思域内饰地板为什么是软的

『壹』 看似高大上的思域，为何内部空间如此小

因为自动挡车型传动效率的提升和城市拥堵的加剧，很多中高端车型上都逐渐的取消了手动挡版本。而手动挡给驾驶员所提供的乐趣和参与感，是任何自动挡或换挡拨片都无法取代的。在性能较为突出且有一定驾驶乐趣的家用车中，高尔夫R-line和思域1.5T都提供了手动挡车型可选。这两款车都有什么优劣?

思域的操控表现并没有明显的优势，但动力却不容小觑，搭载了一款1.5T的涡轮增压发动机，最大功率输出177马力，其中手动挡车型峰值扭矩226牛·米。自动挡车型的百公里加速仅7秒左右的成绩，在竞争对手中无出其右。

高尔夫R-line论底盘操控不如福克斯，论灵活性又不如昂克赛拉，而它却是运动型轿车中最为均衡的一款，行驶质感颇高。动力上搭载了1.4T的涡轮增压发动机，最大功率输出150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配5速手动变速箱。

小结：思域的操控不如高尔夫R-line是不争的事实，换挡的顺滑感更是相差甚远。不过思域的动力要强劲不少，甚至到了“人神共愤”的地步，在一段时间中满世界都在喊“思域在哪里?”遭到了全球性能车的通缉。

编辑总结：这两款最大的争议点就是操控和动力的差距，高尔夫R-line行驶品质更高，思域的动力更强。如果对动力有追求，后期又不打算改装的话，高尔夫R-line更为合适。要是动手能力强的话，思域数之不尽的改装件，能够让你打造出一款全世界独一无二的思域!

『贰』 本田思域这款车到底怎样

真的不怎么样

在4月底扎堆上市的众多新车中，来自东风本田的思域是最没有悬念的一个，和美国市场同步的8代新车，没有“针对中国市场”做画蛇添足的二次开发；价格也早已揭密，14.78万元的起步价让竞争对手有一种说不出的滋味；名字上也没耍花招，沿用了大家耳熟能详且口碑不错的名字……一切都像一个久经沙场的高手在出招

没有什么值得期待，该来的迟早会来。这话用来形容思域真是再合适不过了。作为一款在全球累计销售1600万辆的畅销车，思域没有理由漠视中国市场。两年前，东风本田就放风说要生产这款车；一年前，扣着7代外壳的8代思域就在全国各地跑试验；3月20日，国产思域正式发布；一个月之后，我们就零距离接触了这位迟来的明星。

外观——活力、成熟、MPV倾向

论个头，思域只能算中等身材，长4500mm，宽1755mm，高1450mm，不过它的2700mm长轴距真的很诱人，无疑，它的车内纵向空间在同级别车里有相当大的优势。

让静止的车动起来。这或许是8代思域设计师灵感的原动力。这回他们做得不错！“造型没特色”这顶戴在日本车头上多年的帽子彻底甩给了上一代。思域的特色何在呢？首先当属介于四门轿车和双门轿车之间的造型：短头、短尾，前门的尺寸出奇地大。一字造型的前脸是它的另一大特色。前脸和大灯越做越大好象是流行趋势，但本田非要逆潮流而动，前脸和大灯几乎被压缩成一个细长条，不过这样倒充分营造出活力、动感等时下最热门的氛围。另一个标榜运动的地方是思域的“大脚”，16英寸的车轮几乎是这个级别的最大标配尺寸，再大就只有到运动版上去找了。

思域也有成熟、稳重的一面，它的腰线几乎与地面平行，而不象某些追求动感的车那样搞得前低后高。窗线抬高、窗口面积缩小不仅让人感觉更稳重，也实实在在增加了车厢的私密性。

