中国国产第一辆豪车

❶ 有哪些国产豪车是你一直在关注的它都有哪些优点

推荐的四款车，不仅外观年轻，开车也很有面子。它们也广泛用于家庭和商业用途！国产奢侈品牌自然不可或缺。吉利收购沃尔沃后，大部分动力总成专利在技术权限上还是属于沃尔沃的，柯灵01更像是合资车。因此，作为中国制造的第一批豪华车型，柯灵01完全不需要担心“国产零件”，其核心硬件主要由沃尔沃设计师处理。与后续版本相比，柯灵01的奢华感相对更加真实。

VV7标配8个安全气囊、胎压显示、车道偏离报警系统、车道保持辅助系统、主动制动系统、陡坡下降、上坡辅助和疲劳驾驶促进，除了最低限度，还配备了平行辅助、道路交通识别和倒车侧报警系统。此外，VV7还标配了远程启动、方向盘换挡、12.3寸中控面板、座椅加热、语音识别控制系统、车联网，为消费者提供了更多的娱乐。在内饰上，VV7采用了豪华的设计风格，深色搭配和软包材料的结合营造出豪华的效果。圆柱形空调出风口增强动感，悬挂式中控液晶屏增加科技气息，木纹装饰板无形中增强品位感。如果只看内饰，VV7绝对是“更高级”的存在，同价位几乎没有对手。

❷ 拥有中国第一辆劳斯莱斯的到底是谁

李晓华
李晓华的第一台豪车：奔驰ML350
李晓华的第二台豪车，也是他90年代买的最贵的车子：法拉利348GTB-F360
1994年，李晓华购买了一辆劳斯莱斯，这也是北京第一辆私人劳斯莱斯幻影
第五台豪车，兰博基尼早年款
李晓华的第六台豪车，奔驰CLS敞篷轿跑车
李晓华的第七台豪车，1300万的马云同款：迈巴赫62S 已经停产了
李晓华的第八台豪车，保时捷卡宴，那是卡宴第一次进入中国，李晓华也是这类豪车的第一批买家。

❸ 红旗H9上市 从礼宾车名片到国人共同的豪车梦

文/陈龙珑

第一代红旗轿车，是1958年“大跃进”的产物。那时候，从上到下头脑发昏。全民砸锅献铁“土法炼钢”，各地粮食亩产比赛“放卫星”，浮夸作假甚嚣尘上。但是尘埃落定，回首望去，一片废墟饥馑之中，也有个别成果仅存，红旗轿车就是一例。

——李安定《车记》

身为汽车界的“共和国长子”，红旗汽车就诞生于如此艰苦的环境之中。第一辆国产红旗轿车——东风CA71，这台车虽然完全以法国SimcaVedette轿车为原型仿制，但从那时起，“红旗”就成为了国宾车的代名词。经过几代一汽人的共同努力，此后的红旗经历了由“行政图腾”到“新高尚品牌”的转变。

动力方面，红旗H9新车将搭载4GC20TD第三代发动机，分为两种高低功率两种版本，高功率版最大扭矩为380N·m，匹配DCT400型双离合变速箱，百公里加速时间将低于8秒。

国产豪华轿车名片对标BBA

作为国产豪华轿车的名片，红旗H9的竞品应该瞄向同级的宝马5系/奔驰E级/奥迪A6等中大型豪华轿车。

这次红旗H9的发布会上并没有公布最终售价，不过可以推测官方定价应该在30-40万元区间，在这个价位来说，红旗H9有着特殊光环加持竞争力还是不错的。

作为国货代表，红旗汽车自带与身俱来的尊贵感与亲切感，有着“主角光环”加持的红旗汽车已经伴随国人走过了一个甲子，如今推出的拳头产品H9只要产品力过硬，市场表现自然不俗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 中国红旗汽车发展史

