2011款奥迪a4l改装内饰图片

1. 运动风格激增 新款奥迪A4L内饰谍照

近日，我们从相关渠道获得了一组新款奥迪A4L45TFSI（2.0T高功率）车型的内饰谍照，与现款车型一致，新款高功率车型也搭载了quattro四驱系统。

内饰方面，我们获得了这组谍照可以看出将会为新款奥迪A4L的运动版车型，配色上使用了黑+红的双色拼接。全液晶仪表盘则保持了最新的UI设计样式，整体分辨率很高，并支持地图功能。中控台换装了10.1英寸MMI悬浮式大幕，其带有触控功能、声音回馈，同时系统菜单也可自由定制。与此同时，挡把前方原有的MMI控制器被取消，变为了一个储物盒，可以收纳零钱及卡片等。座椅采用了皮/alcantara混搭的方式，相信在包裹性上有一定的提升。

动力方面，新车预计会搭载与现款一致的三种调校版本的2.0T直列四缸发动机，最大功率分别为150马力（低功率版/35TFSI）、190马力（中功率版/40TFSI）和252马力（高功率版/45TFSI），其中仅45TFSI车型提供四驱版本。

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2. 奥迪A4的改装潜力到底有多大

在国内的BBA三家豪华品牌主流车型中，奥迪的优惠一直比较给力的，这样的诚意让奥迪收获了不少的销量。以奥迪A4L为例，在终端有着5万左右的优惠，再结合过硬的产品实力，它理所应当成为最受市场大众欢迎的豪华品牌中型车之一，二十万出头买辆豪华品牌“买菜车”，难道不香吗？不过不少人眼里堪比白菜价的奥迪A4L，骨子里却绝不只是用来装白菜的，哪怕只是针对外观内饰的小改装，配上本就年轻激进的家族设计，都会让你对它惧怕三分，奥迪A4的改装潜力到底有多大？今天我们来聊聊。

外观内饰——原厂升级更靠谱

现款奥迪A4L上市时间已经三年有余，关于改装，市面上的内饰外观套件已经足够多，不过考虑到有关奥迪A4原厂件购买的难易程度及价格方面，我们认为原厂件无疑是更为靠谱的选择，进取型和时尚型的车型可更换原厂的运动型前后包围，一方面，带面漆的原厂前后包围不会与原车漆产生色差，另一方面，带前后泊车雷达孔及直接的装车总成，安装之后有着更加严丝合缝的表现，无论是安装还是后期视觉感受上都不会有违和感，如果想要更加运动的feel，原厂S4包围套件及大宝剑轮毂都是不错的选择。

最后要说的就是动力部分内容，对于现款奥迪A4L来说，抛开低配的两款35TFSI车型不说，2.0T低功率版本的40TFSI车型百公里加速7.9秒，2.0T高功率版本的45TFSI车型百公里加速更是只有6秒左右，同级车型中已经有着不小的优势，7挡湿式双离合变速箱在换挡速度和平顺性方面都称得上优秀，如果真想对动力系统有所改装，更多车主会选择直接刷ECU，功率和扭矩都会突破出厂时的最大限值，拿2.0T低功率的40TFSI车型来说，190马力的最大功率和320牛·米的峰值扭矩在刷过ECU之后最大功率可提升至235马力，峰值扭矩可提升至385牛·米。

关于刷ECU这件事，车辆出厂时厂家会结合相应市场的油品和道路环境等多方面因素为发动机做出最佳标定，刷ECU则是解除了这道“封印”，激发出车辆发动机全部潜力的同时，油耗及寿命必定受到一定程度的影响，因此关于刷ECU还需大家三思而后行。

结语：关于国内市场的奥迪A4L，就价格和品牌来看，着实是堪称最佳“买菜车”，不过在这两方面因素背后，其本身就不俗的动力表现和换挡逻辑，加上高配车型的quattro四驱系统，操控和动力已经能给人不少的激情，想要更加血脉喷张？除了升级的运动套件和车里的运动座椅，方向盘等之外，市面上专为奥迪A4打造的悬挂等改装件比比皆是，加上第三代EA888发动机本来就十分出色的机械素质，改装潜力不可谓不大。