但思域绝不是个靠出位的设计来吸引眼球的玩物，它首先是一部满足实用性要求的交通工具。很多新颖的设计其实都有实用的成分，比如呈大弧线形的发动机罩前端就是为提高行人的碰撞安全性而设计的，还有前部侧面的小三角窗，可以在一定程度上改善前侧方的视野，厚实的C柱不仅带来强烈的动感，更是翻滚安全性的保证。有得必有失，凸起的发动机罩从外面看不错，但从车里看则成了阻挡视野的一个障碍，至少，车头附近的情况只能靠估计。后面也有类似的问题。

紧凑型轿车的MPV倾向也是当今的一个趋势，至少本田是这样做的。这也是思域的一大特色。短头、大倾角风挡、前侧小三角窗，这些只是一些表象上的东西，更像MPV的地方在于倾斜的仪表台，相对较高的座椅以及平坦的后排地板。

内饰——不拼装备拼设计

思域真正吸引人的地方还得属内饰，出位的设计甚至可以媲美以个性见长的法国车。究竟在哪里突破了传统呢？首先是仪表，转速表取代车速表占据了最显著的位置，这也是彰显运动的车型惯用的手法，而车速表则被挤到了仪表板的上层，据说这里是视线最常光顾的地方。层次感十足的蓝色背景、醒目的白色数字、跳跃的红色指针这种配色本身就够吸引眼球的，更不用说它所体现的动感。

方向盘也是一大亮点。看起来好眼熟，没错，S2000用的也是这种款式，方向盘轮辐的镂空设计让人感到仿佛它也会呼吸。虽然厂家力推真皮方向盘，但我更喜欢入门级EXi上的那种塑胶质感。在9点一刻的位置上有两处凹陷，这不仅是为了防滑，也迫使那些开车姿势过于慵懒的人用正确的姿势握方向盘。

既然是全新设计的车，当然不能再用过去那种细长的排档杆，既显得低档也不好用。但短手柄也有问题，亚洲人的手臂可没有欧洲人那样长，如果位置不合适，5档甚至要欠身才能够到。本田的做法挺巧妙，把档座抬高，既显档次也好用。轻但是脚感很好的离合器、略带一点韧性的换档感觉、精致的手柄球头……这让人不由地有一种驾驶的冲动。

本田好象特别喜欢在手刹上做文章，还记得CR-V独特的手刹吗？思域又进了一步，把手刹手柄的下半部分做成了S形，腾出的空间则让给了中间巨大的储物盒。
思域还有一个优点：后排座位下方的地板是平的，不像常见的车子那样有一道隆起。这种设计的优点是让后排中间的乘客很舒服，但对车身刚度肯定会有削弱。

如果用常用的标准给思域打分，它的装备水平只能得7分(满分10分)，它的豪华版(VTi)装备也太简单了，手动调整的座椅，前后端高度甚至不能分别调整；电动车窗只有驾驶员一侧是一键上下的。雷达、导航、DVD、蓝牙……所有这些都是可选装备，但无法在生产线上安装，只能让4S店代劳，价格真的不便宜！

现在明白了吧！强势品牌用不着在装备细节上和那些二、三线厂商斤斤计较，它卖的就是设计。喜欢高装备？那就掏钱吧！所有的东西都是原厂的，就是贵点！

1799mL，103kW，174Nm——这就是R18的性能，怎么样，是不是比某些DOHC的机器更出色？

R18起动的声音不算悦耳，但怠速的噪音很小。起步瞬间，i-VTEC的作用就显现出来了：不用陪着小心慢抬离合缓加油，随随便便地，车子也能平稳起步。如果用比较有激情的方式起步，它也会很听话地让轮胎放肆地尖叫好几声，直到2档，轮胎打滑的声音依然听得到。差点忘了，这车没有牵引力控制系统。

油门的响应基本是线性的，从怠速到6500rpm都是如此，有磁性的声音让你在120km/h时也舍得用4档以追求最佳的动力性能。电子油门并没有代劳一切，你仍然可以玩跟趾，也可以在减档时猛轰一脚油门，让换档更平顺。

