拖挂车充电

⑴ 集装箱半挂车、拖挂车、牵引车有什么区别，是在载重上有区别吗

一，特点不同

1、拖拉机特点：

防滑：在积雪等潮湿道路上行驶时，防止驱动轮空转，以使车辆平稳起步和加速。特别是在积雪或泥泞的道路上，牵引力控制系统可确保车辆平稳加速，并防止车辆因驱动轮打滑而摇摆或追尾。

灵活性：牵引车辆时，火车具有更好的操纵性和性能。

工作可靠：确保拖挂车可靠，方便，快速的连接。

稳定：牵引力可以平稳地传递到挂车上，对冲击倾斜有一定的缓冲作用。

2、半挂车特点：与“单式”汽车相比，半挂车可以提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高30－50％，成本可降低30－40％，燃料消耗可降低20－30％。更重要的是，使用半挂车还可以促进中国物流的组织。

二、用途不同

1、拖拉机的使用：常用于车间或车间之间的大量货物的运输，例如汽车制造仓库到装配线的运输，机场的行李运输。

2、半挂车的用途：半挂车是主要的运输量，不容易划分大件物品，例如挖掘机等，围栏式更适合于新鲜物品，例如蔬菜，水果和以此类推。半挂车更适合拖曳散装货物和防潮货物。

(1)拖挂车充电扩展阅读：

半挂车和拖拉机的维护：

1、轮胎检查

每月应在室温下检查轮胎压力。如果低于正常标准，则应及时补充胎压。气压不要太高或太低，否则会影响行车安全。检查轮胎裂纹，发现安全隐患及时更换。更换轮胎时，型号应相同。

2、电池维护检查

检查电池安全可靠，氢气是否在上限和下限之间。接近下线时，应及时向上线添加蒸馏水或蒸馏水。保持电池的正极和负极电缆接触良好，并保持电池清洁干燥。

重新布线约半个月并启动发动机约20分钟后，如果电源明显不足，应及时充电。

3、检查离合器总泵液位

离合器档位在高位和低位之间是正常的。如果低于标准线，则可能损坏主泵或辅助泵碗。引擎正在运行时，将很难或不可能进行存档。请立即到最近的维修站进行维修。

⑵ 房车拖挂车不方便充电怎么办除了太阳能之外有没有好办法谢谢大家

貌似只有太阳能最方便吧

⑶ 8.28上海房车展：6.98W的爱旅拖挂房车，小巧轻便，功能实用

10万内想要买一款不错的自行式房车？那还是不如看看轻便小巧的拖挂房车吧，爱旅380拖挂车的官方指导价为6.98W，内饰布局敞亮舒适，你会喜欢吗？

展会小贴士

展会：2020RVSHOW第十二届上海国际房车露营博览会

时间：2020年8月28日-30日（9:00-17:00）

地点：上海汽车会展中心

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 解决电动汽车续航焦虑的几种另类途径

相对于燃油车来说，电动 汽车 存在着很大的优势，环保、省钱、噪音小、节能、结构简单、维护方便、提速快，容易进行智能化升级改造。但是，它在目前的日常使用过程中，还存在以下几个难以回避的问题：

1、续航里程短

纯电动 汽车 的车主最怕的就是“里程焦虑”，由于温度和个别车主不合理的使用习惯，车辆在实际使用过程中所表现出的续航能力，往往达不到厂家宣传的理论数值，而且存在比较大的差异，这直接导致车主们用车体验的明显下降。

2、充电难、难充电；

对于纯电动 汽车 而言，为车辆充满一次电所需要的时间远远要长于给燃油车加油的时间。目前市面上在售的大部分纯电动 汽车 ，采用交流慢充方式将电量从零充到满通常需要八小时；即便不考虑快速充电对动力电池寿命的影响，采用直流快充方式将电量从零充到满电程度的80%也得需要半小时左右。

在实际环境中，还存在充电车位被燃油车占用、充满电的车辆未及时移走、充电桩故障导致无法充电、充电接口标准不统一等问题，极大地增加了纯电动 汽车 充电的时间成本。

3、电池种类不统一；

为了解决续航里程问焦虑的问题，各大厂商都在努力研究新的电池，以提升电池能量密度。但是，在电池技术没有取得明显进展和找到更好电池材料的情况下，电池种类可以说是百花齐放。这种研究在长期来看是对电池发展有帮助的，但从短期来看，不同种类电池的特性有明显的不同，在很多方面所表现出的性能也是各有优劣，这给充电桩和换电模式都带来了更多需要解决的问题，短期内影响了电动 汽车 产业的 健康 发展。

