长城炮手动皮卡内饰
长城商用皮卡是长城最新出的长城炮系列皮卡的商用版本，也是中国首款国际化商用皮卡，外观很帅气，内饰也很豪华，做工和用料都是长城目前的最高级别。自带原厂货箱，实用性很好，舒适度很高，同时安全配置也很好，电动版本续航达到500km，还是很牛气的。
『贰』 瑞雪兆丰年，闲来无事做，聊聊长城炮的内饰和配置
一觉醒来，白茫茫的一片。这也是新年来最大的一场雪啊。本来今天打算开车去野地里玩一会的。现在没法去了，只能在家门口堆雪人了。顺便闲着没事，跟大家分享一下炮的内饰和配置方面的感受。我的炮是自动两驱舒适版的，内饰在皮卡里算是很独特的，在用料和造型上也能说是下了功夫的了。这点只要看过车的朋友都是有目共睹的。不过因为炮的价格在这里，用的材料虽然手感不错，但是肯定不是很高端的品质。这个也没办法。要求太高失望就越大。正常的思维感觉炮的内饰就可以了。车里的空间也还好，一般这个车很少会做满员。所以前排空间舒服一些更重要。后排相对就显得有些窄了。纵向空间就大了许多。现在的车配置都很高了，长城炮的配置在普通的家用车中可以说是一般般。但是在皮卡中就能占据中上等的水平，甚至还高。中央触控大屏导航，倒车影像盲区影像。定速巡航，感应雨刮器。这些配置都是轿车上常见的，安全配置也很高的，安全气囊是必须有的，胎压监测，安全带未系提醒。还有一些被动的稳定系统也很齐全。就从配置上讲，炮也很良心了。
两个角度折叠，可以偷一些空间
『叁』 国产皮卡中的骄傲，用心制造的长城炮，外观大气，内饰豪华
有人问520算情人节吗？其实回答有很多种，对于日期来说，5月20只是一个平常的一天，但对于我来说，寓意着520，今天什么也不做，陪伴媳妇的一天。其实爱她，每天都是520，每天都是我爱你。就好比人车生活，是一个很好的共同体，车辆是现今社会最普遍的一种交通工具，随着交通工具的改善，人类生产力也慢慢提高，反过来也促进科学技术的发展，汽车制造和创造水准也越来越棒。转眼几年过去，中国汽车工业的发展可谓翻天覆地，国产汽车品牌前赴后继，一代又一代演绎中国创造新故事。这其中我的长城炮便是主角之一。颜值对于一辆车很重要，但是配置也是不可缺少，搭载了智能互联系统、一键启动、无钥匙进入、电动天窗，座椅加热、车身稳定系统、刹车辅助以及定速巡航等多种实用功能，而且其L2级别智能驾驶辅助系统，自适应巡航（ACC）和车道居中保持（LCK）也是它的一大亮点。 动力配置上，长城炮也是搭载型号为GW4C20B的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为197马力，会提供手动和自动变速箱。它的动力系统也给了我很大惊喜。其最大马力190Kw，峰值扭矩360N·m，又辅以2.0T汽油发动机+采埃孚8AT变速箱的黄金组合，对于这样的搭配，我相信即便我是走在坎坷颠簸的上坡路段，我也能体会到长城炮的强动力。长城炮是国产中的骄傲，用心制造的长城炮！
帅气的外观，显得非常的厚道
前脸看上去就像是一辆SUV
这个角度的炮，非常的帅啊
尺寸很长的车身
后斗非常的宽大啊
后盖上还有倒车影像呢
给人的冲击感十足
大灯也是LED的
彩蛋来啦！
这是今天的小龙虾，我剥她吃。
这是去年的5月份，我们的婚纱照拍摄现场，那时候没有属于自己的交通工具。
其实，爱一个人，每一天都是爱她。对车也是如此，每天都是想着如何更好的保养爱车每一寸肌肤。
『肆』 简洁的外形霸气稳重，平凡的内饰尽显豪华，长城炮如此与众不同！
我很喜欢这种传统家用仪表台造型，不喜欢太复杂的
『伍』 长城炮，奢华般的内饰，舒适性的驾驶，乐趣无穷
