日产天籁13车桃木内饰

A. 08年天籁里面的木头是什么材质

08年天籁里面的木头，你说的如果是车子中控台的那种木头材质，那个是属于仿桃木材质的，这个级别的车子不可能采用真正的桃木，毕竟成本太高了

B. 新天籁值得购买吗它有什么特点

日产天籁这一款车型在国内的名气很高，相信很多的读者针对日产天籁公爵应该是懂的，自然3.5L的大排量自吸让天籁这一款车型在圈内有着很强的竞争能力，而且又拥有移动大沙发的头衔。时迄今日，时下顾客的审美早已发生变化，因此日产天籁改款以后，全车外型变得非常的时尚运动了，可是我感觉本次日产天籁的改变或是非常成功的。小编身旁就有一位刚拿车不久的天籁车主，下面我们就来听一听他对这一款车型的评价是怎样的。

再和大伙儿聊一聊比较关心的价格问题，我所选购的这款车型是一台自动档汽车中配版本号，那时候全额付款落地的花费18万余元，这种价钱我个人还是非常满意的，也符合我当时的购车预算，针对这一款车型的配置都是有目共睹，除去上边常说过的LED灯光以外，也有esp系统，胎压显示，8个汽车安全气囊及其疲劳驾驶提示。22825毫米的汽车轴距却让这一款车型拥有了一个非常不错的第2排室内空间。

汇总：总体来说，日产天籁这一款车型的整体表现还是非常不错的，所配备的2.0L自吸汽车发动机至大功率159大马力，最大扭矩转速208Nm，与此匹配的是一台CVT变速器，汽车发动机应用了直喷的供油方式，我们都知道这台发动机的技术性主要表现还是非常不错的，现阶段出行一个月开大概有2000千米，由于正中间跑了好几次快速，现阶段耗油量维持在7L前后，耗油量或是给了我非常大的惊喜，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来讨论。

C. 天籁——人生信条，不论什么事都要追求极致完美！

从提车到现在有一段时间了，新年前就提车把弄一番，但是迫于疫情压力，也没能怎么把车子开出去把玩，所以也就没怎么打理车子，这段时间它一直都是灰头土脸的，但是也不不妨碍它的秀气，因为我个人比较喜欢特立独行，所以在颜色上面很深爱这款天际红，当初店里的珠光白真的是日产的招牌配色，但是觉得这个天际红应该会比较小众，所以就深深爱上这一色号。第一次了解这个车是4年前，刚拿到驾照的时候就在留意日系的车，偶然机会发现路上有台很经典的款式的天籁，估计是10年后的款式，车尾偌大下榻的屁股，整个车身流线方方正正很有西装商务大佬风！真的爱了爱了，渐渐了解到还是搭载V6发动机的，动力输出爆棚，没想到一款如此商务竟然有着表里不一的霸气，所以就一直很关注天籁这款车型。后来的车型做了改款，觉得还是以前的经典商务风更抓眼，虽然外观稍微年轻化一点，但是没有没有了以前自己独有的气质，直到这一款的天籁出来。

虽然图片不能太多展现天籁的美啊，但是实实在在就是好，不仅仅是在外观上和内饰给我的满意度，还有车子的一个操纵性能，如果没开过老车，就真的不知道这个电子转向系统还有CVT能给你多少的舒适度。日产也开窍往年轻化走，在动力方面真的配置涡轮的已经是最大的诚意所在，其实很多人说天籁有多肉多肉，其实吧这才是真正形态的天籁！不一定是上了岁数的人才可以享受这个人体工学的座椅，就算是年轻人一样可以驾驭这样的Altima！还有很多的配置和感受我也不能一次性聊完。下一次再给你们聊聊长途旅行的体验吧！

D. 13款16年出厂的日产天籁二手市场价格多少钱

作为日系中级车三剑客之一，日产天籁一直是以舒适性作为自己的最大卖点，并被大家称之为“移动的大沙发”，可见它在舒适性方面的成就已经深得人心了。今天我们要为大家介绍的车型就是13款的日产天籁。

