古建筑旅游景区安全生产月征文

1. 科学发展 ,安全发展为主题的安全生产月主题文章

“安全”的困惑
—— 迎安全月“治理隐患、防范事故”主题征文
陈杰
“安全第一、预防为主”的道理你我都明白；“质量是企业生命”我们更清楚；提高效率是降本节支的好方法……单独我们讨论“安全、质量、效率、成本……”等诸如此类都能说出一二理论来，可具体到一件事或放在一起做选择题时我们难免迟疑起来，谁轻谁重？并重难以解决问题，面面俱到不可能，甚至不可能做事，你相信吗？下面就是我们在日常生活中经常看到的现象！
交通安全，生命之友：上下班我们经常看到乱穿马路，或者在横道线为一个红绿灯问题而抢“黄灯”时发生事故，我们经常教育孩子“红灯停、绿灯行”，可自己经常为没说的“黄灯”犯事！安全关系到生命，为何我们还经常为“1分钟”的等待而忽视安全，宁愿被伤害，这个选择可能让你一生在床上度过，甚至失去生命。很多时候在面对“时间”还是“安全”时往往选择前者，把“安全隐患”主观而侥幸的解释为“我不可能出事的……”，多会不顾“万一”的存在！
面对如此多的人为“交通安全隐患”我无语，因为有时我也是其中一员，生活节奏日渐加快，人们都在赶时间、抢时间，在车上面对一个个“红灯”真是显的不耐烦，就想建议：在主要道路上能否按照一般车速设置“红灯”时间，一路“绿灯”多好！思绪平静后又想：通行效率提高了，安全隐患未必减少，关键还是在于人们的主动安全意识！就多等1分钟吧，安全是最重要的！
交通安全选择相对简单，防范事故你完全可以做到不饮酒开车，不乱穿马路、不抢“黄灯”等；而面对建筑行业你如何选择？
高楼大厦在建，安全防护措施几乎没有，系“安全带”干活？不方便还被老板骂，通常工人都是脚踩一块木板干活一天，时间久了，连起码的“高空作业”概念都没有了，安全对他们来说几乎就是麻木了！我记得一个很清晰的画面：日前看到中央台在采访奥运主体育馆“鸟巢”施工负责人，他在摄象机前是侃侃而谈，后背后却有一个工人站在弯曲钢粱上施工，没有任何防护措施……生活中我们有很多这样的“超人”，老板们不愿意在“安全”上投入过多，工人们也已习惯了“安全隐患”中工作，“自己多注意就行了”是他们常说的一句话！
今年中国不可能脱离两大主题，“北京奥运会”与“四川大地震”。至今在发生8级的主震以来，已经有11000多次余震了，电视画面里充斥着解放军战士冒着生命危险去救受困的群众！“安全”被分成了两个概念：自身生命安全为次，群众生命安全第一！西方人也许永远无法理解：冒着余震、泥石流等徒步几十个小时进入灾区救援！宁愿冒着100人安全隐患去救几个人生命！中国的“牺牲精神”与西方的“更好的保护自己才能更多的拯救他人”文化理念再次激烈的碰撞！而中国更多的使用现代化工具救援也体现了“人性化”理念的提升，三天“哀悼日”的诞生就是最好证明！而我要着重强调的是：现代化工具前期投入是减少安全隐患、避免施救事故的重要保障！而国家的强盛是更好“治理隐患、防范事故”的前提！
说“地震”话题可能太大了，但它给我们每个人的内心感触又是如此之多，回到松江公司响应国家、青啤集团公司要求举行6月“安全月活动”话题。“治理隐患、防范事故”的主题让我想到了著名的海因利希“事故金字塔理论”，那是一个“300：29：1”数字比例，即300起无伤害或事故苗子；29起轻伤或微伤；1起重伤或死亡事故。也就是说我们必须尽最大的努力降低300起安全隐患，也就是降低了轻伤概率，消除了重伤与死亡事故！
所以，借本次“安全月”契机，我们要建立“无伤害”事件统计（如你在哪个地方摔倒了也要及时报告登记），完善并长期验证“安全隐患”控制措施有效性（部门一线员工参与隐患统计与识别，制定检查制度），杜绝重伤与死亡事故！
文章好写，安全难做！无论在何时，公司都会把“质量、效率、成本、利润……”放在很重要或者第一位置，但“安全”也从来不会允许落在“第二”位置上。从一线员工、安全员、公司管理者等我们必须要有不怕麻烦的精神才能把“安全”落实到位，他是个“日显无形”工作，不要等发生了事故才想到他的重要性，我们的工作都要体现“预先性”。如，实际工作与检查中发现的管理漏洞我们要及时制定规定；在安全管理制度不断完善后要积极的推行与落实；当实施遇到困难时我们要坚持原则就显的更加重要，因为直接关系到安全在每个人的潜意识中树立！
隐患是事故的温床，安全第一、预防为主，让我们在今后的实际工作中体现我们不再对“安全”产生“困惑”的理解：
1. 2米以上的登高作业中安全带的使用，关键在于“系”在可靠物件上
2. 临时用电等特种作业的事先审批制度与现场监督：打破习惯不怕麻烦
3. 安全隐患的检查与纠正迫切性：尤其避免设备带故障使用
4. 日常安全培训全面性：公司所有人员（劳务工）
5. 安全投入的优先理念：更好的保护自己才能更好的工作
6. 持续问自己、他人：安全，我们还需要做什么？

