保仟里房车计划

『壹』 宝马简介

宝马公司
宝马（bmw）与一些车坛老大哥如阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等相比下显得是一间很年青的车厂。但是在20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。

宝马（bmw）的全称是巴伐利亚汽车制造厂（bayerische motoren-worke），英文是bavarian motor works。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由麦克斯· 费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。德国王牌飞行员恩斯特·乌德特和红色公爵弗雷德·冯·利希特芬把他们成功德很大一部分归功于宝马的引擎。

（宝马最早的飞机发动机工厂）

1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，于是公司进行了一系列的重组，并购入希利奥士厂的制造权，但后来发觉helios的摩托车一无是处，差点把bmw拖垮。

1922年，bmw自己研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在nuremberg的victoria-worke厂房重新制造了一台由麦克斯·费兹设计的500ml风冷水平对置的两汽缸摩托车发动机，装配在革命性的r-32摩托车上，它的动力是通过传动轴而不是链条传递到后轮，r-32为经典的宝马摩托车定下了样本。1924年 宝马把r-32投入市场竞争很快就获得了成功。

（dixi 315 ）
宝马想要制造它自己的轿车，但它不想挑战那时大型的戴姆勒奔驰汽车，所以决定尝试一些小型车。那时一家名为艾逊力运输工业的工厂拥有一个名字叫华特堡(wartburg)，后改名为迪西(dixi)的汽车品牌。当时迪西汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(austin)车厂申请在德国制造7型车的权利，1927年正式投入生产，改名为dixi 315 dai(da即德国版)，这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂转换生机。在宝马的股东眼里，艾逊力和bmw合并是一次品牌提高的最佳良机，终于在1928年两家合并了。 1929年7月，bmw推出首辆汽车315，是将年初生产的dixi 315转名来的，但专家不同意dixi 315是bmw第一辆汽车，无论如何，bmw的315一直生产至1932年末，历时近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使宝马走进了四轮世界。它看上去怎么也不像一辆赛车，然而迪西的拥有者却迫不及待地在赛道上开始了试车，令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。

bmw 315

1932年3月，厂方从315改良而成的320诞生了，它配备一台782ml发动机，新车开始有自己的个性和方向，功率由11增至15kw。

1933年，在德国的柏林车展上，bmw展示了他们最新的303型，是从320演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1，173ml，功率为22kw的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，车厢空间充足和舒适。

303型之后再延伸至315，319，320及321型，bmw的创作源泉正在长流不息。另外，似乎bmw对跑车情有独钟，1935年宝马的第一辆跑车315-1问世，它是315的改良版，装有三个索利克斯化化油器的六缸发动机功率增至29kw，极速达130km／h，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。它的典雅设计，突出了宝马对性能的严格要求。315-1双座车在1935年和1936年制造，总共只生产了242辆，但它为以后那成功的宝马车设定了遵循的样本。

1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kw，极速也增加至140km／h，压缩比为5.6：1。

这时bmw也开始涉及制造touring car市场，也就是今天统称为三厢式四门房车，这就是漂亮的326型车，它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。它的对象是中上阶层的家庭，用来吸引奔驰车顾客的，同时它也代表着宝马正在朝高端市场迈进。这是30年代最成功的宝马车，在1936到1941年间共售出了16000辆，326为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统、新设计的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固车身，它有敞篷和硬顶两种车型，最高时速可达112公里。

同年，bmw的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为bmw6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。

正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时，它已研制出了即将成为三十年代最伟大车型的经典车型。1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计，装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机，可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮，328型车的最高时速接近150公里，轻型的管壮底盘使悬挂系统相对更软，但是操作极为舒适。在30年代的余下几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。对于许多宝马爱好者而言它仍使公司历史上的最高点！

328跑车在勒芒24小时比赛

典雅的设计是整个三十年代后期一系列轿车的一个特点，327是所有宝马车中外观最漂亮的车型之一，它是早期326的双门跑车版。因为公司决定首先推出328双座车，所以327推迟到1937年才推出，它是装有328跑车的2公升发动机的高性能车型。到三十年代末期宝马确切地代表了富裕地纯纳粹德国生活方式的顶点。除了发动机可供选择以外327提供了选择专业手工制品的可能性，如果你愿意的话可以在双门车或敞篷车中选购个一木制车身。宝马的系列车几乎可以满足每种品位的需求，当然前提是你有足够的钱。

然而正当宝马继续推出它设计精美、马力强劲的轿车时，德国工业的巨大能量被用到了制造战争工具上。德国计划比它的潜在敌人更好的武装自己。像宝马这样的公司是这个计划必不可少的一部分。到1939年，宝马广泛参与了一系列高技术军事项目，包括飞行器开发、喷气式飞机引擎和火箭引擎。但德国熔炉里炼出来的钢铁仍然可以用来制造汽车。宝马在战前还有最后一个设计就要推出，它三十年代经典设计中的最后一辆。335型于1935年推出，它装有一台3.5升的发动机，是326的豪华改进型。这种车型直到1941年仍在继续生产，而且成为了高级军官的最爱。它并没有大批量地生产，总数只有410辆。

到1939年 宝马作为一个汽车制造商已经发展了十多年，但二次大战的爆发宣告了这一时期的结束。宝马仍在继续生产，但公司的设计和资源已经转向了战争用途，宝马使用的劳动力大幅增加，他们中的许多人来自监狱和集中营。公司对于飞机引擎生产的精通是德国空军获得技术优势的主要因素。著名的福克沃尔夫190战斗机引擎就是由宝马生产的。宝马的成功引起了盟军的注意，它在慕尼黑的工厂遭到了连续轰炸。1944年7月的一天，将近12000枚炸弹袭击了宝马的工厂。

1945年，二战结束，德国接受无条件投降，分裂成东西德两国，挨森纳赫成为东德的一部份，而慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸得支离破碎，这次重创必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的bmw，要长达7年之久方能再次投入生产，这时的bmw生命力显得很脆弱。