4、保值率低（主要是电池损耗）。

新能源 汽车 尤其是纯电动 汽车 ，其保值率要明显低于燃油 汽车 。影响电动 汽车 保值率最大的因素，还是出在电池老化引起的续航里程减少上面。当前市面上几种主流动力电池的充放电循环次数都在数百到几千次，在电池寿命用尽之后，电动 汽车 整体更换电池的成本几乎占到了新车成本的一半以上，而对于旧车来说，几乎相当于旧车整体价值的八成。从这点来看，电动 汽车 相对于燃油 汽车 确实保值率非常差。

而以上几个问题，都与电动 汽车 的续航里程密切相关。由于这些问题的存在，严重限制了电动 汽车 的应用场景，给准备换车的朋友带来很多顾虑。但是，如果抛开续航里程焦虑的问题，电动 汽车 剩下的都是优点。甚至可以说，除了续航问题之外，电动 汽车 完胜燃油车。

针对电动 汽车 的续航问题，我觉得可以采用以下几种方式来解决：

1、要针对明确的应用场景，设计出拥有更合理和不同应用场景下续航里程的电动 汽车 ，而不是一味地加大电池容量、提高续航里程。这样一来，消费者可以根据自己的需求和大部分特定的应用场景，来选择更适合自己需要的电动 汽车 和电池容量，以提高电池的使用效率。

2、对于偶尔需要进行的长途需求，除了建设更为密集的充电桩外，还可以以电池拖挂的形式提供外接移动电源，只要电动 汽车 能够提供统一的外接电源接口，就可以实现在缺电情况下，挂上电池拖挂就走、边走边补充电力的应用场景。

3、除了由服务区或加油站提供已经充满电的电池拖挂外，还可以设计一种增程式拖挂，也就是把专门设计的发电机或发电机组安装在一个小拖挂车上，以租用的方式供电使用，从而简单地把短程电动 汽车 升级成为临时性的混合动力新能源车。由于发电机或发电机组处于外接的拖挂上，所以，发电机的噪音并不需要进行严格的控制，一切设计都可以围绕更为高效来进行优化，以达到更优的发电效率。

4、对于偶尔的中（远）程需求来说，还可以设计一种相对较小的电池包，可以放在行李箱内，或者设计成扁平模块，直接安装在车顶行李架之上，从而简单快捷地对电动 汽车 的行驶里程进行临时或永久性地扩容。电池包也可以采用移动充电宝那种租赁模式，只要统一了接口，就可以随时进行换电操作，而不会对车辆的现有使用状况产生影响。

5、移动电池（拖挂）可以充分利用夜间用电低谷的电力资源来补充电量，如果大范围地应用，可以在一定程度上起到调峰平谷的作用，相当于是把现在充电慢的问题转移到夜间和闲置时间，这对于整个电网电力资源的高效使用上来说，也是非常划算的。

以上几种方式，可以快速将城市通勤车扩容为长途电动 汽车 ，甚至在时间的需求上，可以达到与加油相同的效率。而且，由于电动 汽车 本身的电池容量并不大，外接的电池即使出现问题，也不会对电动 汽车 本身产生多大的影响，在当前动力电池易燃问题没有彻底解决之前，不失为一种另类的思路：降低降低危险部件的比重，或者把危险部件与使用人尽可能地分开，从而在现有技术层面上极大地提升电动 汽车 的安全性。

当然，这几种方式也还存在以下几个需要解决的问题：

1、拖挂牵引车并不是普通的C照可以驾驶的，它需要A2以上的驾驶证才能驾驶，这需要从法规上作出明确的规定，让C照也可以驾驶这种带有外挂式电池小拖车的电动 汽车 。

2、需要电动 汽车 都设计出统一的、可边走边充电的外挂接口。

3、需要从国家层面对外接充电拖挂车的标准进行明确，以及解决拖挂可能会在一定程度上遮挡车后牌照的问题。比如抬高电动 汽车 后牌照的安装位置，或者给每个外接充电拖挂车也上牌。

