2018款雷凌双擎豪华版内饰

Ⅰ 雷凌双擎豪华版星云紫，1个月用车心得，油耗让人满意

上周末和家人一起去了趟农家乐，开着已经用了1个多月的全新混动雷凌，非常舒心。去到目的地后发现，也挺多人来这里农家乐的，一路上都排满了车子，我就只能停到后面的村子里面。这两年环保概念越来越深入人心，很多车子也相继增添油电混合的版本。相比起纯电的车子，油电混合更加给力。车子到手这么久了，我想也可以和大家分享下平时用车的一些体验，刚好碰上小周末出行，就拍些照片和很大家分享分享。

这次换代的雷凌就我来说算是一个很值得的选择，无论是外形还是内在都满足我的要求，真是挺赞的。给大家的买车建议，买双擎车的好处：1、一箱油续航里程将近1000公里，一个月加一次油就够了，用车多的建议首选双擎2、省油，特别是市区，越堵油耗越低3、舒适性好，起步安静、发动机也安静，动力响应快速4、电池终身质保政策让人放心，这一点卡罗拉双擎不具备5、豪华版性价比最高，不过最好看的运动版，预算充足入运动版，17寸轮毂和鹰眼大灯一步到位更好看

Ⅱ 实拍：雷凌降至10万多，配置比卡罗拉更全，内饰也太粗糙了吧

大家都知道丰田卡罗拉的销量好，但是作为它的同胞兄弟，丰田雷凌的销量情况究竟如何呢？我们来看一下，在2019年雷凌共计售出169119辆，月均销量在1.4万左右。在其他品牌车型受到疫情影响而销量下滑的情况下，雷凌车型的销量反而突破了新高，今年的8月份，9月份，10月份的销量分别为15482辆，20414辆和16169辆。

底盘设计部分，这款雷凌采用的四轮独立悬架，它的后悬架采用的是E型多连杆的独立悬架，有助于更好地操控，更好地抗扭矩，提升舒适性。

总的来说，雷凌这款车型的优缺点都非常的明显，优点就是外观年轻，运动化，并且双擎版本的油耗更低，但同时内饰看起来较为廉价。至于性价比，你觉得呢？

如果你也喜欢这款雷凌车型，欢迎咨询常州丰田经销商处。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 唯一的不同，是处处都不同，雷凌双擎E+压马路篇

时过境迁，一些纯电动汽车已走进千家万户，而双擎汽车却犹抱琵琶半遮面，不被更广泛的大众接受就显得很奇怪了。话回正题，接下来就以广汽丰田推出的全新雷凌双擎E+，对双擎技术进行解读。据资料显示，双擎，简称为HEV，是一款油电混合动力汽车。它不属于新能源汽车，不享受国家的补贴政策，还得挂蓝牌。其最大特点，就是不需充电，操作模式与普通汽车一样，车内电池容量与电机功率都不大，扮演发动机的辅助角色，在起步、低速以及上坡路段参与驱动，以减轻发动机负荷，达到降低油耗的目的。

待续....