在全面复兴前，bmw于1945—1947年期间为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。而遭到破坏的慕尼黑工厂则从头做起，开始用铝生产各种容器。1948年，bmw筹集了足够的资金，开始重建一间摩托车工厂，它已准备推出战后生产的第一辆交通工具r-24摩托车。并同时着手开发和研制r-51摩托车的工作，宝马又回到了老本行摩托车制造。因此他们可以再一次开始向汽车之梦狂奔了。德意志银行为宝马的重振雄风提供了必要的财政支持，尽管没有重新推出汽车的迹象，但r24摩托车被证明是市场的胜利者，它们在公路和赛道上都取得了成功。r-51在r-24之后推出，像r-24一样，它是原来宝马摩托车的直系继任者，他们都有宝马的基本特征——水平对置双缸发动机以及轴传动系统。

那时在有车出售人们也买不起的经济情况下两轮和三轮摩托无疑是最合适的交通工具。宝马的摩托车强烈地吸引着那些想在战后重建自己生活地德国年轻人。摩托车还有另外一个优点是它可以为急需散心和娱乐的公众提供特别的竞赛游戏。

虽然宝马328统治跑车世界的年代已经过去十年，那时的生活方式也早已过时，但宝马328的技术仍然有用武之地，各方面都努力为bmw汽车燃亮生命，英国人等不及bmw的复原，直接对其予以改进。1945年，英国重建328型，326型亦得以复苏。同样美国人也很喜爱328型，他们从英国购入发动机，重新设计车身和加大功率至97kw，然后运往美国市场销售。然而最成功的要算是恩斯特·卢夫，在四十年代末期，他带领几个前bmw工程师在baden·baden重建工场，沿用328的零部件开发了一系列最新式的跑车，他把他的宝马系列车成为维利塔斯。维利塔斯系列车既适用于赛道也适用于公路驾驶。在四十年代末五十年代初的德国公路赛中他们非常成功，从而引起了人们对战前宝马建立的伟大运动传统的强烈怀念。现存的维利塔斯车已是收藏珍品。而他们的设计者恩斯特·卢夫在五十年代重回宝马工作，帮助公司重建汽车制造部。

1952年10月，bmw终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，那台战前的6汽缸2升发动机，单化油器，只能提供48kw的动力。由于其他设备是全新设计的，新的豪华轿车将会重达3000磅，虽然最高时速可以达到135公里，可是加速到96km/h则需要半分钟还多。宝马只把老式发动机看作短期的解决方案，工程师们正在设计3.2升v8发动机，它的输出马力远远超过了老式六缸发动机。对新的厂房、设备和人力的主要投资是一项冒险的行动，如果生产豪华轿车的决策是错误的话公司将面对财政崩溃的可能。但事实证明宝马的顾客仍然喜欢501，汽车源源不断地驶出工厂，到1955年被502取代时总共制造了5692辆501型车。

在生产501的岁月里，它的发动机经历了一系列的改进。装上了12v的电子系统、一个双腔索利克斯化油器、一个新的凸轮轴以及新的zf变速箱。但直到1954年v8发动机问世后才开始了真正的革命。501被502所取代，这部让人望眼欲穿的新发动机是德国第一部用合金制成的大排量v8发动机。最初它能产生95马力的动力，但以后不断得到加强。502型豪华车做工精良，最高时速接近160公里，而且有不错的加速能力。它的销售开始增长。

1955年宝马又推出了两款新车，足以使公司恢复到战前的地位。运动型的503标志着宝马回归到了以315和328为代表的生产高性能汽车的传统，它的最高时速达到了190公里，但销量不大。507也是如此，但却是三十年代后宝马车中最受欢迎的一款。

五十年代后期，当德国经济奇迹不断继续，人们可支配的收入有所增长以后，买车成了越来越多人的梦想。但对大多数购车者来说拥有一辆便宜的小型车才是现实的，尽管它可能并不舒服。于是1955年宝马从它豪华的v8系列走向了另一个极端——为顾客提供一款最小的汽车，人们再也不用为了找不到停车的空间而烦恼，也不用费心修理那些小得可怜的损坏。这款新车被称为伊塞塔，属于五十年代所谓的“泡泡车”。它是由一个意大利冰箱制造商伦佐·里沃尔塔设计的。宝马是获得许可可以生产的几家公司之一。它确实可以直接驶入极小的停车空间。许多只能远观豪华v8系列的人们终于可以买一辆伊塞塔了。宝马售出了16万辆伊塞塔，后来的车型中还装上了600cc的宝马摩托车发动机。具有讽刺意味的是，正是这辆奇怪的小车帮助宝马生存了下来，它的销量足以使公司有能力生产新的700运动系列车。

700系列在1959年推出，它的700cc摩托车发动机只比600系列的泡泡车大一点，但它看上去却像一辆真正的轿车，从而使它拥有了一批稳定的顾客。700标准车型的发动机可产生30马力的动力，运动型则可多加10马力，在它小而轻的车身中表现极佳。在700系列的各款车型中还包括了一些装有中型发动机的比赛用敞篷车，它们在一系列的赛事中取得了成功。它的不同版本一直生产到1965，是宝马家族中非常重要的一款汽车，尽管没有为公司带来巨大的财富，它却使公司偿还了所有的债务。

在700系列推出的同时，开发人员发现需要一款稍大的车来弥补小型的700系列和大型豪华车之间的空缺。但公司的决策者对应该生产哪种类型的车仍然争执不休。就在这时，公司几乎濒临倒闭。1959年 宝马的大股东们逼迫公司接受戴姆勒—奔驰的低价收购要求，宝马的销售商和小股东们抵制了这一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收购了宝马的大量股票，他们要求生产出一款针对德国不断增加的中产阶级的轿车。700系列的成功给公司赢得时间来生产这款轿车。它就是在1961年秋天的法兰克福汽车展上推出的新型1500轿车。它还没有正式投入生产，但宝马觉得它应该被展出，以吸引潜在的顾客。在1500轿车的外观开发上公司请来了意大利设计家米切洛蒂，将宝马的传统双肾格栅装在了新车上。底盘、车身和机械装置都匆忙地开发出来，1500终于赶上了最后期限，这款车在车展上获得了巨大地成功，数千辆车被订购出去，然而立即进行大规模生产还有不少问题。

