纯电动小车价格
Ⅰ 买了十万元的纯电动汽车到落地要多少钱
说到新能源汽车,很多网友总是问到10万左右的纯电动汽车有什么值得推荐的?在老师傅看来,这个价位真的是没有什么值得推荐的车型,所以不妨和大家分析一下低价位的新能源纯电动汽车到底能买吗?
其实,老师傅的观点就是不能买,给大家算笔账可能你就知道了。首先咱们要知道2018年国家的新能源车补贴政策,如果说你的电动汽车能够达到300到400公里的续航里程,就可以拿到4.5万的国家补贴,同时规定地方补贴不能超过国家补贴的50%,那么加起来这个车最高就可以拿到不到7万元的补贴。
如果说这个车10万卖给你,那么它的价格就是17万不到,但是如果能达到300公里的续航里程,起码它要装备一个60千瓦的电池,而市场上质量比较靠谱的有三元锂动力电池,它的每一度价格一般不少于1500块,那么这个电池的成本就要9万块。那么如果再加上电动机、电控系统、传动系统以及电池的加热降温充电、电池屏蔽、防碰撞等等,起码价格要在12万起。
而剩下不到5万元用来造车体,并且还要保证基本的利润,那么要怎么办呢?老师傅觉得要么就是在车身成本上做文章,能减配的就给你减配,能用便宜件就不用贵的,要么就是在电池上做文章,用杂牌的这种电池,那么这样的车子你还敢买吗?
因此来说,10万元左右的新能源纯电动车到底能不能买?老师傅的答案是不建议买,总之就是一句话,这样的车你用起来安心吗?
Ⅱ 民用纯电动汽车报价
民用纯电动汽车报价
5-10万左右的纯电动汽车所有报价
Ⅲ 5万元以下纯电动轿车有哪些
1、雷丁D50电动轿车
官方指导价:3.5万-3.6万(标配)
比德文-雷丁D50全能新E代,开启典范生活。雷丁D50电动轿车,欧式外观,承继DX数字平台特有安全基因,全系标配倒车雷达,熔炼一身安全技能。首创HES持续高效能动力驱动系统,续行里程提升20%,澎湃动力纵享乐趣,IED底盘调校,乐享舒适操控新体验。
Ⅳ 电动汽车价格表
这个你得看是什么样的电动汽车。如果是同等级档次的电动汽车,价格相当于燃油汽车的3倍,但是国家会有补贴。比如一款奇瑞QQ3汽油版售价为3.08-5.08万元,据了解,一组车用纯电动驱动模块的成本要到5万元左右,这样的话纯电动版的QQ3的售价很可能超过10万元。不过,国家新能源车政策补贴达到了6万元,再加上各地地方的补贴政策,奇瑞QQ3纯电动版的售价应该不会超过现有的汽油版。所以说电动汽车的价格比燃油汽车是有很大的优势的。
如果你想买了家庭代步的话可以关注国内的专业的电动汽车厂家,国内的专业电动汽车厂家的价格一般都比较低,性价比比较高,五万块就买个很好的,这类信息你可以多多关注一些电动汽车的信息,什么电动汽车网,宝工商城网,这些专业做电动汽车的网站,上面也有很多国家最新的政策信息,和国内各品牌的车型价格信息。
Ⅳ 纯电动汽车多少钱一辆
截止到2020年2月9日纯电动汽车价格在20万元到100万元。
影响购买纯电动汽车的因素:
1、充电换电麻烦
充电麻烦些了,目前有些车型支持家用电充,但是如果住高层的话从窗户拉线下来充电也不靠谱,虽然部分有在些城市布点电桩,但是整体而言的来说覆盖率比较低,其次如果有急事需要用车,那么在充电期间需要等,短则几个小时,长则甚至十几个小时。
2、车辆保值率
目前,行内对新能源汽车的二手买卖来说没有特定的行业标准,尤其是在最关键的东西上电池上,没有准确的衡量标准,如果想换车,车卖给谁,又能够卖多少钱,这些都会让人心里都没有底。这两年新能源汽车市场的发展确实很快,但本质上新能源汽车市场的发展仍然面临诸多困境
(5)纯电动小车价格扩展阅读:
购买纯电动汽车的注意事项:
1、续航里程的限制。纯电动汽车的续航能力普遍在200-300公里之间,仅有少量车型续航能超过500公里,但是车辆价格却提高了好几个档次,这样的续航里程对城市内代步足够了,但是经常跑高速,跑长途的人却显得不足。
2、使用环境的限制,虽然现在各大车企都在积极开展充电站、换电站的布局,但是至少要到2020年才能初步形成规模,现阶段还主要依靠少量充电站和充电桩进行充电。
Ⅵ 同是纯电动汽车,为何价格差别会这样大
我们知道,作为车辆的核心部件,传统燃油车发动机约占车辆成本的15%,但新能源汽车的动力单位——电池、电机、电控“三电”系统的成本比重远远高于这个数字。核心动力电池的购买费用占车辆价值的30%至50%。从目前主流新能源轿车都在使用的三元锂电池(正极材料为“镍钴锂”的三元正极材料锂电池)来看,其材料近年来一直居高不下。以三元材料中的钴为例,作为电力电池的重要原料,三元锂电池成本比重上升到约13%,2016年钴的价格上升到每吨20万韩元,目前价格已经上升到60万韩元/吨,两年间价格上涨了3倍。
据工信部、发改委、科技部、财政部4部委2017年共同发行的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》指出,电力电池是高价值零部件,应持续降低成本,除了以创新的商业模式应对挑战外,还应在产业上下游形成更好的成本效益分担、共享机制。我国新能源汽车销量增长开始从政策刺激逐渐转向市长/市场拉动。例如,一些汽车企业在提高电池能源密度的同时,开始探索少使用更昂贵的钴或代替钴的可能性。据悉,特斯拉入门车型model 3使用的松下新开发的21700电池大大减少了钴的使用,增加了镍含量,从而降低了成本。