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3. 新款奥迪A4L到店，运动范十足，改装钱给你省了！

去年5月份，奥迪汽车发布了第九代奥迪A4中期改款车型，近日，其国产版已经到店，下面我们来了解下。

新款A4L在外观方面最大的变化主要集中在车头部分，全新样式的前大灯组看着没有现款车型犀利，但内部结构更具科技感。进气格栅的轮廓和现款车型保持一致，被拍摄车为运动版，因此采用了蜂窝状内部结构。前包围采用外扩式设计，在两端勾勒出大号进气口，提升了前脸的霸气感。

动力方面，新款A4L将继续搭载三种不同调校的2.0T发动机，最大功率由低到高分别为150马力、190马力以及252马力。传动系统匹配7速双离合变速箱，名字里有“quattro”的车型还将配备四轮驱动系统。

官方表示，新款奥迪A4L将于4月上市，售价区间与现款车型差别不大，对新外观感冒的小伙伴可以等一等。

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4. 更时尚更运动 奥迪A4L还能这样升级改装

在豪华中型车这个市场上，无论是硬性指标还是主观的驾驶感受，奥迪A4L的综合表现都称得上是同级别中的佼佼者。不过，就算历经了5代车型，2017款A4L在外观设计上依旧延续了老款的设计，德系典型的平稳、流畅造型风格。这让许多车主觉得它外观改变不够大，欠缺当代年轻人喜欢的时尚和运动感。此次，我们将对2017款Plus 40 TFSI时尚型A4L进行全新的升级，看经由路畅技服佳的星耀运动套件改装后，焕然一新的A4L会带给我们怎样的惊喜。

确实，奥迪A4L历经了五代车型，在外观上的改变并不大，虽说A4L平直、稳健的造型本来就属那种经典耐看的设计路线，就算不大改审美也不脱轨。但是，若想它在细节的创新上更具观赏性，看上去也足够有新鲜感。升级改装是不错的选择，而星耀运动套件的设计除了承袭原厂设计风格元素外，其套件也是完全按照原车尺寸设计开发生产的，和一般黏贴式产品不一样，由于全部采用原车安装位，所以产品密合度非常高。

在外观升级改装中，星耀版套装包含了整个前杠套装(前进气格栅、雾灯网、前唇)、后视镜壳、扰流板、尾唇和排气管。

与前脸相比，升级改装后的车尾变化会相对简洁些。升级改装后的扰流板款式比较低调特别，而且与A4L的车身设计风格也很贴合，整体看着很顺眼，很自然。

除了外观上的升级，星耀运动套装还对内饰进行了升级改装，最醒目的要数RS运动座椅，RS运动座椅采用了蓝灰相间的内饰配色，所以整体看起来除了更有彰显个性外，也显得更加运动了。内饰除了升级改装了醒目的RS运动座椅外，同时也升级了四门扶手、中央通道、排挡头、中控台装饰板、金属油门踏板、座椅护板和镀铬座椅开关。

行驶在狭窄过道或人口密集的街道上，又或者在狭窄的车位进行倒车，车主们都会担心是否会刮碰到小孩子或者车辆。为了解决这一问题，此次星耀版套装的安全升级中，加装了360°全景泊车辅助系统，车主仅需透过车机上的屏幕，就能清晰看到汽车前后左右360度的全景画面，就算是小白司机也无惧泊车，大大提升了驾驶安全。而且，当车主打左/右转向灯需左/右拐时，车主当前的左右盲区会及时显示在中控屏上，提醒车主留意盲区的情况，有效防止刮碰等交通意外的发生。

相信很多车主都会有这种烦恼，传统的手动开启尾门存在着诸多不便，比如当手里拿有很多东西时，那就显得更加麻烦了。甚至，对于很多身材娇小的女性车主而言，当尾门开启角度很大时，还需要掂脚才能关闭;而对于很多身材高大的男士来说，若尾门开启角度较小时，又容易碰到头。所以，一款智能电动尾门是很有存在的价值的。此次舒适智能升级方案中也对A4L的尾门进行了升级改装，除了能兼容原车的驾驶按键，车主也可通过遥控车匙、按动尾门开关按键来开关尾门，非常方便。