⑸ 请问国产拖挂旅居房车哪里有买哪个牌子的质量更好

本来关于这个问题我不想多说，既然邀请了，那我就谈一谈个人的看法吧。

首先是关于在哪里买。本人认为最好到直接到厂家去买，因为每个人的生活方式习惯都不一样，很多厂家都支持用户根据个人的习惯作适当的内部布局调整的。另外，由于直接跟厂家沟通，你会了解的更多。至于厂家那就上网查吧多得很。一定要注意的是：有没有公告可不可以上牌，否则那就是营居车是不能上路的。

其次就是哪家质量好。目前国内的拖挂房车生产厂家大都是一路货色，相信谁也不敢说绝对比别人好。主要是三大件：底盘、箱体和内装。底盘最常用的是爱科，还有一些是厂家自制的所谓加强底盘。箱体，这无非就那么几种材料，主要是看拼接技术和加强筋的布局设计。内装相信每个厂家都会用E0级零排放甲醇的材料。至于其他门窗炉灶水泵电池等等大都是外购的有进口的有国产的，这质量问题就与房车生产厂家无关了。还有就是房车的配布局配重，这事关到行驶安全和结构的耐用性问题，相信每个正规的厂家在这方面也不敢马虎，但合理性就见仁见智了。最后在这里强调的是：不推荐买纯玻璃钢外壳的房车。玻璃钢就是：环氧树脂加溶剂加玻璃纤维布。毕竟房车是在动的，不是纯静止的，这对 健康 来说是一个很大的隐患。

所以，总的来说一分钱一分货。且每个企业都需要利润都要生存，不可能做亏本的买卖。

拖挂式房车，去年异军突起，受到追棒。其原因就是空间大，价格底，比较使用，而且还可以一车两用。就目前国内拖挂式房车，厂家有近二十家生产，大多采用三明治箱体，自制专用大梁底盘，也有少许使用爱科进口底盘。其工艺制作大同小异，价格也在十万上下不等。厂家分布河北，江苏，山东，河南，山西等地，如迷野房车，德发，科发，星舟，宇通，爱旅，南极星，程力，汇斯城，中弛威，延龙，金冠圣路等品牌。

山西星舟拖挂房车质量配置最好。

国产房车质量都不错，如果你想买房车的话我建议你不要买新车（土豪除外），现在卖的二手房车很多，质量绝对没有问题，价格实惠。我以前看的别人买车 我房车羡慕，2019年元月份去西安买了一个拖挂房车，裸车价格12万元，上牌照、安装 太阳能板、锂电池、外置煤气炉、柴油取暖器等又开支出七八万，上路共计20万元左右。出去旅行了4000公里左右，回家停下来就没有动过。因为工作忙没有时间出去了，现在想出手 ，10万元都卖不出去。我奉劝你千万不要买新车…

房车上面就几样东西，只要这几样东西比较稳固，品质比较好，那么其他的，就是看配置怎么样？第一样东西，就是底盘，整个房车都要看它的底盘系数，包括它的底盘，是不是有防倾斜功能，是不是很稳固，一般国内房车的底盘，都是来自于德国。

剩下的，就是看它的配置，配置看起来实用很好，但是，他的品质很重要，同样的配置品牌不一样，价格有所不同，那么品质的差异将会更大，当然，第二样东西就是他的服务，服务品质大于其他的，但是目前所有的国内房车，特别是，拖挂房车，包括一体房车，都没有各地的4S店，只能改装，所以这些厂子基本上都是改装厂，那么就要看厂家的服务是怎么样子的，服务体系怎么样？

前些日子，刚刚从沧州这边带过来一辆房车，托运过来的，疫情期间，也没有出去，但是在里边吃饭住宿很长时间，给我的几点感受，国产房车，普遍车里面有味道，后来我就买了一个，臭氧杀菌器，效果非常不错，小的毛病肯定有，大的方面，基本上还要有好多使用的技巧，比如说太阳能，充电的时间是多长，冰箱什么时间开，什么时间不能开，电池充满电，在没有任何太阳的情况下，使用电磁炉，空调，包括照明，都能用多久，这些都需要很多的技巧，当然，最好的办法就是给它扩容，扩到最大就牛气了。