初步试生产在1962年2月开始，但完全投入生产却要到10月才开始。尽管到1961年底已有2万辆车被订购，当年却只有2000辆车出厂。对宝马来说1500是一个新地开始，在公司它们被称为新系列车，是天生的赛道高手，在公路上也能提供赛车般的表现。1500的另一个主要特点是它把宝马从那时和奔驰的正面竞争中解放出来。1500的发动机为现代的宝马车设定了样本。它是为高速驾驶而设计的，可以在高速公路上以近100英里的时速飞驰，油耗量却只有502 v8系列的一半。它漂亮的外观设计、优异的驾驶表现正适合中产阶级的需求，在二次大战结束十七年后，这辆车终于救活了公司。

随着1500系列的不断成功，宝马开始放弃它那些不怎么赢利的老车型。小型的伊塞塔在1962年停产，501和502v8系列则在1963年停止生产。四缸的1500发动机可以接受更高性能的调试，它同样也可以进一步扩大容量。1.8升版的新车取名1800型，于1963年推出，在外观上只有一条镀铬横条纹和一个徽章才能看出区别。宝马的工程师们以运动为设计理念，还有更多的高性能发动机有待推出。就在同一时期他们还为国际巡回赛开发了高性能的t1发动机，它压缩比高，还有一个额外的化油器以及不同的性能选项。

好戏还在后头，在直到二十世纪七十年代末的下一个十年中，以这一设计为基础的不同车型陆续推出，以满足新的宝马市场的各种需求。基本款最重要的一个改进型是双门系列车1802型，双门车要比同级的四门车轻得多，对性能有要求更高的购车者十分喜欢。产品开发仍在继续，装有2升四缸发动机的2000系列在1966年推向市场，新的宝马改变对跑车的传统定义，他们的表现超过了大多数六十年代的双座赛车然而看上去却更像一辆普通轿车。200系列最终在1969年推出了燃油喷射车型tii ，它的最高时速可达185公里。双门的2002型在1968年推出，公路试车手们为之疯狂，很快它就成了一种时尚。同时它在美国市场的表现也十分抢眼，但美国版的2002型车却少了不那么规范的欧洲车的冲击力。

尽管四缸的系列汽车挽救了宝马，但公司也没有忘记可追溯到30年代的传统六缸发动机。2500系列是宝马快速发展的新技术推出的又一款新产品。四缸汽车开始时装有1500cc发动机，可以方便地扩大到更大地容量，六缸车也采用了同样的方法。不断增长的需求引起了一个变化和扩张的时期，新的工厂被收购重建，摩托车生产厂被移到了柏林。十年前还濒临破产的公司正在飞速壮大。六缸轿车有四门和双门两种车型。2.8升和3升的双门车是宝马七十年代最漂亮的产品之一。六缸的四门和双门轿车的推出使宝马又一次和老对手奔驰开始了竞争。随着德国中产阶级财富的增加，宝马把自己的产品打入了更广阔的经济阶层。1971年3升的csi推出后，公司再次开始吸引高端市场的注意。csi 有六汽缸发动机，性能优异价格也很高。典雅的3升csi 再一次把宝马定位在了三十年代327型车将它带到的位置上，二次大战后的宝马经历了整整一个轮回，公司从战后的巨痛中站了起来，经历了不稳定的磨难期，成功使它有机会重新回到原来优异和高性能的理念。

3.0csi

七十年代早期，宝马开始在慕尼黑建造办公大楼，这代表着它重新回到了德国汽车工业的主导地位。这座大楼充分利用高技术的建设方法建成了四汽缸的外型，1972年当宝马正在开发战后第三代汽车的时候，大楼完工了。

80年代中期，bmw收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成bmw研究工程中心（fiz）。该中心具有设计以及测试装备，是bmw又一处生产中心的雏形和试点。1985年在这里开展了第一次团队合作项目。1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。

高空俯瞰 fiz

为了拓展市场以顺应集团的日益增长，bmw于1994年收购了英国的罗孚（rover）集团，包括名下的罗孚、陆虎、mini以及mg。bmw需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。bmw在收购上支出的费用为8亿英磅。

bmw收购罗孚不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。于是2000年，bmw决定将不再可行的罗孚和mg两家工厂以10英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。陆虎不久也被出售给美国福特公司，但bmw却决定保留mini品牌，并开始研发新一代的mini车年型。

2002年bmw从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了'劳斯莱斯'这个商标品牌，准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场，尽管bmw同意在2003年之前不使用这个品牌，但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。2003年1月，属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影轿车。

站在当代豪华轿车品牌的顶峰，宝马可以回头看到那些拯救公司的出色轿车、那些受到误导几乎毁掉公司的“败家车”。透过战争的废墟还可以更远地看到制定出三十年代优质标准的典雅赛车和双门车。从宝马的第一辆跑车315，甚至更久以前以迪西为基础的小型奥斯丁7型车开始，宝马走过了一条漫漫长路，它们在给人们带来愉悦和享受的同时，也给世界留下了永远抹不掉的美好记忆。

『贰』 我都是29岁的男生了，可现在还单身，而且越来越自卑，还有机会碰到优秀的女孩儿，做女朋友然后结婚嘛

我都29岁的男生。可现在还。带线而且越来越自卑。还有机会碰到优秀的女孩做女朋友，然后结婚吗？只要你有自信去努力。就一定会碰到你喜欢的好女孩。

『叁』 住在房车真的舒服吗

我可以肯定地告诉您，住在房车里真的不如在家舒服，就算标价1700万、标配一架车顶直升机的A型房车，也远远不如住在百十平米的家里方便。

原因很简单，首先房车就那么十几平米最多几十平米的地方 ，能放的东西也有限，怎么和家里比?其次上下水、电都不如家里方便，当然驻扎在房车营地没问题，但天天扎在营地，您图什么呢?更别说国内房车旅行还不是很普及，营地数量有限，服务质量也参差不齐。所以只谈舒服的话，住房车只能说是凑合。