不得不说，经由技服佳的星耀版运动套装改装后的A4L，不论外观和内饰都更有个性，时尚感更强也更运动了。

其实，除了奥迪A4L外，中低端和高端车型也能各种酷炫升级改，毕竟技服佳是以汽车个性化定制综合服务商为价值定位的，多个升级改装套装供车主挑选，以下这台宝马530M也是经由技服佳的套件改装后呈现的效果，前唇、后视镜壳等材料使用了碳纤维材质，升级改装后的宝马530M也更酷更抢眼更有个性了，开在路上绝对是回头率超高，开出去把妹也更自信。

这是一款经由技服佳设计的全新定制车型，承袭奥迪原厂风格元素，打造类似奥迪的RS、奔驰创造的AMG性能品牌，技服佳秉承从车主需求出发，兼容原车，豪华定制这几方面，为更多车主提供专属的个性定制升级服务。（图/文/摄： 宇智波民）

5. 2020款奥迪A4L轻度改装案例 内饰升级更具科技感

“时间2020.6.18坐标广州。炎炎夏日，热情似火，羊城的夏天更是奔放的，洒脱的，豪爽的。蓝天白云下，树梢旁，在迎风飘扬的五星红旗，显得特别醒目，貌似为祖国战胜新冠疫情而欢呼。。。”

“原车协议，MMI触屏控制，亮度和颜色，任君选择!”

“好了，我的小改大概就是这些了，就分享到这里了，望各位车友多多指教。”

本期奥迪A4改装案例鸣谢车主：喜欢有气质的车

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6. 购入奥迪A4L七年分享用车体验 升级改装路回归

“2013年入手奥迪A4L，当时这个级别奔驰C和宝马3系无论颜值，气场都没有奥迪强，虽然奥迪是前驱，操控不如3系，但那个时候奥迪A4是真卖的好，当时还加价。买了以后不后悔，做工扎实，性能稳定，德系的厚重感一流，从亲身经历分享一下奥迪A4的优缺点，以及奉上一路改装升级路。”

“升级一键启动，舒适进入系统，逐步按自己喜好升级完善，打造一个不一样的A4，享受改装的乐趣。”

本期奥迪A4L改装案例鸣谢车主：极速风影3600

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7. 抢先实拍：外观大改的新奥迪A4L能追上3系、C级的脚步吗

如果要我给出一个对新款奥迪A4L的预测，那么我认为奥迪A4L有望在成交价上稳定在30万元走量，而不再像现款车型这样通过大幅折扣来维持销量——对于一汽奥迪和奥迪经销商的来说，价格的稳定是当前最关键的经营指标。

文｜JackieLXX

图｜网络

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8. 2011款奥迪A4L1.8T和2.0T的区别，希望能详细点。

下面是1.8T和2.0T引擎的区别。

在国外,1.8T广泛应用于jetta4代车型,也就是宝来，国产golf4代。到了jetta/golf5代,底盘型号PQ35，动力系统全面使用直喷引擎了,只有中国使用老1.8T装车,算作一个过渡.在国外也不是直接使用TFSI,而是使用了1.6FSI,2.0FSI两款直喷自然进气的引擎作为过渡.而且最初的引擎平台是EA113,也就是golfGTI5代所装备的引擎平台,最明显的区别是使用正时皮带,命名也是使用TFSI而不是TSI;带有正时链条等技术的ES888平台是更新一代产品,国内迈藤,明锐,速腾冠军等装备的1.8TSI,2.0TSI都属于这个平台产品,包括国外晚期的golfGTI,jettaGLI也有装备,主要是08年末之后下线车型.总结来说就是国内虽使用老1.8T装车一段时间,但是跨过了整个EA113平台,直接上到最新的EA888平台了！进口到国内的5代GTI引擎都属于EA113系列.EA113的2.0TFSI有比较成熟大改装方案,包括刷程序,换涡轮等等;而EA888,也就是速腾冠军等国产车型的引擎,除了APR有2.0TSI芯片升级程序以外,现在还没有对应的高阶改装方案。1.8TSI在国外装配得不多,我知道的,只有AUDITT敞篷有装备.所以程序方面比较滞后.但以后会多起来至于命名，除了EA113平台的2.0TFSI，大众将涡轮增压，汽油直喷的引擎都称作了TSI，以1.4TSI为例，其实就有3种动力输出2种结构，带机械增压和不带机械增压的，都称作TSI；奥迪却仍然沿用TFSI的叫法，即使是同样的1.8TSI，在奥迪新A4L上还是叫做TFSI，而高端的带机械增压，没有涡轮增压的4.2引擎（装备R8等车型），也同样命名为4.2TFSI呵呵听着有点乱．总之TFSI和TSI，技术基础是一样的以上内容写于2009年4月22日首先说这个1.8TSI。实际上德国叫做1.8TFSI，是指1.8排量，汽油缸内直喷，涡轮增压，动力有160匹，250牛米扭矩。但是国内叫做1.8TSI。(2009.3.20更新,目前奥迪品牌仍然沿用TFSI的名称,而大众集团旗下其他品牌,只要是增压+直喷,无论是单增压还是双增压统一称作TSI.)国产audiA4L的1.8TFSI发动机，调教不同，马力与扭矩和迈藤、冠军的1.8TSI有区别，硬件是基本一样的，唯一的区别，A4L仍然是纵置引擎，而迈藤已经改为golf5代平台一样的横置引擎。所以很多改装件是和golf通用的。