现在汽车已经成为我们老百姓生活中不可分割的一部分。一家人一辆车已经远远不能满足平时上下班的需要。而我今天要说的是，我的长城炮，作为实用性很强的车，已经成为我家的新成员，为我家作出更好的效益！当我的长城炮，进入我的眼帘。帅气与霸气的外观，富有特色的前脸设计瞬间打动了我。记得在4S店第一次看到炮的时候，我就被它的帅气颜值所吸引，就像是一辆大型的SUV；然后打开车门，被那种奢华精良的做工所震撼。说真的，真的不敢相信这是一辆皮卡所拥有的内饰。上路驾驶的感觉也是彻底颠覆了我的对国产汽皮卡的一贯偏见，原来，长城炮的舒适性并不比SUV差，打造的就是家用性皮卡。从4S店回来，炮就成为我购车的首选之一。其次，一辆汽车的关键灵魂，三大件要好。这方面炮的表现同样让我非常满意。2.0T的涡轮增压发动机非常给力，顺手挂入一档，非常的流畅，路上轻轻一踩油门，随着档位的升降，就感受到一种源源不断的动力输出。超个车，5挡之下，轻轻一脚油门，简直是轻松自如。说实话我很喜欢手动挡的车，这不仅仅是对技术的考验，更是让我享受到了驾驶的乐趣！当然，缺点就是在市区驾驶的时候，遇到红绿灯多的路段，会显得很累的。我买的是柴油版，很多人说，柴油发动机会很大，其实不会，引擎盖之下的发动机舱也是密封性很好，根本听不到车外的发动机声音！
『陆』 商用长城炮设计没有粗犷感，内饰设计元素非常细腻，值得拥有
最近仔细分析了一下市场定位于长城炮的细分用途，特意挑选了2.0T柴油+手动挡车型。
长城炮非常大气
而如果您只是用来坐人，那么空间也不会有问题。不过这里需要补充一点，商用版的长城炮使用板簧悬架，因为需要承载力，所以后悬架的硬度是比较高的。不过可以放心，我们在柏油路面上跑了2小时，舒适度还是很不错的，只在过减速带时会有冲击感。不过，长城炮商用给人整体驾驶感受还是很不错的！
『柒』 帅气的颜值，豪华的内饰，都让我对长城炮不舍不弃！
当初去4S店看长城炮的时候，说起来也是缘分啊，我在看风骏系列的，多年没有改款的风骏，价格还是实在。那时候还不知道长城炮，是我无意间看到炮的海报，我问售后，售后说我真有眼光，差点忘记给我介绍了。其实那时候炮没有现车，需要订购的，我也是二话不说，就掏了5000元的现金，签订了订车合同，售后告诉我，需要一个月的等待时间，从这可以看得出来，这车也是非常的抢手啊！长城炮的内饰基本都是采用的是全黑的设计，内饰和用料使用的是真皮方向盘、皮质座椅以及触手可及的软质材料包覆，提升驾乘舒适性的同时，也提升了品质感，让我们更加深刻的体验了一把皮卡奢华感。中控台设计也是很豪华，时尚感还是满满的，9寸触控大屏+实体按键功能区设置的实用，方便了我们平常用车的使用。哈弗智家也可以语音控制和车机手机互联等功能。其它配置方面，无钥匙进入、一键启动、定速巡航、胎压监测、倒车影像等多项先进配置，性价比完虐同级别其他车辆！我的长城炮，在油耗控制在10个左右，这样的油耗表现我可以接受！长城炮皮卡外观整体饱满圆润，贴近于一般家用场合；但是定位的是高端皮卡的位置，所以车身无论在尺寸还是设计上都具有气势，而且细节处大量的镀铬装饰，让炮在档次感也有着不错的表现。
『捌』 试驾新晋网红长城炮：颠覆皮卡形象，乐趣超出想象
车型：长城炮四驱运动型
驾驶道路：省道100公里、泥泞越野路面
驾仕指数：75%
我们试驾长城炮的地方是一个典型的中国村镇，位于群山之中，没有什么公共交通。这里的乡民出行大多数是靠着镇口的常见的五菱宏光或者一些紧凑型尺寸的7座SUV。但是这里的道路环境却出奇的好，非常宽阔，远不是十年前只能通行五菱之光的村村通道路。