『肆』 crc赛车改装的标准

第一步外部改装车辆改装当然得从外部开始了。具体的内容一般有加提环(引擎盖上)、加天线、开通气孔、加大排气孔和加装挡泥板等等。由于拉力赛的路况条件比较差(以山区的砂石路面为主，如果是雨天道路条件将更差)，赛程较长(一日短道赛，两日正赛，全部行程近1000公里)，因此故障频率会非常高，为了能快速调试和维修，因此必须能迅速打开前盖，所以真正的赛车会在引擎盖上加装提环。为了能及时传达战术安排、通报比赛进程和突发事件，战车与指挥中心间的通讯联络就显得至关重要，因此战车就必须加装外置的通讯天线。为安全起见，比赛中赛车的窗户都是关闭的，而车手又都是全副武装(安全帽、防火服、赛车服等等)因此需要设置独立的通风口来保证车内空气的流通。更粗的排气孔可以增强车辆的排气性能，可以改善车辆动力表现。这也是车辆改装上最常见的部分了。由于比赛在山区进行，因此大雨经常会不期而至。一但遇到下雨或者地面潮湿，赛车在高速行驶时所飞溅起的泥点会很快铺满正侧面挡风玻璃。而这样一来，赛车手的视线将会受到严重干扰，同时比赛成绩也会相应降低，更近一步还会严重影响到比赛的安全。因此除了配备更好的雨刷装置之外，装配更大的特制挡泥板，降低泥点飞溅的距离和覆盖的面积，是从根本上改善问题的解决之道。第二步内部改装当第一步外部改装完成后，就进入第二步内部改装了。内部改装可以说是“先破后立”。从理论上说，车身重量越轻，对车辆性能改善的帮助越大。因此需要将全部前后座椅和车内不必要的装饰物全部拆除。当完成破的工作之后，就是建了。首先，要对赛车进行特别的安全强化，即安装强化支撑杆。赛车作为极其危险的运动，车辆侧翻是经常出现的状况，就是连续翻滚事故也是屡有发生，当采取特别强化支撑后，一旦翻车，车手的安全系数将会大大提升。其次，就是加装赛车专用座椅，赛车椅的包裹性更佳，同时防滑性也更好，比普通座椅更能令驾驶者体验到驾驭时的路感。另外赛车专用三点式(条肩带和一条下摆带)也令车手的安全性提升不少。第三步机械改装当完成车辆的内外部改装后，就可以进入机械改装阶段了。在这个阶段改装的对象就是车辆的行车电脑、发动机、变速器、油路等。对于这些部分，各车队都会根据经验和比赛需要对其加以改装，不过限于中汽联的严格改装规定，因此这部分的变动在赛车改装中还是比较小的。虽然这部分的改装不大，但对车辆的性能却能起到非常巨大的作用，绝对有“差之毫厘，失之千里”之功。同时这些部分的改装，一般也是各大车队最为核心的机密内容，轻易不会对外泄露。另外，由于这部分的小改装能产生大效果，因此它也就成为比赛中，各车队相互之间投诉的最多内容了。第四步悬挂、制动系统当机械系统的改造完成后就改对悬挂和制动系统动手了。赛车悬挂的改装主要分弹簧、避震和悬挂系统等几个部分。为了应付高强度的赛道使用，赛车的避震会比一般民用的更加粗壮，可容纳更多的避震油(所使用避震油也比民用有更高要求)和避震器。而更高级的避震更附带外置的避震气瓶，提高避震的热容能力。不同赛车队对避震的调教也各有不同，但一般都有一定的软硬可调能力以适应不同场地和车手状态的需要。高级的赛车避震调教不仅有拉伸(Rebound)和压缩(Bump)双向可调，而且还能精细到不同的拉伸、压缩速度下调整不同的软硬度(结构上赛车避震内部比普通避震有更多可调阀体)。一辆赛车用的弹簧随时超过十几套，因为工程师要根据不同赛道的特性及车手的实际感受、需要，替赛车随时调整弹簧的设定。赛车的悬挂调整是赛车变化最频密的部分，决定调整的因素很多，有时还需要相当的经验累积。赛车的制动系统(刹车、轮胎和轮毂等部分)也都是需要改装的部分。赛车轮胎在赛道上追求的是抓地效果，而轮胎的抓地效果由材质、尺寸、与地接触面积，以及表面花纹等多重因素决定。例如：赛道表面干燥时，完全平面的轮胎(俗称“光头胎”)能创造最好的抓地力；而当赛道表面有水时，轮胎表面就必须有沟槽(俗称“雨胎”)，让轮胎和地面之间的水通过这些沟槽排出。因此在比赛开始和赛中，后勤人员都会根据实际情况加以更换，一站比赛换6、7次轮胎都是十分稀松平常之事。由于拉力赛中会有不少的上下坡、丁字弯、发卡弯等条件十分特殊的路况，因此对刹车的要求也会较高，因此对刹车盘的尺寸、卡钳的数量，甚至是脚踏板的力度等都会进行处理。力求做到反应迅速，效果明显，安全可靠。至于轮毂的选择最主要的标准就是轻质而坚固，因此赛车轮圈更多的是采用技术含量更高的锻造铝圈。此外赛车轮圈还有一项要求，那就是尽可能为刹车系统留出更大的安装空间。第五步 变装当前面四部全部完成后，就进入到改装的最后一步“变装”了。所谓“变装”就是赛车披上新的外衣。

