去克拉地峡旅游

1. 克拉地峡运河的启动将对新加坡，中国，泰国产生多大影响

对新加坡
得益于马六甲海峡得天独厚的地理位置，赚取了巨大的船只通行费用。克拉运河的开凿将给这三个国家带来一定的经济冲击。

对中国的影响：
中国对克拉运河的热衷，出于对马六甲海峡的严重依赖。马六甲海峡是重要的海上生命线，我国以及日本进口石油向国内运输时，皆依赖这条天然的航道。
但从自然地理的方面来说，马六甲海峡离中国大陆太远，绕行航程太多，无疑在运输过程中增加了运输时间和运输成本。如果开凿克拉运河，将可以节省大量成本。并且马六甲海峡海盗成风，恐怖主义日渐高涨，得不到有力的控制，中国船只，尤其是运输战略资源的船只若只能从马六甲通过，也是加大了运输的危险。
从区域政治的方面来说，开凿克拉运河使得原本从马六甲海峡中获益的国家的经济必将收到一定程度的冲击，而泰国克拉地峡周边地区的经济也将被运河业带动而快速发展，因此经济重心的转移必将改变现在的区域政治格局。
从战略角度来看，消弱中国对马六甲海峡的依赖性，必将是有利的，美国极其盟国由北向南，控制了日本列岛，朝鲜半岛南部，琉球群岛，菲律宾群岛，马来群岛，对我国的海岸线形成了封锁之势。如果我国过于依赖一条海上运输线，一旦战事展开，将对我国不利。如果此时能通过另一条线路运输物资，将大大降低对我国的牵制。但是泰国本身军事力量薄弱，容易收到美国的控制，如果由中国投资建设的克拉运河，届时确无法保证中国的安全使用，无疑成了为他人做嫁衣。
从经济条件上看，泰国本国由于经济能力薄弱，无法由泰国自己开凿运河，只有由他国投资。但这是一个耗资巨大，耗时十年的巨大工程，如果由中国投资，巨大的资金投入，和跨度十年的工期，必将牵制我国其他事业的发展。
对泰国的影响：
从自然地理方面来讲，开凿运河无疑是会破坏克拉地峡一带的生态环境，造成植被破坏。 从人文社会方面来讲，开凿运河势必会如同我国的三峡工程一样，造成大量工程移民，安置移民将会耗费大量的资金，并且这个人群也将会产生一定的社会问题，不可小视。且泰国南部居民和泰国本土居民不同，泰国南部的居民信奉伊斯兰教，并且时有分裂活动爆发，被称为泰南问题，如果再在克拉地峡开凿运河，无疑运河将把伊斯兰区和泰国本土用天然的屏障分割开，会加剧伊斯兰区的分裂心理和分裂局势，不利于泰国的统一。
从经济发展方面来讲，开凿运河能够创造泰国的就业机会，届时，便利的交通，和繁忙的运河业还可以带动周边的经济发展，形成多个以交通条件、炼油业、旅游业等发展起来的城市

2. 克拉地峡在哪

在泰国，可以连接太平洋与印度洋，而且最窄。

位置很重要，是中国手中的一张好牌。新加坡嚣张时，就说，我们要开挖地峡，修运河。这样我们就可以绕过马六甲海峡，不用看新加坡的脸色。

一旦修成，新加坡的地位将大大削弱，于是又要来拍中国马屁。至于要不要在地峡开挖运河，可以说，挖是一定的，但不是现在，我们在泰国的影响力还不足以完全保障我们的相关利益。但不要急，慢慢来。

3. 为什么克拉地峡中日方案不同

1、在克拉地峡运河的计划上，日本人的步伐走的比中国要快，事实上兴建克拉地峡的的方案上，泰国并非仅与中国商谈，包括韩国、日本、马来西亚也是其计划中的合作伙伴，而与日本的一项预案已走在了前面。

2、克拉地峡对东南亚格局的影响太大，尤其是对新加坡和马来西亚经济的影响将是毁灭性的，因此，中国必须考虑是不是能够完全掌控这种“地震”，一旦操作不当，将可能将中国与东盟多年来建立的关系毁于一旦，得不偿失。

