宝马32014内饰图片大全

A. 谁告诉我宝马320的价格和图片，参数。

前轮胎尺寸225/45R17

后轮胎尺寸225/45R17

前轮圈尺寸8Jx17轻质铝合金

后轮圈尺寸8Jx17轻质铝合金

发动机

汽缸数/每缸汽门数4/4

排量（毫升）1,995

冲程/汽缸孔径（毫米）90/84

额定最大功率/额定转速（千瓦/转/分）115/156/6400

最大扭矩（牛顿米/转/分）200/3600

重量（用千克表示）

自重（欧盟标准）1,465

最大总重1,840

允许载重450

前/后轴允许承重880/1000

性能

最高车速（公里/小时）218

由0至100公里/小时加速（秒）9.7

燃油消耗

市内（升/100公里）11.4

高速路（升/100公里）6

总平均（升/100公里）8.0

油箱容积（升）63

直列6缸汽油发动机

拥有高效性能和200千瓦的输出功率，BMW330i只需6.1秒即可轻松从0加速到100公里／小时，160千瓦的2.5升发动机仅比它多出0.8秒。无比平稳的性能表现，在您毫无感知的时候顺畅提速。敏捷灵活的特征，同时证明这个铝镁合金动力装置与生俱来的运动性能。

6档变速箱

任何时候都迅速响应：6档变速箱，具有一个高效液压控制单元和一个全新的变矩器，保证在所有速度下都能迅速加速，换档反应时间仅100毫秒。新款自动变速箱让驾驶者能利用方向盘上的拨片进行手动换档，从而获得真切的运动体验。

主动转向系统

高速转向安全可靠，转弯、停车轻而易举。全新BMW3系双门轿跑车选装主动转向系统，通过调节转向角度以适应具体的驾驶状况。当车速越低时，转向越灵活，路感越清晰，同时提高了驾乘乐趣。

动态稳定控制系统

能传承动态稳定控制系统（DSC）纯正血统的只有一个：下一代DSC。精确的传感器不断监视车辆的轮转、横向加速度和偏转率。拥有四项新技术的DSC能在发现不和谐的第一时间，用刹车或发动机管理系统进行谨慎的干预。目前，6缸车型已经引进五项DSC新增功能。

动态牵引力控制系统

动态牵引力控制系统（DTC）可让您放心地进行极限驾驶。因为它可增加被动驱动轮的滑移性，确保车辆在任何路面都能获得最佳牵引力。这样全新BMW3系双门轿跑车可完全在驾驶者的掌控之下，只有在紧急且高速状态下时，动态稳定控制系统（DSC）才会介入干预。

舒适进入功能

首先就座，按下启动／停止按钮，然后出发。听起来一切正常，但其中缺少了一个重要细节：汽车钥匙。全新BMW3系双门轿跑车可选装舒适进入系统，当驾驶者靠近时能够自动识别，并打开前车门和行李箱，而且通过启动／停止按钮就能直接启动发动机。当驾驶者离开后，车门即刻自动联锁。

安全带插入器

电动安全带插入器拥有镀铬表面，并优雅地集成到B柱侧饰板中。一旦有人入座，安全带就会被向前推送并持续60秒钟，以便舒适操作。前座乘客也可享有这项功能。

运动型座椅

身未动，心已远。这如何做到？感受一下全新BMW3系双门轿跑车宽大而舒适的座椅，您就会明白。作为选择装备的运动型座椅，它可根据身体需要调解靠背宽度，从而成为动感驾驶的完美配件，令漫长的旅行变得轻松愉快。

iDrive控制概念

一架商用飞机的驾驶舱中有多达400个按钮，播放CD的按钮却仍未包括在内。而您现在拥有强大的iDrive系统，它的控制范围决不仅仅是音乐。只需轻移手腕控制中央控制器，就能安享车内所有舒适。控制显示屏位于中控台上方，为您提供信息和指引，没有视线和思路的干扰，让您尽情享受驾驶的乐趣。

