豪车销量下降

1. 为什么买车的人越来越少，豪华车的销量却不断攀升

买车的人少了，买豪车的人却更多，是不是就意味着，普通老百姓的汽车消费能力下降，而有钱人的购买力却越来越强呢？也就是说，咱们国家的贫富差距越来越大了？

贫富差距是否更大了缸哥不好说，这个得交由经济学家来分析。但造成此买车现象的原因，并非是贫富差距，而是国人购车理念在改变。

城市的政策虽然对于部分基层尤其是外地基层人员有影响，但对于原先就有车的人群影响并不是很大。车子用到了一定的年限，钱赚到了一定的境界，换车就像换件貂皮大衣一样，是件再正常不过的事。而豪华品牌、奢侈品牌给中国人的印象却根深蒂固，有钱了换车，首先考虑象征身份的豪车。

以前大家都没车，能买车足以彰显自己的身份；现在大家都有车了，那就只有买豪车来彰显自己更尊贵的身份。

2. 为何当年风靡一时的豪车，如今却销量惨淡

因为汽车可以通过一时的设计或者价格吸引一部分消费者，但是车辆的品质可靠性，实用性是经过后期市场验证的，所以有些车型刚开始的时候可能销量很高，但是后期就有可能销量低了。

3. 车市持续下滑，豪华品牌销量却保持增长背后原因都有哪些

据中汽协公布的数据显示，今年上半年，乘用车销售1012.7万辆，同比下降14%，国内汽车市场销量表现哀鸿遍野，不过，与市场中的惨淡形成鲜明对比的是豪华品牌的一派欣欣向荣。今年上半年，宝马、雷克萨斯、红旗、沃尔沃等品牌保持高速增长，宝马成为“BBA新的领跑者”，凯迪拉克突破10万辆，完成年销量目标的55.6%，雷克萨斯上半年在华销量增长36.5%，这些销量的背后，除了近两年中国市场的消费升级，还有哪些原因，使豪华品牌销量实现逆势增长？

上半年奔驰销量与宝马接近，从奔驰国产车型销量数据来看，在豪华品牌中的产品力还是很强的，奔驰E级以及GLC都在细分市场中表现优异。与宝马、奥迪相比，奥迪上半年过的“并不如意”，去年奥迪总销量领衔宝马、奥迪，今年上半年却被赶超，以31.18万辆排名第三，在今年下半年对于奥迪来说，也将面临挑战，产品力的提升以及新车型的投放将是奥迪下半年的重点，在今年下半年，Q8 、Audi e-tron、Q2L e-tron三款车型的陆续投放，奥迪将在华实现产品矩阵的再次加强，同时也将为中国汽车市场注入更多活力。

宝马：

2019年上半年销量：35万辆

同比增长：16.8%

日前，爱卡汽车通过官方渠道获悉，2019年上半年，宝马集团在中国市场累计交付350,070辆新车（含MINI品牌），同比增长16.8%，继续实现核心业务的稳健增长。对此，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“上半年的良好表现离不开强大的产品实力、以及中国团队和全国经销商合作伙伴的努力和支持。在竞争激烈的当下，宝马决策果断，战略清晰。下半年，我们将继续落实‘2+4’战略举措，为中国消费者提供更加激动人心的产品和服务体验，并在自动驾驶和智能互联领域为消费者带来更多创新成果。”

4. 奔驰和奥迪销量、利润双双下滑，为何一线豪华品牌迎来寒冬

2018年中国车市下行，迎来销量寒冬。但以BBA为代表的豪华品牌，却取得了1,977,361辆的全年累计销量，逆势增长12.5%。

以中国市场为镜子，大家管中窥豹，觉得像BBA这样的一线豪华品牌，2019年仍旧会过得很好，最不济也能保住销量和利润不下降。

不过2019年一季度财报出炉，事情似乎并不像大家预测的那样顺利。

得益于在豪华汽车市场上强大的品牌号召力，即使处在全球车市剧烈动荡之中，BBA也不至于像一些传统车企那样，遭遇销量连续下跌，在残酷的车市寒冬中苟延残喘。更何况，在全球最大的中国市场上，BBA依然是消费者升级品牌时的首要选择，随时都有销量反弹的可能。

