重庆二手拖挂车信息

『壹』 什么叫牵引挂车

牵引车的意思是需要一个单独的车头来拖动后面的货箱，车头可以跟货箱分离的一种大货车。

牵引车又分为两种：一种是半挂车，一种是全挂车。

先说半挂车，不知道楼主有没有看过5.60年代的那种解放车，后边是带货箱的，最后边就拖着一节货箱，货箱上面就是一门大炮。

半挂车意思就是车本身带有货箱，但为了方便，货箱后边还拖着一节货箱的，最后面的货箱是可以分离的，这样的车就叫半挂车。全挂车：顾名思义就后面的货箱是可以分离的，需要一个车头拖着跑的。

『贰』 17米5的挂车加车头到底多长

17.5米拖挂车带车头共20米，拖挂17.5米，车头长2.5米。

17.5米挂车尺寸轮廓多长目前企业主要生产各类半挂车、全挂车、其主要产品有20英尺－40英尺－48英尺－53英尺集装箱骨架半挂车，11米13米低平板半挂车，13米14.6米厢式运输半挂车、翼开启厢式运输半挂车。

8米－17.5米挂车尺寸轮廓多长为CRH380A高速动车组研制的YQ-365异步牵引电机比拟拟，清晰特色是功率密度高，到达1Kw/Kg的设计，在一致功率条件下，重量35%,效力3%以上，节能10%以上，优势十分清晰。

以京沪高铁一列8编组高铁每天来去一次计算，一年可浪费用电200多万度，相当于600吨规范煤花费的电能。米后翻自卸式半挂车、40-73立方水泥散装罐车、抽拉低平板特种半挂车、13米轻飘王栏板半挂车、集装箱运输半挂车、仓栅式半挂车、侧翻自卸半挂车及出口各种特种半挂车辆。

17.5米大板车在百货、家电、家具等行业非常吃香，很多货主点名就要17.5米大板车。这也就导致了很多正在这些行业里或者想要进入这些行业的用户必须要使用17.5米大板车，而目前能让17.5米大板车上路的方式除了套手续，就只有使用超字牌了，就算被罚款也要用，不然根本没货拉。

『叁』 拖挂，半挂和全挂分别是什么车啊

1、拖挂车，一种货车，分为半挂和全挂。半挂就是前面是牵引车，后面是拖厢，拖厢前面放在牵引车上的，全挂车就是前面的牵引车拖挂后面的车厢，车厢不是放在牵引车上，是联接一起的。

2、半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

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全挂车的构成：

全挂车一般由车架、车身、牵引装置、转向装置、悬架、行走系统、制动系统、信号系统等组成。直梁式车架纵梁的上翼面都是平直的。其优点在于挂车货台底板平整，制造工艺简单，离地间隙一般较高，纵向通过性好。

重型平板式全挂车为了满足其结构和使用要求。车架主要由主梁、横梁、支承梁和边梁组成。整车的载荷通过横梁间的支承梁、悬架、车轮轴和车轮传到地面。车架主梁、支承梁和边梁为箱形截面的焊接件，具有较大的抗扭刚度。连接主梁的横梁向两侧伸出，为变截面的工字形焊接结构，具有较高的横向抗弯强度。

车架主梁的高度尺寸较大，且是向下延伸，使车架在不增加货台高度的情况下，提高了车架的纵向抗弯强度。各支承梁下面设有安装平衡悬架的转盘机构，以实现全轮转向。

『肆』 拖挂车5年能卖多少钱

20万左右。
13米5的国5半挂车二手价格，如果在三年内的话，价格基本在20万左右。一般像这种货车的保值率非常低，虽然说三年时间不长，但是里程数非常高，基本上天天在跑长途，每天差不多要跑将近1000多公里，所以里程数非常高，其次具体的价格还要以车况才能够真正去决定。

『伍』 越野车拖挂车需要办理什么手续须知

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十六条：其中关于小型载客汽车的规定为只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车。挂车不得载人。

1、注意不要阻挡车牌，放大车牌在小拖车后面。

2、小拖车转向灯符合国家标准。

3、带上小拖车的出厂证明。

主要优势：

大型、中型载客汽车，低速载货汽车，三轮汽车及其他机动车不得牵引挂车另外设计和制造上主要用于载人的汽车，不超过9客的，可以牵引一辆中轴挂车。

但是国内各个省市对这个都有不同的执行标准，所以，挂车总质量不超过700公斤，必须和前车的转向和刹车联动，就问题不大，一般难缠的交警最多就是罚款50或200元，如果你执意不想交的。

『陆』 机动车拖挂车规定有哪些

一、机动车拖挂车规定有哪些
1、机动车拖挂车规定具体如下：
（1）载货汽车、半挂牵引车、拖拉机只允许牵引1辆挂车。挂车的灯光信号、制动、连接、安全防护等装置应当符合国家标准；
（2）小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车。挂车不得载人；载货汽车所牵引挂车的载质量不得超过载货汽车本身的载质量；
（3）大型、中型载客汽车，低速载货汽车，三轮汽车以及其他机动车不得牵引挂车。
2、法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十五条
机动车载运超限物品行经铁路道口的，应当按照当地铁路部门指定的铁路道口、时间通过。
机动车行经渡口，应当服从渡口管理人员指挥，按照指定地点依次待渡。机动车上下渡船时，应当低速慢行。
二、轿车拖挂注意事项有哪些
1、拖挂房车是可以上户、上牌照的；
2、拖挂房车厂商须持有合格证的，指在国家工信部有备案的车辆生产企业；
3、拖挂房车上牌照之前需要去检测场进行检测，拖挂房车需要年检，一年一检；
4、拖挂房车需要缴纳的购置税、车船使用税。

