国内外车价对比表

1. 国外进口车价格比国内具体高多少倍

国外的法拉利F430的售价是20多万美金左右，如果折合人民币再加关税跟国内的也就差不多了，国外和国内车价差距大主要问题是关税啊...

2. 欧美亚汽车有哪些对比啊具体介绍下

美洲欧洲三个系列车型 内外价格对比

性价比是消费者购车时考虑的重点。虽然目前国内车价持续走低，但记者调查发现，以日系车为代表的部分车型，其销售价格与在国外的售价仍有相当的差距；而韩国及欧洲中低档车型，其国内售价与国外相比差距稍小，但国内配置水平与国外差距较大。国产车型配置种类比国外少很多，比较其价格不能做到一一对应，但从中可以看出各种车型的价格预期值。
日本车：难称物美价廉

日本车的崛起是因为能源世界危机的爆发，当时的日本车以其经济型和低廉的价格迅速占领了国际市场。至今，日本车仍不失为家庭用汽车的良好品牌。但是一向以廉价和节能著称的日本车，在中国仍没有找准定位，日本车似乎正在尝试着把自己定位在高端市场。

中国市场上的日系车，微型车卖A级车的价格、A级车卖B级车的价格。然而在我们花高价买到了汽车的同时，却并没有买到全球同步的质量。以丰田花冠为例，号称全球销量冠军，虽然配备了闻名遐迩的发动机，但是底盘、内饰的粗糙程度似乎更是名声在外，而其销售价格更是出奇得高。花冠销往欧美市场和在中国生产的汽车，虽然是同一车型，销售欧美市场、甚至中东市场的汽车都装备了最新的汽车技术，但是该车在中国国产后，所有新技术都难觅踪影。

日本汽车物美价廉的口碑，更多地体现在欧美国家。

■蓝鸟05北美版前置四驱型

北美售价1.9万美元约合人民币15.7万元国内售价19.88万元

东风日产04款新蓝鸟在国内一共有5款车型，近期降后的售价在15.88万元到19.88万元之间。与北美版相比，国产蓝鸟配置上差距较大。

■天籁3.5L

北美售价2.96万美元约合人民币24.4496万元国内售价34.98万元

天籁去年9月份在国内上市，有2.3排量和3.5排量，从海外和国内报价来看，天籁的国内售价要高于海外报价，但其在国内市场深受消费者的喜爱，还被媒体评为2005年年度车型。

■丰田花冠1.8L

国外售价1.35万美元约合人民币11.15万元国内售价目前降至13.98万元

Corolla花冠是一款4门5座的家庭轿车，国产后产能有限，所以价格居高不下。

■丰田佳美2.4L

国外售价1.9万美元约合人民币15.7万元国内售价未知

丰田佳美一直是我国进口汽车的风向标，最高价曾高到43万余元，但当时的到岸价却只有16万多元。随着关税的下调，目前的进口佳美价格已经回落至30多万元，但业内人士预计国产后的佳美价格至少不会低于20万元。

■本田奥德赛05款3.5L

北美售价2.5万美元约合人民币20.69万元04款2.4L国内售价22.8万元

目前国内05款新奥德赛还没上市，不过据说排量只是2.4L的。

■本田新雅阁2.4L

北美售价2万美元约合人民币16.5万元国内售价26.18万元

10万元的差价也没换回与国外同等配置的雅阁车。

■本田两厢飞度1.3手动档

国外售价4000美元约合人民币33960元国内售价8.88万元

两厢飞度上市的时候厂家宣称价格和欧洲接轨，几乎可以翻上三番的车价不知道算不算接轨。

■马自达6

北美售价1.87万美元约合人民币15.45万元国内售价19.98万元

马自达6当时引进时是一款世界同步车型，配置相对较好，定价借鉴于国内中高档轿车的价格水平，所以价格也高于国际平均水平。

欧洲车：中高档车差价大

欧洲车在国内市场一向受人追捧，“老三样”的长年走俏便是明证。在价格上欧洲人也还算厚道，低档车的价位已经基本接轨，但是高档车的差价还是非常明显。

记者统计的数据显示，目前欧洲市场上的低档车与国内同品牌产品的平均差价只在几百元左右。

但中档车的差价就比较惊人，平均差价还是有10万元左右。目前进口车进入中国需要缴纳30％关税(2005年税率)、17％增值税、3％-5％消费税。按此计算，一辆在欧洲售价20万元左右的车进入中国海关后，需要缴纳的税费大约在10万元左右。而现在看来，就算把生产基地放在中国还是没能把这10万元的税费成本拿下。