Ⅳ 【车主点评:可靠的伙伴，提丰田雷凌双擎】

#选车理由 这个车的话就是看重丰田的这套混合动力系统技术成熟可靠，而且这个车外形设计相对来讲比较好看，平时的话我主要在市区开的比较多，这个车的燃油经济性表现非常好，用起来非常省心，而且市场保值率很出色，以后换车的话也不会亏多少钱。#最满意 最满意的还是这个车的这套混合动力系统运转的平顺性和油电之间的切换非常的流畅，自然，没有很明显的不适感。#最不满意 最不满意的地方就是这款车，性价比不是特别高，毕竟20多万的价格，内饰做工用料都比较一般。连后排空调出风口都没有。#空间 这台车的空间表现比较一般。后排的乘坐空间在同级别来讲，并没有什么很明显的优势，而且前排的储物空间也不多。#外观 外形设计的话，虽然已经用了很多年的风格，但是放到现在来讲依旧是很时尚，前脸的设计非常的犀利，运动感营造的非常好。轮毂的造型也比较好看。
#内饰 说实话，这款车内饰设计比较一般。毕竟是20多万的车子，内饰的做工用料基本上都是硬塑料，没有什么高级感，而且造型的话比较老旧不够时尚。
#动力 这个车的话在纯电模式下的动力输出真的非常强硬。车子的起步非常轻盈，而且电机的输出比较的显性，开起来感觉很温柔，再加上他这款1.8的发动机本身的动力表现也还不错，整体的驾驶感受是很轻松的。
#操控 这台车的话，我感觉底盘操控感还是比较出色的，悬挂的运动感非常好，而且车身尺寸小底盘的支撑性特别好，高速行驶的时候车子的稳定性相对来讲是很出色的。#舒适性 舒适性的表现也是非常好的，特别是电动模式的形式，品质非常好，车内的噪音特别小，基本上是有电机的声音，而且非常微弱，座椅的话舒适感非常好。
#油耗 这款车的话其实油耗表现是非常出色的，因为平时在市区的话压根就不需要启动发动机，只有偶尔的话电池续航里程不太够才会启动发动机，而且这款1.8升的自然吸气发动机本身就比较省油，目前的话百公里油耗大概就是5升左右，非常的出色。

Ⅳ 2018款雷凌双擎共有几款

2018款雷凌双擎共有两款车型，两款车型上市时间相隔半年，外观和配置没有差别，唯一的区别一款是国四排放标准，一款是国五。

Ⅵ 分享一下我的雷凌双擎用车感受，他已经准备好了

公司昨天复工，前天就拿把雷凌给洗了，上班的第一天要干干净净！新的一年，今天也要“奥利给”。在家呆了好多天，雷凌也好久没出动，开过来上班雷凌告诉我，他已经准备好了！请地板油弹射起步哈哈哈！

虽然跟雷凌双擎接触的时间还不长，目前还不到3000公里，最满意的就是油耗和性价比，开了这么段时间油耗才4个多的车，往后余生常相伴！

Ⅶ 【车主点评:我的雷凌双擎新能源，很不错】

#选车理由 买车的时候也是看上了这款车内在的表现，内饰部分设计得当，舒适度正合适，我觉得一款家用车内饰方面的舒适度表现是相当的，重要的还有就是他的双擎，也就是他的插电式混合动力，会让我在平时的时候省掉很多的油钱
#最满意 内饰还是非常满意的，非常的豪华，超出乎了我的想象，在同级别的车型当中，可以说是一枝独秀
#最不满意 不满意的就是它的外观的设计上，我觉得还是有点儿欠缺水准的，毕竟也都20万左右的车了，外观设计感觉跟不上档次
#空间 空间方面一般吧，还差了那么一点意思，如果再大一点的话，肯定会更好，虽然说这台车大部分时间也都是我一个人开，对空间的要求不是很高，不过如果是别人乘车的话，就会显得比较拥挤
#外观 外观我觉得还是比较一般的，特别是它的前脸设计的感觉还有点丑，虽然近期网格和大灯的设计看上去像一种设计上的创新，但是并没有档次感
#内饰 内饰方面的设计以及材料可以说是甄嬛车最吸引我的地方了，其实内饰的设计真的要比外观的设计好看多了，当时要不是看着那是还不错，感觉也非常舒服，我可能就会错过这款车
#动力 车子动力的表现，我觉得已经足够了，这款车的动力是插电的双擎的，所以它的动力不能单纯的和汽油车或者电动车相比，还是要分别来看待的，起步的时候特别的迅速，超车也是非常轻松的
#操控 操控还是非常简单的，虽然说是双擎的，但是完全没有那种复杂的感觉，而且这款车还是无级变速，加入的时候稳定性非常好，操控起来还是非常舒服的
#舒适性 舒适性方面的表现也不错，座椅的柔软度不错，坐上去感觉人放松了好多，减震效果很好，车内也是非常的安静
#油耗 这款车的油耗也是我买这两支的，一个很大的原因，目前的油耗只有三点多，电号是十点多，我觉得这种插电式混合动力还真是非常棒的，平时买回来代步，不开远路的话，特别的节省