但是，BBA必须看到的是，在全球车企从传统业务向科技公司转型的浪潮中，它们也只是拐点中的一员，承受营业利润下滑是不可避免之痛。

5. 豪车品牌路虎，为何近年来销量持续下跌

如果提到豪车，自然是少不了路虎的存在。早些年的时候，人人都以拥有一辆路虎车为豪。它拥有深厚的品牌历史，深受英国皇室的喜爱，以豪华和越野性能出众而闻名世界。在路虎品牌的巅峰时期，旗下的揽胜、揽胜运动、发现4、极光等车型都是需要加价才能提车的，就连当时定价最便宜的神行者都要卖到50多万。在同级别内，几乎没有路虎的对手。

路虎发现神行全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率版本，匹配9AT变速箱。最大功率147/177kW，峰值扭矩320/340N·m。据实测，日常正常行驶的油耗达到12-14L/100km，的确，以前的路虎车主都不差钱，但是以路虎发现神行如今和汉兰达等品牌竞争的价格，过高的油耗明显增大了车主的用车成本，如今路虎发现神行的目标客户早就已经不是曾经那一批不计较油耗的金主爸爸了！

6. 豪华车销量激增31%，竟是全体大幅降价的结果

据上险数据显示，今年9月主流豪华车共销售375,699辆，环比增长10.3%，同比增长30.7%，同比增幅显著高于当期乘用车整体水平（13.0%）。

如果是仅从销量来看，豪华车阵营在今年疫情当头、车市低迷的大环境下显得非常“抗跌”，然而在“抗跌”的背后，多款豪车实际上不得不依靠降价来维持销量。

真是“家家有本难念的经”，即使是看似无限风光的豪车，背后有也很多不足为人道的辛酸。

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一线吃紧，优惠加大

即使一线豪华车阵营，德系三强（奔驰、宝马、奥迪）如今也通过“价格战”，誓死保卫着自己的那块阵地。从榜单来看，宝马单月超8万辆的成绩夺冠，奥迪紧随其后，奔驰以较大差距位列第三。

写在最后

降价不是万能的，但不降价是万万不能的。

一汽-大众奥迪官方数据显示，今年前9个月，奥迪品牌在华共交付约51.21万辆新车，同比增长4.5%，并取得了其入华32年以来的最优成绩。尽管如此，在BBA阵营中降幅最大的同时，奥迪已连续数月与中国豪华车市场月度销量冠军无缘，同时也与奔驰、宝马两大竞争对手之间的差距逐步拉大。

实际上，对于豪华品牌、尤其是第一阵营中的成员而言，品牌之间并不存在过大的技术差距。因此企业通过对产品价格的大幅下调以提升销量，无论是主动降价还是被动降价，都是企业战略选择的结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 人们收入受到疫情影响很大，为何豪华车销量还会增长

有钱人被疫情在家逼疯了，疫情后，出来消费肯定会买些自己喜欢的东西来满足自己的购物欲望。

8. 2019年销量下降6.8%，凯迪拉克失速

1月13日，中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，2019年我国汽车销量完成2576.9万辆，即便销量下滑了8.2%，依然不影响中国作为全球最大的汽车市场的地位。而与寒冬基调大相径庭的，是豪华品牌的热销。

根据已经公布的豪华品牌销量数据来看，排在前三的BBA均同比上涨，尤其同比上涨13.1%的宝马表现亮眼。而二线主流豪华品牌雷克萨斯、沃尔沃均出现两位数的同比增长。消费升级背景下，消费者对豪华品牌的需求日益旺盛，但就在这样利好的环境之下，长期登顶二线豪华品牌销量首位的凯迪拉克，其2019年销量为21.25万辆，出现6.8%的同比降幅。