安全无小事，外来人员曾经这样评价松江公司员工优秀：我看见一个员工把路上的一块他人扔的香蕉皮捡起来放进了垃圾箱…… 在接受赞扬的同时我们要达到这样的标准：不要再出现随手扔垃圾的现象…… 我们要做的就是“治理隐患、防范事故”，问谁都不要已经产生安全事故的结果。
我们有信心做到全年无伤害事件吗？

2. 追加100分 求“安全发展 预防为主”安全生产月征文

各位领导、各位评委、来宾们、朋友们：大家好！
激情六月、阳光灿烂，一片繁荣景象。很荣幸我能有这样的机会参加今天的“我说安全”演讲会。
人常说，生命是人一生中最宝贵而最脆弱的东西，它承载着人类所有的感情，所有的梦想。安全是一个企业发展最基本而又最核心的因素，安全是为了更好的发展，发展离不开安全，安全发展，预防为主这是我们铜川矿业有限公司艰苦创业，加快发展一直要走的路! 那么，如何在自己的工作岗位上做好安全工作呢？ 在我理解，安全就是要从日常工作做起，从我做起，从现在做起.
全国上下都在轰轰烈烈开展“安全生产月”活动，作为一名年轻职工，我也班门弄斧的在各位师傅面前谈谈我对安全的理解和认识。
安全是什么？安全是一种责任。作为一名机车乘务员，千百名旅客和国家上千万财产的安全交给了我们,我们只有凭借我们的业务技术和强烈的事业心、责任心，还有一丝不苟的工作态度，把旅客安全、正点运送到目的地，才算一名合格的机车司机。“安全责任重于泰山”，可见安全生产有多么重要。什么为责任？责任就是分内应做的事。我们机车乘务员分内应做的就是干好本职工作，安安全全的完成运输任务。工作性质要求我们不是轰轰烈烈的去大干事业，我们只要安安全全、平平稳稳的跑好每一趟车，这样就是一个好机车司机。有的人说得一句话很刺耳，但是很实在：“保证不了安全的司机是无能的司机！”确实，我们可以不谈平稳、不谈正点，连最起码的安全都保证不了，我们的火车谁还敢坐？所以，安全是我们的责任，保证安全是我们每个火车司机义不容辞的责任。
安全是什么？安全是一种态度。安全，对我们铁路行业来说是放在首位的，我们经常讲“安全第一”。这就是我们的态度，也是我们的原则。安全是保证我们事业顺利完成的法宝，安全是我们取得效益的前提，安全对我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全,不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语写的哪里都是，我们要实实在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考虑安全，在工作的每时每刻不忘安全，特别是有违章违纪没有什么的思想念头出来的时候、在冒一次险不会出问题的时候，这时候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。
安全是什么？安全是一种经验。每出一个事故，都能总结一二三条教训，日积月累，就成了我们的规章。换一种说法，血的教训换来了我们的规章制度，我们靠规章制度来保证我们的安全。事故都是违章造成的，我们不能只看到事故后受害者多么惨痛、肇事者多么可怜，我们要树立防事故、保安全的思想，处处想在前、安全关口前移，真正把别人的事故当作自己的防止事故的经验，人类之所以进步，就是人类善于总结、并从总结中得到进步。我们也要善于在容易出现问题的时候想一下，别人在处理这样问题是怎么做的，我这样做的后果是什么？这样我们才会不断提高自己、完善自己。
安全是什么？安全是一种荣誉。有的朋友很疑问：“安全是什么荣誉？”甚至很不以为然，我这里可以坚定的告诉大家：“对我们铁路行业来说，安全就是一种荣誉！”在经济高度发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场、取得了效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。我们铁路企业以安全、正点、优质服务在国人面前出尽了风头，功劳的取得也和今天在座的各位分不开，正因为在座的各位呕心沥血、谨慎细心，风里来、雨里去、不分白天黑夜、不分节假休息日安安全全的完成运输任务，成绩的取得对大家来说难道不是一种荣誉吗？
安全是什么？安全就是一切。有的同志说了，这话说得大了，安全怎么可能就是一切呢？大家都可以想到：没有安全，我们的生命有保障吗？我们的企业效益有保障吗？我们的队伍稳定有保障吗？我们的铁路事业有保障吗？说得实在一点，保证不了安全，我们谈什么家庭幸福？谈什么个人理想？我们郑州机务段之所以现在在郑州分局、乃至铁路局能够响堂堂的，我们的职工收入能够在整个分局名列前茅，就是靠大家的共同努力，我们把我住了安全，我们才有现在的一切，我们才有美好的明天！

修改一下名称吧！呵呵

3. 2010年安全生产月的文章

经国务院批准，由国家经委、国家建委、国防工办、国务院财贸小组、国家农委、公安部、卫生部、国家劳动总局、全国总工会和中央广播事业局等十个部门共同作出决定，于1980年5月在全国开展安全周活动，并确定今后每年5月都开展安全周活动，使之经常化、制度化。
2010年第九个安全生产月主题："安全发展、预防为主" 2009年第八个安全生产月主题："关爱生命、安全发展" 2008年第七个安全生产月主题："治理隐患 防范事故" 2007年第六个安全生产月主题："综合治理、保障平安" 2006年第五个安全生产月主题："安全发展 国泰民安" 2005年第四个安全生产月主题："遵章守法 关爱生命" 2004年第三个安全生产月主题："以人为本 安全第一" 2003年第二个安全生产月主题："实施安全生产法 人人事事保安全" 2002年第一个安全生产月主题："安全责任重于泰山" 2001年第十一个安全生产周主题："落实安全规章制度 强化安全防范措施" 2000年第十个安全生产周主题：“掌握安全知识 迎接新的世纪" 1999年第九个安全生产周主题："安全·生命·稳定·发展" 1998年第八个安全生产周主题："落实责任 保障安全" 1997年第七个安全生产周主题："加强管理 保障安全" 1996年第六个安全生产周主题："遵章守纪 保障安全" 1995年第五个安全生产周主题："治理隐患 保障安全" 1994年第四个安全生产周主题："勿忘安全 珍惜生命"，控制事故为目的，开展"不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害"为内容的安全生产活动。 1993年第三个安全生产周主题："遵章守纪 杜绝三违"，控制事故为目的。 1992年第二个安全生产周以为国营大中型企业创造良好的安全生产环境和提高全社会的安全生产意识为目的

