40万豪车

㈠ 百万级的豪车跟40万的车相比，好在哪里

对于中国市场来说，奔驰C级Coupe是近几年奔驰旗下最成功的入门级轿跑，豪华运动感十足的内饰加上“缩小版S级Coupe"的轿跑外观吸引了众多车迷的目光。奔驰C级Coupe是奔驰旗下一款入门级双门轿跑车型,2017款的C级Coupe相对之前的老款车型有很大的改变，时尚优雅的外观成为它的一大卖点。前脸部分，最显眼的单横辐闪钻格栅内镶嵌了巨大的三叉星Logo设计,套用了S级Coupe的设计语言，左右两侧的进气格栅和镀铬装饰条的运用保留了C级轿车的影子。优美的“Coupe型”外观是这款车型的一大亮点，在修长的车身当中，前舱占据了较大的比例，这样的设计突出了轿跑车型的运动感，再加上优美的车顶弧线流畅地与C柱相连接，腰线笔直地贯穿整个侧面车身，给人展现出一种力量感。流线型的车尾设计，降低了高速行驶时的风阻系数，双边双出的排气加上扰流板设置，这些都向路人宣告着: 这可不是一辆普通的奔驰C级轿车。C级Coupe的内饰在继承C级四门版轿车的基础上，采用运动化的座椅、布局紧凑的经典C级中控台和三幅运动方向盘搭配拨片换挡的设计都突出了Coupe车型的运动元素。

㈡ 40岁，40万，哪款豪车抬身价

原创/肖

主编/孟笑宇

中年危机有一万种表现形式，孩子不听话，老婆碎碎念，职场压力如影随形。就比如你买辆车吧，手头是有些存款，想奖励下自己，最好还能衬托出身份，兴高采烈逐一筛选起来，恨不得当天就现场提车。

结果呢，越筛越少，一来不能满打满算把闲钱用光，总得留点应急；第二，万一和老板的车级别不相上下，怕是再也没有换下一辆车的机会了。苦涩的笑容中，你只好把这一切归咎于选择困难症。

以上的每款车型个人都建议选择高配，一来足够让家人过得更舒适，二来也不会让你的老板小看你。平衡家庭与事业很不容易，至少选一辆称心如意的车并不难。再说了，再难，能有赚买车的钱难吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 40万内买什么车最好

40万内可以买的车型有：奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L、林肯MKZ、沃尔沃XC60。

1、奔驰GLC

奔驰GLC算是中型SUV了，尺寸上车长4765mm，轴距2973mm，对于5座车来说空间是足够大的。搭载2.0T四缸发动机，最大184马力，匹配9AT变速箱。各种豪华配置一应俱全，40万左右仅能买到低配车，不过低配的配置依旧非常足的。

5、沃尔沃XC60

沃尔沃XC60采用了全新家族设计，雷神之锤LED大灯，维京战斧尾灯。配备了全时四驱系统，另外全系标配胎压监测、膝部气囊、一键启动、全景天窗、前后雷达、LED大灯、后视镜加热、发动机启停等配置。动力系统，沃尔沃搭载了2.0T高低功率涡轮增压发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱。

购车后验车注意事项

1、肉眼观察车身漆面，检查车漆是否有划痕、斑点、凹陷以及磨损，在充足阳光下观察车漆是否有色差，打开车门推拉几个角度让光线从不同的角度照射来检查钣金是否平整，是否有修复痕迹。

2、检查车辆铭牌，汽车铭牌位于驾驶座车门侧或发动机舱内，要注意看出厂日期是否相距太长时间，一般来说，如果时间超过1年，那么这辆车很有可能是库存车或试驾车。同时车辆铭牌的信息要与车辆合格证上的一致。

㈣ 40万左右的汽车！什么的最好

选车价位在35万到40多万之间的话，还是要更多关注奔驰、宝马、凯迪拉克、奥迪等等这些绝对优势的顶级车，因为品牌效应因素，名车保值率还是会相对高一些，售后也有保障。

奔驰C级推荐进口车型，35.88万—52.88万元之间尽可选择。外观上，奔驰始终在营造豪华感方面是领先的，奔驰C级已经问世多年，但其造型风格一直不过时，这是奔驰的独特魅力所在。长途驾驶舒适性也好。油耗方面，一般驾驶兼顾市区和长途的话，百公里在10个油左右。配置上，40万左右进可攻、退可守，选择余地也比较大。