而高档车的价格空间就更为广阔，基本上国内同种车型的车价是国外的一倍以上。也就是说在我们国内这些动辄四五十万元的高档车，在国外也就是人家中产阶级的普通座驾而已。而且一个总体的感受就是国内的车做得粗糙，没有国外的来得细致。

■标致3072.0L手自排豪华型

法国净车价1.9万欧元约合人民币19万元国内售价19.18万元

国产东风标志307为三厢车型，而海外标致307标准版本为两厢轿车。从配置上看，国产标致307与海外版本十分接近，均搭配了直列四缸16气门2.0L发动机。国产标致307的售价基本上与国际接轨。

■帕萨特V62.8L

国外售价2.3万欧元约合人民币23万元国内售价32万元

帕萨特2.8V6装备了排量2771mL的V6、5气门发动机，而且匹配了新一代(AG5)5速手动自动一体的变速器。在国内没有安装EPS，并且在小的配置上与国外有些出入，但基本上是一款值得购买的车。

■奥迪A62.4L

国外售价2.8万欧元约合人民币28万元国内售价39.5万元

作为商用车的代言人，新款奥迪A6可匹配的发动机，皆采用最新科技，不仅动力强劲，而且经济省油。经过又跌又涨的价格风波后其在中国市场份额仍然巨大。

■宝马325i

北美售价2.78万美元约合22.96万人民币国内售价40.8万人民币

宝马3系一直被认为是宝马中的贫民车，但是进入中国市场后，它的价格翻了近一倍，即使5万、10万元的降，高档车的利润空间依然很大。

韩国车：配置水平偏低

单从去年国产的几款车型来看，国内车价与其在北美市场的车价基本持平，有些甚至更低，但配置同样低了很多。以04款简易型索纳塔北美版的配置为例：内置空调和安全气袋，AM/FM/CD音频系统，尾部除冰装置，自动无键动力锁，自动窗户，巡航控制，自动燃料供应门和释放箱，60/40分离可折叠后座，擦拭器，四轮盘式制动器，气体缓冲器和15英寸的全年用轮胎，2.4L引擎。这些高科技配件国产索纳塔很多都不具备。

北美市场上，韩国车还有一个诱人的优势，即超长的保修期：5年10万公里，发动机甚至有16万公里。

■04款伊兰特

国外售价1.32万美元约合人民币10.98元国内售价11.28万元

04款国产伊兰特从价格来看已经和国际接轨，这也是这款车在中国市场比较能够为人所接受的原因。

■04款索纳塔

国外售价1.6万美元约合人民币13.21万元国内售价14.98万元

价格区别不大，但配置完全不一样。

■05款途胜

国外售价1.75万美元约合人民币14.45万元国产预计24万元

3. 国外车价跟国内差多大

首先是车款 越新的和国外差越多 毕竟国外早就有了然后才进到中国（当然同步上市的例外） 还有就排量 中国海关的关税还是很重的 像你说的甲壳虫应该就要差最少50% 而且这是2.0排量的 如果是一辆4.0排量以上的就要交144%的关税 运输费再加点 经销商再加点 差的就多了去了。。。