4. ‘’安全生产日‘’征文100字

为深入开展“全国安全生产月”活动，进一步引起全社会对安全生产的广泛关注和高度重视，引导和启发全社会重视人的生命价值，建议实施“八个一工程”即：征集一系列"综合治理,保障平安"的宣传用语及格言作品;征集一系列"综合治理,保障平安"的短信及彩铃作品;征集一首以"综合治理,保障平安"的主题歌曲;出版一部反映"综合治理,保障平安"主题的文学作品(书);拍摄一部反映"综合治理,保障平安"主题的影视作品;编排一台以"综合治理,保障平安"为主题的大型演艺节目;在广播,电视台开设一个宣传"安全生产"的专题节目;开展一系列知识竞赛,网络宣传等综合活动加强对"安全生产月”的宣传.通过广泛深入的实施“八个一工程”使"综合治理,保障平安"观念深入人心,从而营造浓厚和谐的“关爱生命，关注安全”的社会氛围.

“八个一工程”实施具体办法:

1,面向全社会征集以"综合治理,保障平安"为主题,宣传“全国安全生产月”的形象宣传用语,格言,警言,对联及诗词作品。要求作品语言精练，内涵深刻，朗朗上口,雅俗共赏,富有艺术性,感染力和亲和力,并紧扣"综合治理,保障平安"主题,征集来的作品用于“全国安全生产月”的各项宣传活动,如制作为户外公益广告使用。同时征集的过程也是向广大市民宣传"综合治理,保障平安"理念的过程.

2,向社会征集反映"综合治理,保障平安"主题的短信，彩铃宣传作品。短信，彩铃是信息时代的新生产物，并以迅猛的发展速度和规模广受人们的青睐和喜爱，可以说短信，彩铃已经完全融入了我们日常的生活，笔者认为短信，彩铃是安全生产理念宣传的新生阵地，应该予以重视。征集作品要求简练，时尚，文雅，富有文采，突出主题。

3，向全社会征集以"综合治理,保障平安"为主题的歌曲，以优美的旋律，将"综合治理,保障平安"的宣传理念转化为人们耳熟能详的美丽音乐，在人们的广泛传唱中，潜移默化的使"综合治理,保障平安"理念深入人心，这样使"安全生产月”活动拥有了自己的听觉标志，能使"安全生产月”活动得到更有声有色的宣传。

4,向社会征集一部反应"综合治理,保障平安"主题的文学作品;应征作品应具有真实性,可读性和欣赏性，并成为广大读者了解安全生产的一本首选读物；应征作品体裁、形式不限，可以是单本读物，也可以是系列或丛书读物；

5,向社会征集创作和拍摄一部反应"综合治理,保障平安"主题的影视作品,征集电影要求主题积极，内容健康，格调高雅，通过电影这种大众喜闻乐见的形式使人们了解和接受"综合治理,保障平安"的安全生产理念;

6,编排一部反应"综合治理,保障平安"主题的大型文艺节目.作品创意要面向市民大众，雅俗共赏,富有艺术性,感染性,贴近生活,贴近实际,利于人们接受;在周末,假日等为市民进行免费演出,以更好的宣传"安全生产"理念.

7,制作和拍摄以"综合治理,保障平安"主题的广播，电视宣传片，以优美的听觉，视觉享受加深人们对"综合治理,保障平安"理念的认知和支持，征集来的安全生产形象宣传语和歌曲可在广播，电视宣传片中使用。并将宣传片制成光盘，作为赠品发放。并考虑在广播及电视台节目中开辟宣传安全生产的专题节目,在日常为大家介绍安全生产的法律,案例,安全生产动态等内容;

8,开其他一系列安全生产宣传的活动:向社会征集安全生产月的VI视觉系统，VI是视觉信息传递的各种形式的统一，是具体化、视觉化的传递形式，是CI中分列项目最多、层面最广、效果最直接的形象识别部分。VI是最能直接体现安全生产月特色，也是在人们心中树立安全生产理念最直接的手段。所以建议征集安全生产月VI视觉系统，以期达到全面利用安全生产宣传视觉资源的效用。征集安全生产月的宣传画，海报，网络宣传flash作品.同时发行以安全生产为主题的电话卡，扑克，钥匙串等作品。还可以将安全生产宣传内容印刷在日历，挂历，台历等物品上，使安全生产宣传走进人们的日常生活。加强安全生产的网络宣传力度，建议在网站经常搞一些有奖小调查及有关安全生产的问答活动。建议开发以安全生产为主题的网络游戏，每月积分排名前几位的网友有奖励。向社会征集安全生产月的吉祥物。吉祥物设计力求构思新颖，主题鲜明，时尚可爱，有亲和力，造型富有动感和活力，同时开展吉祥物征集名称活动。对征集来的吉祥物大量印刷并制作成公仔，礼品等周边纪念品。举办以“我与安全生产”为主题的征文，摄影大赛,文体可以为诗歌，散文，杂文，日记，议论文等不限。长期向社会征集开展安全生产宣传活动的金点子.在学校,全社会广泛开展安全生产的知识竞赛活动,开展"安全生产人人关注,幸福生活人人受益"为主题的广场万人签名活动.