1958年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车当时并不叫“红旗”，叫“东风”，是红旗的前身，定牌为CA71。之所以取名“东风”，是因为毛主席对当时国际形势有个著名论断：“东风压倒西风”。1958年8月，由“东风”轿车改进而来的新型高级轿车问世，吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，才正式给轿车命名为“红旗”对于“中国第一车”，新中国的缔造者们曾寄予了无限的期望与关怀，特别是毛泽东主席，曾三次提及“坐我们自己制造的轿车”。9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，并从此定型。 1959年9月，第一辆红旗检阅车送到北京，供国庆十周年阅兵使用。 1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。 1966年4月，20辆红旗三排座高级轿车送到北京，周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。 20世纪60年代起，红旗轿车成为国家礼宾用车，被誉为“国车”。当时，外国政府首脑访华，把“见毛主席，住钓鱼台，乘坐红旗轿车”为最大愿望。 1972年，毛主席坐上红旗特种保险车，为久负盛名享誉中外“中国第一车”罩上了耀眼的光环。 1984年，在建国35周年的盛大庆典上，邓小平同志乘坐红旗高级检阅车，在天安门广场检阅了三军，成为让世界瞩目，让全国人民振奋的历史镜头。 1998年，在红旗轿车诞生40周年之际，新一代高级红旗轿车再度成为国家礼宾用车。

❺ 为什么很多人一直对红旗轿车有深深的情怀

红旗轿车刚刚诞生时，它曾经是国人的骄傲；而红旗精神，更是为振兴民族汽车工业而奋斗的精神。从它诞生至今，一步步蹒跚走来，有过辉煌的历史，也有没落的情怀。但是不论怎样，它都是中国人心中的一个不灭的火种，激励着国人向上的动力。今天我们来看看一汽红旗轿车的发展历史，看看为什么那么多人对它始终有深深的情怀。

1958年：红旗轿车的前身CA71面世

1958年5月12日，国产第一辆小轿车试制成功。它的名字是'东风'，取“东风压倒西风”之意。它是红旗轿车的前身，车型编号为CA71，当时一共生产了30台。事实上它是一辆纯山寨的产品，除了外观是自己造的以外，其它的都是直接使用外国的零部件，但是它却为以后制造红旗轿车轿车积累了重要的经验。

1958年8月：第一辆红旗轿车CA72诞生

1958年8月，一汽以1955型的克莱斯勒·帝国轿车为蓝本，手工制作了一辆高级轿车，它的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样。吉林省委第一书记吴德正式给轿车命名为'红旗'，红旗轿车从此定型。编号为CA72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。它在一个月以后的国庆庆典上登台亮相，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，从此，坐红旗车、见毛主席、住钓鱼台，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。 红旗车也被定义成了高贵的代名词。

1965年：红旗CA770正式定型

1965年，一汽对红旗的车身、发动机等进行全面重新设计，升级后的编号为CA770，在1965年底被正式定型，它的外观脱离了模仿的痕迹，整体设计更加精致。它搭载的是5.7升V8化油器式汽油机，最大功率223马力（164千瓦），变速箱为两前速自动变速箱，最高车速165km/h，百公里油耗为20升。后期推出的CA770-B型轿车增加了空调系统。

1966年：红旗CA771

红旗ca771型是在ca770基础上改装而来的，最大的特点是车门由对开式变为顺开式，其它的动力系统和底盘并没有什么变化。从这一代起红旗开始“下基层”，分配给了全国各大重点城市的政府机关使用。

1969年：红旗CA772

CA772为防弹轿车，1969年4月10日研制成功。它的整体造型与CA770相同，整车重4930公斤，车身防弹装甲厚度4-6毫米，防弹玻璃厚度65毫米，轮胎被子弹击中后可继续行使100公里，具有良好的防弹和保险功能。发动机排量为8L，最大功率为300马力，最高时速为130公里/时。它主要是为毛主席等中央领导出行使用的。

1968年：红旗CA773

CA773重点在于解决红旗车车身过重、油耗较大等问题，它的车长比CA770减少了400mm，整体车重更轻，油耗相对更经济，1969年开始投入生产，到1976年停产，累计生产了291辆。