总体来讲，这辆房车，加上购买，交税上牌等等，不到十万块钱，基本上就可以住三四个人，一家三口，肯定是没问题，四个人居住稍微有点拥挤，车内的空间，或者说需要通风换气，三个人是比较好的，基本上可以满足三个人的起居，住宿和生活，本来房车就是一种生活方式，有机会可以体验。

房车没有最好，只有最适合你的，一般蓝牌小型房车一家人用比较合适，空间和配套设施都不错，价格一般在4.9万到9.9万，上黄牌的大型房车空间和舒适度比小型房车要好很多，但是要B照以上才能开，价格一般都在15万到20万左右。

可以看看嫩芽房车旅行

咨询老玩家，根据自己的需求确定品牌后，网上搜索厂家联系方式，直接联系厂家去看车，因为房车都是根据自己的配置需求订制。

根据我玩拖挂房车所摸索了解的，根据深入调查的，锁定两款可信赖的，确实是良心产品：南极星拖挂和星舟拖挂

南极星-越野拖挂，真正可以越野的拖挂！

星舟拖挂-国产拖挂中的劳斯莱斯，可以跟国外的一些高端产品媲美！

等有空我再继续发表这两款车好在哪里？两者该怎么选？玩房车应该配置那些东西？搭配什么前车？

我也是关注房车很久了，对拖挂房车情有独钟，目前国产拖挂旅居房车星舟这个品牌还是有很多人认可的，它的选择面很广，从星舟1号到5号大小和功能都可选，基本上是私人订制，最重要的是它是全铝车身，轻巧环保。

特别是星舟房的文化氛围很好，每年都会组织几次大型活动，如星舟文化节办的很有特色，如果想多了解这个厂家的拖挂车，可以看看自媒体人嫩芽房车和辛花怒放的短视频，我是她们的粉丝。

目前我也是在观望阶段，还没有下手买，主要还是看它能不能做得更完善，大批量生产后是不是价格更优惠点。

5.66*2.17*2.58完美尺寸，不俱限高

⑹ 特斯拉计划年内布局4000+超充桩，打通上海至伦敦充电线路

文：懂车帝原创 张屹鹏

此外特斯拉还宣布，预计将打通上海-伦敦充电线路的中国部分，让电动 汽车 的跨国出行成为可能。同时，计划于第二季度开始推进V3超级充电桩的普及。

据官方介绍，V3超级充电桩拥有更快的充电速度、更轻的液冷充电线及多车充电不分流等优势，可支持最高250千瓦的峰值充电功率，性能相比于V2超级充电桩提升一倍多。目前，国内首座V3超级充电桩已经在上海金桥超级充电站建成并正式开放。

充电网络在特斯拉的服务体系中至关重要，特斯拉曾多次表示，车主最终买到的不仅是产品，还包括了售后服务和充电服务，这三者构成了特斯拉的价值体系。

在充电设施方面，特斯拉也在持续进行技术创新。去年底，曾有网友在社交平台上发布了一组疑似特斯拉移动超级充电站的照片，称特斯拉利用商业储能电池Megapack+城市超充桩，来移动部署超充站。

据悉，一个Megapack的容量大概是3兆瓦时左右，以电池容量为100千瓦时的Model S为例，这个在拖挂车上放置的储能设备可以将至少30辆Model S从完全没电充至满电。

⑺ 纯电动汽车跑长距离，如果找不到充电桩，可以带台发电机进行充电吗

新能源 汽车 的出路在哪里?

其一，在续航方面。是找到续航里程长的解决办法。大家最为关注的是蓄电池组的蓄电量问题，因此都在利用新材料，开发新的蓄电池，以提高续航里程，实际上若充一次电续航里程超过600公里，甚至达到900公里，那么新能源车才能夺下燃油车的天下。但这方面必竟选择的目标是有着根深蒂固地位的燃油车，要有相当的 科技 和金融实力才行。但新能源车还是需要充电，要解决快充伤电池的问题，还有一段很长的路要走。

其二。并不介意续航里程，100公里／天的里程需求，占新能源车的80%市场，这就有一个方向，可能成为新能源车的突破重点，哪就是新能源本身!