不出所料，本田的5速自动变速器再次披挂上阵，在国产同级别车大多还在用4档变速器的时候，思域这样做无疑是领先一步，为什么不用更多档位的变速器，或者干脆来个CVT呢？厂家的解释是：没必要，5档足够了！真的够用吗？0.525的最高档速比和4.437的主减速比再加上锁止离合器让它在高速巡航时能在油耗方面占许多便宜，而2.666的1档速比在低速动力性上也不会吃多少亏。但有级的液力耦合自动变速器根本的弱点它依然没有克服：起步时的动力损失，换档时的冲击，当然，如果有人偏爱这种冲击就另当别论
底盘——扎实的悬架、好用的变速器、精确的转向

和上一代思域相比，8代车型在底盘方面真下了不少功夫，转向拉杆移到了更低的位置，这样使得转向更直接，后悬架采用了这个级别车很少见的双横臂悬架。实际效果如何呢？车轮在不平路面的跳动抑制得确实不错。试车中途误入一村落，高速轧过当地人设置的减速坎，沉闷的“咚、咚”两声真让人不敢相信它是一辆日本车。

来自S2000跑车的小巧方向盘转起来颇有点韧劲，而且是速度越快越沉稳，但对某些羸弱的人来说，低速时的转向力好象大了点。

思域的全系列车上，ABS和BA都是标配，这倒一点都不新鲜。值得称道的是它的制动系统反应很灵敏，轻轻一点就能感觉到明显的减速度。继续踩下去，制动力和减速度都随着踏板行程的加大而增加，直到ABS介入。ABS的干预也不是很粗暴，来自液压系统的噪音和振动都在可接受的范围内。急转弯时，车身的侧倾角度控制得还可以，普利司通轮胎抓地力不错，但没有VSA保驾护航，太激烈的动作还是让人心里没底。当然，思域终归还是日本车，虽然它已经改善了许多，但很多人期待那种厚重感它还是没能做到。

更让人心烦的是车底防击石涂层不够厚。小石头打在底板上，的确不好听。

安全——在6气囊和VSA之前做出取舍

6气囊，早就不新鲜了！高档车就不必说了，就连一些比思域便宜的车都用上了，再拿它当卖点，的确不合适。但厂家好象对此津津乐道，相比之下，能主动避免事故的VSA系统(类似于ESP)却没有出现在装备表上。原因很简单：侧气囊可以让侧撞的成绩更好看，而VSA虽然能避免事故，但并不会给车子的NCAP加分，更何况不是所有的人都能熟练应用VSA，如此费力不讨好的事，精明的日本厂商是不会轻易尝试的。理念不同，我们当然不能强求，不过思域的北美NCAP成绩的确不错—5颗星！

销售——本田的制胜之道

90家特许经销商为思域编织起一张网络，一直擅长做营销的本田这回又可以施展身手了。别的不说，这次的定价策略就颇耐人寻味，相同配置的车型，思域总要比竞争对手花冠贵出8000～10000元，理由似乎很简单，它比花冠整整先进一代，但更深层次的原因在于，本田不希望花冠降价，因为这样对双方都没有好处：销量提升有限，利润却会大幅下滑。本田更精明的地方还体现在思域在国内首次应用了原厂选装件通过4S店的售后系统来销售的模式。您不是想要倒车雷达、导航、DVD、蓝牙免提吗？全能提供，而且是原厂的，只要不嫌贵，尽管到4S店去装，但厂家绝不会推出这样一款天价的“旗舰版”而成为众矢之的，够聪明吧？

思域在东风本田设在武汉的工厂生产，今年预计销售6万辆。充满创意的外观和内饰，另人刮目相看的操控性能，思域好象没让人失望；但高价格、低装备又着实让许多人举棋不定。 “选车如同看人，要看本质和主流，而不要纠缠装备细节。”东风本田想通过思域向大家灌输这种理念，但中国的消费者会买帐吗