这里的人们主要营生是开农家乐、做旅游接待，因而他们的需求大致相同——能够帮他们下山运菜拉货，可是又要能够足够的体面。不过7座面包车应该不会是他们的主要选择了，SUV可能更受欢迎，可是也太过“精致”了。这时候，我们就能理解为什么长城炮能够在这里被围观——满足他们拉人运货的需求，同时这款车看上去也更像是“几十万的豪车”。
长城炮的体面
在很多人理解里，皮卡是一种很纯粹的生产工具，尽管价格也不便宜，但是给人的印象就是那种不修边幅、平台老旧的产品。
不过现在看这款长城炮，你会觉得它低端或者廉价吗？明显不会，瞧瞧这前脸的镀铬饰条，整就是个国产版本的F-150。而庞大的车身尺寸配合超过1.8米的车高，停在哪里都显得气质昂扬。
作为一款乘用化定位的皮卡，长城炮的很多设计特征都更贴近于SUV车型，大量的细节处理都靠拢乘用车。比如昂扬的车身姿态之下，前脸外围一圈粗壮的镀铬饰条，加上三道镀铬饰条、圆形的新LOGO，闪耀着代表高级的光芒。
尽管长城炮的车身没有特别复杂的线条，但胜在规整。车身没有腰线，主要是通过具有张力的曲面来表现皮卡的强壮感，抹平了传统皮卡上那种廉价的直线条感，特别是你对比下市场上的竞争对手，五花八门的车身设计其实都不如长城炮。试驾车的后斗上没有龙门架，不过长城炮的车厢龙门架可以选装不锈钢管材，看上去就为耀眼了。
试驾车是次顶配车型，所以车身周围的包围和轮拱都是车身同色，而如果是顶配车型会有银色塑料包围——不是传统的黑色——这看上更有越野感，也更有层次。
长城的设计师在细节上也极尽所能的贴着乘用车的风格。前大灯的造型相对普通，但灯腔内设计了一个C型LED灯，里面还有两个L型隔断来隔开两个LED灯组。尾灯也做了两组C型刹车灯来进行呼应，竖状设计也和F-150看着很像。还有18寸轮毂也设计得很有力量感，不再是最普通的钢圈。此外，“P”字型元素也出现诸多地方，比如前翼子板的徽标、车身侧踏板等等，而高配车型尾厢的开启开关也镀铬了。
更需要关注的是，长城炮的车身尺寸很有优势，长宽高分别达到5410/1934/1886mm，轴距为3230mm，最小离地间隙都有232mm。从数据来看，长城炮的这个尺寸在同价位的乘用型皮卡中是最占优势的。
其中，后斗厢的尺寸为1520/1520/538mm，后斗成一个正方形。而由于长城炮采用多连杆整体桥式非独立后悬挂，车斗也就没有做成纯平，不过日常装载没有任何问题。
长城炮的尾门带有气压杆，开启后会缓慢下降，安全性和质感都有了保障。车辆底部也有一个踏板帮助用户轻松上下车，此外顶配尾门还有一个可以折叠的小梯子，这样上下特别方便。这个小梯子的设计显然借鉴了海外高端皮卡的样式，可以说长城的目光已经看齐了海外大皮卡。
长城炮的质感
长城炮的内饰确实颠覆了很多人对皮卡的认知，甚至比海外的皮卡都要做得精致，非常接近一般的硬派SUV车型了。
长城炮车内采用的典型高IP台的设计，横向的延展和宽阔设计让布局足够规整和一目了然，加上高坐姿带给驾驶者很好的视野感和安全感。方正的9寸中控显示屏和中央操控台并没有过于特立独行的设计，位于中间的空调面板和多媒体控制区也都是传统按键或旋钮，便于操作，这大概也是考虑到用户群体和皮卡的使用特性。
最值得一提的是长城炮在材质上做得非常用心，不同的版本有不同的饰板，比如舒适版采用的是普通的高光饰板，运动版则是木纹饰板，而尊享版就是皮革覆盖。不过让人意外的是，长城炮的方向盘Logo还用的是传统长城的标识而不是新的P字徽标。
以试驾的运动版为例，前IP台顶部是软搪塑+双缝线，副驾驶前面的立面是带有实木手感的饰板，而座椅则是菱形格的皮质座椅，尽管不是真皮材质，可是手感也足够细腻了。而基本上车内手肘能够碰到的地方都是软搪塑材质，扶手侧也是用菱格纹的皮革包裹。再比如这个出风口的风向调整开关，采用镀铬条和旋钮设计，都是做得十足精细，有点像WEY上的设计。
