电能跑车豪车
A. 电动也疯狂 新能源时代的豪华高性能跑车
路特斯 Evija 官方售价：2188万元
可能很多人还不太知道路特斯这个品牌，它其实是个久负盛名的英国跑车品牌，曾与 法拉利 、 保时捷 一起并称为世界三大跑车制造商。从1952年成立以来，路特斯就以纯碎的驾驶乐趣和轻量化的设计著称，被一代又一代车迷们称为“操控之王”，独门秘技就是路特斯对底盘的调教。不过，先后推出的那些追求极致的车型都没能打开市场，2017年，路特斯51%的股份被出售给了 吉利汽车 ， Evija就是吉利公司收购路特斯后生产的首款全新车型。
外观 仿佛从科幻电影里出来的
路特斯Evija （ 查成交价 | 车型详解 ）的外观和同门车型有所区别，并没有将路特斯家族式的前脸传承下来，而是采用全新的LO设计语言。前脸使用更大尺寸的进气格栅，加上前盖两侧的导风口，都在为营造最低风阻系数而设计。高高隆起的前大灯造型，融合进前卫的设计元素，也彰显了路特斯Evija新时代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次采用全碳纤维一体壳式座舱结构，车身重量仅有1680kg。
空气动力学在Hyper car级别里向来是比肩动力水准、轻量化的三大硬核指标之一。路特斯Evjia光滑的车身和刁钻的空隙，使得气流从侧面直通到车尾的气流通道，既能将气流输送到车尾，降低风阻，也能产生文氏效应——是指在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用，增加整车稳定性。车门采用不规则的线条勾勒出轮廓，通过鸥翼门的设计打开，取消外后视镜，从而使用可伸缩外摄像头。
尾部无疑是整车最为独特的部位，尾灯是一个极为夸张的多边形灯带，灯带内是掏空设计，可以将大部分气流经过车身再从尾部导出来，更像是一个形式上的排气口，可抬升尾翼高速行驶时提供更多下压力。“0指”的悬架高度、大尺寸轻量化轮毂与抢眼的多活塞刹车套装亦体现了Evija对于极致性能的追求。
内饰 为赛道而生
路特斯Evjia采用双座位布局，赛车方向盘、赛车桶椅、大量翻毛皮和碳纤维材质这些是顶级超跑必备的元素。中控T形悬浮式控制区相当新颖别致，上面集成了大量的六边形控制按键。全液晶仪表的界面主打竞技范，可显示加速度G值和赛道圈速。
动力 毕竟要2188万人民币呢
路特斯Evija搭载了四个电机，四轮驱动，系统综合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩为1700N·m，配备的扭矩矢量控制系统可时刻合理地分配四个电动机的动力输出。动力电池采用容量为70kWh，350kW直流快充状态下从0电量充至100%仅需18分钟。官方宣称，该车0-100km/h加速将低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高车速320km/h，WLTP工况下续航 里程 为400km，赛道模式下（此模式2000匹马力全数输出）续航里程为129km。
Evija拥有五种驾驶模式：Range长里程、City城市、Tour巡航、Sport运动和Track赛道。对于纯电动车型来说，持续激烈驾驶导致电池性能下降也是一个普遍问题，保时捷 Taycan 曾实现连续二十多次弹射起步加速而未见明显的性能下降。而路特斯针对性能衰减给出的解决方案，则是给Evija的动力系统准备了四台热转换器以控制电池温度，并表示Evija可在Track赛道模式下，持续冲刺7分钟，无需担心电池性能下降。
