内饰被改成DC600V25G的25B

❶ z272列车座位表图片

z272列车座位表：

自2013年12月28日零时起，青岛站调整列车运行图，K172/173、K174/171次列车提高等级为特快列车，车次改为T372/373、T374/371次。

❷ z112次列车沿途停靠站及时间

1、海口站：发车时间17:46

2、徐闻站：到站时间21:13，发车时间21:24

3、雷州站：到站时间22:17，发车时间22:28

4、湛江西站：到站时间23:09，发车时间23:15

5、茂名站：到站时间00:02，发车时间第二天00:08

6、肇庆站：到站时间04:11，发车时间第二天04:16

7、佛山站：到站时间05:52，发车时间第二天06:00

8、广州站：到站时间07:11，发车时间第二天07:36

9、韶关东站：到站时间09:51，发车时间第二天09:57

10、赣州站：到站时间12:39，发车时间第二天13:02

11、吉安站：到站时间14:48，发车时间第二天14:52

12、南昌西站：到站时间16:52，发车时间第二天17:05

13、九江站：到站时间18:11，发车时间第二天18:15

14、阜阳站：到站时间22:14，发车时间第二天22:40

15、菏泽站：到站时间00:53，发车时间第三天00:56

16、天津站：到站时间05:57，发车时间第三天06:03

17、唐山站：到站时间07:18，发车时间第三天07:20

18、山海关站：到站时间09:06，发车时间第三天09:13

19、锦州站：到站时间11:11，发车时间第三天11:15

20、沈阳北站：到站时间13:30，发车时间第三天13:38

21、长春站：到站时间16:05，发车时间第三天16:13

22、哈尔滨西站：到站时间第三天18:04

Z112次列车由海口开往哈尔滨西，发车时间为17:46，到终点站时间为第三天18:04，全程历时48小时18分钟。

(2)内饰被改成DC600V25G的25B扩展阅读

Z112次列车历史：

2009年6月15日，哈尔滨铁路局开通哈尔滨至南昌的1124/1121、1122/1123次列车，经由京哈、津山、津霸和京九线运行。

2010年12月23日，1122/1123、1124/1121次列车更换为25G型DC600V直供电空调车底并调整编组，票价改按新空调普快办理。

2011年1月10日起，全国铁路实行新的列车运行图，从1月12日起哈尔滨至南昌的1124/1121、1122/1123次列车变更为快速列车，车次改为K1122/1123、K1124/1121次。

2012年7月1日，哈尔滨～南昌K1124/1、K1122/3次列车，京九线龙川北至东莞东电化工程开通前，仍维持南昌终到，改为吉安始发。同年12月21日，全国铁路实行新的列车运行图，哈尔滨～南昌K1124/1、K1122/3次列车延长为广州东始发、终到，经由京九、广深线运行，哈尔滨局担当。

2013年1月4日，K1122/1123、K1124/1121次列车延长至广州东站始发及终到，全程共设46个停站点，在南昌至广州东区间经由京九、广深线运行。

2013年12月29日起，哈尔滨－海口间的K1122/1123、K1124/1121次列车在茂名东至湛江西区间改为经由新建成通车的茂湛铁路运行，并取消停靠茂名站，运行时间得以缩短约半小时。

2014年12月10日起，哈尔滨－海口间的K1122/1123、K1124/1121次升级为Z112/113、Z114/111次列车，同时更换为中国铁路25T型客车，列车于广州至赣州间行车路线亦改为京广铁路和赣韶铁路。

截至2015年7月，哈尔滨与南昌间依然只有Z112/113、Z114/111这一对直通列车。哈尔滨铁路局计划于2016年1月10日将海口至哈尔滨Z112/113次的终到站改为哈尔滨西，但Z114/111次的始发站仍为哈尔滨站。同年5月15日，海口至哈尔滨Z112/113次再度改回哈尔滨站终到。

2017年7月1日起，受哈尔滨站站改影响，Z112/113、Z114/111次列车改为哈尔滨东站始发终到。同年9月21日，Z112/113、Z114/111次列车改为哈尔滨西站始发终到。

2018年2月1日起，受茂湛线电气化改造工程影响，Z112/113、Z114/111次列车茂名至塘口间改经河茂、黎湛线运行，在茂名西站、高田线路所转换车次。同年7月1日，配合深湛铁路正式开通，Z112/113、Z114/111次列车恢复原路径运行。