5. 写一篇关于今年双安全月的征文，诗歌，散文，各种体裁都行

打开中华五千年的文明史册，展现在我眼帘的是一幅历史长卷。那古老而绵长的沧桑岁月让我们有无限的感慨。厚重的历史承载着无数的成败之歌。今天我们跨越几千年透过无数的风花岁月，我们看到了以个强大的，富饶的，无比美丽的祖国。 盘古开天，鸿蒙初辟；女娲炼五彩石，制造人类；三皇五帝，贤德无比。中国古代神话充满了浓厚的浪漫主义色彩，吸引我们去猜，去想，去回味。 悠悠华夏，地大物博。有多少有道明君仁人志士流传千古，有多少昏庸帝王奸臣赋予遗臭万年。汉武堂风流谁数，李广苏武气节可鉴；商纣隋炀几多奢侈暴虐，秦桧和珅媚上欺下坏事做尽。那充满无限悲哀和伤痛的中国近代史，将永远成为中国人民心中的一道疤，永远是中国人心中伤痛，永远是人们可照的一面明镜，永远是中国人民凄惨的血泪史。我们不要忘记鸦片战争，大量的白银外流，大多数人成为烟鬼；我们不要忘记豪华的圆明园付之一炬，奇珍异宝劫掠一空，世上再无此建筑瑰宝；我们不要忘记一个个不平等的条约，国土沦丧，中国人民成为亡国奴；我们不要忘记历史留给我们的教训。 祖国有太多的荣耀和不幸，让我们去为之骄傲和伤怀；祖国有太多的物产和资源，让我们去为之开采和珍惜；祖国有太多沧桑巨变，让我们俯仰屏息。 祖国啊！我亲爱的祖国。饱经沧桑而您容颜未老，历数成败而您永远豪迈。今天我要为你喝彩，28枚宣告了你的独立，改革开放搞活了你的经济。再看今天日新月异的你穿着节日的盛装，微笑着牵着台湾和我们一同庆祝祖国的58华诞。 祖国啊！我亲爱的祖国。希望您在我们的喝彩声中永远焕发熠熠神彩，希望您在我们的喝彩声中款款走向世界更高更远的大舞台，希望您在我们的喝彩声中飞翔美丽的画卷！ 祖国，我为你喝彩！！！ 我的祖国有960万平方公里，地大物博，美丽富饶。南有西双版纳的热带雨林，北有大兴安岭的原始森林。而且古迹非常多，如北京的长城故宫，西安的秦始皇兵马俑。长江黄河两条母亲河，哺育我们中华儿女世世代代繁衍生息。祖国在您有危险时，我们中华儿女挺身而出，为您的尊严而捐躯！今天，在您生日到来之际，我们为您欢呼，我们为您庆祝！ 祖国有许多美丽的地方吸引着我，特别吸引我的是宝岛海南。今年暑假我随爸爸去海南观光、旅游，哪里有五子山、万泉河，山山水水处处生机盎然，一年四季生产各种各样的热带水果，让人流连往返。当地的海水非常清澈，生态环境保护的非常好，五光十色的海底令人眼花缭乱，美丽可爱的热带鱼，就像婀娜多姿的少女，在我们身边游来游去。当我捧着椰子吸椰汁时，那种沁人心脾得感觉使我难以忘怀。 我爱海南，更爱祖国的山山水水。 五十六个星座五十六只花，五十六个兄弟姐妹是一家。我十六种语言汇成一句话，我爱中华——是啊！祖国我们离不开你。 在祖国生日的到来之际。一个抗日战士——我的外公带我 来到了九华烈士陵园。漫步走进烈士陵园，外公给我讲述了当年日本鬼子侵略中国所犯下的滔天大罪。叫我铭记这段屈辱的历史。好好学习，发愤图强，为中国崛起而奋斗。 同时也让我懂得了一个道理：当祖国贫穷的时候，他的人民就挨饿受冻，当祖国弱小的时候，他的人民就快乐幸福，当做过强大的时候，他的人民就昂首挺胸，祖国母亲！我爱您！ 或者： 中国，一个拥有上下五千年悠久历史的热血国家。中国，一个浓缩千年沧桑的文明古国。中国一个地大物博的勤劳国家……对于中国，每一个华人都对她有着无数感言。“黄皮肤，黑眼睛，黑头发”是您给予了我们奔腾的热脉，美好的形象，长城、黄河、长江是您为我们创造了这无比宝贵的财富。 中国，我为你喝彩！因为老百姓是如此爱戴你。开国元老与我们的祖先们抛头颅，洒热血 才留下了今天。今日的幸福生活，是他们一点汗，一滴血用勤劳的双手创造出来。真是“前人栽树，后人乘凉”。愿大家在享受美好的同时，能体会出他们的辛劳。

中国 ，我为你喝彩！是您，使我们中国人团结一致，坚持向上。才使“非典”这一恶魔赶出国界。人们的生活重又回到了幸福、走上了正常的轨道。“非典”这一爆发，也许是上帝故意安排的，是命中注定来考验我们中国的。结果我们胜利了。正所谓“真金不怕火炼”在我国人民万众一心的努力下，“非典”终于被我们击退了，打败了。