那么1.8TFSI（TSI）怎样呢？非常好！！！缸内直喷技术加上涡轮，在新的EA888平台上在1500转便获得最大扭矩输出，实际的试驾感受也证明了低转速充沛的扭矩，日常行驶无论城市还是高速都非常理想。（具体的发动机新技术我没有认真研究过，还请阿姨和其他前辈们补充了）。

同样的2.0TFSI在结构上和1.8TFSI是相同的(纠正：还是有所不同，2.0TFSI是皮带正时，1.8TFSI是链条正时。所有EA888平台发动机,包括1.8TSI和国内迈腾装车的2.0TSI发动机均为链条正时)。但是多了这0.2的排量就是根本的区别了。潜力上在这同一时代的3台发动机中是最强了。再有就是厂方的定位，1.8TFSI是新的全球发动机，调校上比较保守，只有160匹（如果改装的话远不止如此）。2.0TFSI算是高级别的4缸发动机，出厂就有200匹马力。排量越大，动力越强，无论科技如何发展，这还是最最根本的。前面说了，1.8TFSI（TSI）的调校是比较保守的，发动机应该有比较高的潜力。如果通过重写ECU等方式打高增压值，应该可以获得更高的输出，保守地说也一定比老款1.8T要高。同样的，2.0TFSI的潜力就更大了，应该会在今后一段时间内成为大众奥迪fans的最爱，可以预见在将来会达到1.8T在改装界同样的地位。(目前已经有了比较成熟的且均衡的改装放案,就是换装audiS4的K04涡轮套件,主要硬件包括K04涡轮总成,自带排气歧管,喷油嘴和增厚中冷器以及程序等等,有360匹的实力.)

2.0TFSI凭借原厂多0.2的排量和更先进的发动机本体，毫无疑问可以获得同样甚至更高的动力输出。但是这里有一个成本问题，2.0TFSI结构先进，还使用了汽油缸内直喷技术，换同样的涡轮马力提升比老款1.8T高不少，改装费用是也是水涨船高。老款的1.8T发动机结构相对简单，改装方案都很成熟，费用也相对比较低。所以个人认为即使在改装界，在相当长的一段时间内1.8T发动机仍然不会被2.0TFSI所取代。

上面说了，1.8T老款发动机技术成熟，配件充足，特别是在国内生产了相当长的时间，配件的价格也比较低，维护保养费用虽然无法和老款2.0排量8气门发动机比较，但是必定要低于上面的新一代产品。所以，1.8T发动机仍然是是非常理想的选择，特别是对于改装发烧友来说，是非常理想的平台。

