氢燃料电池物流车价格

1. 2019年燃料电池汽车市场总体情况，上汽大通、中通客车表现出色

近日，氢云链从新能源汽车国家大数据联盟了解到，根据新能源汽车国家监管平台数据统计，截至2019年12月31日，全国共有3712辆氢燃料电池汽车，其中氢燃料电池物流车数量最高，达到2247辆，氢燃料客车数量达到1462辆，氢燃料电池乘用车3辆。

总结：

目前氢燃料电池汽车处于示范应用推广阶段，示范运营车辆受限于加氢站分别、成本等因素，目前主要集中于商用车领域，具体车型方面又集中于物流车；

从分布地区上来看，目前主要集中在华中、华南以及东南地区，相比纯电动车的分布，氢燃料汽车推广区域更集中；

氢云链认为，随着氢能政策越来越清晰，氢能产业链企业和技术实力将大幅度提升，成本将进一步降低，同时地方政府的积极性也不断增高，氢燃料电池汽车行业即将进入更快速发展的黄金阶段。（来源：新能源汽车国家大数据联盟）

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2. 加氢20kg，最高续航643公里！普拉格宣布开发6级燃料电池物流卡车

近日，据外媒报道，普拉格宣布与动力传动系统开发商LighingSystem合作开发燃料电池商用卡车。

据称，该卡车是以燃料电池为动力的6级电动卡车（最大12.5吨），用于中等距离的物流。于此同时，该卡车的动力将由集成混合动力系统提供，即使用PlugPower的ProGen燃料电池发动机、LightningSystems的电动汽车传动系统和电池组成。

功率以及续航里程方面，该车电池功率为90KW，并利用公司最新一代专有的MEA和金属板堆栈技术，提供业界领先的功率密度。可以加注20kg氢气，平均里程超过200英里（适用于典型路线），还有提供增程选项，有效地将标准平均距离提高了一倍，可将平均航程提升至400英里。

相关人士透露，该车的最终生产和测试将在纽约州的普拉格总部完成，预计在2020年第三季度向公众发售。

据公开资料显示，PlugPower公司成立于1997年，是DTE能源公司和机械技术公司的合资企业。主要从事氢燃料电池系统的设计和制造，为企业提供成本效益高的氢能和燃料电池电力解决方案，从而提高生产力、降低运营成本和减少碳排放。而LightingSystems是一家动力传动系统开发商。致力于零排放的可持续商用车，在车辆电气化领域有所建树，通过其高科技电动传动系统为商用车平台提供动力。

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3. 后补贴时代,新能源物流车如何生存和发展

"补贴取消后，我们新能源汽车的销售确实受到了很大影响。"江铃汽车新能源事业部总经理黄刚日前在接受重庆接受《中国汽车报》记者采访时坦言。在后补贴时代，新能源物流车辆已经从政策驱动转向市场驱动。他们应该如何打破这种局面？在2019年重庆第三届中国新能源物流车绿色城市搭配大会上，许多主流汽车公司、新能源汽车运营商和物流企业齐聚一堂，探讨新能源物流车的生存和发展。

扩展或聚焦

上汽团体商用车技能中心项目管理部EV31平台总经理瞿肖飞认为，在当前的市场环境下，汽车公司应该开发全技能路线，建立全系列平台，并分销全球市场。

江铃汽车持有类似的观点。黄刚表示，江铃汽车正在努力开拓新能源汽车市场。已经上市的新能源汽车包括轻型卡车(包括纯电动和附加汽车)、轻型卡车和皮卡。未来，包括氢燃料电池汽车在内的中型和重型卡车也将得到发展。

4. 氢燃料电池乘用车只看丰田Mirai别忘这几家中国企业

[汽车之家行业]?在氢燃料电池汽车领域，似乎形成了这样一种默契：囿于政策、技术、成本和商业模式等多个因素，我国优先发展氢燃料电池商用车，氢燃料电池乘用车则被看作“储备性”路线，多年来不温不火。

即便早在12年前，我国就有氢燃料电池乘用车亮相，但是它们始终没有被投向市场，甚至连“试错”的机会都没有。难道，氢燃料电池乘用车在中国市场没有前景吗？未必如此。

尽管如此，这一切也不会来的那么快。按照章桐的预测，氢燃料电池乘用车要达到一定的规模，还需要5年左右的时间。也就是说，至少要5年左右时间，消费者才有可能小规模购买。（文/汽车之家李争光）