路特斯Evija的悬架调校旨在为赛道性能和路面舒适性优化到完美平衡，赛车化调校的悬架为前后桥各配备三个主动性减震器，两个针对控制侧倾的减震器和一个防车身多余起伏的减震器，优化空气动力学性能。减震器来自Multimatic，这家公司专门开发高性能悬挂技术，用于公路、越野及包括一级方程式等在内的汽车运动赛事。
Polestar 极星1 官方售价：145万
Polestar 作为原 沃尔沃 高性能部门，不仅开发赛车车型，还参与民用高性能车型的开发。不过，现在极星已经是来自于沃尔沃汽车集团与 吉利 控股集团共同拥有的全新豪华高性能电动汽车独立品牌，而极星1是Polestar旗下的首款产品，它承载了品牌“纯粹、先锋、高性能”的品牌哲学，作为一台高性能的电驱混合动力GT轿跑。
外观 化繁为简
Polestar 1 的整体风格属于北欧极简主义，配上低矮且宽阔的车身，豪华气场不言而喻。前脸采用了直瀑式进气格栅，和我们都很熟悉的“雷神之锤”大灯，融入T字型LED日间行车灯，很有代表性。车身主体由碳纤维材质组成，在车身细节处理上能达到传统钣金冲压所无法实现的效果。一体式的蚌式引擎盖，它从一侧的轮眉延展至另一侧的轮眉，在前机盖关闭时，尽可能展现无拼缝的纯粹感，在视觉上让车辆在横向进行了延展，这样的工艺同样是钢材难以实现的。
侧面腰身用简单流畅的线条勾勒，呈现出前低后高的低趴式风格，搭配溜背造型营造出浓郁的运动化氛围。21英寸轮毂搭配全铝Akebono六活塞刹车卡钳，百公里制动成绩可达到33米。
车尾采用了简洁的平直线条，尾灯的设计让车尾更显宽大，其后翼子板与车尾折角处的线条极为锋利，并在后尾厢盖外沿处安装了一个隐藏式的主动尾翼，可以很好的控制车身的压力。
内饰 不管是造型还是功能都相对接地气
内饰的整体设计布局与 沃尔沃S90 保持一致，只不过在材质的选择上，增加了碳纤维面板，因此，在内饰方面它与日常生活仿佛没有任何隔离感。在氛围的营造上很大气，环抱式座舱主基调为黑色，在不少细节处加入镀铬饰条装点，采用软性皮质覆盖，舒适性、档次感都很不错。换挡杆采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材质打造而成，将极星的星标镶嵌于其中，晚上还能将星标投射的全景玻璃天窗上，很有格调。
车顶是一块一体的全景玻璃天窗，没有遮阳帘安装，因为它可以通过采用特殊处理光照、热量及紫外线的阻隔率可达 95%。 全景玻璃天窗的设计，给驾乘者带来舒心的享受。设计师还运用了一些巧思的设计来加强内饰的视觉效果，极星1为2+2式座椅布局，但独具匠心地采用了前后双色的设计形式，前排座椅可选择浅色，而后排座椅为对应的深色，起到视觉上隐藏后排的作用，同时强化了作为一台GT轿跑2门2座的特质。
后备厢内设计了一块透明的盖板，透过盖板可以看到精心排列的瑞典金色线束，就像法拉利、 兰博基尼 跑车用透明舱盖展示大排量发动机一样，它展示着极星1的力量感。
动力 混动
极星1搭载一套类似 沃尔沃 T8动力组合的混合动力系统，2.0L双涡轮增压发动与后置双电机的组合，综合最大功率 600P S，最大扭矩1000N·m，34kWh的电池组纯电续航可达135km，加上60L的油箱，在续航 里程 方面完全不需要有所担心。不过众所周知，如果车辆搭载高容量电池组，势必会增加重量，电池组增加的这230公斤重量，通过SPA架构的改造以及碳纤维材料的运用，将增重互抵，甚至还强化了车辆的动态操控性能。
这套电驱混合动力系统为极星1带来了4种驾驶模式，分别为“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”和“性能模式”。 前后桥动力系统不同程度的介入，为用户带来四种不同的驾驶体验，对于长距离的驾驶需求，用户可以选择“混动模式“，汽油发动机将会与电机协同工作，不用为电量担忧。 而当切换至“性能模式”的时候，极星1将释放全部动力与扭矩， 600P S与1000N·m的澎湃动力可与主流超跑媲美，但别忘了它的发动机排量只有2.0T而已。