Ⅷ 雷凌双擎什么亮点值得我们购买

在TNGA架构的帮助下，凯美瑞和C-HR的底盘都有明显提升，而全新换代的雷凌同样出自TNGA架构，外观上依旧延续了北美版车型的设计，追求了原汁原味。

前脸黑色的蜂窝状中网尺寸更大了，并且四周使用镀铬装饰，搭配全系标配的LED光源大灯和激进的包围，让前脸更具视觉冲击力。

并提供多种车身颜色可供选择，满足了现在年轻消费者的个性化需求，其中星云紫为雷凌双擎车型的专属色，除了鹰眼立体LED大灯外，还有矩阵式LED大灯可选。

得益于TNGA架构，新车拥有更低的重心以及更宽的车体，在保持轴距不变的情况下，优化前后悬布局，提高车辆操控，车身尺寸长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距依然保持2700mm。

双色双五辐17英寸轮圈的造型看起来很有运动感，此外，除了运动版车型外的所有雷凌车型均配备为16英寸双五辐轮圈。

车侧和车尾没有使用过多锋利的线条来凸显运动感，而是通过面的造型展现出运动优雅的一面。

连接两侧尾灯间的镀铬饰板改为黑色烤漆饰板，下包围大面积的黑色护板增强了车尾的层次。

狭长的尾灯造型经过重新设计，与头灯形成良好呼应，示宽灯与刹车灯也采用LED光源，转向灯为传统的卤素光源。

总的来说，雷凌双擎与雷凌普通燃油版在外观造型上拥有很高的相似度，只有淡蓝色装饰的车标和翼子板处的“HYBRID”铭牌能展现出雷凌双擎混动车型的身份。

内饰设计几乎找不到了上一代车型的影子，整体采用了对称式中控布局，切面设计的中控台几乎全被搪塑软质材料覆盖，不错的触感让内饰摸起来有一定档次细腻感。

方向盘为全新造型，尺寸适中，左侧多功能按键负责多媒体控制，右侧则负责自适应巡航和车道偏离辅助，虽然只有顶配车型采用皮质方向盘，但普通版也有着不错的握感。

除入门版车型外，雷凌其余车型均配备了最新一代TSS智行安全系统，该系统可实现与L2级自动辅助驾驶类似的功能。

配备的9英寸悬浮式中控屏幕，不仅搭载了“丰云悦享”车联网功能，还支持网络CarLife功能，而科技版车型更是配备了12.1英寸触控竖屏，还有三屏互联功能，科技感更强，唯一让咖哥觉得遗憾的是不支持苹果CarPlay和在线导航功能。 

此外，除科技版车型采用全液晶仪表外，即便是顶配车型都采用这传统机械仪表，中间时速表周围使用镀铬装饰，双擎版车型左侧为能量表，汽油版车型为转速表，右侧的行车电脑尺寸不大。

座椅采用了类似一体式座椅的设计，舒适性与支撑性都不错，对肩部的支撑表现也很好，值得一提的是，只有顶配车型使用了皮质座椅，其余车型只配备了织物座椅。

后排座椅舒适度在同级车型中也有着不错的表现，坐垫填充物较软，下陷感较强，此外靠背角度也比较合适，后排还提供一个不小的储物格，不过，只有顶配尊享型才提供后排出风口。

行李厢正常容积为471L，内部较为规整，有着不错的储物能力，并且后排座椅可以按4/6比例放倒，空间将进一步拓展。

动力及驾驶操控

动力方面，全新雷凌燃油版和双擎版分别搭载的是1.2T直列四缸发动机和一套1.8L混合动力系统，其中1.2T最大功率85kW（116Ps），最大扭矩为185N·m，传动系统匹配CVT无级变速箱；而双擎版车型的混动系统由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速系统组成，其中发动机最大功率72kW（98Ps），最大扭矩为142N·m，前置永磁同步电机总功率53kW，总扭矩163N·m，与老款最大功率相同，但最大扭矩降低44N·m，并同时提供国五和国六两种排放标准车型。