4. 国内外车价对比：为何汽车在国内卖高价

其实，中外车价的差别也一向是晨报关心的重点，所以也借此重新作一探讨。 ······ 中外车价的可比性 中外车价可不可以进行比较，或者如何比较才更加客观公正，更加合理一直是困扰着人们的难题。这里，不妨将各种影响车价的因素做一个简单的罗列，以此为基础展开车价的比对。首先，车型与基本配置必须相同。车型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的车型如敞篷跑车与普通轿车之间的可比性实在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作为一辆汽车，最为基本的配置就是引擎与变速箱，前者对车价的影响肯定要比后者大，如同样是奔驰的S车系，S600价格比S280要贵出一倍，最主要的原因就是6升引擎与2.8升引擎的差别。 其次，内饰与附加配置。这是最难以比较的部分，由于内饰与附加配置往往根据各国的不同国情加以变化，所以不少厂家都十分愿意强调车价在这方面的不可比性。实际上，与基本配置相比内饰与附加配置在车价中所占的比重并不大。就以业内曾经认为价格档次拉得非常大的丰田威驰为例：其1.5自动挡版从最基本的型号11.98万元，到最昂贵的15.98万元，其间的差别为运动版、高级音响版与电子导航版，它们与最基本的型号相比主要是多出了电子控制的运动模式、高级音响以及电子导航系统，而最大价格差别则为4万元左右。应该注意的是这并不是一款大型豪华的车，越是高档豪华的轿车，3~5万元的价格差与总价相比所占比例就越小。如果发现国内外车仅仅因为内饰与附加配置不同就加价10万元以上的，很可以追究一下有关方面的利润究竟有多少。 再次，国内外的税率差别。这在各国都无法回避，其实由于目前国内的汽车制造已经形成一定的规模，许多比较简单的零配件成本可能比海外低；而国内劳动力的成本总体来说也比海外低许多，所以许多厂家习惯于将国内车价相对比较高归结于国内外的税率差别，其实从生产与采购成本来看，国内车厂在某些领域也具有成本低廉的优势。 说明：1、价格仅供参考，具体车型情况请咨询有关权威部门；2、美国购车需要交纳6%左右的税，日本购车要交3~5%的税，这里均未加入。 国内车价总体来说比海外高。其中，国产小排量的轿车已经与海外车价持平，甚至比海外略低，波罗就是明显的例子。由此往上，不同车系的车均比海外价格高，甚至连以高性价比著称的韩国与日本车也同样如此。越是高档豪华的轿车国内外的差价就越大，甚至可以相差到一倍以上。 有关未来的预测 从目前的形势来判断，国内车价其实还是有很大的下降空间的，类似于波罗这样价格比将来肯定会在所有档次的车价上得到体现，只是下降的速度未必十分迅速。 在未来的3~5年里，国内车市尤其是中低档车会在降价之中与海外车市逐渐地接轨，而高档豪华轿车则难以一时与海外车价接近。但以什么样的方式接轨还是存在着一些变数的。根据目前消费者的需求，不少车厂很可能是在性价比上下功夫，而不会在价格上绝对地下降。此外，对于追求高技术的车迷来说，车价更可能一直高位运行，因为在新技术的投入上毕竟有较高的花费与较大的风险，许多厂家都会对此有意无意地采取回避的态度。