展开余下全文（1/3） 2 路特斯Evija/Polestar 1 回顶部
路特斯 Evija 官方售价：2188万元
可能很多人还不太知道路特斯这个品牌，它其实是个久负盛名的英国跑车品牌，曾与 法拉利 、 保时捷 一起并称为世界三大跑车制造商。从1952年成立以来，路特斯就以纯碎的驾驶乐趣和轻量化的设计著称，被一代又一代车迷们称为“操控之王”，独门秘技就是路特斯对底盘的调教。不过，先后推出的那些追求极致的车型都没能打开市场，2017年，路特斯51%的股份被出售给了 吉利汽车 ， Evija就是吉利公司收购路特斯后生产的首款全新车型。
外观 仿佛从科幻电影里出来的
路特斯Evija的外观和同门车型有所区别，并没有将路特斯家族式的前脸传承下来，而是采用全新的LO设计语言。前脸使用更大尺寸的进气格栅，加上前盖两侧的导风口，都在为营造最低风阻系数而设计。高高隆起的前大灯造型，融合进前卫的设计元素，也彰显了路特斯Evija新时代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次采用全碳纤维一体壳式座舱结构，车身重量仅有1680kg。
空气动力学在Hyper car级别里向来是比肩动力水准、轻量化的三大硬核指标之一。路特斯Evjia光滑的车身和刁钻的空隙，使得气流从侧面直通到车尾的气流通道，既能将气流输送到车尾，降低风阻，也能产生文氏效应——是指在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用，增加整车稳定性。车门采用不规则的线条勾勒出轮廓，通过鸥翼门的设计打开，取消外后视镜，从而使用可伸缩外摄像头。
尾部无疑是整车最为独特的部位，尾灯是一个极为夸张的多边形灯带，灯带内是掏空设计，可以将大部分气流经过车身再从尾部导出来，更像是一个形式上的排气口，可抬升尾翼高速行驶时提供更多下压力。“0指”的悬架高度、大尺寸轻量化轮毂与抢眼的多活塞刹车套装亦体现了Evija对于极致性能的追求。
内饰 为赛道而生
路特斯Evjia采用双座位布局，赛车方向盘、赛车桶椅、大量翻毛皮和碳纤维材质这些是顶级超跑必备的元素。中控T形悬浮式控制区相当新颖别致，上面集成了大量的六边形控制按键。全液晶仪表的界面主打竞技范，可显示加速度G值和赛道圈速。
动力 毕竟要2188万人民币呢
路特斯Evija搭载了四个电机，四轮驱动，系统综合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩为1700N·m，配备的扭矩矢量控制系统可时刻合理地分配四个电动机的动力输出。动力电池采用容量为70kWh，350kW直流快充状态下从0电量充至100%仅需18分钟。官方宣称，该车0-100km/h加速将低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高车速320km/h，WLTP工况下续航 里程 为400km，赛道模式下（此模式2000匹马力全数输出）续航里程为129km。
Evija拥有五种驾驶模式：Range长里程、City城市、Tour巡航、Sport运动和Track赛道。对于纯电动车型来说，持续激烈驾驶导致电池性能下降也是一个普遍问题，保时捷 Taycan 曾实现连续二十多次弹射起步加速而未见明显的性能下降。而路特斯针对性能衰减给出的解决方案，则是给Evija的动力系统准备了四台热转换器以控制电池温度，并表示Evija可在Track赛道模式下，持续冲刺7分钟，无需担心电池性能下降。