5. 里程碑，全球首款燃料电池重型卡车开始投放市场

现代汽车公司今天将世界上第一批大规模生产的燃料电池重型卡车现代XCIENT燃料电池卡车的前10台运往瑞士。该公司计划今年共向瑞士运送50台XCIENT燃料电池卡车，并于9月开始移交给商业车队客户。

现代通过在商业运输中使用氢动力车辆，确保了对氢燃料的稳定需求。通过生产工业氢气，Hydrospider可确保稳定的供应。这是使氢迁移在经济上可行并得以发展的商业案例的基础。通过这一过程，现代汽车将逐步在瑞士建立氢气基础设施。

在瑞士建立卡车加油基础设施，加油站的运行压力为350bar，这也为扩展燃料电池乘用车网络提供了机会。燃料电池乘用车的压力为700bar。将这些加油解决方案添加到现有电网中，将可能具有成本效益。使用适当的氢燃料基础设施将减少里程焦虑，并鼓励更多人购买氢燃料电池汽车。随着越来越多的人转向生态交通方式，碳排放量将下降，从而改善空气质量并创造更美好的未来。

现代汽车展望未来，零排放出行将在公司战略中发挥重要作用。除了XCIENT燃料电池卡车之外，现代汽车还生产第二代氢动力SUVNEXO。到2025年，该公司的目标是每年销售670,000辆电动汽车，包括110,000辆FCEV。

现代汽车集团于2018年12月宣布了其长期路线图“FuelCellVision2030”，并重申了其致力于利用其在燃料电池技术领域的全球领先地位来加速氢能社会发展的承诺。作为该计划的一部分，现代汽车集团的目标是到2030年确保汽车，船舶，有轨电车，无人机和发电机的燃料电池系统年产能达到700,000单位。

里程碑，全球首款燃料电池重型卡车开始投放市场最先出现在AutoNode。

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6. 现代宣布全新氢燃料卡车生产计划 2030年将实现6万台销量

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来现代氢燃料卡车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

选车君观点：氢燃料电池汽车与电动汽车一样同为清洁能源汽车，随着氢燃料电池汽车相关技术的迅速发展，该产业未来的发展前景越来越广阔，尤其是在电动汽车具有诸多不便的商用车领域，氢燃料电池汽车具有先天性的优势。

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7. 后补贴时代，新能源物流车何去何从

随着新能源汽车行业的不断发展，保有量也在稳步增加。在新能源汽车行业中，除了传统乘用车之外，新能源物流车也受到了很多消费者的关注。但是近些年补贴不断退坡，那么在后补贴时代，新能源物流车将何去何从呢？

未来可期，同样技术为主

随着新能源汽车行业的不断发展，新能源物流车的发展自然也会逐步增加，所占比重会不断提升。但是正是由于物流车与乘用车的用车环境有着较大的区别，所以虽然未来可期，但是同样需要以技术为支撑。在发展新能源物流的同时，还要着重关注相关的配套设施，通过不断优化来提升渗透率。

写在最后

补贴的退坡确实会对新能源汽车行业造成影响，新能源物流车自然也不能例外。但是补贴的退坡是将新能源汽车更好的推向市场，由市场进行优胜劣汰，而这样对整个行业都会有良好的促进作用。

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8. 大运新能源纯电动汽车价格冷藏车价格

新能源电动冷藏车是一种以纯电来带动的新型城市物流车，这种电动冷藏车属于一种绿色环保汽车，优点是本身无污染气体排放，内部空间舒适宽敞，采用纯电动节能、无明显噪声，适合冷藏运输绿色食品，国内有多家电动冷藏车制造企业，像陆地 方舟新出产有威途Z35电动冷藏车一次充电续航可达360公里，可作为参照，当然还有其它牌子的电动冷藏车大家也可去了解，就不一一举例了，需提醒的是电动冷藏车要选择续航能力强的，对于所有电动汽车来说在续航能力这块是一个重点。

