 CA6T138-85 变速箱档位数:6个 额定载重:10.805吨\r\n\r\n江淮格尔发L系重卡 180马力 6X2 载货车(HFC1257K1R1T)\r\n经销商报价:14.8万元\r\n马力:180马力 排量:7.12L 车身长度:10.29米 货箱(斗)长度:7.8米 变速箱型号:CA6T138-85 变速箱档位数:6个 额定载重:18.455吨\r\n\r\n江淮格尔发M重卡 200马力 6X2 载货车(HFC1255K2R1T)\r\n经销商报价:21.8万元\r\n马力:200马力 排量:6.7L 车身长度:11.99米 货箱(斗)长度:9.5米 变速箱型号:一汽 CA6T138-85 变速箱档位数:6个 额定载重:14.825吨\r\n\r\n江淮格尔发M重卡 200马力 6X2 仓栅载货车(HFC5202CCYK1R1)\r\n经销商报价:22.5万元\r\n马力:200马力 排量:6.7L 车身长度:11.995米 货箱(斗)长度:8.5米 变速箱型号:一汽 CA6T138-85 变速箱档位数:6个 额定载重:9.82吨\r\n\r\n江淮格尔发M重卡 200马力 6X2 仓栅载货(HFC5255CCYK2R1T)\r\n经销商报价:22.8万元\r\n马力:200马力 排量:6.7L 车身长度:11.995米 货箱(斗)长度:9.5米 变速箱型号:一汽 CA6T138-85 变速箱档位数:6个 额定载重:14.475吨\r\n\r\n江淮格尔发M重卡 300马力 6X2 牵引车(高顶双卧)(HFC4253K2R1T)\r\n经销商报价:23.98万元\r\n马力:300马力 排量:9.726L 车身长度:6.775米 变速箱型号:法士特 RTO-11509F 变速箱档位数:9个 \r\n\r\n江淮格尔发M重卡 200马力 6X2 厢式货车(HFC5202XXYK1R1)\r\n经销商报价:22.5万元\r\n马力:200马力 排量:6.7L 车身长度:9.5米 货箱(斗)长度:9.5米 变速箱型号:一汽 CA6T138-85 变速箱档位数:6个 额定载重:7.98吨\r\n\r\n江淮格尔发M重卡 200马力 6X2 载货车(HFC1202KR1K3)\r\n经销商报价:21.3万元\r\n马力:200马力 排量:6.7L 车身长度:9.5米 货箱(斗)长度:9.5米 变速箱型号:一汽 CA6T138-85 变速箱档位数:6个 额定载重:9.99吨\r\n\r\n江淮格尔发M重卡 200马力 6X2 厢式载货车(HFC5255XXYK1R1T)\r\n经销商报价:22.8万元\r\n马力:200马力 排量:6.7L 车身长度:11.99米 货箱(斗)长度:9.5米 变速箱型号:一汽 CA6T138-85 变速箱档位数:6个 额定载重:12.98吨