启动／停止按钮

伸出您的食指，用指尖轻触中控台上的启动/停止按钮，电子信号瞬间便启动发动机，几乎察觉不到的轻微振动从您的指尖刹那间传遍全身。这时候您就知道，在发动机罩下面，全新BMW3系双门轿跑车的发动机已经就绪，准备带您去任何想去的地方。

白天行车灯

作为一项新科技，白天行车灯在全球首次装备于全新BMW3系双门轿跑车。标准装备双氙气大灯中的电晕环比停车灯更明亮，当开启后，它令这辆双门轿跑车更显独一无二，增强了BMW汽车独特风格，并大大增进行车安全。大灯采用紧凑型设计，令发动机罩高度降至更低。

制动力显示

突然停车（紧急制动）在日常驾驶中并不多见，但正是在这种时刻驾驶者的反应速度才至关重要。制动力显示是一种两级制动信号灯系统。在正常制动时，只有主发光元件亮起。在强力制动时，灯光亮起的面积会增大，警告后车驾驶员这是一次紧急制动，以便及时作出反应。

随动控制大灯

在夜间行驶时，氙气前灯的角度将会向前方弯道的方向偏移：这样全新BMW3系双门轿跑车的大灯光束将始终聚焦在道路上。通过随时监控车辆转向角度、偏转率和车速计算出最佳照明角度，它能够显著改善照明质量，让驾驶更安全、更安心。

BMW远光自动控制

BMW远光自动控制系统可视需要开/关大灯，为您免除手动控制的麻烦。该功能被激活后，位于后视镜上的图像传感器开始监控交通情况和环境照明，判断是否需要亮起大灯。如果探测到有前方或对面有车辆行驶，或者周围光线充足，系统将自动关闭大灯。

防爆轮胎

全新BMW3系双门轿跑车标配的防爆轮胎，让路边换胎成为历史。得益于特殊加强的胎壁，它即使在漏气时仍能坚持长距离行驶。对您来说这意味着诸多好处：您不再需要备用轮胎，不仅减轻了负载，还节省了更多存储空间。此外，每当胎压下降时，轮胎压力指示器(TPI)都将向驾驶者报警。

主动巡航控制系统

在高速路上的长途旅行中，全新BMW3系双门轿跑车正在一个设定速度下行驶。当逼近前方车辆时，主动巡航控制系统自动降低车速，直到前方车辆离开车道后，再恢复原来的速度--所有环节根本无需驾驶者介入。当您轻踩油门时，该系统随即自动关闭。

