美国卡车拖头内饰
❶ 美国车辆总重在40吨的重型卡车驾驶室后面的那个加长的部分是干什么的
睡觉的地方.和现在国内的那些重型卡车的卧铺差不多.
❷ 美国卡车模拟中购车时有个性化配置，有没有大神介绍一下里面的各种东西有什么用……还是仅仅因为好看..
这是欧洲卡车模拟2 简称欧卡2，这款游戏是一款趣味性特别强的游戏，从最开始给别人开车赚资金，等资金有点的时候可以向银行贷款，就能够拥有一台属于自己的卡车了，之后不断的运输，在赚的时间里，技术也能够不断提升，资金充裕后可以对自己的爱卡进行个性改装（有的有等级限制），从轮胎 反光镜 门把手 钢圈 排气管 发动机 等等一切只要是车上的都能改装，包括内饰也可以，当然如果等级不够或许金钱不够就不能改装，所以要加油赚钱，或者作弊，去欧卡论坛下载各种mod 无限金币 无限升级 卡车10000万马力，或者改各种车子进去，比如 跑车 布加迪威龙 兰博基尼 法拉利 或者是客车，只要你想要的车都能植入游戏。 爪机码字比较麻烦，望采纳(˶‾᷄ ⁻̫ ‾᷅˵)
❸ 为何美国的卡车车头都很长，而国内的卡车大多都是“平头”
说到美国卡车，最令人印象深刻的就是美国科幻大片《变形金刚》里的擎天柱，但是很多人都发现，擎天柱式的美国卡车，它们的车头都非常长，和我们国内的卡车有着很大的区别，其实这里面有很多的原因，下面就给大家分析一下，为何美国卡车的车头很长，我国卡车却几乎没有车头。
众所周知，美国这种发达国家的人工费非常高，修车工的工时费也比国内高很多，而长车头的卡车相较于平车头的卡车，维修要便捷的多，从而降低修车难度和减少修车工时，也能为司机节约一笔输出。国内的卡车驾驶室内部一直是出了名的简陋，很多车甚至都没有空调，所以在高速公路上经常可以看到一些卡车司机光着膀子，头上还有个加装的电风扇，整个内饰非常简陋，而美国的卡车由于内部结构的不同，驾驶室的空间没有被侵占，所以很多卡车的内饰和轿车差不多，配置非常高，这都得益于长车头，很多国内卡车司机都很羡慕美国的长车头卡车，也期待着有一天能开上这样的卡车，你觉得未来国内会有长车头卡车吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❹ 没有对比就没有伤害，长车头的美国卡车，原来内部这么豪华！
在你的印象中，卡车都是什么样的，我们国人看到的最多的，都是短车头的卡车，车头短，驾驶室小，但是美国的卡车可大不一样，那里大部分都是长鼻子的卡车，就像变形金刚电影里面擎天柱原型那样，看起来十分霸气。
说到底，美式卡车是在美国独特的国情下诞生的产物，其实全世界绝大多数地区，包括欧洲、中国、日本等地区，绝大多数卡车都是我们所看到的平头卡车，因为卡车不像家用车，是效率优先的产品。别看美式卡车长车头霸气，论实用性，还得看咱们的解放、东风重卡。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❺ 美国的大卡车和中国的大卡车有啥区别
美国的司机薪酬很高。
❻ 美国长头卡车品牌
擎天柱之家——彼得比尔特。
彼得比尔特建立于1939年，是美国长头卡车的典型代表，创新于古典相结合，打造的卡车形象最具美国风格，而擎天柱的原型也出自这家公司。
卡车中的凯迪拉克——肯沃思。
肯沃思是美国最厉害的货车以及底盘品牌，被称作是“货车中的凯迪拉克”。在美国的重型卡车市场中，肯沃思占据了11%的份额，国际一些知名的石油设备生产商们生产的水泥车、混砂车、压裂车等都是大量采用的肯沃思底盘。
美国斗牛犬——迈克。
迈克卡车是北美颇具实力的重卡制造商，公司成立于1900年，是沃尔沃旗下的卡车品牌。
领先创造者——福莱纳。
福莱纳是北美货车、特种车辆以及专用底盘的领先制造商，在北美的重型卡车市场中占据了32%的份额，不过德国戴姆勒·奔驰公司在1981年收购了这家公司。
看看这些卡车的内部设施，可以说真是内外兼修。
美国卡车不仅拥有帅气到爆棚的外型，内饰同样非常出众，除了空间足够大，且生活起居设备非常齐全，堪比房车，为卡车司机提供了舒适的空间以及便捷，这些是我国卡车司机很难享受到的，希望以后我国的卡车也可以向美国这些帅气的卡车学习，让卡车司机驾驶上路更舒心，更安心。
美国是全球生产和使用汽车最多的国家，美国被称作是“安在汽车轮上的国家”。因为美国的铁路比较少，公路四通八达，大量的商品至今依然依赖重型卡车运输，所以美国的卡车文化也是美国文化当中不可获取的一部分。
原来的美国也生产平头卡车，但是到了2006年平头卡车停产被长头卡车所替代，这是因为美国经济发展之后，大力建设高速公路，且平原较多，跑这种“长鼻子”卡车完全没有问题，所以我们在美国的高速公路上可以看到一辆辆驰骋的长头卡车。
美国的长头卡车造型非常彪悍，而且不乏威猛霸气，内部更是宽大舒适，功能齐备，让咱们中国的卡车司机羡慕不已，所以一些国内的司机说国外的卡车就像是房车，而中国的卡车简陋没法比。