中国 ，我为你喝彩！2008年的奥运会，2010年的世博会……这胜利依旧属于中国，我们期待着这一天的到来，我们热忱欢迎世界各地的人世来中国。
我粘贴人家的，您参考一下
中国 ，我为你喝彩！因为有成千上万的同胞热爱着你。他们站在各自不同的岗位上，遥遥地为祖国祝福。解放军在守卫着祖国的江山；医生护士们在救助“祖国母亲的儿女”；建筑师在建设高大的现代化建筑物；老师们在培育“祖国母亲的儿女”……

中国，我为你喝彩！愿你走向辉煌，走向胜利。让我们几十年后相约在这儿，再一次一睹中国的风采吧！只要我们共同努力，勇敢迈出一大步，让中国走在世界之道上，成为最璀璨的一颗――东方明珠。

6. 2016年上海市安全生产月征文

安全，从未远离我们的生活，它像一条彩色的纽带贯穿在我们生命的每个瞬间，把你我的心愿紧紧相连。它看似简简单单，却牵动无数人的心弦，它是企业长治久安的保证，它是家庭美满幸福的期盼，它更是我们喜笑颜开的心愿。安全，它不是一句口号，喊喊读读就能见效;安全，它是一个信念，只有常驻心中，生命才会与幸福相牵。

从生命缘起的那一刻，安全就伴随着我们生命的每个瞬间。小时候，安全是父亲的大手、母亲的呵护，无知无畏的我们无论走到哪，身后总会有他们的默默守护，不管感冒发烧，还是摔倒磕伤，总会得到最好的照顾;上学后，安全是老师嘴里的顺口溜、是书本上插画里的小故事，“红灯停，绿灯行，黄灯亮了等一等”，“看书注意莫伤眼，离书一尺要记清”，简单的文字，可爱的图片，成为小伙伴们不离嘴的歌谣，却让我们至今受用;长大后，安全是交警的指挥棒，是饭馆里的卫生许可证，是工厂里的安全规程，是关乎我们生命的衣食住行、吃喝拉撒。。。才发现它是如此的深奥，离不开我们每一个人的参与。安全与危险，生命与死亡，无论你是什么样的角色，它们就在我们身边，就像黑夜与白昼一样，时刻跟随着我们，只要有一个人有所麻痹，只要有一个环节没有通过“诚信”，安全就会变成灾祸，故事就会成为事故。安全伴随我们一生，需要每个人在思想上高度重视，只有时刻把安全放在心中，将安全付诸到行动上，我们才能平安一生!