与上一代天籁以日版Teana为基础进行国产不同，13款天籁是以美版Altima为基础生产的。在外形设计上，它基本延续了美版Altima的风格，两车的相似度超过90%。不过对于国内消费者而言，他们对全新天籁的最直观感受更多是偏向于“大号版轩逸”，毕竟国内了解美版Altima的人只有少数，而且它的确与轩逸很像。不过单就这台13款天籁的外形设计而言，它的确更加年轻、时尚，同时保留了天籁车型该有的商务气息。无疑，全新的外观设计可以让它吸引到更多的年轻消费者，一改老一代车型消费者群体过于集中在中年人。

天籁作为日系中级车三剑客之一，不论口碑还是市场保有量都非常高，加上日系车型出色的可靠性导致它在目前二手车市场中有着很高的保值率。目前13款的二手天籁根据车况不同2.0L的车型价格基本在12万左右，而2.5L的车型甚至达到了14万左右，性价比并不是非常高。由于车型定位的关系，有很大一部分天籁都会用得比较狠，市场中调表情况也很多，所以我们在选择天籁时一定要仔细观察车辆细节处的磨损程度，避免买到调表车。

E. 新款尼桑天籁跟老款有什么不同

新天籁的几大亮点
1、新一代天籁专为中国消费者推出了高端车型“天籁·公爵（TEANA·XV）”，有2.0L、2.5L和3.5L三种排量选择，其中将原230系列的V6发动机改为搭载日产旗下连续十四年荣获全球“十佳发动机”称号的VQ系列发动机VQ25，排量为2.5升。
2、原4档变速箱，升级为CVT变速箱，有6档手动变速。
3、车身尺寸比老“天籁（TEANA）”稍大，外观也有所变化，加装了更富立体感的前格栅和镀铬双排气管。
4、新天籁在细节方面做出了不少改变，LED尾灯组合和多辐铝合金轮箍的配备，不仅使整款车的安全性能得到提升，而且显得更加时尚。
5、东风日产推出的新天籁配备了全景天窗，提升了车辆的档次。
6、装备了顶级BOSE5.1ch环绕音响系统。
7、底盘进行了优化调校，在舒适和路况适应方面进一步平衡。
8、车前灯和尾灯的变化使新车比老款时尚灵气，弧形腰线增加了整车的美感。
区别在于保险杠
与老款的尾部设计相比变化不是特别明显
新车还增加了方向盘音响和智能倒车雷达等多项配置
而新搭载的2.5升排量的发动机和CVT变速箱，在提升动力性能的同时也使车辆的换档更加平顺有力
车身尺寸比“天籁（TEANA）”稍大，外观也有所变化