❼ 彼得比尔特Peterbilt 389 牵引卡车头价值RMB多少
原来美金是10至13万的，如果按100元人民币折合成15美元，并且选购10万美元的车的话，那就应该是66万人民币。
❽ 美国卡车的车头为何要设计的很长，这样有哪些优势呢
美国卡车的长鼻子设计与国情有关
发动机前置设计，车头长所以使用与维护方面更方便，不会像平头卡车一样维修时要将驾驶室翻转过来。这种长头设计维修只要将发动机舱盖打开，就可以轻松接近发动机，维修更容易。
综上说述，我国的公路与美国不同，还有一点也是非常重要的，在我国核算核载长度中，是从车头开始计算的，而在美国是从货箱开始计算的，所以厂家为了设计的货车多拉一些货物，车头设计成平头的更合适。不过我倒是觉得无论是在中国还是国外，货车司机都很不容易，因为种种原因，很多卡车司机长途驾驶用忍饥挨饿也不为过，而且这些司机都是家里的顶梁柱，靠卡车维持生计真心不容易，我们应该对他们多一份理解。
❾ 美式的货车拖头都有那几种，具体一点
1. 柯柏文(FREIGHTLINER 18 WHEELERS TRACTOR TRAILER) 柯柏文作为博派的领军人物，体型必定要够庞大，够煞食，而最煞食的车辆，固然是美国制的十八轮拖头。这些美式拖头，根本就是大得蛮不讲理的，马力大，车厢也大，它的驾驶室内，除了欠缺一个厕所外，基本上已能够应付日常生活的需要，适合那些货车司机穿州过省地工作。但因为它的车体实在太大，所以除了北美本土和澳洲外，世界其它地方也很难见到它们出现。你想在南欧遇上一部十八个轮的FREIGHTLINER拖头吗？应该比见到柯柏文的可能性还要低。 2. 大黄蜂(1976 CHEVY CAMARO) 1976年的雪佛莱CAMARO，属车系中的第二代，在那个年代，CAMARO跟潘迪火鸟、CHEVY CORVETTE、福特野马等，同属很具代表性的美国跑车，不过以现在的标准来看，1976年的CAMARO，根本就是部垃圾，乘坐感不佳，操控也毫不精良。现时，在美国的马路上偶尔仍会见到第二代CAMARO的踪影，开车的，通常不外乎是那些不修篇幅，予人感觉很潦倒的中年男人。 3. 爵士(PONTIAC SOLSTICE GXP) 大部分香港人不但对SOLSTICE GXP这型号感到陌生，甚至连PONTIAC这个品牌为何也不清楚，PONTIAC，香港汽车媒体通常音译作潘迪，这部SOLSTICE GXP，乃是车厂近年的主打ROADSTER，早在概念阶段时，便已经出现在GT4赛车游戏中，到了SOLSTICE正式开售时更是连番断市，喜欢开快车的人有机会到美国的话，如何也要租部属加强版的SOLSTICE GXP来尝尝它的实力。 4. 铁皮(GMC TOPKICK 4500 TRUCK) 这是部力大如牛的货车，它使用一副6.6公升V8汽缸柴油TURBO引擎，最大马力300匹，使用五前速自排，由静止加速至100km/h约需15秒，极速120km/h。它的车身高达八尺，净重五吨，假若H2与它并排的话，会实时渺小得像个小朋友。如此霸道的车辆，最适合用来警恶惩奸�6�8�6�8去吧!去打机械人吧!去打狂派的机械人吧! 5. 力捷(HUMMER H2) H2在美国和日本同属潮人至爱，但它在美国汽车市场中，由始至终也被归类为货车，推出时还得过「2003年北美全年最佳货车」这美誉。事实上，H2的阵式车架，的确是来自货车的，耗油量也跟同级货车差不多。它的越野性能虽然比不上HUMMER 1，不过原装的H2仍能轻易越过一幅0.4米的矮墙，安全涉水深度是20寸，可驶落斜幅60%的山坡，还能够拖 3吨重的物件。这么厉害，幸好它是博派，是忠的，否则这个世界真的要末日了。 6. 路障(狂派)(SALEEN S281) SALEEN S281的基本，来自美国福特著名车系MUSTANG，但经过专门生产OEM汽车的SALEEN改良车身气流动力表现后，便成为了S281。在现时有售的S281中，主要有3-VALVE、SC、EXTREME和SCENIC ROOF等，马力最低也有335匹，若果是EXTREME的话，更会使用SALEEN自行制造的V8引擎，最大输出550匹。变形金刚中的判官，变身前乃是部警车，假若香港交通部是用S281作隐形战车捉快车的话，相信要车神才有机会跑得掉
❿ 为什么美国的牵引卡车都是尖头的，而且又那么大
美国司机与北美地区以外的司机不一样，不论是具有流线形、平顺形货车，还是具有棱角的货车，他们都不喜欢前端扁平、驾驶室位于发动机上方的货车，而更倾向于发动机前置的传统式重型货车。因而，“长鼻子”重型货车称雄美国公路，引领着重型货车时代的潮流。 长头驾驶室结构增加货车的外形美，满足了许多货车迷的愿望。驾驶室前方有1.5m左右的长机罩，形成有效的冲撞缓冲区。 长发动机罩置于驾驶室之前，所以新型的美洲沃尔沃驾驶室在设计阶段就给出了长发动机罩，寝用驾驶室。