1972年：红旗CA774

从1972年开始，CA774开始研制，它几乎完全颠覆了以前红旗车的设计理念，大胆的与国际接轨，整体设计造型和动力、底盘设计都与当时的国际发展潮流相适应。比如它采用方灯设计和弧形玻璃，大大降低了风阻；车身采用了承载式车身，高强度薄钢板，以减轻车身重量；底盘搭载四速自动变速箱，四轮独立悬挂，轮胎采用子午线轮胎，并配备了助力转向和盘式刹车系统。可以说它的造车理念和技术在当时都是比较先进的，但可惜的是它最终没有量产，只是停留在图纸和样车上。

❻ 为何中国第一辆红旗高级轿车，是工人们用锤子手工敲出来的

毫无悬念，很多网友、乃至不少媒体同行，都再一次拿这个数字调侃起了红旗——正如同此前已经成为网络梗的“500亿研发费用”

葫芦侠今天不想去讨论这辆车究竟值不值600万元。毕竟，这辆车目前应该还没有私人车主，毫无口碑可言。

在全景披露国车红旗前世今生的专著《红旗》一书中，当年的老一汽人是这样回忆这段历史的

“1958年，开展了大会战，“红旗”高级轿车设计、试制工作交叉作业。当时大家的主导思想是自力更生，但毕竟高级轿车是怎么回事，多数同志都未见过。因此当务之急是设法弄几辆样车来，以便参考。于是就分头去找先进的国外样车。

饶斌同志向一机部、汽车局领导请求支持，并派我到北京办理。我首先向汽车局张逢时局长和负责技术工作的胡亮同志汇报。两位领导很支持，并认为最快的办法是请外贸部设法通过特殊渠道在香港购买。

胡亮同志打电话给陶亨咸同志（时任一机部技术司司长），经商量同意，通过外贸部了解到香港市场上有现货的高级轿车是美国的“卡迪拉克”（Cadillac）和英国的“本特莱”（Bentley），并提供了报价。一机部领导同意并批准作为新产品研发费用拨款。这件事在部、局领导大力支持下，一路绿灯，进行得很顺利。”

而另一种很普遍的说法是——

一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造

这两种说法或许都是正确的，因为在红旗CA72上，凯迪拉克和克莱斯勒的影子都能被很明显找到。但对于大马路上从来没有跑过这两款美式车的中国人来说，并不会认为红旗跟它们撞脸——这跟后来“奥迪100(参数|图片)版”和“皇冠版”红旗所遭遇的完全不同。

从上世纪50年代末到70年代，以中国几乎毫无根基的汽车工业水平而言，只花费短短一年时间，能够依凯迪拉克或克莱斯勒仿造出一辆轿车，已经是很了不起的事情。

不可否认，红旗具有划时代的意义，但仿美式车而来的它，压根就不可能达到当时世界的平均水平，更别说与豪华轿车中的顶尖品牌劳斯莱斯相提并论了。

中超球迷最爱说某某人是“中超C罗”，但这完全不意味着中国已经有和C罗一个级别的球员。同理，说“红旗是中国的劳斯莱斯”，这顶多是外国友人的一句客套话。然而，客套话被部分国人当了真……

红旗唯一与劳斯莱斯相似之处在于，都是手工打造。只不过红旗的“手工”与情怀没有丝毫关系，只不过因为当年中国就没有量产一辆豪华轿车的工业水平，而不得不用锤子敲出来——要知道，上海大众桑塔纳(参数|图片)，是号称中国第一款不用锉刀组装的汽车。

与如今的家用轿车完全不同，作为首长专用车的老红旗，即使从全世界范围来说，也很难找出“车主”来讲述它的质量到底够不够好，驾乘感受究竟如何。

考虑到30年前的上海牌小轿车还会因为排气管回火而“放炮”、20年前的北京212各种大小毛病无数的情况来看，即使是倾全国之力打造出的红旗，也很难说能够达到世界一流水平。