3、中国必须牢记里海和俄罗斯石油管道两个事件的教训，尤其是对泰国，我们也必须多一个心眼，不然可能又是一种赔本买卖，化了钱，还要看泰国人的脸色，说不定偷鸡不成，反让印度、美国、日本势力渗入该地区，那可真是赔了夫人又折兵了。

4、随着中缅关的系持续好转，在缅甸建立港口，石油管道和铁路，然后转以陆路运线的方式，无论是政治风险还是经济成本上的都要比克拉地峡要简单的多，而且可以减少多种干预和影响，也许对中国更为有利。

5、而作为日本限于自身政治限止，在这一工作上也存在诸多顾虑，尤其是在军事介入能力，更显不足，克拉地峡最后走势，留于我们观察。

上面是从其他地方摘过来的

克拉地峡这个方案300年前就被提过
不过对中国基本是鸡肋
现在中国和缅甸是油气管道在建
中国和巴基斯坦的铁路也在考虑
如果修建克拉地峡对目前中国弊大于利
目前中国还控制不了东盟和南亚的局势
所以中国对方案不会太积极
相比日本更迫切一点

4. 泰国的克拉地峡为何不能够成为第二个马六甲海峡

克拉地峡东临泰国湾，西边则是安达曼海，在历史上克拉地峡一直是东西方交通的水上要道之一。只不过随着后来科技越来越发达，商船越来越多，而船只规模也越来越大，克拉地峡狭窄的弊端逐渐显露无疑。

随着时代的更迭，老牌强国英法逐渐衰落，但在此地的利益纠葛却并没有停歇，只不过国家换了，换成了如今的超级大国美国。

在英国势弱后，新加坡成功独立。只不过新加坡虽然奉行“大国平衡外交政策”，但对于美国的势力干扰还是没有什么办法。在2001年，美国航母“访问”新加坡樟宜基地，并停靠于此，就证明了新加坡一定程度上也成为了美国的势力范围之内，而美国也成为除了新加坡之外在马六甲海峡一带既得利益最大的国家。

美国和曾经的英国是何其相似，它也要保护马六甲海峡，而且愿望比英国更为迫切，毕竟马六甲海峡地位还在，自身利益就能够得到最大程度上的保障。

而除了这层因素之外，还有一点原因，那就是隔断各地区，尤其是亚太地区之间的联系，方便自身施行霸权主义。

——克拉地峡运河的修建，对于中国与东南亚，甚至是中东、非洲和欧洲各国的贸易往来都有极其重要的意义，得益于交通的便利，这些地区间的交往将会更加的密切，尤其是在经济上的。而经济又可以反作用于政治，这必将使得国与国之间的凝聚力和得到进一步提升，而关系也会愈发密切，倘若这时间一长久，当前美国主导下的政治格局恐怕就将要重塑了。

比如如今的韩国与日本，由于领土狭小，本国的资源十分匮乏，他们只好借助于海外贸易，而海外贸易的一个重要通道就是必经马六甲海峡。日韩之所以一直受制于美国，一个原因就是美国控制了他们一些主要的资源运输要道。

若是克拉地峡一凿通，日韩必定不用如此依赖于美国，与美国之间的关系也会开始生分起来，毕竟国家利益才是国与国之间合作的基础。

通俗点来讲，克拉地峡的工程一旦完毕，美国不仅会不利于自己今后干涉他国内政，甚至还会丧失诸多“跟班小弟”，这两点劣势对于一直妄想要称霸世界的美国而言无疑是极其致命的。

因此，美国自然是千方百计的阻挠该项计划的实施——只要泰国的计划一完全落实下来，那么泰国就是自己的敌人，美国必定会想尽办法去对付泰国，泰国近一个世纪以来国内本就动荡不安，若是被美国找到空子钻，那么泰国或许就离下一个伊拉克不远了。

而泰国若是修建克拉地峡，恰好就会给美国这个“空子”钻。

为何这样讲呢？

我们来看看泰国国内的一些情况，其实泰国国内除了政治派系斗争混乱之外，自2004年起泰国南部边境地区就频繁爆发恐怖袭击，原因则是由于宗教冲突。

泰国南端领土本属马来西亚，在二战后被泰国给收入囊中，但在这里的马来人一直没有离开，如今仍旧集聚在泰国南端四府地区内，现如今足有数百万人口之多。这群马来人不会泰语，也不信佛教，只信奉本土的伊斯兰教，日常生活也都是一直遵循原本的习俗与理念。