实际上，为了在寒冬中求存，销量不济的奇瑞捷豹路虎也曾用以价换量的方法求存。而与凯迪拉克不同的是，奇瑞捷豹路虎很快就意识到了问题并进行了自我调整。奇瑞捷豹路虎不断通过产品、品质层面提升，打造竞争优势，同时，奇瑞捷豹路虎更加注重中国消费者的体验感，更多地倾听“中国声音“。目前，奇瑞捷豹路虎的终端优惠已经几乎与BBA处于同一水平，并且，自2019年7月起，捷豹路虎在中国市场的销量连续6个月双位数同比增长，累计增幅24%。

与奇瑞捷豹路虎的不同之处在于，凯迪拉克的销量虽然在走下坡路，但其依然占有较高市场份额，继续以价换量还是重塑品牌？凯迪拉克陷入两难抉择。笔者看来，在消费与产业双升级的背景下，以价换量弊端已经凸显，继续走这条路未来的市场空间将极为受限。而重塑品牌虽然困难重重，但若苦下功夫，凯迪拉克未来依然可期。

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9. 豪车市场销量逆势增长，是“真有钱”还是“好面子”

纵观今年车市的1-11月的销量表现，整体车市都是处于一个下行的状态，据相关数据显示今年1-11月，我国汽车产销量分别为2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%。而与此形成鲜明对比的则是豪华品牌的逆势增长，今年1-11月豪华车细分市场在整体汽车市场的份额，首次突破10%（达到10.8%）。

总的来说，在出行方式日益多样化，养车成本上涨的今天，车市整体的销量下降是无可避免的。而在价格优惠以及消费者品质追求、消费心理等因素的影响下，豪华车销量的上升同样是大势所趋，这已经说明了我国汽车市场已经迎来了消费升级。

在这里，疆哥也要赞扬一下自主品牌前两年的豪华品牌布局，不得不说吉利、长城、奇瑞等品牌对车市的发展趋向把握得非常精准！不过如何让消费者接受并认可，这恐怕是后面冲高要解决的一大难题。

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10. 2019年车市下滑7.4%，豪车增长，长城增长，吉利、比亚迪稳住

2019年过去，临近春节的这个时间段，大家都在复盘销量并制定2020年的规划。在经历了2018年的负增长之后，是否还记得去年初有关车市的各种担忧？比如SUV还会继续火下去么？自主品牌将面临洗牌，有几家能挺下去？豪华车市场还能涨得动么？新能源市场离开补贴了，怎么能活？

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2019年：淡季不淡，旺季不旺，SUV仍旧热销，豪车增长

根据乘联会数据显示，以轿车、MPV、SUV为主的狭义乘用车在2019年1-12月的累计综合销量仍然维持在2000万台以上（约2069.8万台），同比去年下滑7.4%。跟过往几年的全年走势相比，2019年也显得极为特殊——可以说是淡季不淡，旺季不旺。

何为淡季不淡？往年销量从5月-7月即进入低谷，但2019年6月受多省市切换国六影响，反而在该月呈现出一个销量小高潮，单月销量突破176万台，和2017年水平相当；但这么一闹，也透支了下半年的市场动力，随后的“金九银十”直到12月，都呈现缓坡上升，乏力态势和2018年接近，完全没有爆发出2015年-2017年的年末冲高态势。

尽管大盘数据乏善可陈，但值得注意的有两点：

第一，SUV仍然相对很火。2019年轿车累计销量约为1014.4万台，同比下滑9.1%；MPV累计销量为137.2万台，同比下滑18.2%；而SUV累计销量为918.2万台，同比仅下滑3.6%，远低于大盘下滑7.4%的幅度。

第三，关于新能源市场，相比造车新势力更偏重情怀、调性、性能等标签，它们相对适合“赏车/玩车”一族，这和中高端消费群体其实是重合的；而传统车企延伸开发的新能源车型目前还处于“先有后优”的尴尬期，短期内有赖共享出行进行销量转化，协同地方政府摸索商业模式，虽然有些慢，但不失为一种办法，想要获得C端用户的主动认可，短期内很难——但做好技术准备，永远都不晚。

写在最后：寒冬之下，技术老派自主车企都展现出了强健“御寒“体制，或爆款车型、或均衡发力，或合资合作——无论哪样，生机只会给有准备的人。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。