『伍』 梦想改造家第二季的期数简介

39平水塔房变空中别墅 九十岁老人难倒设计师

和第一季中“14平米变身4室2厅3卫的新居”的委托者一样，首期《梦想改造家》的故事主人公是一对典型的中国式父母，每天往返于子女家中，替子女照顾孩子，做饭给他们吃，还要照顾家中生病的老人。所以他们希望能将总面积39平方米的“水塔房”设计成可以住下祖孙四代6人的住房。 百年碉堡改造变别墅 六口之家现实版桃姐

第二期节目的改造挑战是，将广州的一栋六层碉堡，改建成能居住下一家五口以及保姆莲姨的房子。更大的难题是，如何挽回因为住房问题，而被“伤透心”的莲姨，拯救这段没有血缘关系的亲情。主持人施琰将帮助房屋主人公一起解决这些人生难题，而本期隆重登场的设计师是——谢英凯。 夹缝屋脱胎换骨变水晶宫 三代人蜗居被爆改

《梦想改造家》这一期节目将要改造的是上海拥有百年历史的老弄堂夹缝房，为了改造这个史上最难的房型，第一季的“暖男”设计师王平仲再次来到节目为主人公圆梦，却不料在改造过程中频频遭遇“极限挑战” 史上最迷你学区房逆天爆改 7平一居厨卫卧俱全
位于北京东城区景阳胡同15号（靠近南锣鼓巷）的胖大婶一家，三代五口人居住在一个面积仅有35平的小房间里。面对拥挤的生活空间，尴尬的厨卫设置，毫无隐私的卧室，正在成长中的孩子等一系列难题，来自日本的青年建筑师青山周平勇敢的接下了改造的任务。他也是《梦想改造家》节目中第一位外籍设计师。一个外国人真的能了解北京城的胡同文化，能完全领会到这家人的生活需求吗？ 神借光照亮山底之屋 设计师遇史上最坚硬房型
这期的梦想改造来到了重庆，因为“山地”、“丘陵”这些特殊地形，被誉为“山城”的重庆，往往在居住问题上出现很多困扰，这期的女主人公便是其中极具代表性的一位。年过六旬的女主人陈阿姨，和弟弟都身患重病，地处“山底之下”的房子不仅给生活带来诸多不便，阴暗潮湿的环境更不利于病人的健康。而此次肩负重任的设计师谢柯，他将用他充满人性化的改造，为陈阿姨一家带来更多的光明和便捷。 24平馄饨店巧住祖孙三代 第四空间打造商住两用房
这间名为“梦花街馄饨店”的老店，就开在黄浦区梦花街上，和美丽的街名不同的是，这间只有二十多平米的房屋里，不仅要做馄饨生意，在生意之余，还要担负起两位年过八旬的老人，以及他们的大女儿和三女儿的儿子，一共四人的起居。狭隘陈旧的房屋，丧失了厕所浴室、个人隐私等，这些日常生活中至关重要的功能。面对如此居住困境，素有“空间魔法师”之称的设计师史南桥接下挑战，为宋家祖孙三代实现这个兼顾生意和安居的“双梦想”。 27平爆改变四室一厅 组合柜打造空间魔法
本期节目，改造家团队将继续挑战“不可能任务”，为一位操劳一生的母亲实现她一直以来的梦想：将上海一套只有27平米，无层高优势、采光极差的“火车厢”打造成适合一家三代人共同生活的舒适空间。接受本次挑战的是在上一季曾为钟表世家成功圆梦的重庆设计师赖旭东，他将发挥怎样的巧思，为这家人实现宜居梦？ 30平老宅变三居养老房 防火保暖防滑智能一体化
本期节目迎来一位特别的妈妈——易解放。这位被大家亲切地称为“大地妈妈”的老人，为了完成儿子的遗愿，千里迢迢和丈夫一起，从日本回国，来到了内蒙沙漠，开始了植树造林的计划。十多年来，两人走遍了内蒙各地，染绿了大片荒漠。如今年事已高的他们想回到最初的老房子，在那里有他们与儿子的美好回忆，为了能让这两位善良的老人过上安逸的晚年，《梦想改造家》决定为二老改造这间坐落在上海弄堂里的老屋。此外，本季“改造家”迎来第一位女性设计师谢蕙龄，她将为两位老人打造出一间怎样的养老房呢？ 25平天梯房变景观别墅 一堵墙难倒明星御用设计
本期主人公张倩一家住在位于北京二环胡同尽头的一套25平米的小屋内，由于房屋位置差、年代久，房子有着阴暗，潮湿，排水不畅，上下楼不方便等问题。为了给父母创造良好的居住环境，已经出嫁的女儿虽然常常回家探望，但再晚都会离开，为的是把自己一楼的闺房留给父母住，让父母不必爬上爬下。但张老爷子依旧坚持每天爬将近90度的楼梯，上楼休息，为的是把闺房留着，希望女儿能常回家住。老爷子一颗盼望女儿回家的心，女儿一个希望父母能安心居住的心愿，本期设计师孟也将如何改造这间在胡同尽头的小屋？ 34年老房变四室两卫 昏房变婚房小情侣圆梦
小魏和小董准备用来作婚房的房子是30年前的，虽然面积不小，套内有63平米，还带有12平米的小院，但层高只有2.7米，并且因为受到周围大树和前面房子的阻挡，日照时间非常短，室内外的采光都非常不好。室内十分潮湿，一到梅雨季，屋里就开始发霉。设计师明合文吉会如何改造呢？ 不规则假四层拆梁改造 新开天窗假山房变雅洋房