路特斯Evija的悬架调校旨在为赛道性能和路面舒适性优化到完美平衡，赛车化调校的悬架为前后桥各配备三个主动性减震器，两个针对控制侧倾的减震器和一个防车身多余起伏的减震器，优化空气动力学性能。减震器来自Multimatic，这家公司专门开发高性能悬挂技术，用于公路、越野及包括一级方程式等在内的汽车运动赛事。
Polestar 极星1 官方售价：145万
Polestar 作为原 沃尔沃 高性能部门，不仅开发赛车车型，还参与民用高性能车型的开发。不过，现在极星已经是来自于沃尔沃汽车集团与 吉利 控股集团共同拥有的全新豪华高性能电动汽车独立品牌，而极星1是Polestar旗下的首款产品，它承载了品牌“纯粹、先锋、高性能”的品牌哲学，作为一台高性能的电驱混合动力GT轿跑。
外观 化繁为简
Polestar 1 的整体风格属于北欧极简主义，配上低矮且宽阔的车身，豪华气场不言而喻。前脸采用了直瀑式进气格栅，和我们都很熟悉的“雷神之锤”大灯，融入T字型LED日间行车灯，很有代表性。车身主体由碳纤维材质组成，在车身细节处理上能达到传统钣金冲压所无法实现的效果。一体式的蚌式引擎盖，它从一侧的轮眉延展至另一侧的轮眉，在前机盖关闭时，尽可能展现无拼缝的纯粹感，在视觉上让车辆在横向进行了延展，这样的工艺同样是钢材难以实现的。
侧面腰身用简单流畅的线条勾勒，呈现出前低后高的低趴式风格，搭配溜背造型营造出浓郁的运动化氛围。21英寸轮毂搭配全铝Akebono六活塞刹车卡钳，百公里制动成绩可达到33米。
车尾采用了简洁的平直线条，尾灯的设计让车尾更显宽大，其后翼子板与车尾折角处的线条极为锋利，并在后尾厢盖外沿处安装了一个隐藏式的主动尾翼，可以很好的控制车身的压力。
内饰 不管是造型还是功能都相对接地气
内饰的整体设计布局与 沃尔沃S90 保持一致，只不过在材质的选择上，增加了碳纤维面板，因此，在内饰方面它与日常生活仿佛没有任何隔离感。在氛围的营造上很大气，环抱式座舱主基调为黑色，在不少细节处加入镀铬饰条装点，采用软性皮质覆盖，舒适性、档次感都很不错。换挡杆采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材质打造而成，将极星的星标镶嵌于其中，晚上还能将星标投射的全景玻璃天窗上，很有格调。
车顶是一块一体的全景玻璃天窗，没有遮阳帘安装，因为它可以通过采用特殊处理光照、热量及紫外线的阻隔率可达 95%。 全景玻璃天窗的设计，给驾乘者带来舒心的享受。设计师还运用了一些巧思的设计来加强内饰的视觉效果，极星1为2+2式座椅布局，但独具匠心地采用了前后双色的设计形式，前排座椅可选择浅色，而后排座椅为对应的深色，起到视觉上隐藏后排的作用，同时强化了作为一台GT轿跑2门2座的特质。
后备厢内设计了一块透明的盖板，透过盖板可以看到精心排列的瑞典金色线束，就像法拉利、 兰博基尼 跑车用透明舱盖展示大排量发动机一样，它展示着极星1的力量感。
动力 混动
极星1搭载一套类似 沃尔沃 T8动力组合的混合动力系统，2.0L双涡轮增压发动与后置双电机的组合，综合最大功率 600P S，最大扭矩1000N·m，34kWh的电池组纯电续航可达135km，加上60L的油箱，在续航 里程 方面完全不需要有所担心。不过众所周知，如果车辆搭载高容量电池组，势必会增加重量，电池组增加的这230公斤重量，通过SPA架构的改造以及碳纤维材料的运用，将增重互抵，甚至还强化了车辆的动态操控性能。