此外，双擎版车型还搭载了全新的THS II混动系统，整套动力系统的体积更小，重量更轻，不但有利于发动机舱的布局，同时能降低重心带来更好的操控。另外，新车后悬挂升级为双叉臂式独立悬挂，相比老款扭力梁式非独立悬挂拥有更好的舒适性、更强的操控感。

在驾驶操控上重点说下雷凌双擎1.8H运动版的表现，虽然电动机扭矩明显降低，不过在日常驾驶中，动力调校从不会让你有着急的感觉，良好的动力响应让加速和超车的动作显得很轻快。

丰田THS II混合动力系统也很成熟，电动机的介入一般也毫无察觉，在起步和加速时都能够提供有力帮助，此外，还进一步优化燃油经济性，全新雷凌双擎的百公里油耗降低到4.1L。

与1.2T车型相比，双擎版车型的动力储备更多，虽然整体动力依旧算不上充沛，但对于日常驾驶来说还是够用。E-CVT电子无级变速箱表现平顺，并不会让人感受到丝毫顿挫感，整体逻辑和换挡速度也还让人满意。 

升级后的底盘其最大的提升还是在舒适性方面，对于连续细碎颠簸的过滤更加积极有效，在碎石路面行驶时表现出了越级质感，底盘舒适性有很大提高。在快速通过起伏路面时，悬挂表现出的韧性能很好的稳定车身，避免多余的晃动，舒适又富有韧性的悬挂能很好的保证乘客的舒适性。

全新换代雷凌的外观相比老款车型更加年轻，带来的惊喜远超预期，已经不再是当年那个朴实家用车形象了，内饰简洁的设计却有着很精致的观感，最重要的还是TNGA架构下呈现了焕然一新的表现，尤其是在驾控感受和舒适性表现上大幅提升，并且有很高的燃油经济性表现，而双擎版13.38万元的起售价对于现在年轻人也是很容易接受，整体来说，它还很值得推荐！

Ⅸ 雷凌双擎E+,一款又帅又暖的好车

车是人们的代步工具，而对于车来说我们是他的主人，一款符合自己的车，我认为才是最细腻，暖心的好车。当然车的品质也会影响用车人的情绪，常常出现小毛病，次数多了爱就会被慢慢的磨灭掉。?从五月中提车到现在已经半年了，从炎炎夏日到树木枯黄的秋天，漫长而短暂，行驶里程接近1w公里，首保和首检都结束了，还没有出现过毛病，所以说买车要买靠谱的品牌是有道理的，不然以后车老了毛病就渐渐暴露出来了。上周有点不幸运，晚上去住在郊区的朋友家吃饭，结果回来路上被钉子扎破的轮胎，慢慢漏气，胎压显示器一直报警，村边小路没有路灯，还好有LED大灯组照亮前行，口子不大，开了3公里找到一家维修店补好了，才敢回市区，当时的我由于没啥经验真的好狼狈，经历后个人建议要学点汽车知识，不然发生了事故真的会不知所措，脑子一篇空白。

秋高气爽的天气，就该出门溜达，呼吸新鲜空气，感受自然带给我们的快乐！

天气渐渐变冷，小伙伴们记得添衣照顾好自己，我也希望爱车能一直陪伴在我身边，用它的安全性照顾我的出行安全，慢慢走向属于我们的幸福起点！

Ⅹ 雷凌双擎E+豪华版提车分享，粤A蓝牌最快的途径就是买混动车

开了双擎雷凌也有一段时间了，一直没给大家看看我的星云紫雷凌，最近有空就拍了一组大片让大家欣赏，献丑了！

最后来张性感的车尾作结尾，2020年祝各位车友，心想事成，工作顺利！！身体健康[嘻嘻]