『叁』 全新思域上市，这款车的内饰怎么样

现款思域的内饰设计绝对是一大短板，而此次全新思域内饰设计绝对是焕然一新的，这从一定程度上而言，绝对是很好提升了这款车的竞争力，它的中控采用了全液晶仪表+悬浮式中控大屏，科技感得到了很好的提升，而且整车做工和用料上，都是软质材料包裹，乘坐舒适度是非常高的。

在动力方面的表现上，全新的本田思域将会继续搭载1.5T涡轮增压发动机，分为高低功率调校，最大输出功率分别为129马力和182马力，其中高功率的182马力，相对于现款的177马力，有了小幅度的提升，整车驾驶起来还是很有速度感的，要知道本田家族引擎是具备和2.0L引擎抗衡的资本。

『肆』 本田思域的内饰用料差吗它的动力弱吗

优点：内饰 中控

缺点：隔音效果有点差！~

外观：话说人有脸，树有皮。车也一样，外观也是要关注一下的。思域外观我觉得挺好看的，停在那从大多数角度看都是美的。三厢紧凑型车，在国内市场上，我觉得思域算最帅气了。霸气的前大灯，极度倾斜的A柱，优美的侧曲线，不需解释的霍氏弯角，近乎完美的轮毂，而隐藏的排气管使整车更具整体性也更显精致。

内饰：很好

空间：前排空间足够,1.75m左右完全满足.后排座椅空间也较大.后备箱稍小,不过可以满足正常需求,但是东西多时不是很够用.

配置：优惠后一般偏上

动力：起步灵活，加速线性，换挡平顺（1档升2档时候有稍微顿挫感）。

操控：可以说指哪打哪了

操控：思域的操控绝对算得上同价位排名靠前的车。电子助力的方向盘指哪打哪很是精准，心情好的时候开起来绝对是一种享受哦。

油耗：还可以，不到10个油，9个多，最近后备箱东西比较多，比较重，好像10个油了哟。呵呵 没办法，2.0的动力在这了，别指望7个油啦！

舒适：座椅舒适性很好，就是没有四窗一键升降功能，车里朋友坐多了，关窗的时候就要每个窗都看一遍，看关了没有

『伍』 思域车的优缺点是什么

每天让您对车了解一点点，这就是我做汽车资讯的初衷。今天给大家带来的这一款就是本田思域，2016款220TURBO CVT豪华版，下面我们就来看看这位车主在日常用车过程中，都遇到了哪些满意的地方和哪些不满意的地方。

说这些不满不是对车子要求高，只是为了让大家更加清楚的认识这款车而已，选择它的优点就要接受它的缺点，在此感谢车主的详细用车心得分享给大家，大家试驾时还需要自己体验一下即可。