刚步入婚姻殿堂的钱小姐住在上海法租界的 一栋小洋房里，老洋房内外坡度全部都超过80度的楼梯，成为了爷爷奶奶出行的一大难题。建筑师柳亦春将如何为他们解决老房子不合理的规划布局以及存在安全隐患的居住环境？ 西安140多年老宅涅槃重生 传统窗花手工修复精美古朴
在西安碑林区繁华闹市中的一个小巷深处，隐藏着一座距今已有140多年历史的老宅。老宅主人最大的心愿就是能将老房子整修好，以便几个老哥能常回来住，让老院子恢复往日生机。
接下此次改造任务的是设计师仲松，他曾多次任职国内重大工程设计项目的总设计师，其作品备受业内褒奖。仲松来到大院考察时发现，因为院子西侧盖起了砖混结构的二层小楼，与房子的墙面间隔不到一米，通风排水不畅，导致一百多年历史的土坯墙面不断碱化疏松，甚至产生了倒塌的危险。考察后，仲松给出了改造建议，但其建议遭到了所有人的反对，大家都觉得遭受了较大损失，甚至有人决定退出改造，整个进程由此搁浅。古宅能否顺利得到整修？ 打造无人区环保御寒房车 可变形可移动的家
这次的改造面临重重阻碍，想要在如此复杂难行的路况下，将大批建材安全、顺利地运往，难度非常大。而且可可西里海拔高，气候又多变，工程建设是一次不小的考验。颜呈勋也担心盲目的建造会对自然产生破坏，志愿者们又会四处巡逻，颜呈勋如何完成这次艰巨复杂的改造任务呢？

『陆』 做生意真的比上班打工强吗

自己做生意，收益没有下限也没有上限。生意做得好，来钱比较快。做生意有赔有赚，人们常说有同行的，没有同利的。有的人做生意赚的盆满钵满，有的人赔的一塌糊涂。
上班相对来说轻松多了，每天完成自己的工作就行了，按时领工资。收益有上限也有下限，风险小，收入不高但很稳定。
2011年我在郑州富士康打工，厌倦了工厂三点一线的生活，每个月三千左右的工资，撑不着，饿不死。想去社会闯荡一番，于是年底辞职去了大连。
走出工厂，决定自己做生意。由于没经验，不知道从哪里做起。犹太人说过女人和小孩的钱最好挣，我决定摆地摊卖童鞋。当时从网上批发库存断码的童鞋拿去市场摆地摊卖，中小童鞋批发7.5元一双，卖10到15元，中大童鞋批发15元一双，卖25到30元，基本上都是对半利。收益很不稳定，去市场摆摊半天要交20到30元的摊位费，生意好时一天收入六七百。一双不卖陪摊位费的时候也是有的，特别好和特别差的时候都不多，多数情况下都是收入四五百，除去投入一个月下来能赚五六千块钱。摆摊虽然很辛苦，但是收入比之前厂里打工赚的多。
摆了两年多地摊，后来大连禁止摆地摊了，我就打算开个超市。摆地摊的时候特别羡慕开店做生意的，认为开店的风吹不着，雨淋不着。不像摆摊风雨无阻，不出摊就没有收入。开新超市投入大，手续繁琐，决定兑个现成的。经过一个多月的考察，选了一个成熟小区内高层楼下的超市。附近几栋都是高层，每栋二十四层，一梯四户，一栋一百多户。住宅底商，住宿经营两不误。当时兑的时候五万块钱，店内商品加上剩余房租值四万块，出了一万块钱的转让费，当时超市的营业额是每天五六百块钱，处在保本和亏损的边缘。
年底接手的超市，和媳妇一起用心经营，前几个月没什么效果。年后入夏效果很明显，营业额快速上升，日营业额基本上在三千五左右。夏天过后营业额下降，但也在两千左右，比起之前的老板，我们的经营还算是很成功的。
建了一个社区群，和小区的好多业主成为了朋友。每天早上六点开门营业，晚上十点左右关门，一个人忙不过来，两个人养不住。小超市的利润多在百分之十二到百分之十五之间，夏季月净利润一万出头，冬季净利润四千多点。平均下来五六千块钱，相当于一个人的工资。投入两个人工，整天的时间，没有节假日。干了两年随后转让，由于超市盘活了，转让价格也提高了，八万整体出兑，货物加房租六万左右。不到半个月顺利出手。
现在的我又重新成为了一名打工者，虽然工资没有自己做生意赚的多，工作也没有自己创业那么辛苦。

『柒』 促进特色消费：3.12北京农展馆房车展亮点抢先看

2019年6月初，国家发改委、生态环境部、商务部印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，明确指出“积极探索住行一体化消费模式，统筹规划建设旅居车停车设施和营地，完善配套水电、通讯等设施，促进旅居车市场发展。”

为更好落实三部委相关方案，传播房车文化，倡导旅居生活，促进消费升级，由人民日报社旗下《中国汽车报》社、《中国城市报》社、《房车时代》杂志社及中国汽车新闻工作者协会、FM103.9北京交通广播联合主办的2020第三届北京（国际）房车旅游文化博览会，将于2020年3月12-15日在北京全国农业展览馆举办。

2020第三届北京（国际）房车旅游文化博览会

将于2020年3月12-15日在北京全国农业展览馆举办

据主办方介绍，本届展会将在第二届展会基础上进行多角度升级，主要体现在以下几个方面：

大企业领衔大面积参展

本届展会，江铃集团旅居车继续千平参展，计划发布多款国六新车，搭建房车购买体验场景，与国际房车企业参展模式逐渐接轨，这也提升了国内房车展会的品质。新吉奥集团也将携旗下隆翠、戴德、HOBBY三大品牌联合参展，参展面积也达到了900平方米，国内外品牌新车将集中在本次展会发布。另外宇通房车、旌航房车、依维柯、览众房车、瑞弗房车、金冠房车、雅升房车、固特房车、中意房车、德兴房车、中天行房车、霍夫勒房车、德发房车、诺优房车、帝盛房车、福客特房车、华晨房车、康派斯房车、赛德房车、卫航房车、爱旅途房车、德福房车、骏驰房车、舜宇房车、巨威房车、趣蜂房车、爱旅房车、华居房车、伊甸园房车、洁晨房车、佳卓房车、澳森房车、金辂房车、菜马房车、迷野房车、舒欣房车、中昊房车、中恒房车、途酷房车、荣冶林房车、吉姆西房车、福生房车、嵘野房车、南极星房车、霞客乐房车、齐星房车、亚星房车、威士捷房车、七狼房车、华辰房车、尚旅房车、华云房车、鲁道尔房车、侣友房车、美沃房车、顺之旅房车、随风房车、麦卡动力生活、华一星旺房车、途佳房车、黔力房车、原景房车、家之旅房车、雅舒特房车、傲旅房车、精微车匠、千里房车、鹏舍房车、征服猎鹰、坦途户外、汇斯诚房车、中房房车、小绵羊拖挂房车等近百家房车企业也将携旗下全系产品参展。