❸ 汽车内饰是米色的，如何改装可以变成黑色的呢…有可能行吗

内饰改色可以包真皮、皮革、麂皮或者做染色，染色的可选择性就更大了。

❹ 【车主点评:独一无二的探界者，看看大叔把内饰改成这样子的】

#选车理由 首先选择这款车的第一个原因就是外观，就是对上眼缘的那一种。对的是一见钟情的感觉，第一次见面是在去年的车展上，然后拖到了今年才换车。所以呢，大叔还是被探界者的颜值深深的打动了。这是第一个原因，第二个原因也是最重要的原因，老婆大人给的购车资金预算不多，控制在18万以内，所以大叔看了这么久的车，还是探界者合适，后面就顺理成章的买了探界者这台车。
#最满意 首先最满意的肯定就是探界者的外观了。作为一个中年人，还是第一眼就深深的被探界者的外观打动了。特别我最喜欢探界者的两个大灯，非常的像鹰的眼睛，一眼上去就特别的精神。让人有过目不忘的感觉，还有就是探界者的线条非常的有肌肉感，不会拖泥带水，非常的有精神气息。
#最不满意 首当其冲的必须是那老套的内饰，所以我自己也把内饰改了，希望能给各位家友们一个改装内饰的建议。第二个就是后排中间没有头枕。
#空间 空间的话是我自己本人也非常满意的，也是选择这款车的重要原因之一，第一后排空间没有凸起，第二后排可以放倒，放倒后还是没有凸起的，所以自己内心也十分的满意探界者的空间的。目前自己也有打算入手行李架。这样去旅游的时候更加的放的多东西！
#外观 外观绝对的霸气，特别是探界者的两个眼睛大灯，非常的帅气，让大叔过目不忘，而且线条也非常的美式，有肌肉感！
#内饰 内饰的话，太简约了幸好自己补救了一下，大家伙看看我的探界者的内饰。车联网的haul支持苹果投屏，现在上车都直接把手机投屏在中控上，好用。
#动力 动力方面虽然只有1.5T但是却非常的带劲，跑过一次高速，动力表现完全够用。
#操控 方向盘比较机械感，就是比较重的意思，但是开起来完全就是梦想中开车的感觉，重而不难打的方向盘，转弯的时候也不会有漂移的感觉。
#舒适性 舒适性的话我喜欢这个隔音，开着的时候基本没有太大的噪音，然后悬挂是大叔喜欢的硬汉风格，就是硬硬的，不会太软，后排也有出风口，座椅的软硬程度不软不硬，所以我本人还是非常的满意的。
#油耗 油耗刚提车不久，显示的是7点多的油耗。

❺ 我想问一下哈，汽车内饰能不能改装成赛车座椅，5点式安全带，快拆方向盘，手刹和换挡杆能不能加防滚架

不影响安全行车的情况下，原则上可以改装。
目前，国内对于汽车改装的法规，主要是针对外观和机械结构，内饰不包括在内。不过座椅不能取走，车内结构不能改变。
还有在车管所登记的其它车辆结构特征，也不能改变。

❻ 车子的黑色内饰能不能改成像汉兰达那种米色内饰，大概需要多少钱

你好，很高兴回答你的问题。黑色内饰的车子是可以改成米色内饰的。只是价钱比较贵而已。因为这个工程量很大，首先要将原车的内饰全部拆除。然后重新装上米色内饰。至于要多少钱还是要看你所改装的内饰的质量怎么样？如果你改装的全是真皮的。那肯定是很贵的。可能是。三到10万之间吧，希望对你有帮助，望采纳。