这套电驱混合动力系统为极星1带来了4种驾驶模式，分别为“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”和“性能模式”。 前后桥动力系统不同程度的介入，为用户带来四种不同的驾驶体验，对于长距离的驾驶需求，用户可以选择“混动模式“，汽油发动机将会与电机协同工作，不用为电量担忧。 而当切换至“性能模式”的时候，极星1将释放全部动力与扭矩， 600P S与1000N·m的澎湃动力可与主流超跑媲美，但别忘了它的发动机排量只有2.0T而已。
3 BMW i8/奥迪R8 e-tron 回顶部
BMW i8 官方售价：179.8-202.8万元
虽然 宝马 旗舰跑车i8宣布计划停产，但是这并不影响它成为传奇车型之一。i8称不上是一款非常走量的民用车，甚至在跑车领域都称不上体量非常大，但如果精确到电动跑车的细分市场，i8所占据的全球市场份额却超过了50%，无疑是世界上最成功的电动跑车。不仅有着抢眼的外观，它还是继M1之后，第二款中置引擎的宝马车型，它也是宝马计划在电动领域发展的精神图腾。
外观 一切都是那么不同
宝马i8 作为一款量产车几乎保留了Vision ED概念车的元素，在当时艳惊四座堪称未来之车，时隔今日再看依然是超前的设计。它拥有跑车专属的扁平车头、富有张力的线条元素、对比强烈的双色拼接，散发着个性的光芒。经典的双肾进气格栅采用了封闭式设计，前包围两侧的刀锋设计以达到降低风阻的作用，再加上巨大的散热孔布置在前行李厢盖上方，一切都是为了空气动力学。智能激光大灯体积只有LED的百分之一，能够节省30%的能耗，且照射范围更广，射程可达600米。
从车侧看，敞篷造型一目了然，软顶敞篷部件采用行业领先的3D打印技术，可以兼顾轻量化和刚度。当你打开车门时，无框式蝴蝶门相当拉风。
车尾飞扶壁式设计构架出镂空的效果，整体造型和线条都很新颖、复杂。尾灯分为上、下两个部分，即使不在夜间点亮效果也很吸睛了。
内饰 依旧能看到家族式设计理念
宝马i8采用太空舱内饰布局，整体都以驾驶员为中心，操作起来一目了然。车架边框处裸露着黑色纹格碳纤维，这是宝马的“Life Drive”理念，“Life”代表着包裹住驾驶员和乘客的乘员舱结构，“Drive”则为承载电动机、悬架系统以及转向系统的底盘结构。在乘员舱结构中，宝马i8采用了“CFRP碳纤维增强复合材料”，也就是我们俗称的碳纤维座舱。得益于这种碳纤维复合材料的独特性质，i8在实现了整车重量低于1.5吨的同时，保持了极高的车身强度。
动力 算不上很亮眼的数据
动力方面，宝马i8搭载由一台1.5T三缸汽油发动机和电动机组成插电式混动系统，系统输出经过升级，综合最大功率达275kW（374PS），百公里加速时间为4.6秒。此外，最新锂离子电池容量由7.1kWh增加到11.6kWh，电动机最大输出功率达到105kW（143PS），得益于此，新款宝马i8 Roadster 纯电续航里程为53km。新车可在4.5小时内完成充电，若采用高压充电桩，则充电时间将能压缩至三小时以内。
奥迪R8 e-tron 官方售价：739万元
外观 一副不好惹的样子
奥迪R8 e-tron与R8最大的差别在于前脸，R8的进气口均为熏黑的大尺寸蜂窝状结构，而R8 e-tron的六边形进气格栅上半部做了封闭处理，两侧的进气口采用了镀铬的横条装饰。配合造型犀利的“F”型前大灯组，气场强大的同时显得更有攻击性。
R8 e-tron的侧面基本保持第二代R8的特点，凌厉的双腰线延伸出硕大的进气口，部分区域采用碳纤维材料。两处进气口在一般行驶状况下处于关闭状态，当需要额外冷却空气时通过叶片打开，从而实现能效的最大化。底盘非常低坦，通过空气阻力大大降低，风阻系数仅为0.27。轮毂的样式也很特别，饱满的圆形轮舱与19寸五辐放射形大轮毂视觉冲击力强烈。