2020第三届房车时代峰会上将发布“双百计划”

另外，据《房车时代》传媒总经理韩君善介绍，房车时代将在2020第三届房车时代峰会上发布未来发展战略及新平台，着力打造行业顶级媒体平台。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 在这个疫情反复的年代，什么是你想要的幸福生活

一、

这个春节如此短暂，这个春节如此漫长。

这个春节，当十几亿人围坐年夜饭餐桌前，观看了一场春晚之后，一切都变了。

这个春节，这个中国人最重要的节日，被中国人自己忘记了。

这个春节，全世界都知道了中国人在干什么。

“宅”，这个略含贬义的动作，成为了大多数人2020年春节的“标配”，有了一个正能量“价值”。

疫情防控的指尖，按下了“暂停”命令。改变了社会的步伐，改变了国家的状态，也改变了每个人的生活，我们熟知的一切。

就像刘慈欣在《流浪地球》开篇说的：最初，没有人在意这场灾难，这不过是一场山火，一次旱灾，一个物种的灭绝，一座城市的消失。直到这场灾难和每个人息息相关。

昨天，给湖北故乡的表妹打电话，她父亲肺癌手术后又一次病情复发。因为疫情，社区不让外出；因为疫情，医院床位极度紧张。全家人奔波了几天，终于办到了出门证，找到了床位，把病危的父亲送进了医院抢救，医生说，再次手术的成功率是50%。

但她说：还好，终于把父亲送到医院了。

她的口气很欣慰。我潸然泪下。

这个时候，连把病危的父亲送进医院，都变成了“好消息”。

我不敢想象她的对父亲病情的担忧，也不敢想象她们全家在医院陪护，担心自己被病毒传染的心理。

尽管和新冠病毒没有直接的关系，但我相信，她对这次疫情的认知，绝对比我深刻的多，比大多数人深刻的多。

但不会比那些直接因为新冠病毒引发的肺炎逝者和他们的家属更加深刻。

而我远隔千里之外，只能空洞地安慰她几句，只能默默祈祷我的所有亲人健康平安。

仅此而已。

这就是局内人和局外人的差别，当事人和旁观者的差别。

四、

最近，我一直在想，什么样的生活才是自己想要的生活。其实这个问题，我很多次想过。

很多人也想过，很多次地想过。

每个人都有自己的答案，各不相同。

但基本上，大多数人都会悲哀地发现，自己理想中的生活，自己的梦是多么难以实现。

与自己的现实情况对比，天壤之别。

因为人的欲望太大、太多，人心太复杂，人性不知足。而社会很现实，很残酷。

理想很丰满，现实很骨感。

于是，少数人选择了突破，成功了，化蛹成蝶；失败了，万劫不复。

于是，大多数人只能一次次地调低自己对理想生活的标准，去努力地适应现实的环境。

我，也一样。

最终，归结到最后的，也是最底线的自我拷问：

“我要怎样在社会上立足？”

这个问题，有太多的答案。

鸡汤说：你看，比你优秀的人还在努力，你还不抓紧吗？

但马上，就会有毒鸡汤出来反驳：你看，比你优秀的人还在努力，你努力还有什么用？

你心里说：疫情过后，我一定要认真努力，好好地工作生活，不能再负青春年华。

但是有人马上又说：疫情过后的第一件事，一定去逛街，从早上十点逛到晚上十点的那种！游泳，海底捞，加餐，牛排，见死党一起八卦看电影。当然，游戏需要暂时放一下，因为这个春节假期，大多数人都打吐了。

你知道什么对，但是真的做，很难。我也觉得很难。

你知道什么不对，但是光是想一想，你都觉得，真爽。

于是，你就这样心安理得地、无聊地一天天等着疫情过去。

因为，追求安逸的生活也是人的天性之一。

因为，人总是善于记住喜悦，总是善于忘记苦难。

五、

这次疫情除了生与死之外，对很多人提出了最残酷的现实拷问。

你需要什么？你不需要什么？

答案被事实显而易见地证明了。

你需要：健康身体，一日三餐，一个遮风避雨的家，一份有稳定收入的事业（不是混日子的），一些能应对风险的存款。

这样，面对灾难，你才能活的起，活下去。

你需要：一群关爱有加的亲人，几个推心置腹的知己。

这样，面对困难，你才能活的舒适而安逸。

你需要：自我完善的态度，读书学习的爱好，勤俭持家的习惯，淡定从容的心态，豁达开朗的性格，高洁雅致的境界，独特自立的灵魂......

这样，面对痛苦，你才能过的坦然而幸福。

当然，我不想教育谁，我自己尚且也做不到，更不敢要求大家都能这样。

在这次疫情面前，和大多数人一样，我发现：站在窗口，看着空荡荡、无比安静的街道时，那些熙熙攘攘的灯红酒绿好像不需要；那些呼朋唤友的无用社交、饭局、酒局、牌局好像不需要；当脸都不用洗、穿一件家居服、一双拖鞋就能过完一天的时候，那些名牌衣服、鞋子、包包、化妆品好像不需要；睡觉睡的腰疼、游戏打的手抽筋、追剧追的要吐、小鲜肉、小仙女.....，这些平时觉得无比重要的事，这一刻，都不再重要。

在家里和父母愉快地聊会天，和孩子一起做个手工、画份手抄报，带口罩出门扔个垃圾、提桶纯净水、买个菜、向寒风中坚持在社区门口管控人员聊几句天，道一句“辛苦”，都比这些来的重要。