他们其实就是有着泰国国籍的马来人——有着原始马来文化的极端主义者，他们倡导武力，迫切的想要用暴力手段实现独立，在南端四府建立一个独立伊斯兰国家。

只不过一直有泰国军政府的长年压制，这股泰国独立势力才一直没能够成功。

但如果克拉地峡一分开，情况就十分不妙了。克拉地峡工程一旦成功，泰国南北将会被分割，这将成为天然的地理分界线把穆斯林集聚区与泰国本土居民给划分开来，势必又会引起分裂分子们独立的情绪。

若是此时美国再来横插一杠，表示支持分裂分子，并给予他们一些军事上的支持的话，那么不仅修建的克拉运河没有安全保障，整个泰国恐怕都是凶多吉少了。

据民意调查，大多数泰国国人对克拉地峡工程也持反对意见，虽然修建可以促进就业，改善民生，但对于国家来讲却有着诸多不利，因此泰国终究是没有施行下来，未来或许也没有多少可能了。

最后做一个精要的总结。

其实克拉地峡由于其独特的地理位置，如今已经成为了亚太地区的重要一环，对地缘政治有着十分深远的影响，尤其是借助其便利所形成的区域经济一体化，将给美国的霸权主义带来沉重的打击。

美国为了维护自身利益，它要做的就是阻止泰国开挖运河，如若泰国不听话，就给予其制裁。毕竟不阻止泰国，泰国此举必定会引发“羊群效应”，导致其他国家也纷纷跟风，给自己的贸易体系与政治体系带来极大的不利。