7. 安全生产月征文300字

城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。进入80年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。这是由于：
1.大城市规模不断扩大。
到1994年底，全国百万人口以上大城市已发展到32个，人口达到9053.8万人，其中非农业人口达到6820万人。据抽样调查，城市人均出行次数，从80年代初每天2次多一点，提高到90年代初的2.7次（东京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，汉城1991年2.21次，亚特兰大1972年2.49次--根据国外有关资料）。再加上数目膨大的流动人口，城市的生产和生活强度增加，使城市内部客货运交通承受沉重的压力。
2.大城市已经成为全国经济发展的重心。
全国32个百万人口以上大城市以7.6％的城市人口占有1/4的国民收入，全国工业产值的1/4在大城市中，社会商品零售额的1/4通过大城市实现（根据《中国统计年鉴》数据整理），而实现这些人员流动和物资交换的主要载体是城市交通。
3.大城市作为区域交通的枢纽作用日益明显。
大城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。大城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，突出表现为出入口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输。全国32个百万人口以上的大城市中，市区对外客运量占全国总客运量的1/7，对外货运量占全国的1/5（根据《中国统计年鉴》数据整理）。
实践告诉我们，城市交通特别是大城市交通，必须要有一个适应经济社会的大发展，当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。那么怎样才能整治我国的城市交通紧张、逐步实现城市的交通现代化呢？我们首先必须弄清问题--特别是我国特有的问题--的生成原因；制定适合国情的发展目标；然后，采取现实的瞻前顾后的有效对策。
一、当前大城市交通面临的主要问题和原因
1.道路容量严重不足
长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。 尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20％的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50％的车道上高峰小时饱和度达到95％，全天饱和度超过70％，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。
为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。
道路面积不足原本在于道路建设的滞后。这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1％，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）。
2.汽车增长速度过快
最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15％以上。广州市近10多年来机动车每年增长速度为17％，其中轿车19％，摩托车35％。汕头市近三年增长速度为30％，仅1993年一年，比上年增长39.2％，摩托车增长90％。1994年，全国汽车拥有量达941.95万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。北京1995年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2万辆，占全年销售量的13％。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80年代以来，我国第一次超过20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）连续三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3.公共交通日趋萎缩
80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。1978～1995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，公交车辆达到0.62辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时12～14公里下降到5～10公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30％下降到10％以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994年亏损面达70％，亏损补贴35.5亿人民币，仅北京、上海两市就达16亿人民币。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。
公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。出租汽车和小公共汽车容纳量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。结果，使原本已经超量的自行车更趋于饱和，例如，天津市80年代公交与自行车负担客运量的比重为19:81，到90年代初降为10:90，郑州、石家庄公交出行量已不足自行车出行量的10％。近年来，全国大城市自行车每户拥有量一直保持在2辆左右，城市近一半人靠自行车解决出行问题。
4.交通管理技术水平低下
由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3％，人行天桥是东京的4.8％，地下人行道只是东京的5％，每公里交通标志只有东京的15％。北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年来的交通事故亡人数一直在每年500人左右, 万车交通事故亡率约6人, 而日本东京为1.9人, 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7 人(均为1985年数)。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。
5.缺乏整体的交通发展战略
城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。
有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。
另一个问题是长期忽视公共交通的发展。解决城市交通究竟主要靠谁？是个体交通还是公共交通，这是城市交通发展的战略问题。其实，公共交通是效率最高的交通方式，几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后，都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策。我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。但因为种种原因，一直没有落实，城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。近年来，许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通，低估了公共汽车交通的作用，使公共交通进一步陷于困境。确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要，而公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键，至少到21世纪初叶是不可缺少的主要交通工具。
以上五个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。
二、大城市交通发展的目标和方向
现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。但是，在今后的一段时间内，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展。
问题的核心是要实现城市交通现代化。城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。
总体目标应该是，建设大城市现代化的多层次的综合交通体系。所谓综合交通体系，主要包括：①道路。具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率（道路面积与城市总用地之比）一般达20％左右，设有快、慢分道（指专设人和自行车专用道路，与机动车分道行驶，形成两个互相分离、互相结合的道路系统），专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。还有与起迄相应的客货运枢纽设施，并设置必要的立交桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个交通系统的组成部分。所有道桥设施都要和城市环境相协调，与城市设计相融合，并具有良好的工程标准。②车辆。具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少、废气少、噪音小的性能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。③管理。有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。能自动监测车辆、路段状况，及时传输交通讯息，经综合处理，在点、线、面上制导车辆行驶。并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施，并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施。还有经常的宣传教育、合理的税费收取办法，以 3纸煌ńㄉ韬凸芾淼某中⒄埂/P>