因为，这才是最为朴实无华的生活。

这次疫情，是一次灾难，也给了我们一个改变思想的机会。

六、

做为一名在国有企业里干了几十年的老员工，平时忙，年关里各种总结、计划，各种考核、会议，就更忙。

尤其是2019年底，又接到了几项特殊的重要任务，两个多月没有回家，工作的时间不够用，天天加班到凌晨两三点，每天的日子过的像打仗一样，争分夺秒，自己有时候也觉得苦不堪言。那时候就想，等过年回家一定要狠狠睡几天、玩几天、放松一下。

但是宅在家里几天后，我觉得那些忙碌的日子，真好。

不是矫情，不想表功，就是真实的心态。

因为每一天都过的很充实。因为回想起来，能为自己为那些工作努力过，并取得了一点点成就，而感到幸福。

因此，怀着这样的心态，再从电视上看那些一直奋战在湖北、在武汉的人，奋战在全国各地为疫情防控默默奉献的人，那些因为疫情不能换班休假，始终坚守在工作岗位上的人，那些党员先锋岗、慈善人士、志愿者，就有了全新的感受。

每一位牺牲者都很伟大，令人动容！

每一个奋斗者都很伟大，令人崇敬！

每一个劳动者都很伟大，令人敬佩！

每一位奉献者都很伟大，令人赞叹！

但我想要表达的是，他们的心中应该都很满足、很充实、很幸福！

我想起了《士兵突击》里的一句话：因为他们过的有意义！

有意义的生活，有意义的工作，才是有意义的人生。

有意义是人生，应该才是我们最想要的人生。

七、

现在，每天发布的新增确诊、疑似病例数字尽管一天比一天少，但是总数还是在增加。因为我知道，那不是简单是数字，是一个个活生生的人，是一个个被病毒拖进了苦难的家庭。作为一个故乡是湖北的人，我其实不忍心对湖北、武汉喊“加油”。

毕竟我在你们千里之外的陕西，我能做的无非就是做好自己的事情。

前几天国家让宅在家里的时候我就宅着，不添乱。现在返岗工作后，就尽量做一些和战“疫”一线人员比起来，不足挂齿的小事。

但是我还是一定要说一句：武汉加油，湖北加油！中国加油！

我觉得，这句话，真的是绝大多数中国人的心声！

（至于在这次疫情中，那些被曝光的各种“小丑”们，个人认为，很多人不算中国人。有些人，甚至不配为人。）

八、

最后，我想再一次引用几句这次“战疫”中的名言：

1.世上没有从天而降的英雄，只有挺身而出的凡人。

2.中国人，总是被他们之中最勇敢的人保护得很好。

3.我们最好的时光，就是现在。

4.生而在世，有“三不笑”：不笑天灾，不笑人祸，不笑疾病。立地为人，有“三不黑”：育人之师，救人之医，护国之军。

5.每一次寻常的呼吸，都是生命的恩典。

6.武汉本来就是一座很英雄的城市，中国本来就是一个很英雄的国家。

7.我们之所以赞颂勇气，是因为人类总是在明知风险的时候，仍然选择做我们该做的事。

尽管我们面对的这次疫情非常严重，尽管各种各样的灾难仍会发生。尽管有着各种各样谎言和不和谐的声音，尽管有一小撮人在这次疫情中扮演了极不光彩的角色。

但我坚信，这场战“疫”，我们能赢！

因为我们血脉相连，因为我们有“一方有难，八方支援”的传统。

因为你们可以看见，我们有世界上最好的制度，才能一声令下，十几亿人乖乖地宅在家。

因为你们可以看见，有很多人立下“不计报酬、不论生死”的誓言，按上了鲜红的手印。

因为你们可以看见，还有有很多人尽职尽责地累倒在岗位、牺牲在一线。

因为我们有伟大的党、伟大的国家、伟大的军队、伟大的人民做后盾。

因为我们生活在一个伟大的国度，生逢一个伟大的时代。

『玖』 【车主点评:志行千里---七座高性价比昂科旗】

#选车理由 看中昂科旗和性价比和实用性，性价比总体来说还是非常不错了，不论是安全配置还是舒适配置，30多万车的配置它基本都有了，厂家延保三大件发动机，低盘，变速箱都是8年16万公里，昂科旗是开着舒心用着放心，于是果断出手了买了它。
#最满意 外观大气又不死板，远看非常运动，近观爱不释手，空间绝对够用，矩阵式分体大灯必须加分，不对称中控布局也很符合我的喜好，外观以及诸多科技配置体现昂科旗非常完美。
#最不满意 油耗偏高了点，不过车重在这呢。
#空间 空间绝对够用，第二三排放倒后备箱非常平整，买个气垫床一铺就是小型房车呀，本人身高170，坐在第三排完全没问题，不管是临时乘坐还是跑长途都不会不舒服，一二排就更不用多说了。
#外观 外观必须满意，要不媳妇怎么就一眼就看上了呢，宽大的车头又不失运动气息，矩阵式大灯，全车光源都是LED光源，大尺寸全景天窗，20寸大脚丫子，整车车身流线看着让人很舒服。
#内饰 中控用料比较大方，大部分都是皮质包裹的，配色也很协调，偏向于驾驶座椅的中控设计非常时尚，内饰的整体氛围对得起这个价格了。
#动力 动力没有大指挥官那么强劲，但是绝对够用，盘山道，高速，市区郊区等多种路况我都跑过了，而且是七座满座加后备箱也填满了还开着空调，车速120深踩油门推背感还能感觉到。
#操控 车长快五米了，开起来完全感觉不到，方向盘握感还可以，上面集结了acc自适应巡航，方向盘加热，仪表盘液晶显示功能调节等，方向盘背面是娱乐系统切歌跟音量调节，昂科旗自带的360度全景影像更是方便。
#舒适性 昂科旗带主动降噪系统，前排是双层隔音玻璃，高速120基本无噪音，车内静得很。前排座椅带通风跟加热，后排带加热。
#油耗 磨合期平均油耗11到12个，磨合期过后应该会降一些，两吨多的车油耗我能接受。