5. 国内外车价对比 为何汽车在国内卖高价

其实，中外车价的差别也一向是晨报关心的重点，所以也借此重新作一探讨。
中外车价的可比性
中外车价可不可以进行比较，或者如何比较才更加客观公正，更加合理一直是困扰着人们的难题。这里，不妨将各种影响车价的因素做一个简单的罗列，以此为基础展开车价的比对。首先，车型与基本配置必须相同。车型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的车型如敞篷跑车与普通轿车之间的可比性实在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作为一辆汽车，最为基本的配置就是引擎与变速箱，前者对车价的影响肯定要比后者大，如同样是奔驰的S车系，
S600价格比S280要贵出一倍，最主要的原因就是6升引擎与2.8升引擎的差别。
其次，内饰与附加配置。这是最难以比较的部分，由于内饰与附加配置往往根据各国的不同国情加以变化，所以不少厂家都十分愿意强调车价在这方面的不可比性。实际上，与基本配置相比内饰与附加配置在车价中所占的比重并不大。就以业内曾经认为价格档次拉得非常大的丰田威驰为例：其1.5自动挡版从最基本的型号11.98万元，到最昂贵的15.98万元，其间的差别为运动版、高级音响版与电子导航版，它们与最基本的型号相比主要是多出了电子控制的运动模式、高级音响以及电子导航系统，而最大价格差别则为4万元左右。应该注意的是这并不是一款大型豪华的车，越是高档豪华的轿车，3~5万元的价格差与总价相比所占比例就越小。如果发现国内外车仅仅因为内饰与附加配置不同就加价10万元以上的，很可以追究一下有关方面的利润究竟有多少。
再次，国内外的税率差别。这在各国都无法回避，其实由于目前国内的汽车制造已经形成一定的规模，许多比较简单的零配件成本可能比海外低；而国内劳动力的成本总体来说也比海外低许多，所以许多厂家习惯于将国内车价相对比较高归结于国内外的税率差别，其实从生产与采购成本来看，国内车厂在某些领域也具有成本低廉的优势。
说明：1、价格仅供参考，具体车型情况请咨询有关权威部门；2、美国购车需要交纳6%左右的税，日本购车要交3~5%的税，这里均未加入。
国内车价总体来说比海外高。其中，国产小排量的轿车已经与海外车价持平，甚至比海外略低，
波罗就是明显的例子。由此往上，不同车系的车均比海外价格高，甚至连以高性价比著称的韩国与日本车也同样如此。越是高档豪华的轿车国内外的差价就越大，甚至可以相差到一倍以上。
有关未来的预测
从目前的形势来判断，国内车价其实还是有很大的下降空间的，类似于波罗这样价格比将来肯定会在所有档次的车价上得到体现，只是下降的速度未必十分迅速。
在未来的3~5年里，国内车市尤其是中低档车会在降价之中与海外车市逐渐地接轨，而高档豪华轿车则难以一时与海外车价接近。但以什么样的方式接轨还是存在着一些变数的。根据目前消费者的需求，不少车厂很可能是在性价比上下功夫，而不会在价格上绝对地下降。此外，对于追求高技术的车迷来说，车价更可能一直高位运行，因为在新技术的投入上毕竟有较高的花费与较大的风险，许多厂家都会对此有意无意地采取回避的态度。

6. 国内外车价对比：为何汽车在国内卖高价

其实，中外车价的差别也一向是晨报关心的重点，所以也借此重新作一探讨。
中外车价的可比性
中外车价可不可以进行比较，或者如何比较才更加客观公正，更加合理一直是困扰着人们的难题。这里，不妨将各种影响车价的因素做一个简单的罗列，以此为基础展开车价的比对。首先，车型与基本配置必须相同。车型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的车型如敞篷跑车与普通轿车之间的可比性实在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作为一辆汽车，最为基本的配置就是引擎与变速箱，前者对车价的影响肯定要比后者大，如同样是奔驰的S车系，S600价格比S280要贵出一倍，最主要的原因就是6升引擎与2.8升引擎的差别。
奔驰S600其次，内饰与附加配置。这是最难以比较的部分，由于内饰与附加配置往往根据各国的不同国情加以变化，所以不少厂家都十分愿意强调车价在这方面的不可比性。实际上，与基本配置相比内饰与附加配置在车价中所占的比重并不大。就以业内曾经认为价格档次拉得非常大的丰田威驰为例：其1.5自动挡版从最基本的型号11.98万元，到最昂贵的15.98万元，其间的差别为运动版、高级音响版与电子导航版，它们与最基本的型号相比主要是多出了电子控制的运动模式、高级音响以及电子导航系统，而最大价格差别则为4万元左右。应该注意的是这并不是一款大型豪华的车，越是高档豪华的轿车，3~5万元的价格差与总价相比所占比例就越小。如果发现国内外车仅仅因为内饰与附加配置不同就加价10万元以上的，很可以追究一下有关方面的利润究竟有多少。
再次，国内外的税率差别。这在各国都无法回避，其实由于目前国内的汽车制造已经形成一定的规模，许多比较简单的零配件成本可能比海外低；而国内劳动力的成本总体来说也比海外低许多，所以许多厂家习惯于将国内车价相对比较高归结于国内外的税率差别，其实从生产与采购成本来看，国内车厂在某些领域也具有成本低廉的优势。
说明：1、价格仅供参考，具体车型情况请咨询有关权威部门；2、美国购车需要交纳6%左右的税，日本购车要交3~5%的税，这里均未加入。
国内车价总体来说比海外高。其中，国产小排量的轿车已经与海外车价持平，甚至比海外略低，波罗就是明显的例子。由此往上，不同车系的车均比海外价格高，甚至连以高性价比著称的韩国与日本车也同样如此。越是高档豪华的轿车国内外的差价就越大，甚至可以相差到一倍以上。
有关未来的预测
从目前的形势来判断，国内车价其实还是有很大的下降空间的，类似于波罗这样价格比将来肯定会在所有档次的车价上得到体现，只是下降的速度未必十分迅速。
在未来的3~5年里，国内车市尤其是中低档车会在降价之中与海外车市逐渐地接轨，而高档豪华轿车则难以一时与海外车价接近。但以什么样的方式接轨还是存在着一些变数的。根据目前消费者的需求，不少车厂很可能是在性价比上下功夫，而不会在价格上绝对地下降。此外，对于追求高技术的车迷来说，车价更可能一直高位运行，因为在新技术的投入上毕竟有较高的花费与较大的风险，许多厂家都会对此有意无意地采取回避的态度。