而泰国自身也存在一些棘手问题，它十分惧怕美国以这些问题为突破口来展开报复，所以最终没有开凿运河。

总之，泰国在经济发展与国家稳定之间，终究还是选择了后者。

5. 克拉地峡的利大于弊

1 节省航运成本
2 团结东亚，在这个问题上，中日韩三国利益一致，这是历史上和未来非常罕见的能够团结东亚3国的机会
3 能制衡新加坡，新加坡一直对中国的崛起态度恶劣，并积极充当美国在亚太的棋子。降低中国航运对马六甲的依赖势在必行。
4 增加中国航运路线的安全性，马六甲附近海盗肆掠，新的运河能减少航运路线中的危险路段。
克拉地峡运河究竟能有几克拉？
李振福
大连海事大学交通运输管理学院
经过几年的沉寂，克拉地峡又因为其运河开凿预期突然变成热门起来。截止目前，所能查到的消息中，克拉地峡运河是否开凿并不确定，但只要有点儿关于此事的风吹草动，就足以挑起处于低迷状态的航运界和情绪紧张的太平洋地区国家的神经。据称，拟议中的克拉地峡运河，就是要在克拉地峡上开凿一条全长约110公里，400米宽，水深25米的双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。这条运河修成后，船只将不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，就可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾，太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约1200公里。该运河也将成为亚洲地区最大人工运河，并有可能取代马六甲海峡，成为新一条“钻石水道”。那这个“钻石水道”到底能有几克拉呢？
克拉地峡所属泰国，虽然目前泰国国内对于克拉地峡运河的开凿只有三成人赞同，但可以肯定地说，克拉地峡运河对于泰国来说，一定是利大于弊的。克拉地峡运河将使泰国成为东南亚的集装箱转运中心和最佳国际投资地之一，间接收益将十倍百倍于运河收入，东南亚极有可能出现环泰国湾经济圈。另外，港口及运输产业的带动效应，会破解泰国单纯依靠旅游产业的国家发展窘境。况且，如果选择的方案恰当，拒绝满载油轮通过也就避免了破坏普吉岛等旅游区水域的可能，必然获得大多数泰国人的支持。
对于新加坡而言，克拉地峡运河将禁止满载的任何吨位油轮通过，所有的满载油轮只能走马六甲海峡。石油、石油化工及相关产业占新加坡制造业的30%以上，称得上是支柱产业，满载油轮仍走马六甲海峡对新加坡石油产业影响不会太大。还有一点需要注意，新加坡是区域船运中转中心。东南亚很多国家的进出口货物要在那里从中小货轮转大货轮或者反过来。也就是说，那些需要上下货的船舶都不会走运河的。另外，即使克拉地峡运河开通，它对于马六甲海峡通过量的影响也不会像想象中的那么大，因为克拉地峡运河港口无论在港口服务质量、效率、硬件完善程度、航线数量，还是在政府支持力度上，短期内可能都无法赶得上新加坡。这也就是我们经常说的，港口的软实力建设的重要性。
对于中国来说，如果是中国公司参与克拉地峡运河的开凿，将使中国在运河开凿过程中和未来的运河管理中处于主导地位。原因不言自明，中国可以以协调国身份出场，禁止除中国、美国和泰国三国之外的一切军舰通过运河区，或者要求三国一致同意才能进出。将极大地提高中国在东南亚的话语权，防止日本等势力染指运河区域。在经济方面，将使中国船舶通往欧洲和南亚的时间减少2-3天，可以大幅度降低运输成本。柬埔寨的西哈努克港将成为环泰国湾的中心城市之一，可以建造一条从云南昆明过老挝、泰国通往西哈努克港的标准轨铁路，取得一个地理位置极佳的出海口，有利于云南、四川等省区的产品输出和中国沿海地区产业转移的承接。中国完全可以把克拉运河作为海上丝绸之路的重要枢纽，东经我国南海与太平洋相连；西经孟加拉湾与印度洋相通。并通过泛亚高速铁路网、湄公河流域运输线相连，成为中国东盟自贸区的桥梁和纽带。至于中国能否解脱马六甲困局，由于大部分的石油运输还需从马六甲通过，现在下结论还为时尚早，但运河的开凿对中国总体来说是好事，能够使中国不论在政治上、军事上，还是在国家安全上都有了更大的回旋余地。
而从战略和经济角度，印度可能是最大受益者，克拉地峡运河的开通意味着印度控制的十度海峡将从默默无闻转变成全球最重要最繁忙的海峡之一。对于美国的全球战略来说，运河对其并无裨益，可能还会影响其全球战略布局。对于日韩等国，经济上有益，但其他方面就谈不上价值了。另外，克拉地峡运河的开凿能够使世界海运网络更加紧密，也会使航运公司有更多的选择，在这方面无疑是“克拉”指数最大的。
作者简介：李振福（1969-），男，大连海事大学交通运输管理学院教授，最早研究北极航线问题的国内专家之一，作为首席专家承担国家社科基金重大项目一项，主持国家社科基金一般项目和国家自然科学基金面上项目各一项。目前研究团队中有教授2名、副教授3名、博士生1名、硕士生12名，致力于北极航线及世界海运发展研究。

6. 克拉地峡的未来展望

运河方案有10个
泰国要开凿克拉地峡是几乎每年浮现的老话题，并且还有人危言耸听地说，这条运河可能会使新加坡繁华的海港从此走入历史，新加坡将会遭到和非洲南部岛国毛里求斯同样的命运———毛里求斯在苏伊士运河开通前是世界最繁华的岛国之一。国内及新加坡又有媒体论及克拉运河的话题，而泰国近半年来对此事却几乎一片寂然。
拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，东临泰国湾（暹罗湾），再向东是南海、太平洋；西濒安达曼海，向西进入印度洋；南端与马来西亚接壤。这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。
按照泰、日两国有关机构的预案，在400公里的狭长地段上，共设计了10个河道方案。一些方案虽河道较短，但要穿过普吉山或銮山，施工难度大。比较统一的意见倾向从狭长地段南部开凿，全长112公里，穿越宋卡、沙敦两个府，虽河道较长，但地势较平坦，沿线居民点不多。至于工期和经费，初步测算需耗时10年，耗资280亿美元。如果用非常规施工，如动用核能技术，则用7年时间，投入360亿美元。
有积极有冷淡
克拉运河一旦开通，太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约1200公里，大型轮船可节省2至5天时间，每趟航程预计可节省近30万美元。这对航运严重依赖马六甲海峡的国家无疑是大好事。
严重依赖海上运输的日本对开凿克拉运河最为积极。中国经东南亚海域的航运量也不小。可以说，位于北纬10度线以北的欧洲、非洲、亚洲国家和地区经过东南亚海域的海运事业，都会从克拉运河受益。开凿克拉地峡不仅会带动航运，也带动贸易、旅游甚至影响海军战略部署，进而影响区域政治。
如果运河开通，大量商船撇开马六甲海峡而走捷径，对于一向受益于马六甲海峡的马来西亚、新加坡等国的利益无疑造成冲击。马来西亚总理马哈蒂尔2009年5月在太平洋盆地经济理事会大会期间说过，马来西亚正面看待泰国有意开凿克拉运河的计划。他说，泰国有权开凿该运河，因为它位于泰国的领土内。如果泰国开凿该运河，马来西亚将重新调整经济，寻求如何从中受惠的方法。他说，历史证明，其他运河如苏伊士、巴拿马运河的开通，周边地区的发展虽然受到影响，但并未因此瘫痪。
新加坡官方至今未就此正式表态，但舆论界明显吹冷风，质疑克拉运河对国际航运的意义，认为克拉运河被誉为“亚洲苏伊士运河”是徒有其名，仅仅免绕13万余平方公里的马来半岛，与苏伊士运河免绕3000余万平方公里的非洲大陆相比，是“小巫见大巫”。许多航运业界人士估计，克拉地峡开凿后，大约也只有三成左右的船只不走马六甲海峡而改道通过克拉地峡运河。