最后，关于涡轮增压，我就我所知简单提几点，算是扫盲了，也诚恳建议那些不打算出手涡轮车的朋友评价涡轮增压时要有依据。1、误区：涡轮低速不开，要到100几十km/h才工作----我的几个同事都是这观点，比较有代表性。涡轮只要发动机运转就会转，只不过不同大小的涡轮增压器起到有效增压的转速不同。以1.8T为例，原厂K03涡轮是非常小的，涡轮迟滞非常不明显，日常行车只要深踩油门，增压值就会高过0bar，也就是涡轮在工作了。我们知道自然进气车子无论怎样进气道中都是负压的，显示的是真空度。2、涡轮娇气，几万km要换涡轮----这是我在速坛上看到的说法，也是我看到的最离谱的。和自然进气相比，涡轮车多了很多组件，出问题的概率确实高过同级别的自然进气发动机，但是并不是说涡轮车就娇气得没法正常驾驶。涡轮车比自然进气多了涡轮增压器，中冷器和很多的管路（主要是真空管），这些部件中并没有哪些是容易出问题的，当今的发动机制造技术已经非常可靠了，涡轮车并不需要特别的维护。而涡轮的寿命，在正常使用下是和发动机一样的，可以一直用下去。涡轮的轴心是靠机油润滑降温的，机油的质量直接影响使用的效果。所以定期更换机油，换好机油对于涡轮车来说非常重要。除了机油，日常使用中还要注意高速行驶之后不要立即关车，要给涡轮2分钟的冷却，这个估计大多数车主都知道的。涡轮降温靠的是机油和冷却水，如果高速行驶后立即停车，水冷油冷都终止，涡轮内部的温度会急剧升高，一两次三四次七八次都没事但是长年累月这样操作必定降低涡轮寿命。在这一点上苏藤有一个特别的装置，电动的辅助水泵。在关车之后这个辅助水泵会继续工作帮助涡轮降温，一定程度上可以保护涡轮。下图为A'PEXi的涡轮延时熄火（turbotimer），可以从根本上解决熄火时涡轮散热的隐患，基本上改装涡轮的车子都会加装。在拔钥匙之后，这个东西会控制发动机在怠速状态工作几分钟，具体时间可以设定，然后熄火。但是安装了这个就不能使用遥控锁车了，否则发动机会断电。只能采用老式的钥匙锁车门（车子没有进入超级锁状态）。3、涡轮车可以像自然进气一样驾驶，省油！！首先说我是比较反感这样的说法。既然买了涡轮车就是为了动力强，还非得省油驾驶，不启动涡轮等等，何苦阿！！不过话说回来，这种说法也是有道理的。前一阵子装了涡轮增压表，通过观察验证了这样的说法。如果行车过程中，始终保持节气门比较小的开度，也就是说始终不深踩油门，那么增压之就会始终保持在0以下，和自然进气一样了。随着转速的升高，只要不深踩油门，增压值就不会上去（在中低转速区域。150km/h以上就不一样了），就不属于“强制进气”，而是“自然进气”了。这就是所谓的把涡轮车开得和自然进气一样！！！4、国产FSI发动机没有分层燃烧，国外的有...这一度被认为是国产发动机缩水。实际上只有最初推出的FSI发动机有分层燃烧的工况，之后在全球范围的大众奥迪FSI发动机就都通过行车电脑程序的修改取消了分层燃烧。原因是现行的汽油，分层燃烧的产物有些成分需要在催化方面增加成本才能完全达到环保要求，里外里还不如取消分层燃烧。这不是我说的，这是对奥迪技术部门的一次针对FSI的访谈中所说的。FSI实际上包含了分层燃烧、均质燃烧和均质稀薄燃烧3个工况，其中分层燃烧也只在曲轴转角很小的转角范围中实现，在所有的燃烧过程中所占的比例并不大。关于这部分内容，刊登在《汽车族》06年年底的一期技术专题中，具体的刊号我会查到后来补充。鉴于这个说法，国产FSI发动机并没有缩水。有可能国内的行车电脑针对国内油品作了调校，但是起码160马力和250牛米与国际上各个媒体的数据是一样的。5、油品。93？97？这个以前我发过帖子探讨。个人观点涡轮增压车子应该使用高辛烷值汽油，才能发挥出设计的燃烧效率，得到设计的功率。标定的9.3压缩比是静态压缩比，是通过测量燃烧室容积与气缸容积的比值得到的，和增压并无关系。而使用增压技术后动态的空气填充量是远高于自然进气的。如果使用低标号汽油，行车电脑会将点火时间提前，这样就不能够获得应有的马力输出。手册上和油箱盖中写的是“93号”没错。个人认为（强调是个人观点。）这完全是为了迎合国内的大环境作出的让步，把“发挥发动机正常动力”的标准降为了“发动机所能使用的最低燃油标号”------能用，不损伤发动机就行。所以，使用93号汽油是完全没有问题的，发动机不会有问题。别的不必说了，我加97。