『叁』 欧曼ETS重卡430马力所用的空气滤芯型号是啥

3347锥形空滤

『肆』 为什么说奔驰现在是多元化奔驰如何多元化

在国人的眼中，奔驰点概念就是S-CLASS，就是大奔！而S-CLASS最显著的就是乘坐的舒适性。由于前期进入中国的都是比较大，四四方方的奔驰S级，对比宝马来说，要显得笨重而且乘坐舒适。而同样的发动机，不同的车身重量上，所表现的驾驶性能都不同，宝马就会显得灵活一点，操控性比较强。所有就有这么一句话出现。但是，现在，进入中国大陆的奔驰车车款越多，人们所见到的，不再是以前的大奔，而是操控性与舒适性都兼备的奔驰。从C,E,S三款轿车里，都能体现出来。现在全球整个车型的设计都倾向于圆润的线条，奔驰S级的设计也越来越有线条感，而操控性上都做了很大的改进。而宝马在舒适性上都作了很大的改动，还增大了后排的空间。现在这种“开宝马，坐奔驰”的概念，要改改哦！呵呵！
呵呵~~"开宝马坐奔驰"是以前的评价,强调宝马的运动性,具有优良的驾驶性能,开起来最舒服;奔驰的舒适性,奔驰具有优良的乘坐性能,坐起来最舒服.
宝马为什么适合“开”:1.跑味十足,正因为宝马动力发放偏重中高转速，配合低啸的发动机声，令宝马车多出一分跑车味道，再搭配独特的倒L形手自排一体化变速箱，只要油门控制得宜、维持中高转速，绝对可以让你为所欲为，当然，这样的驾驶方式不太讨好宁静至上的后座买家，比较适合热衷驾驶快感的车主。换个角度想一想，这也正是宝马的独特之处，把豪华车造得舒适很多厂家都做得到，但是令那些达官贵人心甘情愿地当司机恐怕也只有宝马做得到了。2.操控完美,操控一向是宝马的传统强项，在市区里与高速公路上拥有出色的行车表现，而且在弯道中也能够拥有极为精准的转向反应与稳定性。以强力的方式拉动方向盘切弯，车身扭动的情形几乎让人无法察觉，方向盘的路感回馈依然直接，只不过从路面传来的震动比正常驾驶时强烈了一些，从另一方面来看，这也说明车身刚性足够。底盘的扎实度很高，转向反应更是快、准，尤其是回正的速度，也就是头尾间有极佳的协调性。3.设置独特,引擎是设置在前轴之后的FMR设计，因此前后配重可达到完美的50：50境界。其前悬挂全为铝合金构成，形式为麦花臣结合下控制臂，用意是让轮胎与地面随时保有最适当的接触，后悬挂则从E46的四连杆架构，改为更精确的五连杆设计，循迹防滑控制有DSC动态稳定系统辅助，它会视情况降低动力或对各轮进行刹车，如此配合高刚性车体几乎毫无弱点可言。
奔驰为什么适合“坐”:1.安全鼻祖,安全车身是由梅赛德斯—奔驰率先研制并应用的，属于被动安全装置，包括“经得起碰撞的车身”和“吸收冲击力的保险杠”，简言之就是“车身”和“保险杠”。其设计原理是：为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部，使前部发动机舱和后部行李厢刚度相对较小。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而乘客舱不产生变形以便保证乘员安全。50多年来，梅赛德斯—奔驰的专利技术、技术革新层出不穷，如：安全气囊、助力转向、防抱死制动系统、主动悬挂系统、碰撞褶皱区、陶瓷制动器、PRE—SAFE（乘员与驾员安全保护系统）、可调节的照明设备和ABS、ETS、ASR、ESP等大量的电子辅助安全设备，这些技术成果现已在汽车业内广泛应用，挽救了无数人的生命。2.乘坐体贴,老话都说奔驰是给坐车人设计的，一般奔驰车也都由专业司机驾驶，车主和宾客感受奔驰的舒适和满足。后排的空间活动自由。真皮座椅手感非常好，皮面的纹路清晰，尤其是手工缝制的工艺水平和质量显露出车辆的豪华和档次。座椅靠背和垫部支撑性很好，软硬度中。再配合良好的底盘系统，真正使乘坐者感到最大的舒适。当然除了座椅的舒适，安静的空间、优秀的空调系统，让人坐在车内就觉得舒适放松。3.力道厚重,奔驰车在重踩油门时，并不容易感受到凌厉的加速力道。其实这并不奇怪，奔驰的引擎一向是以柔中带刚著称，就像早上在公园里打太极拳的老人，整套拳法过程中，姿态虽然不急不慢，但底蕴十足。当你踩下奔驰的油门，认为推背力并不强烈，刚开始甚至给人没力的感觉时，但看到时速指针时，必定让你吃一惊，车子已被送上了快车道。
过去宝马以其卓越的操控性能著称,开宝马能够享受到驾驶的乐趣更多.宝马最初是以运动车型著名的.
而奔驰作为高端商务车,在过去更注重乘坐的舒适性,对驾驶感并不是十分追求.不过就目前的情况来说,宝马也一直在提高乘坐舒适性,而奔驰的运动性也在不断加强,所以现在这样的说法或许可以变了吧.