如果您也是本田思域的车主，欢迎您在下方评论区一起交流学习，多一点资讯，让更多的车友多一份了解，何乐而不为，我们下方评论区再见！

『陆』 东风本田的思域和思铭有什么不同之处

东风本田的思域和思铭有以下不同之处：

1、品牌上不同，思域是东风本田的旗下系列车是本田的车标，而思铭则是自主品牌挂的是思铭这个车标。

2、在外形上，思铭与老思域的造型差异较大，其中通过前后大灯组造型、保险杠以及与车身同色的窗框等都可以明显区分。

3、内饰上，车内顶棚的材质，在思铭上采用了偏硬的植绒材料，而老思域则是带有软质填充物的织物顶棚。

4、蓄电瓶上有所不同，思铭上的蓄电池低温启动电流与负载测试电流都比老思域上的更大。

对比图如下：

思域

(6)思域内饰地板为什么是软的扩展阅读：

在2011年的广州车展上，东风本田发布了旗下的自主品牌标识，同时还有其首款车型的名称——思铭。

思铭在第八代思域的基础上打造，而为了与老款国产思域进行区别，思铭采用了日本第八代思域的外观设计，在前大灯和尾灯的设计上与老款思域有较大的区别。

思铭已经采用了全新的自主品牌LOGO，而且尾部也有思铭的英文名称CIIMO的字母。

『柒』 本田思域的缺点多吗它的质量差吗

优点：开着舒服，各方面很得劲

缺点：隔音太差太差了，油漆太薄太薄了，我多次在论坛吐槽这个问题，也希望本田以后再这方面可以加强。

外观：对于10来万买菜车来说，这个蓝色的运动款思域外观是我最喜欢的，个人觉得有点小跑车的感觉，很满意。

内饰：同上，肯定也是喜欢的才能买撒，买车就是两个要素，一是安全，二是喜欢~！好多人吼日系车不安全，可是日系在欧美卖的大好，比神车热销多咯~并且本田讴歌是世界上屈指可数的敢和沃尔沃叫板安全的车系！~

空间：比较满意，后排也很宽敞，中间也不鼓包。

配置：优惠后一般偏上

动力：平时基本不用S档，挂上S档超车还是蛮easy的，瞬间秒杀奔驰宝马。轻点下油门就会有轻微的推背感，每次绿灯亮起都是第一个冲出路口，把其他车都远远的抛在后面，那种自豪感真的是太爽了！

操控：操控性能蛮好，带有S档，有方向盘换挡拨片，方向盘轻盈，大部分时间一只手开。

油耗：我基本全市区 平均时速20公里每小时 平均油耗11.起步时的熬油量惊人,有时瞬时油耗会超过20.

舒适：满意的，未有不足就是后排无中间头枕，地板不错，没有像某些VW车凸起的那么厉害。主副驾驶电动座椅舒适性很强，也很有面儿

配置：不高，真不高，如果按照原价销售的话我也不会买，毕竟17W多买个A级车确实不划算，但是现在第九代思域普遍都有接近2W的优惠，你再对比其它的A级车，我相信你就会有答案的！！

动力：平时基本不用S档，挂上S档超车还是蛮easy的，瞬间秒杀奔驰宝马。轻点下油门就会有轻微的推背感，每次绿灯亮起都是第一个冲出路口，把其他车都远远的抛在后面，那种自豪感真的是太爽了！

操控：凑和，我的是2.0的，感觉米其林PS3比底盘给力。

油耗：我基本全市区 平均时速20公里每小时 平均油耗11.起步时的熬油量惊人,有时瞬时油耗会超过20.

舒适：左右包裹性还好，全车都是皮革的挺舒服！

『捌』 【车主点评:本田思域20款使用一个月小记】

#选车理由 当时我选择这款思域，最主要的一个原因还是因为它的一个性价比，整车的各方面性能配置都是非常的均衡，没有太过于明显的短板，而且价格也刚好，在我的预算范围内，就没有多加考虑，直接定了这款思域
#最满意 这款车子让我最满意的有以下几点，首先外观非常的出众，在同级别的车子里面，我认为是最好看的一款，其次是动力非常的强劲，官方给的数据是177匹马力，在市区从来没有敢深踩过油门，然后空间方面也是非常的喜欢，后排的乘坐空间非常宽敞
#最不满意 目前来说还没有特别不满意的地方，如果一定要说，就是没有定速巡航，上高速的时候会有一点不太方便，也没有选装，如果自己装的话，怕后期会有异响
#空间 空间方面非常的OK不管是前排还是后排的乘坐空间都是非常的宽敞舒适，后排坐三个成年人，完全没有任何问题，翘个二郎腿也是可以的，后备箱的尺寸也是让人非常满意，大个的行李箱可以放得下好几个
#外观 这款思域相对于本田的其它车型来说，非常的年轻时尚化，感觉市面上大部分年轻人会比较喜欢，整车的一个线条非常强劲，开出去给了一种很动感的感觉
#内饰 内饰方面相对来说会差一些，日系车的内饰一直都做的不是特别好，这款思域内饰用料比较一般，摸上去的质感并不是特别的棒，各个接缝做工还是比较精致的，车内异味也会比较小，基本算是没有
#动力 动力方面让我一改对日系车鸡肋的看法，起步提速也是杠杠的，中后段的加速也非常给力，特别是高速上的表现，变道超车手到擒来，日常的城市代步使用完全是绰绰有余
#操控 方向盘握在手里，给我的感觉就是非常灵敏，转向也是比较精准的，基本上是指哪打哪，多功能的方向盘使用起来也是非常的方便，不管是过弯或者是双车道掉头的时候操作起来都非常有信心
#舒适性 座椅的舒适性没有任何问题，软硬适中，包括性也是非常的强，对腰部的承托设计非常人性化，长途行驶也不会觉得腰酸背痛，简称过滤性能比较差，过减速带或者一些坑坑洼洼的路面，车内整体的一个晃动感还是会比较强烈的
#油耗 目前百公里八个油左右的油耗算是一般般吧，也在买车之前的预期范围内，感觉磨合期过后还能再下降一些，对于日系车来说，油耗一直都不是特别的担心