尾部相比奥迪R8明显不够激进，没有了两个引人注目的超大排气孔和贯穿式的进气口，换装了与前脸前后呼应的镀铬装饰，后保险杠区域带有明显的身份标识——“e-tron”字样。
内饰 依旧是科技运动范
奥迪车型的驾驶舱均以驾驶者为导向为设计宗旨，R8 e-tron也不例外。在座舱中，众多控制按键都集成在了方向盘上，让驾驶者能够在更专注驾驶的同时，进行各项功能的操作。中控台样式简洁明朗，机械按键以旋钮形式为主。作为超级跑车，赛车桶椅和翻毛皮门板、翻毛皮顶棚必须是标配，高品质的内饰材料将动感与高雅完美结合。
动力 同样有声浪的电动跑车
R8 e-tron显示出了奥迪在电动车方面的超高造诣，由两台电动机驱动后轮，奥迪表示后驱仅仅是出于效率的考虑。最大功率输出为340kW(462PS)，峰值扭矩为920N·m，0-100km/h的加速为3.9秒，极速被限制在250 km/h。与特斯拉不同的是，R8 e-tron的电池包不是安装在底盘，而是将T型锂离子电池组安装在中央传动通道和座椅后。
由于采用高能量密度，电池容量从84Wh/kg提高到152Wh/kg，奥迪R8 e-tron一次充电可行驶高达450公里，以前它只能做到215公里。在联合充电系统(CCS)标准下，用直流或交流电充电，仅用95分钟就可以将电池充满。驾驶者如果安装了奥迪连接应用程序( Audi connect app)，就能够通过智能远程控制充电过程。为了减少电池重量对车重的影响，奥迪工程师加大了碳纤维和铝等轻量化材料的用量，同时铝制车身的抗扭强度则提高了40%。奥迪还为R8 e-tron提供了扭矩定向传送系统，以改善操控性。
作为一辆超跑，奥迪R8 e-tron贴心地装载了由电子声效形成的电子车音浪”e-sound”，能够发出车速改变的声浪，以更具未来感的方式诠释传统燃油动力超跑的声音感受。
全文总结
在汽车产业全面转型电气化的时代，电动车的出现让传统内燃机的声浪按下静音键，但对于很多豪华品牌的跑车来说实则不然，通过模拟声效的方式进行了解决，保时捷还为此购入了一家音频技术公司。但是与传统跑车相比，电动跑车也有不少劣势。首先，由于电机与内燃机工作原理的不同，电动跑车在中后段的提速表现明显逊色于传统跑车。其次，电动跑车的极速没有传统跑车高。车速越快意味着电流越大，无论电机还是动力电池，它们的承受能力都比较有限。最后，电池电量对电动跑车也有影响很大，只有在电力十分充沛的情况下，巅峰的性能才能得以释放，而传统跑车只要保证油箱里有油就行。 （图/文： 邬丹） @2019
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C. 莲花跑车完整回归，吉利完成了自己的超跑梦
本来以为只是一句玩笑话，但万万没想到，LOTUS还是这么做了！
去年成都车展，路特斯集团CEO冯擎峰在接受媒体采访时主动爆了个“大瓜”：莲花跑车将成为LOTUS正式的中文名称。当时笔者认为这句话或许是随口一说，因为学过传播学的都知道，在中国市场上已经叫了七年的“路特斯”，如果改回“莲花”，要付出的传播和认知成本并不低。
但就在2025第一个工作日，LOTUS宣布其全球品牌标识及中文名称“莲花”正式回归中国市场，即日起，路特斯将更名为“莲花跑车”。尤其是其公众号题为《出淤泥而不染》的发文，海报内容写有路特斯＝莲花跑车，让靴子彻底落了地。
第一时间，笔者脑海中想到的是李书福的跑车梦此刻终于圆满，因为收购莲花并且将其复兴一直以来都是其实现跑车梦的最好路径，从来都不是“路特斯”，而是莲花跑车。