新BMW3系四门轿车

318i进取型RMB283,000

318i领先型RMB306,000

320i时尚型RMB342,000

320i豪华型RMB375,000

325i*MT典雅型RMB389,000

325i时尚型RMB408,000

325i豪华型RMB442,000

325iM运动型RMB495,000

335i*RMB613,000

3系双门轿跑车

320i*RMB498,000

325i*RMB562,000

330i*RMB626,000

3系敞篷轿跑车

325i*RMB641,000

330i*RMB725,000

详情请上www.bmw.com.cn这是BMW的中国地区官方网站

B. 人生的第一台车，宝马320Li M总是绕不过这台车

大家好我是森仔，一个年近三十还在深漂泊的骚年。 作为我人生中的第一台车。我选车都纠结了3个月。从丰田的凯美瑞到奔驰C260再到奥迪A4L最后考虑到动力，空间，舒适性，选择了宝马三系，成为尊贵的BMW320LI M车主。（傻笑jpg.）
你喜欢的东西都会来，不过早晚而已.
先说一下为什么买了这台车吧。其实当时的预算只有23左右，当时一直在看凯美瑞，本来基本确定下来要买凯美瑞了。那天刚好去我哥那喝茶。他就问了我一句，准备买啥车？我说凯美瑞。紧接着又问你喜欢么？我说还好，适合家用。动力不够，还有就是看起来比较老气不适合年轻人。紧接着我说然后今天又去了宝马4S逛一下，一下子就被三系吸引到了。尤其是那个蓝色，年轻，有活力，动力又够，后驱车，特别喜欢。可惜预算不够，唉。我哥说了。车，要买自己喜欢的，你不喜欢，买了两年回来开没两年又想换，这样算起来成本更高，而且你年轻人不用担心空间的问题，你的车一年到头家里人坐不上几次，不用想着要考虑家人要坐的问题。主要还是以自己考虑为重点。要是咬咬牙能上就上自己喜欢的，这样以后才不会后悔。我对这句话深以为然。回家考虑良久，便决定做回年轻人做的事，买自己喜欢的大玩具！2019年4月4日提车，到现在已经有1年多了。开了14000公里，谈谈我对这台车的感觉。
戴上手套，我算不算就是车手了？（图片为330）
宝马三系的优点： 1.操控性强！真指哪打哪！比起日本车，方向盘更重得多！开起来更稳！ 2.动力足！184匹马力！8AT超顺滑变速箱！在市区超车一点都不慌~ 3.油耗友好！百公里9个油，加95折合每公里0.5元左右。对于我来讲觉得还算合适！ 3.空间够大！LI的空间完全适合自己开车还有家人出门旅行！ 4.外观好看！大品牌，这个不用说，空调还行，妹子上车不喊热。 5.性价比高！因为当时马上要大换代了，价格很划算！ 宝马三系的缺点： 1.内饰内饰内饰！手刹手刹手刹！硬伤！（换代后的就漂亮得多了） 2.胎噪大！车速上100胎噪明显！不过防爆胎，都这样。也就接受了 3.座椅不舒服！运动座椅开久了腰真的顶不住。上200公里腰就很酸了 4.没有了。。。想挑毛病挑不出来了。。。
心有猛虎，细嗅蔷薇~
关于保养的问题：车子一年多的时间，没有出过什么问题。首保我是9000公里去保养的。换了机油，其他都没有做，机油换下来750元。首保就完成了。所以保养我觉得还算便宜~在这里我提醒一下各位车主，机油最好都在4s保养，会有保养记录。能够有质保。至于三滤，空调格啥的小东西，去外面熟悉的店保养就行了~（个人建议，仅供参考）
好了~废话不多说，上图！ 车辆细节~故事情节走一波！~
全液晶仪表板，三种模式选择。吉利的数字8888公里。记录一下~[嘻嘻]
运动方向盘，换挡拨片，液晶显示屏，Carplay。。。
8AT手自一体变速箱，号称最聪明的变速箱之一。
2.0T涡轮增压发动机，型号为B48，底盘F35
运动套件是真的舒服。
天使眼大灯，夜晚在路上飞驰，光靠车灯我就知道是不是你~
提车后还没有贴膜的样子哈哈
洗白白，晚上和车友们上山~
做一回车手不禁感叹。再快的86，也追不上坐在奔驰车里的夏树。（图为330）
运动模式开启！出发！上山！
认识一群有趣的人~和车友们拍个照~
回家路上不禁感叹。什么时候我才能有有甜甜的爱情。。。
坐在车里抽了两包烟还是没想明白我到底输在哪了
吃个宵夜早点睡，梦里都有，晚安~

C. 宝马320li内饰颜色哪个高端

摘要 您好，宝马320li内饰颜色干邑色和摩卡色是最高端的，车摩卡色还是非常不错的，这个颜色看上去非常艳丽一些，而且更加的运动一些

D. 花16万买辆14年的宝马320i值吗

在不少人眼里，二手车具备着物美价廉的优势，所以很多新手或预算有限的朋友都对二手车情有独钟。当然，二手车同时也存在一些弊端，毕竟随着年份的增长，汽车上的零部件逐渐进入“衰退期”，同时在售的二手车当中也存有不少“事故车”，可见购买二手车是一件“斗智斗勇”的事情。所以，在自己不能正确判断二手车是否有问题的时候，最好找一位专业人士为了做个检查。花点小钱，买个放心踏实还是非常有必要的。