7. 高达百万!中美车价差异为何如此大

[第一汽车 话题调查] 国内的汽车价格比国外高已经是不争的事实，但究竟能高多少？相信大家心里还没有数。编辑通过相关调查了解到，国内外汽车的差价呈现随基价加速度增长的趋势。而其中，进口车的国内外价差最明显，部分进口车国内售价更是比美国高出百万元。 部分车型中美售价差异/表 通过相关调查数据显示，国内10万元左右的车型平均售价比美国高出1万元以上；国内15万元左右的车型平均售价比美国高出5万元；而20万元到30万元的车型与美国差价最大，高出了10万元左右，成为价格差异曲线中最明显的转折点；到达百万元时差距再次明显加大。 进口车型的中美价格之差毫无疑问是所有车中最惊人的，这与国内消费者对“进口货”的高度认可密不可分。通过相关调查数据得出，国内进口车的价格已达美国的230%。其中，奥迪Q7 4.2L车型的国内售价是美国价格的330%。差价最惊人的当数BMW760Li，国内车价比美国整整高出112.81万，奥迪A86.0L的差价也超过100万。 较高的税费（税、消费税、增值税）和层层代理的销售方式推高了进口汽车价格；而国产化后的国际品牌汽车依据进口车（含运费、税费以及代理商赚取的差价）进行定价，导致同样的车型，中国比美国的价格要高。可以说是相关政策与还尚不成熟的中国汽车市场共同促成了这一局面。 (责编：ella)

8. 国内外车价差价最小的有哪些

关税增值税附加税运输费加在一起大概80%~95%以上，也就是说一辆国外100万的车，按照100万报关，那么在国内起码要180万，为了避税很多厂商报关价格会低很多。不过利益关系，经销商一层一层下来价格可能会翻上三倍。比原价高80%~100%的进口车差价就很不错了。

9. 同一款车美国和中国的售价差有多大

现在很多车型都是属于全球车型，所谓的全球车型就是无论在哪一个国家销售，其车型都是没有差别的。不过，即使是这样，同一款车在每个国家的售价都是不一样的。比如说中国和美国，很多车型都是相同的，但是其售价差别就很大。特别是一些豪车，其价差非常的明显的，而这也是为什么走私车那么便宜的原因。

不过，这样高的关税也就增加了一辆车的成本，但是从开始的差价来看，是达到了3倍的价格。其中这多出的1倍价格，也就是市场定价的问题了。因为本身关税高，厂家需要多赚钱，所以只能再提高一倍的价格进行销售，才能赚到同等的利润。除此之外，还有一点就是中国人对于品牌的执着追求，因此，在国内这些豪华品牌的品牌溢价相对来说，比美国都要高出一些。

10. 为什么国外的车价要比国内的便宜很多呢

这就要分国产车和和资车了,国产车挺便宜了,但质量不行!和资车的部件有些需要进口,要关税,所以贵!国家要利用关税来保护国产车!