9. 国六、补贴、氢燃料电池发展背景下，中重型车面临怎样的机遇

在排放要求日益严格、国六标准提前实施、电动化成为大势所趋的背景下，中重型车也正在抓住机遇谋求零排放的有效路径。2019世界新能源汽车大会上，能源基金会中国交通项目主任龚慧明和国际清洁交通委员会中国项目负责人何卉，从政策、技术路线及市场等方面，探讨了中重型车面临的机遇和挑战。

公共领域车辆电动化的驱动力之一即是改善大气环境。不过，目前在各类中重型车中，只有公交车已经率先开始电动化。由于电池成本与能量密度的限制，中重型车的电动化进程仍然面临着巨大的挑战，尤其是对于长距离、大负荷运输的车辆来说更是如此。截止2018年底，中国的电动公交已经占公交车总量的一半。龚慧明表示，城市交通电动化的成功转型给其他类型的中重型车提供了可以借鉴的经验。在他看来，公交车电动化的大规模推广，有助于整个行业技术的成熟和成本的下降。另外，公交固定线路的运营组织特点，值得物流车运载货车等有固定线路的中重型车借鉴和学习。目前，全国的电动物流车数量已经有较大的增长，运载货车也在整个交通运输结构中被引起重视。
国六标准实施需充分调研市场需求
7月1日起，北京、上海、深圳、广州、陕西、河南等多个地区已经在轻型、重型商用车、燃气车、公交车等不同细分领域实施国六排放标准。
何卉认为，国六标准分国六a和国六b两个阶段实施，说明政策的实施有过渡期存在。有些地方政府直接进入国六b阶段，相当于把预留的过渡期极大压缩了。而在龚慧明看来，“地方政府选择提前实施国家制定的措施，这在法律层面上没有任何问题。”纵观市场，各地在商用车层面实施国六标准的动作十分迅速，企业大多都持积极应对的态度。“厂商大都直接或间接参与了国六标准制定的过程，因此技术储备不是最大的挑战。”龚慧明说。
一项政策的完美落地，时机很重要。令龚慧明感到疑惑的是，在政策实施之时，并不知道提前实施的省份对国六市场的需求究竟有多大。对于重型车排放标准的切换，每一次的技术升级，都涉及整车、零部件研发以及生产管理、试验验证等多个方面。因此他建议，政府在制定政策的时候，一定要扎实研究，做好技术认证并把关相关的法律标准。在实施之前，政府和企业更要提前考虑到切换成本。另外，在国六标准实施之后，监管特别重要。“如果继续沿用传统车的监管系统，监管能力跟不上，可能会适得其反。”龚慧明说。
氢燃料电池技术路线优势明显
对于中重型车如何实现零排放，氢燃料电池这条技术路线吸引了业内较大关注。针对这种现象，何卉认为是政策导向的原因。龚慧明认为在商用车领域，氢燃料电池有这样的关注度主要有下面几个因素：
首先，在新能源汽车补贴退坡的大环境下，氢燃料电池的补贴还具有延续性，这是根本原因；
其次，对于纯电动技术路线，煤电企业、煤炭企业、石化企业等能源集团在新能源产业中的参与度较弱。而氢燃料电池涉及到氢气这种清洁能源，导致能源集团参与的积极性明显比原来要高。氢燃料电池这条技术路线的参与主体发生了变化；
再者，随着纯电动汽车的快速迭代，技术在进步，成本在下降，但目前两者都没有取得完全突破，并且纯电动路线在商用车领域仍然存在短板，因此氢燃料电池技术路线的出现又为中重型车实现零排放提供了一种可能性。
另外，他们认为，氢燃料电池技术路线是否适合中重型车，还是要看应用场景和市场选择。何卉介绍道，美国氢燃料电池汽车是为续驶里程一千英里的目标设计的，即一千英里加氢一次，这是美国大集装箱卡车跨州一天能走的最长路程。从应用场景来说，氢燃料电池汽车适合商用车领域。龚慧明则认为目前氢燃料电池汽车面临的关键问题是，它能否作为一个能源载体持续出现，从经济性、技术性、规模性上真正满足未来交通发展的需求。
他们一致表示，未来的技术路线，不一定是乘用车走纯电动的路线，中重型车走氢燃料电池车的路线。技术会有竞争和交叉，最终哪种车型适合什么技术路线，需要基于市场需求，从各个方面去检验。