好了，闲话少说！今天给大家带来一辆2014款宝马3系检测！

说实在的，这辆14年的宝马320i的车况还是可以的，虽说不是精品，但没有其它实质性的问题，而且16.08万的售价也算合理，如果你想买花16万买一辆有面子、有操控的豪华轿车，我觉得这辆宝马3系还是可以考虑的。那么大家觉得这辆3系值得考虑吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 14款宝马320li豪华套装与13款比较增加了那些配置

与2013款最大的区别，引入第三代IDRIVE系统。可以在中间的方向轮实现手写功能。
新加入的主动安全系统也是2014款3系的一大亮点。车速高于18公里/小时的时候便会自动启动。可通过前雷达探头、前摄像头、驾驶员施加的制动力等检测可能发生的风险，主动收紧安全带关闭侧车窗和天窗。
上述两项配置是本次2014款新三系最新加入的，可能也是直接导致售价增加的原因。
2014款新宝马3系的整体外观内饰及车身尺寸都没有变化，所以还是大家所熟悉的样子。
http://news.bitauto.com/dealer/20131011/1406247505.html

F. F30终章，宝马320i改装心得分享，终极干货和组图！

买车这么久从来都没发过一篇作业，f30再走过这些年头里也终将退役，看了新款的三系，我只能说萝卜青菜各有所爱吧，各项数据不如f30，不谈数据.性能的话，单从外观来说我也是喜欢f30。可能想买宝马的朋友看了新三的价格会考虑五系，毕竟价格差的不多。因为疫情的原因一直闲在家没事做，所以我约上小伙伴去拍点照片，准备发一篇帖子。这个地方应该有挺多人认识的，一直想找一个烂尾楼去拍一组照片，可惜找了很多地方没有，说说两台车吧，两台都是b48 320，改装件我俩也用的差不多。除了轮毂前唇不一样，其他基本一样。说说改件吧。 避震篇：我们都用的TEIN-saz，这款避震是入门级的，考虑这款避震一个是因为品牌，还有一个嘛就是价格，同价格有许多牌子，身边几个车友不是漏油就是异响，还有一个就是说太硬了，其实避震软硬取决于弹簧k值，想靠阻尼来调软硬那是不现实的问题。但是很多人会有这么一个误区，这款避震我觉得最大的优点就是舒服，也没有过分软，姿态出来了，家用也很合适。价格也实惠，对于一个不下赛道的我来说足够了。当然有钱的话肯定是v3啦。 轮毂篇：轮毂款式多样，我选择的是te37sl。我朋友选择的是国锻bbs，从重量上来说其实国段的和te37 相差无几，甚至是te37来的重一丢丢，质量方面肯定te37好一点，但是国锻的也不差，轮毂这东西可能一下子觉得很好看，但是时间一久就腻了，所以我选择了37，比较耐看。现在的国锻品牌很多，想买的千万不能图便宜，因为你光靠质感和油漆你分不出好坏，有的国锻真的很便宜，真心不敢用。有的黑商会用质量差的卖高价，你也不要觉得贵的就是好的。还是选择口碑好一点的改装店吧。 排气篇：UPSTEER这品牌应该很多人不知道，但是用了都说好，声浪无敌.真的是低沉浑厚，比阀门排气好多了。很低调的一款排气，低扭也足。共振也没有。很多上了阀门排气的车主炸了几天之后就一直关掉了，那你上阀门排气干嘛。虽然说改排气都会掉低扭，但是这款排气低扭我感觉没怎么掉，至少比阀门排气好的太多太多。喜欢跑跑01的车友肯定知道，你阀门排气关闭阀门是压力打不上来的。关闭阀门测01比打开阀门都慢（虽然两者都很慢）。我上这套排气也是因为车友装了很好，也就上了这个。