也就是对自然能源的应用，太阳能、风能。有些电动车在利用太阳能上有偿试。但太阳板板面积小，提供的电能太少，能量峰值平缓且受限。

新能源车利用风能?行吗？风能大有作为，经常出现较大风力，可以期待!之所以关注不够，甚至没有现行的案例，说明还没有利用风能的新能源车技术突破。有不少设计还违反能量转换定律。

我本人认为，新能源车利用风能大有作为，可以提高里程30%甚至60%，有些季节可以完全实现100%的风能充电。

假设续航600公里的，通过行进风能充电提高30%，那就可以实现780公里的续航。

这项技术是随车利用风能，停车也依靠自身风能发电装置充电，那就是更完美的事情。而不是停下来靠风力发电站的充电桩充电。

试想，买电动 汽车 的就是图用车的便利，城市市区短途用户较多，停车也利用自身风能设备发电，偶然用车已是满瓶电量，行驰和停车都可充电，不再完全依赖地面充电桩，岂不美哉!

他已突破技术的核心问题，实现真正意义的随行车辆充电，这必将开创新的风能利用形式，开拓新能源车的新纪元。尤其是每天用车行程少于100公里，车的最大里程如500公里，只是用于备用，充电桩稀少，充电停车位少的地区。大有作为。

可能真是只有你想不到的事情啊!

找准市场的多样化，那才是新能源车异军突起的出路，新能源车要抢燃油车市场，还要抢电动车市场。借鉴优势，成本自然可降下来!

反过来说，电动车利用好风能，悄然解决里程问题，充电问题，不也会砸新能源车的场子吗？

纯电动车是可以采用发电机充电的，但是发电机充电速度慢，与家庭慢充速度是一样的。想法虽然不错，但是实施起来并不太容易。

纯电动 汽车 ＋发电机＝增程式电动 汽车 ，但是我们所加的发电机与真正的增程式电动车有本质的区别。首先就是发电机效率与功率。增程式电动车出发点事节能，因此驱动发电机的发动机效率要高一些，例如采用阿特金森循环发动机，在特定转速区间运转时燃油转换率更高。其次是发动机功率，如果发动机功率小，则发电机功率也会受到限制，发电机功率小、充电电流小、充电速度远远小于放电速度、入不敷出就没有增程的意义了！

例如宝马I3增程版，I3是一部小型电动 汽车 ，电池容量19kw，为了延长续航里程，增程版附加了一个发电机。

发电机采用一台0.65L的双缸发动机，这台小发动机功率为28kw，动力仅仅是够用而已，因为该车电动机最大功率已经超过100kw。所以在某些时候发动机会提前启动为电池充电、满足车辆对动力的需求。例如上坡时电力不足，这时候増程器启动也是无济于事的，因为上坡时对动力需求更高，动力不足就会有一定的风险存在，因此I3后续版本充电策略做了调整，高海拔地区増程器工作时间更长，时刻保持电量充足。而I3只是一部小型 汽车 而已，能耗本身就不高，巡航时电耗10kw左右是足够用的，但是配备28kw的増程器。

而日常使用的家用发电机功率仅在3-4kw之间， 同时体积大、笨重、携带不方便。例如上图中的发电机，放在后备箱后，后备箱剩余空间就所剩无几了。以紧凑型电动 汽车 北汽EU260为例:电池容量45kwh、电机最大功率100kw、巡航功率在15-20kw之间、如果配发电机，改为增程式其功率起码要40kw以上，40kw的发电机是多大的？我们看看一台7.6kw的柴油发电机是多大的！
可以看到图中的小哥真正的实现无限续航。但是不是每个人都具备拖挂车的，这样的效率并不高、 能源经过多次转化后利用率非常低。本末倒置 比燃油车油耗又要高。
上图中的发电机功率都不大，充电电流小、充电时间长，而电动 汽车 电池容量大，快充是最佳的选择，省时间。慢充需要8小时以上，但是后备箱只能放下3-4kw的发电机，行驶中发电机是不能工作的，毕竟要考虑尾气排放、发动机如何固定都是难题。 我们看看EU260慢充充电电流需要多大:
采用220V电源慢充的时候 ， 充电电流在17安左右。电池组电压330V，那么充电功率在5.6kw左右，算上损耗则发电机输出功率要7kw以上才能满足车辆慢充对电源功率的需求！即使是这样，45kwh的电池组，充满电需要7小时以上。试问以下跑长途能在一边等候4小时以上吗？即使是夜间充电，那么发电机组长时间满负荷工作，可靠性会大大降低。