当然，长城炮的内饰也并非完美，比如车内的下半部分都是硬塑料件，给人的感觉是档次感一下就降下去了——可是副驾驶手套箱竟然还保持了开关阻尼，这个成本倒是没有节省。
其实长城炮的乘用化也体现在配置上，比如你能想象在一辆国产皮卡上你竟然可以语音唤醒车载主机吗？另外车辆还带有远程启动、无钥匙进入/一键启动、全景影像等等科技配置，甚至在顶配车型上你还可以买到L2级辅助驾驶系统，和开一辆哈弗H9估计差不多了。
超乎想象的多功能空间
关于长城炮后斗厢的空间我们不多说，比起一般的轻客运货来讲更加自由，同样更是吊打一般的7座SUV车型。而仅仅看前舱空间，长城炮也完全不输于中型SUV的乘坐空间。
由于长城炮车身高大，所以往往需要把坐姿调得比较高，可即便如此，头部空间也至少有一拳以上，非常充裕。还有纵置发动机的布局和高车身，会让驾驶者的双腿都有充裕的空间，完全不会觉得憋屈。
来到后排，3230mm的轴距空间尽管后斗会占去一部分，可是由于没有传动轴的占用，能够形成一个很规整的后排空间。在前排保持不动的情况下，后排空间膝部至少有两拳半左右，唯一的不足就是座椅靠背偏直立，当然这也是所有皮卡的通病。
同时因为车身宽度的优势，第二排可以很轻易的容纳三位乘客，并且中央地台也没有凸起，足够宽敞。只是第二排座椅没有中央扶手，中间座位也没有的头枕。此外，座椅靠背柔软度很高，几乎像海绵一样软，改善了后排乘坐的舒适性。
同样，长城炮的第二排座椅是悬空布置的，第二排下面可以放置储物盒。并且可以进行4/6分收纳，是把座垫往上折叠，放下时仅需要拉动两边的拉绳即可，非常便捷。而一旦把后排收纳起来，那么后排就可以形成一个新的长方体规整空间，拥有更高的功能性。
悬挂硬中带韧，节油效率优先
长城炮采用的是非承载式车身，车重达到两吨，而前悬挂用的是双叉臂，后悬则是多连杆整体桥式非独立悬挂。单从结构上来说，多连杆结构相比钢板弹簧——商用版或者一般生产工具类皮卡常用——能更好的照顾到舒适性，因为更多的连杆能够让整体驾乘感受更为舒适一些。
当然这个舒适也是相对而言的，整体来说长城炮乘用版的乘坐感受并不是完全硬桥硬马，在城市道路或者高速上会得益于多连杆的优势和座椅的柔软度，过滤掉那些诸如密集减速带传递来上的振动感。这样会让人觉得长城炮的底盘调的还是很有韧劲，只是比长城的SUV车型更偏硬朗些。
假如真的是遇到省道上的那些大的坑洼，那么高速碾过去还是会让后排乘客感觉明显颠簸，整车会一起跳一下。对长城炮来说大概最困难的路面就是乡镇上那些一截一截的水泥路面，后悬挂来不及吸收上一个接缝带来的弹跳，下一个接缝又来了，这会让后排乘客颇为烦躁，好在对驾驶者的影响不大。
长城炮有一个大直径的方向盘，并且握手也很细，给人很“卡车”的感觉。由于长城炮乘用版搭载的是长城最新一代的GW4C20B发动机，这部发动机同样搭载于长城旗下包括哈弗F7、WEY VV6等SUV车型上，技术性能都是一线水平，只是最大输出功率140kW、最大扭矩360N·m相对调低了些。而变速箱则是长城炮的一个亮点——搭载采埃孚的8AT变速箱，空载百公里加速可以达到9秒左右。
整体动力输出上，在标准模式下明显是倾向于燃油经济性，基本上除了起步那一下会有点冲之外，其余时候都随时保持了升挡态势，积极往高挡位跳，并不会刻意的保持高扭力输出，完全是非常平稳的输出感受。这也使得在寻常巡航的时候，转速会保持在1500-1700转上下，所以甚至突然深踩想要提速就会感觉到大众车型那种拖挡感。
这样调校的目的显然是为了燃油经济性，对于两吨车重，还要动辄拖五百斤载重的皮卡来说，慢一点问题不大，重要是给车主们省钱，毕竟乡镇上的司机都是用“一公里几毛钱”来衡量油耗的。如果你愿意，还可以调到节能模式，输出更为克制，也避免一不小心就踩大油门的驾驶者。