而且全段的声音都比中尾段阀门排气轻的多，当初也了解过埃森曼（很多人喜欢叫艾斯曼）和ss排气，听了一下都差不多，ss排气有车主反馈有点嗡嗡声，但不是共振，总之UPSTEER是很低调的一款排气，我也录了一个视频，但是视频里听要比现场效果差一点，可能是收音问题吧，视频里听排气声音比现场要大一点。 刹车篇：全进口AP9665.刹车的话其实当时选择还是有点唐突了，ap85系列太大了，也有点重就没考虑，看了9665很轻，造型一般般，颜色就不想说了，除非后期自己改色，买回来发现竞技卡钳是真的轻，在安装排空气的时候技师和我说你看这9665喷出来的刹车油的压力比85系列喷出的油压高的很多，所以我觉得这可能就是我上前6脚感还不错的原因吧（只是猜测，大神勿喷）。为什么说唐突呢，就是除了颜色的原因以外就是需要保养，我这人懒，嫌麻烦。刹车的话有些车友为了追求好看喜欢上前6后4，劝你们还是算了吧，三系的油泵根本供不上这么多活塞，除非换大力鼓。现在很多人也喜欢用国产盘，反正我是不推荐用，因为激烈驾驶之后国产盘很容易变形，但是也不代表所有的国产刹车盘都是这样。推荐一下英国ALCON，虽然没用过，但是口碑上，造型上都相当不错。 包围：包围上我是拒绝像m3靠拢的，320就是320，装了m3包围你又没它那个宽体效果，装上去之后会发现不伦不类，虽然现在有1比1的m3宽体套件，但是你的天窗咋整呢，上碳顶吗？在我而言太奢侈了，当然每个人都有每个人的追求，我也见过人家改了m3宽体包围和碳顶的，再加上m3仪表和m3档把，效果确实不错的。现在有窄版的3d前杠，我觉得很好看，后期也想去试一试。 最后例一下改装清单： 灰色：RAYS TE37SL 红标、AP9665刹车、UPSTEER全段性能排气、TEIN SAZ避震、TMC程序、原 厂MP尾灯、原厂MP内饰7件套、原厂MP手刹、MP亮黑前唇、MP碳纤维尾翼、MP亮黑双线中网、牛 角6件套。 蓝色：国锻BBS轮毂、UPSTEER全段性能排气、TEIN SAZ避震、TMC程序、MAD前唇、MP亮黑双线 中网、碳纤维牛角 Ps：拍摄当天mp尾灯还没到货，后续补拍了两张图 接下来就是上无码图了-------
最喜欢这个角度 那多灰配黑色前唇感觉比碳纤维好看
拍照的时候mp尾灯没到，后来从新补拍
有人喜欢玩gopro的吗
让人p的 没有我要的那种感觉给我p成海报风格了
mad前唇 上个拉杆还要帅气
合照来几

G. 我能提供给我宝马3系320i的内饰谢谢！图片哦

这里有http://www.che168.com/che168/cardb/pic/model_1670.html

宝马3系是宝马公司有史以来最成功的车型，这一点是无可争议的。迄今为止，宝马3系在全球的累计销售量已超过了300万辆，现在世界上大概平均每两辆宝马轿车中就有一辆是3系。从1975年第一代宝马3系面世以来，它一直被人们看作是最能表达宝马轿车特点的车型。在过去的30年中，宝马公司曾经对3系进行过多次升级换代，算起来此次推出的新3系应该是宝马3系的第5代产品了。

2005年9月，宝马正式在中国市场上投放其最新的第5代3系车型。新的e90宝马3系延续了前辈在中级豪华轿车市场上的统治地位，无可争议的成为该级别的最佳车型。每辆宝马3系都围绕驾驶者而设计，因为宝马始终认为，驾驶者才是车内最为重要的因素。基于这种想法，再加上接近50:50的完美重量分配、后轮驱动、响应灵敏的发动机、以及全面符合空气动力学的设计，有效地确保了新3系最大的驾驶乐趣。