F. 东风日产的天籁和新天籁在配置，构造上有什么不同啊

对于一款车型的“换代”或者“改款”，也许十个人就会有十种看法，关键原因在于标准的不够统一。这个时候，“汤与药”的逻辑应该会有助于我们对于标准的建立，我们可以把车型的外在设计比喻为“汤”，而车型的内在性能比作“药”，无论“汤”多么的千变万化，只要其中的“药”不变，就只能算是“改款”车型。 『东风日产新一代天籁的外观』 所以在见过太多以“改款”充“换代”的车型之后，当新一代天籁出现在我面前的时候，第一直觉告诉我这很可能又是一款“换汤不换药”的改款车型。但后来的试驾却让我在“美味”的汤中体会到了“新药”对于身心带来的不同“疗效”。 ● 在老天籁依稀的轮廓上，我们看到了新天籁更为动感的活力体现 东风日产显然不想在已经被市场认可的老天籁标志性的车身轮廓线条上有太大的改变，配合改造成本的节省所产生的双赢做法，应该是所有汽车厂商最为推崇的市场行为。所以，即使是车身尺寸已经全部改变，但毫米级的差距并不是我们的眼睛能够觉察出来，我们依然能在第一时间内迅速判断出这是天籁。新天籁的车身尺寸比起上代车型略微增加，长、宽、高在原来4845×1765×1470mm的基础上增大为4850×1795×1475mm，只有特别增加的专为中国市场定制的公爵系列，在车身的长度上达到了4930mm。 但无论车身尺寸如何变化，轴距仍然保持着上代车型的2775mm。虽然第一时间内就已经确定了车型的身份，但仔细观察后又会发现这已经不再是我们熟悉的那个天籁了，新天籁着重在外形的细节上增加了对于动感活力的诠释力度。前脸方面，大灯、格栅和雾灯成为了重点改造对象，三角形的前大灯与车身的曲面更为贴合，收窄加高加粗的散热格栅更为大气，缩小的雾灯则乖巧地藏身于前保险杠中，不再那么喧宾夺主。 即使是发动机舱盖也取消了复杂的突起线条，由A柱自然向下延伸所形成的肌肉线条自然地在两边包裹住发动机舱盖，简洁自然的曲面使得前脸看上去增加了更多的动感气息。车身的腰线则一改原来的笔直造型，略带弧度的造型向后延伸至尾灯的下端，自然托起向车身两边延伸的大面积尾灯，形成整体感更强的侧面造型，收紧的行李厢盖则就显得更加厚实。总体感觉，新天籁的整体线条力求突出更为贴地的动感效果。 ● 内饰的脱胎换骨使得“换代”的味道更为浓厚 新天籁已经不再满足于对豪华的诠释，年轻动感的视觉造型使得原来大量的桃木饰板被大大减少，脱胎换骨的内饰布局不禁让人多了一种驾驭的冲动。新天籁的中控台布局使用了类似日产高端品牌英菲尼迪的分体式结构，导航和音响系统被单独置于顶部的显眼位置，大量圆形按钮的运用不仅仅只是为了便于操作，也是为了体现视觉上的年轻化。 新型方向盘和仪表板的设计也进一步突出了动感时尚的视觉效果。新天籁的内饰整体由原来的豪华温馨向着时尚前卫进行大胆的转变。新天籁的后排座椅空间本来并没有值得炫耀的，但是重点改造过的座椅确实需要在这里大书特书一回。 全新的座椅椅面弧度和更加充实的填充显然是经过精心计算过的，柔软的椅面质感使得椅背和椅面都能够与人体更加充分的贴合，对于臀部的支撑以及背部的包裹都达到了“沙发级”水平，尤其是头枕的设计，大曲率的凹面设计使得头部也可以得到充分的支撑，即使由转向所带来的侧倾，也能够被头枕曲面提供的侧向支撑力尽量地化解，睡眠在新天籁的后排座椅上成为了真正的享受。 ● 全新的动力配备使得新天籁的车型系列多达8款 除了那款曾连续14年获得全球十佳发动机的VQ35发动机得以保留外，新天籁增加了2.0L和2.5L排量两款发动机。即使是沿用下来的VQ35发动机，也在原有的基础上进行了全新的调校，185kW的最大功率和326N.m的最大扭矩比原来分别增加了5kW和8N.m，所以虽然在整备质量上也增加了47kg，实际的加速性能并没有受到影响，0～100km/h加速时间只是增加了0.2s，但谁还会对8s的成绩产生不满呢。 我们试驾的是其2.5L排量车型，这款同样属于VQ系列的发动机可提供136kW和232N.m的动力输出，虽然数据在同档车型中并不十分出众，但9.8s的0～100km/h加速时间已经可以让我们感受到推背感的存在，配合新一代Xtronic CVT手/自动一体变速器的使用，理想的线性加速得到实现，这使其在换挡的平顺性以及加速的连续性上处于领先地位。 中高车速下的新天籁在1582kg的整备质量支持下能够保持稳定的运行姿态，但当车速达到200km/h左右的极限时，车身会在轻微的侧风下出现细微的摆动。 虽然厂家并没有明确告诉我们新天籁搭载的2.0L排量发动机的来历，但显然东风日产不会单独去为了新天籁而开发一款全新的发动机，通过数据的比对，我们有理由相信这款2.0L发动机就是已经用于轩逸和逍客的那款发动机，只不过经过调校之后，在功率和扭矩的输出上有些细微的变化，100kW的最大功率和190N.m的最大扭矩虽然不算小，但对于整备质量达到1484kg的车身来说，只能算是够用，11.8s的0～100km/h加速时间也就是一个中规中矩的水平。但显然东风日产并没有把宝压在2.0L车型上，丰富车型系列，扩大价格区间才是其最大的任务。 ● 新悬架为新天籁带来更为强大的通过性能，以及更具韧性的滤振表现 上代车型底盘偏低的诟病成为了新天籁对于悬架首先下手的对象，高达140 mm的最小离地间隙足足提升了15 mm，对于二、三级城市道路状况的适应成为新天籁一个新的亮点。而底盘的提升也为悬架的滤振提供了更大的空间。所以，在通过一些比较明显的坑洼路面时，车辆的悬架表现出了更强的韧性和更大的振幅，振幅的提升为大颠簸提供了更为有力的过滤，也使连续的细微颠簸不再明显，更强的韧性则使得车身能够维持更高的稳定性能。 当然，过弯时的侧倾也会随着悬架高度的提升而增加，但新天籁舒适的座椅此时开始发挥作用，紧密的贴合和强有力的支撑会在一定程度上抵消驾乘者身体摆动的不适，也会增强驾驶者过弯的信心。伴随着TOPS随速感应智能转向系统，精准的转向以及厚实的力道让我们首次在日产的轿车上找到了些许欧洲操控风格。 目前，新天籁可提供8款不同配置的车型，除了一些常规性的舒适配置标配全系车型外，公爵版车型上还装备了顶级的BOSE 5.1ch环绕音响系统，以及首次应用的超大型全景天窗。2.0～3.5L，新天籁几乎已经涵盖了这个级别车型在发动机上的所有排量，目前在国产的同档车型中，唯有同样刚刚换代的第八代雅阁可以匹敌，但雅阁也仅仅只有5款车型可供选择。 目前新天籁已经全面取代已经停产的老款天籁，而价格甚至比老款车型更加实惠，其价格区间在19.08万～33.28万元。即使抛开价格不谈，就新天籁的配置和性能而言，戈恩“把日产最好的技术献给了中国”的承诺已经开始兑现，甚至已经直追日产进口高端车型风雅。合适的价位加上全新的性能配置，更加出众的新天籁或许会重演中国市场特有的加价购车现象。