『玖』 “网红神车”本田思域，是否真的“神”

第十代本田思域是一款"持续火热"的"网红神车"，网友和消费者们对它的评价也是有好有坏。吹捧的人说它加速快、颜值高，是当之无愧的神车。吐槽的人则认为它被吹上神坛，同时2016年诞生初期的加价和中期闹得沸沸扬扬的"机油门"事件，还让它背负着"开不坏的本田终结者"的骂名。本次我们就算来一次"重温"，再来聊一聊这款第十代思域。

总的来说，第十代本田思域是一款外观好评、内饰中评、舒适性好评、动力好评、操控中评的紧凑型家用轿车。它更多的还是担任车主和家人的代步工具，时不时再满足一下某些年轻气盛车主们"躁动的心"。至于该不该入手？就看自己需求了，但去推荐试驾。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『拾』 本田思域的内饰差吗它的外观怎么样

动力：还算可以，提速很快，但是抬起油门动力衰减很快，可能就是强调经济性！换挡顿挫也是没办法的事，我甚至能说出思域的自动挡什么时候换档，目前是几档，呵呵！不过稍微踩点油门，推背感还是有的！S档+拨片很舒服！线性很好！没有换挡顿挫感！至少没那面强烈！仪表板颜色为红色，看上去很激情！！！

操控：归根结底两个字;好开！！开过思域的朋友都说这车好开！确实好开，在城市里凭借着双独立悬挂让你游刃有余，上了高速，过弯的时候你才会感觉独立悬挂的优势，不拖泥带水！但是思域并不是以绝对的操控著称的，它是一辆综合车！

油耗：相对同排量的油耗算低的 2.0的排量 那思域这个身材的车 基本动力和油耗都是兼顾的 我个人现在开下来告诉试了下最低5.6 全市区最高10.5 综合路段开的话200块油基本320~330左右 93号单价7.95元/L 算下来综合油耗百公里8个多点 还是比较满意的 毕竟2.0排量 又是自动档 不能和1.6以下排量车比油耗

舒适：运动版思域侧倾起伏小、稳，我喜欢。隔音还不错，细柏油路上特安静，粗糙路上薄胎硬悬挂把许多零碎震动传递到车身使底盘声较大，可能是运动型车的共性，这在同类车里还算可以，发动机声小也凸显了底盘噪声。胎压调到标准值能改善噪声，更换静音轮胎也许效果更好，但抓地可能不如现在。空调超给力。车内音响还不错，如果不是发烧友级的，我感觉够用。座垫有弹性，两侧包围感好，瘦子坐进去不空，胖子坐进去也不挤，头枕造型时尚、舒适、容易调节，用脖枕腰垫反倒没原来舒适。总体舒适性不错。