㈤ 40万左右想买个豪华品牌，哪种车子好

请详细描述你的问题，要SUV还是轿车，你自己开还是家用，喜欢运动还是舒适豪华，对油耗有无要求，40万左右的车以扫一大片，咋给你说。

但还是推荐那么几款吧，虽让我心地善良呢。

奥迪太大众了，懒得说了。这个价钱就是A6。我想题主随便找个朋友都能问一下。

SUV不喜欢，看上那个买那个，我才不会说我懒得打字了。

四十万左右，首选肯定是奔驰宝马奥迪啊。奔驰E级质量稳定，有面子。宝马5系很有活力，看上去高档。奥迪空间大，稳重。四十万价格区间，这三个产品基本占据了市场的绝大多数份额。如果不想追求个性，如果想买的踏实，这三款车型无疑是最佳的选择。除此之外，凯迪拉克和沃尔沃都不错，而且相对来说，因为品牌弱势，这个价位，凯迪拉克和沃尔沃的产品性价比更高，不过，车型保值率会很低，这也是不争的事实。但是现在汽车基本也都不算保值，所以，如果喜欢张扬个性选凯迪拉克，如果关注安全，可以选沃尔沃的S90。当然，最近红旗也出了两款四十万左右的车型，分别是红旗H9和红旗HS7.如果对自主品牌没有偏见，并是一个很有情怀的人，红旗H9和HS9也是不错的选择。高端大气有档次，开出去关注度绝对是极高。