『柒』 我要拖挂车拉货，能装30旽左右都可以

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『捌』 私家车可以加装拖挂车吗

私家车可以加装拖挂车。只要是在道路行驶的挂车均需要办理登记上牌，请车主提供厂家生产全格证和正规发票到车管分所办理登记注册业务。

按照《机动车登记规范》在办理机动车注册登记业务时，查验岗查验国产机动车的整车出厂合格证明或者进口机动车的井口凭证；不属于免检的机动车，还应当审查机动车安全技术检验合格证明。

查验机动车，核对车辆识别代号拓印膜；制作机动车标准照片，并粘贴到机动车查验记录表上。符合规定的，在机动车查验记录表上签字；录入机动车信息。与被盗抢机动车信息系统比对。

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《道路交通安全法实施条例》第五十六条 机动车牵引挂车应当符合下列规定：

载货汽车、半挂牵引车、拖拉机只允许牵引1辆挂车。挂车的灯光信号、制动、连接、安全防护等装置应当符合国家标准。

小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车。挂车不得载人;载货汽车所牵引挂车的载质量不得超过载货汽车本身的载质量。

大型、中型载客汽车，低速载货汽车，三轮汽车以及其他机动车不得牵引挂车。

『玖』 甩挂运输的甩挂运输

用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。
甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，其早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。但在我国，甩挂运输的发展一直步履艰难。甩挂运输中遇到的诸如养路费、交强险等种种问题给相关物流企业带来了不能承受之重。相关滞后的政策制约了甩挂运输的快速发展，如何保证甩挂运输的发展，亟待各方积极行动。
所谓“甩挂”，就是当配送车将满载的集装箱送到目的地时，车头与集装箱可以分离，车头再将满载的另一个集装箱运回，从而减少配送车返程的空载率，并最大限度地节约等候装卸的时间。 甩挂运输在我国沿海港口城市已经在使用了，这种方式也就是一台牵引车配置3~4台半挂车，在货物运输地高速运转的运输方式。甩挂运输能大大提高运输车辆的周转使用效率，提高运输能力，降低成本。
集装箱运输方式之所以先进，不但可以使用甩挂运输让牵引车的运输作业与集装箱挂车的卸货作业同时进行，从而提高效率，同时，集装箱运输还具有安全性高、国际标准统一、全球编号规范一致、海铁陆空多式联运等优点。 自1996年，国家经济贸易委员会和交通部、公安部共同发出《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》后，交通部对甩挂运输这种运输组织方式的重视和呼吁力度可以说是逐步加强。
但从目前情况看，在高涨的呼声下，中国甩挂运输的发展却仍然步履艰难。据统计，2006年中国有牵引车23万辆，挂车30.2万辆，拖车与挂车的比例为1：1.3，而在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量占到总运输量的近80%，拖车与挂车的比例基本都在1：2.5以上。
甩挂运输是社会生产力发展到一定阶段的产物，需要在市场、货源、道路、场站、车辆和管理上具备必要的条件。而中国的公路建设、汽车制造和信息技术发展水平已经能够满足甩挂运输的需要。
据道路运输企业的实践和调查研究结果证明：不合理的养路费、交强险，繁琐的年检，不合理的报废年限规定等对挂车的管理政策是制约甩挂运输大力发展的最主要因素。
对挂车征收养路费的依据是1992年实施的《公路养路费征收管理规定》。目前，虽然各省养路费的征收标准和办法不同，但都规定：对每台牵引车和挂车都单独征收养路费，牵引车一般按车辆自重的1/2征收，而只有部分地区对挂车给予优惠。这样的做法不符合按照对公路的占用程度收取养路费的原则。 2004年《道路交通安全法》出台，规定挂车要单独上牌，保险也与牵引车分开，企业单独为挂车上保险，不管牵引车配置几部挂车，一辆牵引车一般只需要缴纳一辆挂车的保险费。《机动车交通事故责任强制保险条例》于2006年7月实施后，每台挂车都要投保交强险，交强险费率高保额低，每万元保额需要支付的保费是“商业三责险”的9.4倍，集装箱牵引车、挂车都要投保却不累加赔付。挂车按照机动车投保，显然不符合车辆上路行驶才有可能发生事故，需要投交保险的原则。
目前，中国对挂车的年度安全检测要求和牵引车一样，一般一年需要办理的各种年审手续包括：一次年检，三次季度检，一次营运检。据测算，如果一台牵引车配4台挂车，全年车辆检测大约需要占用牵引车28个工作日，显然这不利于甩挂运输的发展。
对挂车的使用年限，中国目前还尚无单独规定，与牵引车同样，按照10年计算。但实际上甩挂运输需要采用一拖多挂的组织形式，挂车轮流上路，挂车的总行驶时间和里程远远少于牵引车，使用寿命也比牵引车长很多，目前的规定显然不符合根据车辆技术状况确定车辆使用年限的原则。
另外，在中国，牵引车拖带挂车运营需要办理的证件多且繁琐。因甩挂运输技术标准未健全，车主还常因“超限”受罚，这些都成为甩挂运输快速发展的瓶颈。
由此看来，虽然各界看好甩挂运输，但从目前涉及到甩挂运输的管理政策来看，总体上限制条款过多，使得鼓励的实际效果很小。因此，要真正落实交通部门提倡和鼓励的发展甩挂运输的要求，改变甩挂运输呼声大落实难的现状，相关部门还需要针对问题，理清思路，提出让企业切实可行的鼓励政策和措施。