G. 大沙发来袭，新款日产天籁上市

东风日产天籁作为一款家用车来说还是很受欢迎的，质量也是比较可靠的，因而让很多的消费者青睐有加。日前，东风日产天籁改款车型正式上市，共推出6个配置，售价区间为17.98-26.98万元。新车主要针对动力部分进行小幅调整，2.0L和2.0T车型的动力参数均出现了小幅下调，外观和内饰部分较老款车型保持不变。

以上便是关于新款日产天籁上市的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们。

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H. 新天籁3.5V6，第八代雅阁3.5V6,凯美瑞2.4顶级,哪个好

我很想排除凯美瑞，的确技术含量太低！为了全面还是给你说一下！
外观：天籁柔美雅阁灵动凯美瑞中庸
从外观尺寸上看，雅阁无疑是最大的，长与宽两个参数都比天籁和凯美瑞要大，车长比凯美瑞长出120mm
，比天籁普通版长出95mm，宽度比雅阁宽出25mm，比天籁宽出50mm。
从外观风格看，新天籁强调的是一种柔美的风格，车身更多采用曲线设计，这也是日产所擅长的，用简
洁的线条勾勒出不一样的车外形风格，跟以往不同的是，这次日产把用在英菲尼迪上的大胆曲线设计用
在了新天籁上，让其外形更加柔美。
雅阁虽然车身最大，不过其外观整体风格更加灵动，特别是前脸采用了更多棱角设计，车侧身也以直线
勾为基础勾勒出更多犀利的风格，这让虽然车身尺寸大的雅阁看起来并不会显得“臃肿”，也正式这种
灵动的风格得到更多年轻人的喜爱。
而凯美瑞依然延续的是丰田一贯的中庸风格，而这正是很多购买中高级轿车所看重的，外形并没有夸张的地方，显得深沉而儒雅，跟一位有风度的绅士一样，这会更多的得到中年人的喜爱。