㈥ 30-40万左右主流豪华品牌轿车推荐，四款豪车到底该怎么选

豪华品牌形象在多数人心里有着很高的地位，甚至在购车抉择上也起到了至关重要的作用。无可厚非，豪华品牌能为大家带来更多的品牌附加值，从而满足多数人的心理需求。不过，心理需求上的满足并不能代表产品本身的实际体验，所以此次，我们就来看看四款30-40万左右主流豪华品牌轿车的实力到底如何，到底该怎么选？
宝马3系
全新一代宝马3系的上市带来了不少争议，对于追求宝马操控性能以及崇尚宝马信仰的消费者来说，这一代车型在运动性上是有所退步的，整体偏向于舒适性。不过，以市场角度来看，宝马3系无疑又是成功的，追求更大的客户目标与市场份额才能在这竞争激烈的“圈子”中脱颖而出。
优势： 1、 全新一代车型的内饰设计比起上一代车型有了很大的提升，无论豪华感还是档次感方面都值得肯定，一改之前被人诟病其内饰“廉价”的问题。
2、 在空间方面，长轴距版车型轴距为2961mm，对于在乎空间的消费者来说是一个强有力的“杀手锏”。
3、 后排座椅无论坐垫长度、厚度或是靠背角度都做得十分出色，舒适性上的表现比起上一代车型有了明显提升，配以后排柔软的“航空式头枕”，直接把舒适性能量槽拉至满格。
4、 悬架的整体滤震表现出色，对于舒适性以及高级感方面的营造都兼顾得恰到好处。
短板： 1、 后桥防倾杆减配，对于一款以运动性闻名的豪华中型车来说，没有后桥防倾杆一定程度上肯定会影响整体的操控表现。
2、 方向盘转向相比以往手感变得模糊，电子味多，对于激烈驾驶时的操控表现有些力不从心。
3、 整体ZF 8AT变速箱与发动机的匹配比起上代车型有所退步，最主要的在于顿挫变多。
奔驰C级
中期改款后的奔驰C级同样饱受争议，对于降低发动机排量但指导价却没有相对降低的做法反映出奔驰的“高傲”。不过，这有什么关系呢，没有一个“三叉星”解决不了的事，如果有，钻进车内看看它的内饰就行了。
优势： 1、 优雅柔美的整体车身造型配以豪华感爆棚的内饰设计，相信没有多少人能抵御奔驰所带来的“诱惑”。
2、 虽然方向盘整体转向偏沉偏迟钝，但其阻尼质感犹如涂了一块黄油般柔顺丝滑，这也是奔驰历来所保留的传统“美德”。
短板： 1、 奔驰C级改款前C200/200L车型上184匹马力的2.0T发动机中期改款后变为了1.5T发动机+48V轻混系统，其最大马力为184匹，同时尾标也变为C260/260L，虽然动力参数一致，但中期改款后最为跑量的这款车型在后段加速表现上明显不如之前的C200/200L车型。
2、 刹车制动力太过于灵敏，会出现车辆点头的情况，影响驾驶体验，还需适应。
奥迪A4L
中期改款后的奥迪A4L在其整体全面均衡的表现基础上，全新的运动外观造型以及45 TFSI两款车型所配备的运动悬架，都使其运动方面的表现更上一层楼。
优势： 1、 如同奔驰C级在设计上的出类拔萃，作为“灯厂”的奥迪，自然在中期款改的A4L灯光上又做了一定优化。其前后大灯整体看上去颜值更上一层楼，动感万分。
2、 虽然中期改款后的奥迪A4L最小离地间隙从107mm变为了118mm，不过其两款45 TFSI车型的车身高度也比其它车型来得更低矮，为1411mm，并且在保证一定舒适性前提下，其运功悬架的高级感与调校方面的实力也值得肯定，配以降挡逻辑更为激进的7速双离合变速箱和quattro四驱系统，奥迪A4L在过弯时的极限很高，也变得更为运动，“世界真的变了”。
短板： 1、 内饰设计显得中庸，在“老对手”面前已经没有优势可言。
2、 后排坐垫偏硬，座椅靠背角度偏直，在中期改款车型上依旧没有解决，对于后排乘客的舒适性有一定影响。
3、 虽然中期改款后的奥迪A4L变得运动了，但这也只是停留在性能极限方面，其在驾驶乐趣上还有些许的不足，尤其是脚感模糊的刹车、油门以及模糊的方向盘指向性都是它在驾驶乐趣这条路上需要努力的地方，对于追求操控乐趣的消费者来说，还要三思而后行。
雷克萨斯ES
全新一代的雷克萨斯ES在采用了TNGA架构后，方方面面都给人焕然一新的感觉，并且整体的产品力表现也有了很大的进步，加上雷克萨斯品牌的调性以及可靠耐用性口碑，让其现如今在市场上还出现加价提车的景象，这也说明ES在消费者心里的形象得到了充分的认可。
优势： 1、 虽然ES的内饰设计并没有太多抢眼的表现，但出色的做工、细腻的皮革等用料，都让ES的车厢凸显出高档、雅致的氛围，这也是ES消费人群特别看重的地方。
2、 全系添加92号汽油，减少后期使用成本。
3、 在最新2020年《美国消费者报告》中，雷克萨斯位列第五名，并且在过去的报告中，经常与保时捷品牌并列第一，可想而知，雷克萨斯车型的可靠性有多么出色（排除最近的丰田THS系统事件）。
4、 排除雷克萨斯ES近期的混动系统事件不说，搭载这套混动系统的300h车型无疑给人更加舒适、省油、安静的印象，毕竟混动系统有电机辅助后，在动力平顺性、响应性以及NVH控制等方面都比纯内燃机更有魅力。
5、 在安全配置方面，ES也毫不马虎，全系标配10安全气囊与包含主动刹车、车道偏离预警、车道保持以及ACC全速域自适应巡航等在内的安全配置，可以说是武装到了牙齿。
短板： 1、 ES 200车型采用了2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成，最大马力173匹，最大扭矩208牛?米，对于这么一台中大型轿车来说，动力只能说基本够用，只适合那些开车比较佛系的消费者。其次，当油门稍踩深一点后，整体发动机的NVH表现控制得很一般，打破了ES车厢给人原有的安静、高级的印象，无论从豪华品牌车型定位、动力底气以及ES车型格调等方面而言，笔者更推荐大家去看260和300h车型。
2、 都2020年了，ES的中控屏不支持触控，只能用挡把区域处的控制面板来完成操作，还不支持CarPlay，并且连个蓝牙也极其麻烦，在科技感的营造上并不是ES的强项。
那么，以上四款车型大家最喜欢哪款，对它们又有何看法呢，记得告诉我们。
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君越