其实坛子上高手很多，用卧虎藏龙来形容一点不过分。楼主可以去汽车论坛逛逛，谢谢。这些是我好不容易从很多的论坛下整理弄出来的。

9. 奥迪a4l改装案例有没有推荐的呀

奥迪a4l改装案例有很多的风格的，看你具体喜欢那种款式的，我改装的是这个奥迪A8lW12款式的。在深圳车蚂蚁做的呢。。

10. 奥迪A4L迟到半年的提车，陆续改装作业，让爱车的实力更上一层楼

先说背景：坐标深圳，大学毕业后考完了驾照，结果遇上了限牌政策，又不想参与竞价花冤枉钱，于是就选择摇号。从16年初开始摇号，每次到了25，26日就打开摇号结果页面看到一片心酸的黄色....[撇嘴]每个上班在地铁的路上都在看汽车之家，随着工作时间以及存款的增长，看的车型也越来越多。从看君威GS，GolfGTI，福克斯ST，看到了ATSL，当看到了ATSL后，我就打算摇到牌了就马上定ATSL。时间来到了2019年，我的耐心也基本没消磨没了。在5月的时候看到6月份会新增4w个车牌，我知道，我的机会来了。最终以2.6w的价格搞到了车牌，回头看去，真的觉得是我有史以来做的最对的决定。

还记得19年第一季度的时候，ATSL的骨折价以及BMWF30330i的优惠力度，真的非常的诱人。然而车这个东西真的是真的是讲究缘分，车牌6月拍到，7月初拿到指标。这个时候深圳已经不能上国5了，与ATSL无缘，打电话去问也没有330的车了。没办反，只能再看其他的车。在看汽车之家的这三年，基本上对20w~40w这个价位的车基本都很了解了（数据上），我比较看重动力的数据，所以就只有下面的选择方案：1.A4L45个运天云灰2.等CT5上市（CT5真滴好看，顶配香啊）3.新3系325Li运动曜夜4.捷豹XEL高功由于7月的时候新三完全没有优惠，CT5要等到11月，据说捷豹小毛病多（听说）。指标只有半年，所以最终把目标放在了A4L个运上，高功，大名鼎鼎的quattro，德系品质。7月的每个周末都去4s店谈价格，在公司的午休时间也去过4s店，总共去了4家。最后在一家店谈到了32.5落地，送倒车影像行车记录仪等等，于是在7月20日左右落订45个运天云灰。由于那家店没有现车，当初承诺是3个月有车。因为有了三个月的心里准备，期间我也就没骚扰销售问车的进度了。时间就来到了9月底，也没看到有任何的进展，问了下销售，销售的答复是没车要等.....我就跟销售说不一定要天云灰了，有白色黑色都可以。结果就到了10月中，还是没有任何消息。最气的是，在9月底的时候，另一家销售告诉我，他们店有天云灰个运现车了，但是我想着退订好麻烦，就算了。（结果他们的现车1个星期就卖掉了）到了10月中，3个月有车的约定也快到了，两个多月也都没车，于是打算退订了（真的后悔没早点退去另外的4s订天云灰）。开始继续联系其他4s店，拖了将近3个月的时间，当初的优惠都没法谈到了。后面问到一家4s店，有一台45运动顶配探索蓝。谈了两次价格，在反复纠结后，还是决定订了45运动（大概是38不到落地）。

到了10月底，一切手续都办齐全了，4s通知我可以提车了，于是约了一个周末去提车。在提车的前一个星期在网上联系了一家在宝安的改装店改升降高音（好看），和A柱的两对BO喇叭以及刷运动仪表。提车当天拍的一些照片：