在不少业内人士看来，此举被称为坚持做难但正确的事，在当下这个浮躁且内卷的车市或许难以理解，不过接下来笔者抽丝剥茧地分析一番后，或许你会明白LOTUS的初衷。
- 虽有千辛万苦，“桥梁”永不能断
“路特斯不能没有‘莲花’，就像西方不能没有耶路撒冷”。在社交媒体和短视频平台上，不少LOTUS粉丝用这句话来形容莲花的回归。
看上去或许这是一句玩笑话，但对于大多数不是LOTUS车主或粉丝的看客来说，或许还真看不懂“莲花”对于LOTUS的意义有多大。
这么说吧，对于西方国家的广大民众而言，耶路撒冷承载着他们对信仰、历史和文化的深厚情感，可以说是连接过去与现在的桥梁。这种情感与象征意义使得耶路撒冷在西方世界中的份量很重。
用一句话来概括：尽管有千辛万苦，但“桥梁”永远不能中断。从这个角度去思考，或许你对莲花回归的意义有了初步认知。因为它是对历史和品牌的尊重，还有关于LOTUS创始人柯林·查普曼先生、海泽尔·威廉姆斯女士的传奇浪漫，毕竟自1950年以LOTUS作为品牌名，他们常以“莲花”的花瓣来形容品牌的logo。
与此同时，透过冯擎峰在题为《同一个世界，同一个莲花》公开信中讲到的这句话：莲花是品牌跨越周期，逾越艰难，被行业、用户、车迷铭记与致敬的最重要资产，是我们心中的指南针，包括「莲花工程」和「莲花车队」，是我们最弥足珍贵的品牌图腾。更能看出莲花跑车回归不仅仅局限在名字上，而是对品牌历史的尊重和传承，是对尊严的捍卫。
另一方面，莲花跑车的回归，也展现了LOTUS对于用户和粉丝是发自内心的“宠爱”。因为它对于用户和粉丝念念叨叨的事情一直记在心里，并且为了一个名字和logo，LOTUS团队坚持了超过二十年，放眼整个汽车界甚至商业社会都实属罕见。
可见LOTUS清楚自己的核心资产就是这些用户和粉丝，为了“灵魂”和“肉体”的全部完整不惜一切。
要知道，过去77年来莲花跑车总计获得7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手总冠军、81次F1分站赛冠军、9次勒芒大奖赛分组冠军、1次印地500大奖赛冠军、1次世界拉力锦标赛冠军，成为与法拉利、保时捷齐名的三大超跑品牌之一，凭借着就是用户和粉丝用时间凝聚的力量。大家一直认为莲花就是LOTUS的灵魂，而不把它夺回来总感觉失去了什么，此番正式回归，算是终于圆了用户的一个心结。
跑车文化传统的力量，穿越周期的秘密
在这个新能源汽车渗透率持续破50%的年代，各种各样的新能源汽车像下饺子一样推向市场，但有一点我们似乎不曾关注，那就是内燃机时代的跑车文化，必须在这个时代传承下来。
所谓参天之木，必有其根；怀山之水，必有其源。跑车不同于其他乘用车，跑车文化在某种程度上要比产品更重要，这要求主机厂中间不能断层，必须追本溯源、理清脉络。
值得一提的是，目前能够真正做到跑车全面电动化、智能化，并且将跑车文化从内燃机时代传承到当下的，只有莲花跑车一家。
在这里就不得不再次提到柯林·查普曼了。没记错的话，在F1的名人堂里，他是和恩佐·法拉利齐名的风云人物，但和恩佐·法拉利以马力论英雄所不同的是，柯林·查普曼一生都在追求赛车的空气动力学和轻量化，他喜欢将飞机上的空气动力工程学和自己开战斗机的经历用在车身设计上。
在那个没有专业风洞设备的年代，柯林·查普曼和工程师把羊毛粘满原型车车壳，然后把工程师绑在前机盖上，在160km/h的速度下，通过观察羊毛走向来确定空气流动方向。也正是这种执着和创新精神得到了恩佐·法拉利的认可，后者亲自为柯林·查普曼的自传作序。
无独有偶，不只是恩佐·法拉利，新能源汽车时代的大佬埃隆·马斯克也从LOTUS产品身上取得了灵感。