❼ K6次列车（成都-西安）的车型是YZ22还是YZ23

K5/6 成都－西安 成局成段DC600V25G 成都客运段上海二队
成开机后XL+8YW+RW+CA+8YZ

铁路在线论坛网友整理资料显示，目前该车是DC600V25G型客车。

❽ 1461/1462次列车的历史

1461/1462次旅客列车的前身为北京—上海的直快列车，最早开行于1984年元旦，当时的车次为161/162次，而在此前京沪之间只有13/14次（即今北京南—上海的D313/314次）、21/22次（即今北京南—上海的D321/322次）两对特快直通旅客列车，另外还有过路的45/46次特快（福州—北京，即今K45/46次）、119/120次直快（杭州—北京，即今T31/32次）两对列车。当时161/162次的车体为22型客车，全程运行时间超过26小时，全程硬座票价为23.8元人民币。至1987年，161/162次列车的运行时间为23小时7分钟。
1989年8月5日，经国务院批准，铁道部对铁路客运运价水平做了较大幅度的调整，161/162次全程硬座票价提高至46元人民币。1995年10月1日，铁道部再次全面调整客运价格，161/162次全程硬座票价提高至88元人民币。 由2000年10月21日中国铁路第三次大提速开始，由于铁道部规定客车车次唯一性，461/462次再次改车次为1461/1462次。至2006年，1461次列车的运行时间为20小时31分钟，而1462次为21小时49分钟。
2009年4月1日调图后起，1461/1462次取消了卧铺席位，列车全列硬座，定员1866人，仅保留了一节硬卧车作为乘务员宿营车。该车曾是中国国内定员最大的列车，是北京和上海之间唯一的图定“绿皮车”，也是全中国车况最好的“绿皮车”之一。
1461/1462次“绿皮车”的88元全程硬座票价，由于价钱便宜，颇受农民和农民工欢迎，并经常超员运行，尤其是春运、农忙等时段，超员严重，最多的时候达到4000人 。“绿皮车”冬天可以烧煤取暖，加上人员众多，不会感到寒冷，但是到夏天则会酷热难熬，车顶的电扇也起不到明显作用。由于该车停站多，人员流动大，盗窃案频发。也因人多拥挤，携带的行李也较多，旅客之间常常发生纠纷。该车运行途中常常需要临时停车等待越行，在等待过程中旅客易产生焦躁情绪。
2010年6月27日，由上海站开往北京站的1462次列车的车体由25B型无空调“绿皮车”改为25G型空调“红皮车”，次日由北京站开往上海站的1461次列车也更换车底。新车硬座全程价格为158元，相比原来的88元上涨将近一倍，与同一线路的特快列车（T103/104、T109/110等）硬座全程价格179元相比，已不再有明显竞争力。新车配备硬卧车厢，硬卧上、中、下铺全程价格分别为285元、296元、306元 。车底更换后，虽然各席次价格均相应上涨，但该车仍为京沪间价格最低的列车。
由于2010年6月底，上海铁路局所需的三组25G型DC600V直供电空调客车尚未完全到位，所以1461/1462次更换车底初期上海铁路局需要临时向郑州铁路局借用一批25G型客车应付。而1461/1462升级为“红皮车”的同时，北京铁路局内多列“绿皮车”也更换了车底，变为“红皮车”，包括K619/20（北京—重庆）、2621/2（北京北—赤峰）、1138/39/40/37（太原—沈阳北）、2602/3/4/1（秦皇岛—临汾）、K885/6（北京西—银川）、1801/2（北京北—齐齐哈尔）、1115/6（北京西—包头）等。
列车员透露，铁道部之前已想要更换此车车底，但是国务院考虑到此车的特殊性，所以未予批准。
2014年7月1日，随着运行图的调整，1461/1462次列车改由上海铁路局南京客运段担当乘务工作。同年，该列车的车体改为新版绿色涂装（不同于以往的25B型）。

❾ 蕲春至上海南k753次列车停运了吗

截至2021年7月21日，蕲春至上海南K753次列车没有停运。

K753次列车由信阳站开往上海南站，信阳站发车时间为13:30，蕲春站发车时间为17:57，到上海南站时间为第二天05:26。

途经站点：蕲春、武穴、九江、鄱阳、景德镇北、衢州、金华、义乌、诸暨、杭州南、海宁、嘉兴、上海南。

K753次列车运行历史

2004年4月18日，中国铁路实行第五次大提速，南昌铁路局增开麻城至上海西的2313/2312次、上海西至九江的2311/2314次普通旅客快车，成为麻城的首班始发进沪列车。

2006年7月1日，2313/2312、2311/2314次列车改为上海站始发终到。

2007年12月5日，2313/2312、2311/2314次列车改由武汉铁路局担当，同时2311/2314次列车延长至麻城。

2008年7月1日，因上海站进行加高工程，2313/2312、2311/2314次列车改为上海南站始发终到。

2009年4月1日，2313/2312、2311/2314次列车升级为快速列车，车次改为K752/753、K751/754次。

2010年5月15日，K753/752次列车延长至汉口站始发。

2012年7月2日，K751/754次列车延长至平顶山站终到，而K752/753次列车延长至信阳站始发，车底同时套跑平顶山（信阳）至上海的K462/463、K464/461次列车。

2016年5月15日，K752/753、K751/754次列车改为使用25G型DC600V直供电车底。

2017年12月28日，K752/753、K751/754次列车于九江至衢州段改经衢九线运行，运行时间大幅压缩，信阳至上海南的K752/753次提速近3小时，上海南至平顶山的K751/754次提速逾5小时。

2018年7月1日，K751/754次列车单向缩短至信阳。

2020年6月30日，K752/753、K751/754次列车增加杭州南站办理客运业务。

以上内容参考中国铁路12306-K753次