7. 克拉地峡的意义

1.缩短途径马六甲海峡的航线航程，节约成本。
2.该地峡位于泰国内部，降低了马六甲海峡多国共管的不便。
马六甲海峡不是国际共管的，如果克拉运河能开凿成功的话，中国、日本、韩国等能源进口大国不用时时看着新加坡、马来西亚的脸色
3.海盗等不安定因素大大减少。
同时解决中国石油进口的80%以上必须经过马六甲海峡运回国内的安全问题
4.开凿克拉地峡不仅会带动航运，也带动贸易、旅游甚至影响海军战略部署，进而影响区域政治。

8. 克拉地峡的开凿将通往哪的航线缩短

不要拿地下来开刀，就通过航线缩短，这个应该是的，多看看这方面的介绍吧，或者从微观的条件查一查。

9. 克拉地峡开凿完成后对新加坡的影响

严重依赖海上运输的日本对开凿克拉运河最为积极。中国经东南亚海域的航运量也不小。可以说，位于北纬10度线以北的欧洲、非洲、亚洲国家和地区经过东南亚海域的海运事业，都会从克拉运 河受益。开凿克拉地峡不仅会带动航运，也带动贸易、旅游甚至影响海军战略部署，进而影响区域政治。
如果运河开通，大量商船撇开马六甲海峡而走捷径，对于一向受益于马六甲海峡的马来西亚、新加坡等国的利益无疑造成冲击。马来西亚总理马哈蒂尔去年5月在太平洋盆地经济理事会大会期间说过，马来西亚正面看待泰国有意开凿克拉运河的计划。他说，泰国有权开凿该运河，因为它位于泰国的领土内。如果泰国开凿该运河，马来西亚将重新调整经济，寻求如何从中受惠的方法。他说，历史证明，其他运河如苏伊士、巴拿马运河的开通，周边地区的发展虽然受到影响，但并未因此瘫痪。
新加坡官方至今未就此正式表态，但舆论界明显吹冷风，质疑克拉运河对国际航运的意义，认为克拉运河被誉为“亚洲苏伊士运河”是徒有其名，仅仅免绕13万余平方公里的马来半岛，与苏伊士运河免绕3000余万平方公里的非洲大陆相比，是“小巫见大巫”。许多航运业界人士估计，克拉地峡开凿后，大约也只有三成左右的船只不走马六甲海峡而改道通过克拉地峡运河。
克拉地峡地处中南半岛和马来半岛联结处，从欧洲、西亚到东亚从克拉地峡经过比绕到马六甲海峡的航程缩短800～2800公里，这样使新加坡由于马六甲海峡收入减少，对新加坡发展有不利影响。
因为引起海啸的地震发生在苏门答腊岛西北，由马六甲海峡、苏门答腊岛的阻挡，所以新加坡没有受重创。

10. 克拉地峡的介绍

克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。为马来半岛北部最狭处，宽仅56公里。北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。并且它的东西两海岸皆为基岩海岸，浪平风静。2014年3月13日中国新闻网消息：随着中国—东盟自贸区战略合作伙伴关系的推进，克拉运河计划有望成为现实。