内饰：不同风格中的相同元素
三款车型内饰都是主要营造一种稳重大气的风格，这与他们的市场定位紧密相联，不过美款车的内饰都不一样，也呈现出不同的风格。尽管不同，但是作为同样作为日系品牌的中高级车型，其中还是有很多相同的元素。
三款车型同样采用了桃木内饰设计，把桃木装饰作为很重要的一个组成部分，这可能是日系中高级车型的一个共同特点，而在蒙迪欧等欧美车型上是没有这种管理的。同时，三款车型都采用4辐式方向盘，为了增加内饰稳重的风格，也让驾驶更加舒适。
雅阁是三款车型中内部空间最大的，轴距甚至达到C级车的2800mm，确实是名副其实的B++车型，而凯美瑞和新天籁的轴距相同，不过凯美瑞的车宽要宽于新天籁。
发动机：2.5L天籁领先 3.5L雅阁更强
首先我们看看相同级别2.4-2.5L的发动机，天籁的VQ2.5L发动机是V型6缸(带NICS可变进气控制系统、C-VTC连续可变气门正时智能控制系统)，在稳定性、静音方面和输出功率上，是这三款车型最为优秀的一款发动机；雅阁和凯美瑞都是采用的四缸VVT系列的发动机，节油性和动力性做了很好的平衡。
而对于3.5L天籁采用的VQ35发动机，这是世界十大发动机之一，也用在日产的高端品牌英菲尼迪上，为日产得到了很多荣誉，它拥有出色的平顺性、低噪音、并且功率和扭矩输出同样很棒。不过雅阁的3.5升发动机在扭矩和功率的表现上更加出色，并且在低档状态下可以3缸或者4缸工作，让其它的缸处于休眠状态，这让雅阁在低速下拥有更好的燃油经济性。遗憾的是在凯美瑞上并没有配备这样高排量的发动机，这部分市场需要皇冠来与之竞争。

底盘：天籁实现全面追赶的重要砝码
在其它方面的对比上天籁并没有占据优势，但是在底盘的对比上天籁却明显占据了优势。首先天籁配备的是带6速手动模式的智能Xtronic CVT无级变速器，而雅阁与凯美瑞则是配备的5速自动变速器，这点的优势是很明显的，不仅换挡更加平顺，而且带有更多驾驶乐趣的手动模式也同样会得到更多人的青睐。
新天籁与雅阁均采用了多连杆独立后悬挂，这点要优于凯美瑞的二连杆独立悬挂；在前悬挂上，雅阁的双横臂独立悬挂操控领先于新天籁和凯美瑞采用的麦弗逊悬挂，不过对于不打算走运动风格的新天籁来讲没有什么劣势。总体来讲新天籁的悬挂系统虽然没有雅阁优异的运动风格，但仍然是一种值得肯定的优秀系统。
三款车型采用盘式制动装置，不过新天籁在刹车片上采用了新型HIGH-μ高摩擦力材料，同时，新天籁的轮胎扁平率为65，轮胎宽度为205，都低于雅阁和凯美瑞，这让其拥有更好的整车燃油经济性，但是在3.5L公爵系列车型上，采用扁平率为55，轮胎宽度为215，同时轮毂也更加大的17英寸轮毂，这让其拥有更好的操控性，高速稳定性。
转向系统是新天籁的又一个亮点，其最小转弯直径为10.6m，大大优于雅阁的11.4m以及凯美瑞的11m。

所以还是选择天籁和雅阁！从车的核心价值看，天籁高，从大小看雅阁好，技术上各有优点，天籁的悬挂转向，雅阁的发动机技术，天籁的CVT！怎么比都比凯美瑞强，看你的选择！