宝马3系列的历史可以追溯到1962年宝马推出的1500型汽车，当时该车被称为“新级别”汽车。这是一款外观漂亮、性能出色并带有运动风格的新型汽车。继1500型发展出来的宝马114车型奠定了宝马3系的雏形。1975年，这个车系被正式命名为宝马3系列。第一代3系厂方编号为e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型号包括316、318、320和320i，一直生产到1982年，至1981年底，就售出了1527256辆。

1983年推出第二代3系，厂方编号e30，部分车型仍使用e21的引擎，主要是前后悬挂、内饰做出改变。

1991年末，第三代即e36登场，不变的仍是双圆灯，不过增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。

至1998年，全新的第四代3系e46登场。车身变得更时尚，新3系加强了动力，外形则更趋圆滑，同时又很好地继承了bmw的家族特征。曾获得过“美国工业设计协会”颁发的“最佳设计奖”。车型包括：两门轿车、四门轿车sedan、敞篷cabrio、全时四轮驱动all-wheeldrive、紧凑型compact、旅行版touring和运动改装版m3。

2003年底及2004年初，华晨宝马别将325i和318i引进国产，而在最初进入国内的那段时间，宝马3系并没有得到其期望的市场回报。由于过高的价格严重制约了其在中国市场上的销售，而其销量也与“世界中级车之王”的美誉相差甚远。正是这时，厂家编号e90的宝马新3系投入国产，该车在上市、价格、技术等方面完全与全球市场同步，而正是新3系的上市，才让宝马在中国市场的销量开始稳步提升。

外观：

上一代3系列看起来修长的车身在新3系上变得更加丰满，少了些许锐气，多了一些厚重，整个车身远看酷似5系列。车身比例大体上还是延续上一代3系的长车头和短车尾，不过头灯偏向于新1系的年轻化风格甚至更加修长锋利，沿着灯眉高度向车尾延伸穿过前后门把手的腰线使整体风格更加运动感十足。新3系前大灯的外“眼角”明显向侧面倾斜，使得其棱角成为典型的锐角，这一点暴露了该车内敛的锐气。尾部横切面高后端的楔形变得圆润，新3系的造型虽然没有它的前辈经典却变得更加富有流线型和动感，尤其是车身两侧的腰线从车头收至车尾时，三条腰线在尾灯处的逐渐合一，使得整车看上去更加整体合一的同时，却丝毫不影响动感。典型的变化有简短的前悬、座舱的位置更靠后以及修长的发动机盖。

在实际数据方面，全新3系轿车的车身全长为4520mm(比上一代车型长49mm)，宽度为1817mm(加宽78mm)，高度为1421mm(加高6mm)。轴距为2760mm(加大35mm)。宝马新3系的行李厢空间比上一代产品明显增加，比过去大20升，提供的总容量为460升。由于采用了无备胎没计，所以原来行李厢底板下放置备胎的位置被设计成了实用的储物盒，而且在行李厢顶板下设计了一个屉式杂物盒，从而可以在置物时将不同的物品分3层搁置，这种货架式的行李厢设计不但消除了以往汽车后厢内堆放混杂的状况，而且使这款车的实用性得以增强。

内部：

与上一代3系相比，新3系增加了i-drive系统和发动机启动按钮；前排增加两个杯架和化妆镜、灯，前排车顶的阅读灯也被扩大，车门上杂物箱的容积被扩大；后排增加了空调通风口、乘员的腿部空间也得到扩展。新3系还加粗了方向盘的直径，油门踏板仍是从地板上升起。贴身包裹的座椅可做8个方向的调整，腿部支撑还可额外进行前后、高低的延展。

新3系的仪表板分为两块，左侧仍是常规的车速、转速、水温和瞬时油耗等参数；中央部分新增了显示屏，利用安置在排挡后方的i-drive旋钮，调节音响、gps地图（2006年中开始增加该配置）、车辆状态等信息。双弧式的仪表板遮阳拱檐将不同级别的操控区划分开来，而所有二级控制和显示装置都略朝向驾驶者；第一仪表板遮阳拱檐下两个对称的圆形仪表简洁明了，而第二仪表板遮阳拱檐下是一个大型的液晶显示屏，用以显示卫星导航、倒车雷达、娱乐系统以及各种行车信息。由于采用了i-drive信息控制系统，所以中控台看上去十分规整，没有那么多的繁杂的按键和旋钮。