如果你实在要动力，比如拉了很重的货物，你也可以切换到运动模式。在运动模式下转速会被维持在2000转以上，这基本就是随时保持扭矩全力输出的状态，升挡也不再那么积极，当然燃油经济性会有所牺牲。另外就是长城炮对发动机噪音的控制还是没有一般的SUV那么好，低于2000转时也能听到发动机的运转声，猛踩油门时就更明显了。
转向上，长城炮提供了三种转向模式：轻便、舒适、运动。只不过即便是舒适模式也会觉得开起来转向太过模糊，虚位比较大，这可能是考虑到容错度，而一般开惯乘用车的人还是更愿意设置到运动模式。
适时四驱很贴心，低速四驱很强悍
作为一款硬派皮卡车型，长城炮乘用版也少不了四驱系统。乘用版炮除了最低配，都搭载了“TOD智能四驱系统”，也就是“扭矩随选四驱”，是一种适时四驱系统。
当你设定在自动模式下，平时为后轮驱动，一旦系统侦测到后轮打滑之后，就会通过中央多片离合器式的差速锁的锁止来给前轴输出动力，帮助脱困。适时四驱最大的好处是“自动”，不用像分时四驱那样需要驾驶者判断路况去手动切换四驱系统，对于一般驾驶者更加友好，更不用说新手了。
运动版已经具备了中央差速器锁止的功能，通过普通的碎石泥泞路面完全没有问题。如果遇到都陡坡或者更为艰难的道路，你可以通过“4L”按键启动低速四驱模式，不过需要在N挡模式下进行，当分动箱切换的时候会让车身“为之一振”。长城炮的低速四驱扭矩放大倍数为2.48倍，也就是可以提供上千牛米的扭矩输出，爬坡时如果说不开4L模式就必须深踩保持油门，那么打开4L后则只需要轻点油门，爬坡就如履平地了。
有了这一套硬件，驾驶长城炮在泥巴地里面可以玩得不亦乐乎，如果是选择顶配版本还有后桥电控差速锁，带来的越野能力还要再上一个台阶，更不用说还有一个带三把锁的越野版了。
驾驶总结：
驾驶长城炮一整天，它确实给人非常多的惊喜：整车乘用化明显、质感相比传统皮卡大幅提升、驾驶质感接近硬派越野车、越野能力远强于一般SUV车型。还不用说我们对于皮卡的大空间、多功能性的好奇，更重要的是价位也就是中型7座SUV的价格。
事实上，虽然这款皮卡还有一些有待改进的细节，比如内饰下半部分材质还可以提升、动力总成还可以调得更精致，但兼具功能性和高性价比的长城炮乘用版一直是国内三线到五线市场期盼已久的一类产品。
对比美国市场，皮卡是既是美国农村的生产工具，也可以是中产阶级的身份象征，一辆大皮卡起步价和凯美瑞差不多，最高价格甚至能够接近宝马7系。然而过去国内城市禁止皮卡入城，车企不愿意投入资源研发乘用化皮卡，所以在此之前，皮卡在中国市场过于极端—— 一端是作为纯粹的生产工具，十年不换代，另一端则是进更多用于炫富的进口皮卡。
现在随着皮卡的逐步解禁，这个品类的潜力无疑是巨大的。你想想有多少五菱宏光行驶在广袤的农村市场，这些微客车型在安全性和使用场景上越来越受到局限，而现在国内的交通基础设施又是在快速升级，皮卡越来越有希望替代宏光，成为中国广大群众致富奔小康的回本利器。
长城炮的爆红不是没有理由的，可以说它代表着人民群众追求美好生活的根本利益。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
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『玖』 长城炮越野皮卡咋样它的内饰如何
长城炮越野皮卡这款车的定位是高端休闲，将时尚和运动融为一体，在安全性、延展性、轻量化和智能化方面都有很大的提升。而且它的内饰有四幅式多功能方向盘、内嵌式显示屏、游艇档把、大量软性材质等，比一般豪华乘用车还有高级