公共汽车价值多少钱

『壹』 公共汽车多少钱一辆

北京公交的车辆阵容丰富多样，涵盖了福田、青年、宇通等知名品牌，每款车型的价格差异显著。例如，快速公交的旗舰车型长江依维柯CJ6180GCH，其造价高达约250万人民币，而12米低地板公交车的平均价格则在70万左右，这其中包括了不同规格和时期的定价波动。特殊车型如黄海DD6180S01，其成本更是令人咋舌，达到了105万。

在2007-2008年间，引进的12米低地板车（柴油车型一般在80万以内，而天然气车型有的超过了这个数字），以及15/16米小铰接车，价格在70万左右，甚至部分型号可能高达80万。奥运期间，公交集团引进了柴电混合动力的福田车型，价格大约在120万。随着技术进步，天然气车型的成本有所下降，部分一踏车型的定价也调整到了70万。

公交车辆内部配备了如进口依维柯、康明斯等高端发动机和艾里逊、福伊特等知名变速箱，为乘客提供卓越的驾驶体验。车辆配置不断升级，如国产和进口的门式前后桥，电控液压铰接盘，价格范围从五六万到十五六万，体现了对乘客舒适度和城市形象的考量。比如，北京公交集团的新车在2006年后全为自动挡，2007年后更广泛采用空气悬架，甚至部分车型采用独立前悬架，彰显了其在全国公交行业的领先地位。

尽管在2008年奥运期间，一级踏步车的比例有所提升，但二级踏步铰接车仍是主流。低地板车型从12米车开始普及，而10米以下的微循环线路则优先采用低入口车型。玉柴、潍柴和上柴在公交市场占据主导地位，而康明斯和菲亚特的份额相对较小。北京公交致力于环保，早在其他地区之前采用了更严格的排放标准，如V号、IV号、欧V/国V。

虽然北京公交在铰接车和双层车上具备一定的优势，但动力性能问题仍需关注，特别是在天然气车型上。发动机的选择也反映出不同车型的定位，如康明斯B系列更适合小型车，而依维柯/菲亚特N60则针对低速车设计。北京公交普遍采用成本型自动变速箱，如艾里逊T系列（低端），而空调配置一般，非空调车型较多，旧车空调安装率不高。车窗采用半推拉窗，性能有待提升，LED线路牌的信息传递也不够直观。

早期新能源技术的不成熟和定制化需求导致了车辆价格偏高，但随着市场的接受度提高，现在消费者在选择时更注重性价比。对比车辆的配置、品牌和生产年代，才能更公正地评价一辆公交车辆的价值。

『贰』 公交车按什么标准收费

公交车是市民的福利为主的交通工具，它收的票价是低廉的，当然政府会给每辆车补贴费。
目前公交收费的标准主要有两种：
1）按人次，即不管乘多少站，换多少次车，只要出站就算一次，每次全程的车站，不管从哪个站到那个站都是几元/人收费。
2）按距离，即，乘车距离越远，收费越高，即分段式收费，比如1公里1元。1-2公里2元。
有些国家为了缓解交通压力，还把高峰和非高峰时段作为收费的一个标准，比如伦敦，高峰时段票日票价格为8.8英镑，非高峰时段日票价格为7.3英镑。
公交车票价是怎样制定的：
1827年第一辆马拉的公交车出现在法国巴黎；1831年英国伦敦出现了第一辆带有发动机的公交车；1888年第一辆电动公交车出现在伦敦。而直到1907年中国才拥有第一条公共汽车线路，次年上海就出现了第一辆有轨电车。
公交车加强了城市内部各区之间的联系，使超级大城市的出现成为可能。公交系统在现代大城市中越来越重要。对于大多数普通市民来说，公交的价格是他们最关心的问题。
由于公共交通产品具有准公共物品的特性，公共交通在很多国家都没有实行完全市场化。中国在发展公共交通时，实行的一个最重要的政策就是低票价政策。
低票价政策一方面降低了消费者出行的成本，但是另一方面也导致公交几个与市场实际价值出现背离，最终的结果是政府不得不用财政来补贴公交运营公司。比如，在2007-2013年，北京政府用于补贴公共交通的财政资金就达到958.6亿元左右。
由于补贴资金有限，所以在公交运营成本不断上升的情况下，要维持公交正常的公交运营，保证公交的服务质量，就需要调整公交票价。
目前中国一些城市的公交票价采用的是政府定价或者采用政府指导价。现行法律规定，政府制定指导价或者政府定价的时候，需要对公交运营成本和公交价格进行调查，并且要举行听证会听取消费者和公交经营者的意见。比如，北京市在2014年调整公交票价的时候就举行了听证会，并邀请了25位代表参加听证会。
国外的公交票价也是不断根据实际情况进行调整的。有些国家的公交票价与CPI相联，从2009年到2014年伦敦地铁价格涨幅就在4%到5%之间。另外，新加坡在调整公交票价的时候会充分考虑CPI、工资、生产力进步等因素。新加坡为确保公交运营收入大于成本，坚持公交票价要根据运营成本的变化而进行调整。中国在制定公交票价的时候或许可以借鉴这些国家的经验。