因此想要采用电动车＋发电机的方式获得无限续航是不现实的 。

带发电机不是首要考虑的要根据你去的地方具体考虑;

你的去地方如果有到处都有居民用电可以买个便携式充电桩，电流10a-30a左右。功率2kw以上，选择质量好的带充电保护的就行。价格比柴油发电机便宜多了，也不用昂贵的油费，和低的转换充电效率。

如果寻找居民用电困难，人烟稀少。那么还可以拨打售后救援电话，移动应急充电车也可。如果以上方法没有用，自备柴油和柴油发动机也是可以的。功率合适就行，一般尽量选用质量可靠发电效率高，轻便的发电机。

给你数据，一台帝豪EV450大概存52度电，剩余10%的电量开始充电，家用慢充8小时充满，平均一小时为（52—5.2）/8=5.85度电，也就是说一台6KW的发电机满负荷发电8小时才能充满 汽车 。还没有考虑发电机是不是用大一个型号的，汽油的怎么存放等问题，发电机体积也不小，怎么带呢？我认为配发电机没有意义。

理论上是可行的，实际上也是可行。

发电机发的电，电压是220v，充电桩也是220v，有何不可？

只是有一点，发电机的功率如果是五千瓦，电流最多20A，不知充起来够不够快。充电应该是没问题的，直接使用发电机边供充电理论上也说得通。唯一的缺陷是驮一个发电机占地方，也不美观。

不过如此一来，何必直接使用汽油，驾驶燃油车？

电动车一定要按装增程器，一般情况下电动车都是用电动的，只有在路途中电量不足又找不到充电桩的情况下才使用增程器的，有了增程器还有一个好处，在电池已经使用了五六年了，电池续航只有新电池百分之五十的情况下，电池还能使用好几年，一直用到电池报废为止，到那时候车子也接近报废了。

新能源电动 汽车 跑不远，充电困难，充电时间长。如果是配备汽、柴油直流发电机对电池组来充电，二次用电会造成发电机效率低下。比如：电池组容量为1500瓦，发电机必须配备2000瓦左右，发电机容量过于小，入不付出，无效果，而且驾驶室内躁音太难受。什么增程器也是虚构一套，不实用。最理想内燃机加新能源电动双用。但成本太高，平时行驶可省点燃油费用。值得不及得车主自己去核算。供大家去参考。

电动车带燃油发动机充电增加行使里程技术上可行，就是使用成本高，建议车顶安装光伏板晒太阳补充电能增加行使里程效果好，使用成本低，还可以安装专业燃油增程器提高电动车行使里程。

这些回答问题的人都是在臆想。家用普通插座是220v10A，可以给电动 汽车 充电。那么发电机只要符合输出电压电流是家用电的标准就可以为电动 汽车 充电，暂缓燃眉之急。

能不能和手机充电宝一样，带个电车充电宝增加100多公里

⑻ 造物·新鲜事丨加州拟推出电动卡车高速专用道

去年，由加利福尼亚政府为代表，以及俄勒冈州和华盛顿州超过24家市政公用事业的9家电力公司和两个机构组成的财团进行了一项研究，力求打造西海岸纯电高速。

?该计划的下一步是进行详细的站点评估选择，并与所有三个州的公用事业公司一起找出最佳的解决方法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 11.20上海房车展：超大空间的百丽拖挂房车来了，价格也不差

百丽房车品质优越、安全性高，在世界旅居车市场中有极高的声誉。今天小编要给大家介绍几款该品牌的拖挂式房车，一起来看看吧。

百丽发现D4-4拖挂房车26.8W

百丽这款D4-4房车外形尺寸为7141*2228*2605mm，是一款典型的拖挂A型房车，内部空间十分宽敞。整备质量为1260Kg，采用铝骨架结构，厢体强度高。

展会小贴士

展会：第十三届上海国际房车露营博览会

时间：2020年11月20-23日

地点：上海国家会展中心

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