实现这个目标将是我国城市交通历史上一个转折点，其时，交通的具体形象将是：①有一个适合中国国情的大城市交通结构，在城市的居民出行总量中，以全国平均水平来衡量，公共汽车交通占25～35％，轨道交通占5～10％，公用和私人小汽车占10～15％，其余40～60％为自行车和步行。这个结构的特点是非机动化交通仍占相当比重，公共汽车将比现状增加10～15个百分点，小汽车和轨道交通几乎都是起步阶段，车辆绝对数有较大发展，应该指出的是少数特大城市中，小汽车和轨道交通的比重将超过上述比例。②实现多层次的网络体系，既有汽车化的快速交通系统，又有自行车行驶的慢速交通系统，大部分地区实施机动车与非机动车分流。③积极发展快速轨道交通，有一批大城市拥有轨道交通并投入客流运输。④发挥科学管理的作用，提高道路网的通行能力。⑤扩大高等级路面比重，让私人小汽车逐步进入大城市家庭。
以上目标在实施上可以先分两阶段进行，第一阶段到本世纪末，要求初步建成与经济发展和城市发展相适应的常规道路网布局，拓展空间，打下基础；同时，加强与恢复公共汽车交通运输活力，适当发展其它公共客运交通，大力加强交通运输管理，初步缓解大城市存在的交通阻塞。第二阶段从2001年到2010年或稍晚一些年份，从根本上改善城市交通网络布局的质量，发展特大城市轨道交通建设和立体交通建设，发挥公共汽车交通的主体作用，建立城市交通信息控制和诱导体系，力求交通量总供需关系保持基本平衡。此后，随着城市现代化的迅速发展，到下世纪中叶，我国的大城市交通才全面地进入现代化的高效快速的交通时期。
三、几点措施建议
1.加强城市政府对交通的统一领导，建立大城市的交通委员会
现在的大城市交通涉及城市的所有部门，特别是随着城市发展和土地转让制出现，给城市交通建设增加了许多外部制约条件。只有大家重视城市交通，把问题综合起来，动员各方面力量共同解决问题，才能搞好城市的现代化交通建设。因此，解决城市交通问题必须实行“综合互济、协同集成”的方针，保持我国城市交通发展与经济发展相辅相成的势头。
关键是要加强大城市政府的集中领导，在中央统一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行业管理体系。当前，由于管理分散，体系内部不衔接，亟需建立高层次的决策机构--城市交通委员会，统一制定城市交通发展战略，集中管理和指导城市交通建设，统筹集资、融资和体制改革工作，把现有城市交通管理机构与城市财政、计划、物价、土地、税务等部门的职能与职责协调好，保证重大交通决策得以实施。
2.增加路网密度，提高交通建设决策水平
我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，功能混乱,已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架路，要加强路口渠化，打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构。提倡机动车与非机动车分路行驶，有条件的地区，可以改变现有“三块板”的道路断面布置，建设非机动车专用道路，完善系统建设，注意节省用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。
3.疏解大城市中心区人口，调整城市土地使用功能
城市人口密度过密必须疏解，这是解决城市交通问题的一项“釜底抽薪”的办法，也是改善城市环境、保持城市可持续发展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心区，首先要利用土地级差效应，把市中心区的工厂、仓库以及不适宜市中心功能的用地，迁到城市外围地区，适当分散城市的活动，从交通总量上寻找新的平衡。改造中心区必须符合城市总体规划的要求，要有助于城市交通的发展，还要为城市发展第三产业、提高经济效益创造有利条件，不能因为单纯追求土地效益而超量增加建筑面积和人口密度，加剧交通恶性循环。
4.落实优先发展公交的政策，调整过低的公交票价，优化公交运行条件
长期以来，大城市实行低于成本的低票价政策，本意是维护社会安定和方便居民，各届城市政府从其自身政绩考虑，也不愿意轻易触动价格调整。结果，企业因票价问题自身得不到发展，乘客因票价问题得不到交通服务，不得已而再花更多的钱去乘其他交通工具，结果车越多，路更挤，市民更有意见，完全与低票价政策的初衷相悖。因此，要落实优先发展公交政策，首先要调整公共交通价格和改进定额补贴，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服务，对有效缓解交通紧张将起到重要作用。
当前，由于现状道路结构和路网布局等原因，实行公交优先运行有一定难度，但必须创造条件，采取各种有效措施，给予公交方便行驶。对于有条件的城市道路，应设置公共交通专用线或专门行驶公交的道路，即使在没有条件的情况下，也应该实施相应的交通优惠办法，如单向通行道路上可以双向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在划定的区域内不准非公交车辆停车等。事实上，优先发展公交还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等，目的是为方便乘客，保证正常运营，提高城市交通整体效益。
5.采取交通限制措施，适应私人小汽车的需要，车和路的发展相互协调
私人小汽车进入家庭是时代发展趋势，但也不可能很快普及。城市交通作为一项社会公益性事业，应该从积极方面作好思想和物质准备，适应汽车增长的新趋势。但是，发展私人小汽车毕竟不是解决大城市交通拥挤的根本出路，城市交通现代化并不等于就是小汽车普及化。据估算，在城市中每增加1万辆小汽车，要占用30万平方米的城市道路和停车场用地，而且每天要排放60多吨的有害废气物。看来，小汽车多了必然会加重大城市的土地、环境、能源和经济负担，也无助于交通问题的解决。
对私人小轿车的发展，必须把握好“车”与“行”及其“停”三方面条件的协调发展，主要是加强交通需求控制和管理，城市可以根据自身的道路容量制定总量控制或地区控制措施。所以要做好宏观交通监测分析工作，及时采取调控手段，特别是在市中心地区，限制小汽车通过量。日本规定大城市小汽车交通控制在总交通量的25％以内，西欧诸国均控制在40％左右，象这样的宏观控制措施，在各大城市的交通战略中应有所规定。同时，要进一步完善已出台的财政税收改革措施，增设小汽车使用道路成本费或使用税，运用经济杠杆发挥宏观控制作用。此外，摩托车属于机动车管理范畴，鉴于它造成的环境污染和交通事故比小汽车还严重，大城市必须实行严格限制的政策。
6.加强经济可行性研究，重点发展特大城市的轨道交通
我国大城市轨道交通是必须发展的，但目前的造价太高，特别是建设地铁，超过了一般城市经济承担能力。而且今后的交通建设不可能是一种政府性的供给型系统，必须在一个开放性的社会集资型系统下完成。因此，建设轨道交通一定要遵循市场经济的运行规律，加强经济可行性研究。这种经济研究，不只是一般投资预算分析，而是以资本、土地、财务、效益等要素的供求变化为特征，实事求是地预测客运需求量，在经济规模的原则下，最后确定选择地铁、轻轨或其它类型轨道交通工具。在目前，更应该把重点发展放在人口300万（指建成区）以上的特大城市（如北京、上海、广州等城市），因为这些大城市用地面积在200平方公里以上，城市形态高度集中在市中心区，交通密集程度高，现在的客运量已经达到或超过轨道交通所规定的运能限量，经济上又具有相当的回报能力。至于其它人口300万以下的大城市，必须采取逐步实施的办法，先要创造条件，做好准备工作，目前主要是加强前期研究，在城市总体规划中解决轨道交通建设的必要性和可能性，选择哪种技术方案，何时开始建设，都要通过科学论证。从全国来看，应该按照远期发展的总目标，根据各个城市的实际需要与可能，进行宏观控制，一批一批地分阶段组织建设。国外对于地 颓峁旖ㄉ柘钅浚薏痪嗄暄芯浚苌偾峋偻/P>
7.广开渠道，多种形式解决资金来源
我国城市交通建设需要的投资数额很大，除了国家和城市政府拨款以外，更期望依靠国家给予政策支持。广开渠道多方集资，已被实践证明是可行和有效的办法。为此，从总体上考虑，首先是要加大投资比重。据联合国社会发展部调查认为，经济发展中国家城市基础设施投资应占国民生产总值的3～5％为合适，若按我国以往几年投资比重折算，城市道路交通应占1～2％，但实际上最高年1993年也只有0.6％，1994年降为0.46％。建议我国的城市交通建设年度投资占国民生产总值的比重以不低于1％为宜。
其次，应该着重于城市投资体制的改革，对关系到城市交通的重大项目，要制定相应的集资对策，并在利用外资方面实行优惠。世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制，这是一种合理的办法，我国海南省已经开始实行这种办法，反应很好，建议在全国推广实施。现在许多城市都在试行“以路带房，以房养路”的开发政策，通过城市土地转让，房地产开发收益用于基础设施建设，使城市综合开发和道路交通同步发展。这些办法虽处于初步实施阶段，但已经积累了经验，完全有可能在谨慎操作的基础上逐步完善。
再之，允许大城市因地制宜实行市政设施的配套收费政策，专用于道路交通的发展，也有利于地方财政的补充。
8.加强科学技术研究力度，提高全民交通意识
必须抓好以下六个方面的工作。一是花大力气加强城市交通的科学研究，重视交通经济政策和高新技术的开发，探索新一代捷运交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的研究，用较少的投入换取较高的交通效益。二是国家要制订有关的技术条例和法规，加强职业培训和人才培养，推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度，以提高城市交通的规划、设计、建设和管理的水平。三是成立国家级的城市交通工程技术研究中心，在国家科委和建设部的领导下，组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广。四是由建设部组建全国的城市交通专家技术委员会，负责引导全国城市交通技术科学的健康发展，并对重大城市交通建设项目进行咨询和技术审查。五是把各大城市的远期交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划，今后，计划部门在安排城市交通建设项目时，必须符合城市交通规划的意向和要求。六是将城市交通教育融合到小学义务教育中，加强对城市各行业职工的交通知识和安全教育，提高全民交通意识，依靠城市的全体市民共同管理好城市交通。