如上图所示，你会看到特斯拉当红的电动皮卡Cybertruck在外观上致敬了Esprit的设计。还有特斯拉研发的电动跑车Roadster，虽然现在还没有交付，但它“缪斯”正是莲花跑车，因为其基于莲花跑车的Elise平台和莲花工程服务打造。对了，马斯克还以近100万美元的价格，从电影《007之海底城》手中收购了传奇的詹姆斯·邦德的Esprit。
看得出来，这就是跑车文化传承的力量！莲花跑车在跑车发展历程中积淀下来的宝贵财富，不客气地讲不仅是其自身的根和魂，往更深层次讲都是整个跑车界不可割舍的资产。
莲花跑车的技术储备，赢在下半场的资本
LOTUS对跑车的技术贡献，不仅局限在孔隙式设计理念、“适应风、驾驭风、成为风”等汽车空气动力学理念，碳纤维材料、铝合金等先进材料带来对车身重量的减轻，以及“弯道快才是快”的底盘调校能力，对于新能源汽车“下半场”竞逐的物联网技术、云计算技术、信息通信技术、人工智能等为代表的新技术，其同样有着独到的思考。
首先看智驾，莲花跑车目前已经做到了全国范围内的高速NOA覆盖，其NOA也即将发布，伴随而来的还有RAS、赛道教练等独特的智驾体验。有一说一，虽然NOA的落地速度目前还赶不上那些头部造车新势力，但其智驾落地速度在豪华电动品牌中处于绝对的领先位置。
其次看智能座舱。莲花跑车搭载这套座舱操作系统名字叫做Hyper OS，亮点在于一是全球化，可以理解为全世界范围内都在使用的iOS或安卓系统，重点在于全球化三个字，莲花跑车已经开发了全球30多个国家产品版本；二是基于UNREAL虚拟引擎实时渲染，此处用再华丽的语言都形容不了那种交互效果，在此强烈建议各位去实地体验一下。
再次看一下三电。对于行业都在花大力气解决的续航焦虑等痛点议题，莲花跑车推出了路遥超级混电这一解决方案，可以用“一二五”这三个数字来概括其亮点。
“一”是行业百万级唯一超1100km的综合续航，“二”是行业领先的动静态双闪充，“五”是全行业首个超过900V 的百万级超级混电，这三项技术可以算得上行业的头部水平。
而在提升操控质感方面，莲花跑车也下了狠功夫，即其独有的6D智能底盘控制系统，能够从6个不同的方向精准调控底盘，确保车辆在过弯时以最佳姿态完成。
笔者有幸在ELETRE这款大块头SUV上体验到它的独特魅力。由于该系统集成了包括双腔空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、48V电子主动稳定杆等在内的多项先进技术，使得这么一台大块头SUV的驾驶感受超出想象。
【结语】这次莲花跑车回归，改的是其中文命名，由此可见其针对的毫无疑问是中国市场。考虑到目前在国内新能源豪车市场尚未出现真正的主导品牌，虽然新势力品牌在市场上取得了一定的成绩，但传统豪华品牌也在积极布局电动化转型，并具备强大的品牌影响力和技术实力。未来谁将成为这一市场的主角，仍然充满变数。莲花跑车回归后，凭借着更清晰的定位，有望在细分赛道里取得一定的销量成绩。
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D. 目前，市场上的高端电动汽车品牌有哪些
目前，市场上还是有很多高端电动汽车品牌可以选择的，想要购买电动汽车的朋友可以关注一下豪华电动车。高端的电动汽车非常实用，而且电动汽车的市场已经很成熟了，比如特斯拉，沃尔沃，奥迪，宝马，雷克萨斯等，这些品牌都不错，很多型号的豪车可以选择，但我重点给大家介绍以下三款。
第三，福特野马Mach-E。福特这个品牌做电动汽车也是非常不错的，属于比较豪华的电动汽车。这是一款五座跑车，车身风格十分吸引人。而且最主要的是这款车的售价还是非常合理的，如果追求性价比又想要高端豪华可以选择这款。福特品牌实用性很好，电动车也做的特别好，车主满意度高。