新3系引进了宝马1系已经采用的先进设计。座椅腰部支撑的宽度可以进行调节。在进行激烈的驾驶，特别是高速过弯的时候，这个设计可以让身体更加舒适。

动力：

宝马首次将铝镁合金材料用于新3系量产发动机，使发动机的重量比采用铝材减轻了30%，油耗减少了16%。该系列中顶级的新330i配备6缸发动机，输出功率比上一代提高了20千瓦/27马力之多，达到190千瓦/258马力，在每分钟2500-4000转时可获得300牛米的最大扭矩，从0-100公里加速时间仅为6.6秒，最高车速限制在250公里/小时，综合油耗为9.0升/100公里。能够提高性能的设计还包括来自赛车科技的第一次应用于量产发动机的3级共鸣进气系统，能够通过进气岐管内部的气门配合发动机的转速改变进气岐管的长度，使发动机在转速不同的情况下拥有效率最高的进气量。在中速转速区区域，峰值扭矩提前至2500转／分钟的时候输出，而且在1500转／分钟～6500转／分钟的转速区域能够维持90％以上的扭力。

新的320i实际上传承的是以前的318i，现在它的编号和实际排量2.0升重新吻合。新320i的4缸发动机在每分钟6200转时的最大输出功率达到110千瓦/150马力，增加了5千瓦，在3600转最大扭矩为200牛米，0-100公里加速时间为9.7秒，最高车速215公里/小时，综合油耗为7.9升/100公里。

同时，新的325i发动机首次采用了valvetronic技术，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。现在其在6500转时可以输出160千瓦/218马力的最大功率，在2750转时最大扭矩为250牛米。0-100公里加速时间为7.7秒，最高车速242公里/小时，综合油耗为9.0升/100公里。

其他装备：

新3系采用了诸多新装备，使得新3系在同级别车型中技术始终领先走在前列。除了采用铝镁合金材料的发动机外，新3系发动机新装备了valvetronic(电子气门控制系统)，该系统可根据油门踏板位置对进气门的开启次数和升程进行无级控制，从而更有效地利用喷射到发动机里的燃料，使发动机的反应更为迅捷。新3系装备了新一代的动态稳定控制系统(dsc)，进一步提高了车辆行驶安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系统还添加了其他非常有用的功能，如在潮湿道路上对制动盘进行干式制动或预设制动蹄摩擦片，使制动反应更快、更平稳、更强有力，还可以防止汽车在上坡启动时出现下滑，和避免停车制动时出现的“前冲”现象。

新3系标准装备了防爆轮胎，即使轮胎在途中被扎破，仍能以80公里/小时的车速行驶250公里。作为一个新的亮点，这让车主可以节省一个备胎的花费，更免去了抛锚路边时，车主狼狈的更换轮胎的麻烦。要知道，对于宝马的车主来说，蹲在路边更换轮胎对于他们来说是不能接受的。

新3系最令人激动的技术革新就是首次在顶级新3系上装配的主动转向系统，极大地提升了驾驶乐趣。该系统使整车更显“聪明”，在摩擦系数不同的冰、雪或沥青路面实施制动操作时，主动转向系统可以主动干预汽车的转向机构，从而能够使驾驶者更快更精确地操控汽车。