『伍』 沃尔沃FH重卡的30年进化史，以及紧追不放的中国制造

沃尔沃作为三点式安全带的发明者，向来都是安全可靠的代名词，尤其是近年来为了自证其安全性发布的几款令人肾上腺素激增的宣传片也能很好的佐证这一点。

看过这些视频，有的键盘车神肯定会抨击“卡车品牌不做实事，专门搞些花里胡哨的表演”等之类的评价，如果不幸被这种人带了节奏，那我只能告诉你还是多读点书吧。

沃尔沃作为国际主流卡车品牌之一，创立至今已近百年，没有一点真材实料谈何能在巨头林立的商用车市场立足？

○图丨网友猜测：未来的沃尔沃FH可能长这样

展望未来，沃尔沃FH系列也存在不断升级进化的无限可能，其结果令人期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 奥曼ETS380马力前四后八自卸。标配的大概 首付多少

最低首付全款的30%福田 欧曼ETX 9系重卡 380马力 8X4 自卸车(BJ3318DMPKC-1)官方报价：40万经销商报价：36万-39.6万公告型号：BJ3318DMPKF驱动形式：8X4发动机型号：潍柴 WP12.380E32马力：380马力变速箱型号：法士特 12JSD180T前进档档位数：12扭矩：1600N·m轴距：1800+4300+1350mm汽缸数：6排量：11.596L额定载重：16.01吨最大总质量：31吨货箱(斗)长度：7.2米货箱(斗)形式：后卸式

『柒』 移动房车+自动驾驶 未来的重卡会是什么样

『捌』 欧洲卡车模拟2雷诺好还是沃尔沃好是0级买的车

当然是750匹的沃尔沃FH16最好了，什么狗屁转弯容易飘，你不会减速啊，然后再加速度上去，750匹的加速让你体验下什么叫玩起来顺畅，想快想慢随心所欲，加速度快就是好！！！，160的速度跑高速是很多别的牌子的车子做不到的事

『玖』 为什么国产重卡始终做不到真正的“高端”

在这种跨越式发展中，制造技术不可避免地存在一些弱点。这些弱点在不断改进的高端重型卡车中进一步扩大。主要问题如下。

1.设计细则

树立高端重型卡车的形象不仅是从产品本身来看，而且在好的产品中也可能存在一些意想不到的缺陷，因此如何挽留客户的心是制造商必须解决的问题，而改善售后服务是在产品本身普遍具有竞争力的情况下打开用户口碑的金钥匙。

就我个人而言，我认为有必要在探索和发展的过程中提高国产高端重型卡车的服务质量。通过完善的售后服务，我们可以改善一些短期内不易改变的产品存在的问题，从而为人才培养和技术创新赢得时间。

『拾』 广汽日野700重卡怎么样我们这儿有一个混凝土搅拌公司就用了一批日野700混凝土搅拌车，听说还不错。

广汽日野底盘我们上海华建有一款用于十立方搅拌车，可以选购。购买请看我用户名电话联系
现在的广汽日野这个品牌的车头基本都是参照日野700车头来设计的，发动机是上海组装的350马力日野发动机，大梁是全进口的，其他虽然国产件不少，但是都是按照日野厂家的日本设计标准来进行校核的，我说的是送去日本日野厂家校核，就连灯泡的都是日本图纸中国定做的，不论是内饰还是细节都处理的接近进口车辆。所以品质和一般的国产货要好很多，价格却比进口车低了不少，对于追求高品质同时高性价比的用户来说，是一款值得推荐的底盘。