满意，请采纳，谢谢了……。

8. 关于六月安全生产月的征文标题

安全不是零，一切都是零。

9. 安全月征文

我在，我还好
感受过寒冷最知道温暖，经历过风雨才更渴望晴空，漂泊在外会倍加思念家乡，身在异国最能体会爱国的热忱。疾病让健康更可贵，死亡映衬生命的鲜活。不奢求能有多辉煌，只愿每一天都能清楚地感受到我在，我还好！
每个人都在讲安全，但安全在每个人的心中有着不同的份量。诱惑太多搅扰了心的宁静，追求是另一种迷失。找一个天平来称，安全是否能如我们所说的那样，是最重的砝码。你就能理解每天上演的我们不愿看到的桩桩件件。安全是看不见的线，如果你有心，它就能引领你远离危险；如果你无心，它也能成为索绊，将你绊倒在危险的泥潭！
无论生活快乐还是苦闷，工作是轻松还是繁重，你都不能将安全至于脑后，因为生命和健康是我们一切的基础。离开安全谈其他，就像数字1后面的0一样，零再多，没了一也同样失去了意义。道理每个人都懂，做时未必都能做到。我曾见过有的职工为了赶任务、图省事，不将高速旋转的滚轮防护罩板放下，直接用手或镊子在下面清理掉下来的烟支。他们的理由牵强而没有说服力：只要小心就没事，以前经常这么做。经验，特别是错误的经验，在看似合理表面隐藏着随时爆发的危险，不是每一次幸运都会保护你不受伤害，没出问题是因为还差一点点疏忽，一旦条件具备了你只有后悔的份！
爱动脑筋的职工尝试各种方法改善这个隐患，如今，操作工都已在使用压缩空气清理，少了接触就把可能的伤害降到最低，知识与发展让安全从主观的不确定向客观的确定转移，营造出更为宽松的安全环境。
安全很难得，因为危险无处不在。瞬间的思想溜号、粗心的忘记、无知的蛮干都能带来严重的后果，即使你能控制自己，那么醉酒的驾驶员、松动的螺丝、随意丢弃的燃烟，面对这些客观外因集结的外部世界所潜藏的威胁，又有多少是你可以掌控的呢？不知道那一次碰巧的意外与你亲密接触，会让你感受失去安全的痛苦。我们不能指望产品本质安全的提高就可以高枕无忧，即使再安全的东西，不能正确的认知和使用，也一样会造成严重的后果。
一件事故造成的不仅仅是一个人、一个家庭的悲剧，它影响着身边周围的亲朋好友许多人，一声声揪心的哭泣、一张张痛苦的脸庞、一幅幅骨肉分离的画面，任谁看了都伤心，肢体的残缺、亲人的离别让安全成为我们的奢求。生命和健康在那一刻让我们感到如此弥足珍贵。请记住，安全不是某一个人的事，为了家人、为了朋友我们也要做的更好。
安全也很易得，一句善意的叮咛、一次关爱的帮扶、一份细心照顾都能使危险远离我们身边。红灯亮起时我们停下脚步，走过弹簧门时我们为身后的人多撑挡几秒，司机举杯时我们委婉的劝阻，他人违章时及时的提醒，这些举手之劳的事情会带给你、我、他的共同的安全。
有人统计说，电梯超载是引发蹲底事故的主要原因，很多人为了抢时间，不顾拥挤地塞在电梯里，事故由此如影随形，这个时候你能主动退让出来，既能保障安全，又能成就一次美德，何乐而不为呢。科技化的发展为安全提供了更多可能，人性化得的超载报警为生命多增添了一道保障，同时，警铃声也在唤醒我们的安全意识和素质，只要你愿意这么做。从客观上的保护要得到主观上的认可才能将风险降到最低。
人们因为身处安全而忽视它，也因为不安全而渴望追求它。辩证的矛盾一直纠缠着每一个用心思考它的人。每天都有许多生命因各种事故而消逝，谁又能保证厄运只降临在别人的身上，关键就在你自己。
从5.12汶川地震到8.8台湾台风，我们所关注的安全已从狭义扩展为广义概念。大自然在我们的刀砍斧凿下已伤痕累累，环境的破坏也在积累着灾难，当自然开始报复的时候，人类的力量显得如此羸弱和不堪。从无知到敬畏，我们开始反思自己的行为，绿色、和谐、健康正成为主旋律在唱响。
安全让我们学会记住：从教训得到经验是最愚蠢的行为，前人有教导，后人多体会，平时的点滴多留意，同样可以保护自己。安全是一本帐，里面有太多的赤字，很多已无法弥补还清，我们要做的就是不让它在我们手中不断增加。
安全让我们学会忘记：不能沉溺于痛苦和悲伤，那样只能让自己更难过，它驱赶不了危险。有灾难的时刻，我们更要彼此帮扶，平安是我们共同的心愿，海峡两岸我们都经受了自然灾难的洗礼，心更贴近了。自然已经带给我们那么多可怕的灾难，我们还有什么理由再在自己身上添加伤痕呢？让自己不再疼、让亲人不再痛，只要努力你我都能做到。每天起来，对自己说声平安，那就是最美的早晨。

10. （原创）安全生产月演讲稿 2012年安全月征文比赛 安全演讲稿范文（最新）

建议到第一演讲网看下，里面有关于建党节的演讲稿专题。 ...