作为宝马的当家花旦，新3系以卓越的性能，特有的驾驶乐趣，得到了“真正的世界车”的美誉，被认为是全球紧凑级豪华轿车的王者，而其真实表现也不愧于这个称号，其刚一上市就赢得了中级轿车中的最佳。干练舒展的车身造型，已经可以被归入经典设计的行列，车内空间也众多国人的认识中会觉得比较小，但我们认为，其空间也绝对够用，不能成为拒绝购买的理由。中前置发动机加后轮驱动，是其真正的精髓所在，驾乘中可以清晰地感觉到它的后轮紧紧咬住地面，一种宝马3才有的后驱魔力会让你立即喜欢上它，而稳扎的车架更是会让你有超乎寻常的信心去享受这份乐趣。真正认识宝马3系最好的方式不是阅读，而是亲自坐进驾驶舱，启动发动机，挂挡上路。

H. 宝马320Li时尚型和豪华型的区别

1、轮胎的差别，时尚是R16，豪华是R17。

2、豪华版带换挡拨片，倒车影像、座椅加热、导航系统。而时尚型没有。

3、豪华版有9个喇叭，时尚版只有6个喇叭。

4、豪华版带后视镜电动折叠，并且比时尚多多后视镜防眩目功能。

宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4.734米，1.811米，1.455米。

BMW 3系再次为同级轿车设立了新标准，其美学设计、工程学设计、高科技内涵，以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。宝马3系价格定位也体现其高档运动轿车的市场定位，并反映其高档产品内涵。

2019年6月22日，全新宝马3系上市！提供标准轴距i、Li两种尺寸，共推出6款车型全新宝马325i车型及宝马 325Li。

宝马320/330车型介绍：

外观方面，3系原有的运动风格被进一步保留，多边形双肾进气格栅与全新的天使眼大灯，大灯下方中间位置多出了一个凹槽，保险杠的线条延伸至凹槽内部与大灯相接。

车身侧面来看，新车依旧非常修长，后驱的设置带来了长车头和短车尾的效果，贯穿前后的腰线、全新的霍氏拐角。

新车在尾部同样遵循了家族式的设计，L形的长条尾灯配合扁平化的车尾，搭配双边单出的排气。新款宝马320/330车系排气管均采用双边布局，并且在330版本的尾箱盖上还增加碳纤维小尾翼设计。

尺寸方面，Li的加长轴距和i的标准轴距版在三围尺寸上有所不同，车身尺寸：宝马3系标轴版320i/330i车型长宽高分别为4719*1827*1459mm，其轴距为2851mm。而宝马3系长轴版320Li/330Li车型长宽高分别为4829*1827*1463mm，轴距则为2961mm。

内饰方面，新款宝马320/330车系的整体内饰设计风格则与目前现款宝马5系、宝马7系十分相像。并搭载众多高科技配置。

多功能真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表、泊车辅助系统、前排座椅电动调节，驾驶者座椅带记忆功能、智能互联驾驶座舱(含BMW导航系统，BMW智能个人助理，远程软件升级等)、10.25英寸中控液晶触控屏、高级三区自动空调、后排独立空调、HUD抬头显示、手机无线充电等多种科技功能。

动力方面，320i/320Li和330i/330Li均采用B48系列的2.0T涡轮增压发动机，不过在功率输出上有所不同，其中320i的最大功率为115KW，能爆发156匹马力，330i最大功率190KW，能爆发258匹马力，均匹配8AT变速箱。

I. 宝马320内饰有几个储物格

宝马320内饰有2个储物格。车门放东西的地方叫车门储物格，车门储物格，可以放置下车随身带走的物品、矿泉水等，但副驾驶座椅最好不要放任何东西。带有盖子的储物格，适合放置随车证件、零钱等物品。零碎的小物品放在这里最好，以免出现状况时到处飞落。

宝马320的特点

车辆行驶的平衡性、稳定性、操控性高，发动机、离合器和变速器接近驾驶室，便于车辆的保养和维修，汽车起步、加速、爬坡时重心后移，后轮的抓地力增强，利于起步、加速操作增加安全性，提高行驶稳定性和舒适度。

车身长宽高分别为，4719mm、1827mm、1459mm，轴距为2851mm，油箱容积为59l，最大马力156ps，最大功率115kw，最大扭矩250nm。