帝豪ec718车闷

① 帝豪ec718油气车废气

只要开就废气的。
另外保养不到，踩油门太狠，开空调都非常废气。

② 帝豪ec718车第三个缸缸压不足好修吗

缸压不足具体要看什么原因造成的，气门积碳过多造成密封不严，还是气缸磨损(拉缸)，或者缸体缸盖裂纹，火花塞口滑丝等！需要根据故障问题解决

③ 帝豪ec718 车开20分钟后 车头很热

车头热是正常的
里面的嗡嗡响
是水箱的电磁风扇在运转
以前是皮带风扇
现在基本都是电磁扇
别管他
全自动的
温度高就运转
低了就自己关了
熄火也会运转

④ 帝豪EC718 这车咋样小毛病多么有哪位大侠指点下

我是帝豪车主
没有那么多小毛病
我开了两个月
挺好的
就是有点费油
1.8排量的
不过马上要改气了
也没什么
没有网上说的那么多小毛病

⑤ 帝豪ec718 价位的车有哪些优缺点

缺点不多，不过注意事项倒很有价值！全都列一下吧：
1、座位舒适性有待加强；
2、内部空间的高度一般；
3、（最重要）不论动力还是油耗都可以非常棒！但要驾驶方法的得当。可以加入个车友会问一下。
4、如果很不幸的话、小毛病会多一些。不过这一问题在大多数车上不明显。
5、（根据不同人不同看待）方向盘比较硬，不过有人说正好。

⑥ 大家说说帝豪ec718这车的性能如何呀，小毛病多吗

小毛病多得。但和他的优势比的话，那些毛病都不算什么了，你都能接受的。毕竟才8万多的车。这车和10多万的合资车是在一个档次的。
我说干了嘴也没用，最好去看一下，试驾一下。

⑦ 吉利帝豪EC718车质量和油耗怎么样

性价比还不错 配置也是很高的 就是小毛病太多 而且发动机和变速器的技术也还是不够成熟

⑧ 喜欢帝豪EC718，但是1.8排量过大，郁闷啊

兄弟，我可以很负责任的告诉你，1.8的排量不算大。油耗和排量的关系也不大。买个1.6L的不见得就省油，买个1.8的不见得费油。排量只是一个气缸大小的指标，尽管在很久以前，发动机技术不是很纷繁的时候，气缸的大小在某种程度上决定了油耗，但是现在的技术，已经让这种推断越来越不靠谱了。
帝豪这个牌子我就不论了，但说发动机，技术上使用了小日本最喜欢吹嘘的CVVT技术，尽管吉利一直争着炒着闹DCVVT发动机，但是貌似遥遥无期了。CVVT技术是省油的关键，正是由于他的存在，也使得帝豪的工信部百公里油耗控制在了7.5L以内。兄弟，7.5L百公里的油耗对于这么一款车子来说不算高了，你不能老和夏利，qq，奔奔，奥拓比吧。

帝豪用的是吉利自主研发的发动机，老实讲，自主研发这四个字在中国是最不值钱的，随便从日本，欧洲弄个什么图纸，改一改就算完全自主了。我对它的性能并不完全看好，只算一点个人意见吧，对于一个只图表面硬化，淬火不及欧洲，精密加工又不及日本的东西，还能有什么过高的指望呢，9万定位，很有自知之明吧，算是厚道。

⑨ 吉利帝豪EC718这车性能咋样

一：加速测试

帝豪EC718的这台1.8升CVVT发动机与之前远景所使用的一样，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，结合一台5速手动变速箱，在这个级别的家用轿车中，能取得不错的动力表现。

1 挡起步的瞬间，轮胎没有能够有效的抓住地面，起步加速度值只在0.2G左右徘徊，不过恢复抓地力后很快就达到了0.5G的数值，比较可观。可惜的是，5速手动变速箱的操作并不能算顺畅，入挡有些阻力，这也多少耽误了一些加速中的时间。随着2挡、3挡的挂入，最终，帝豪EC718用时10.5秒破百。这个成绩已经可以和之前的睿翼2.5相比了。如果手动变速箱在提升一些，进入10秒我相信不是什么问题。

实际驾驶的时候，帝豪的离合器踏板结合点较低，所以你需要适应较长的时间才能习惯。但即便如此，发动机低速情况下并不充裕的扭矩再加上有些别扭的离合器踏板，还是使得我们很多编辑都多次熄火。如果能将这一点，再加上之前说的变速箱问题一并解决，那么帝豪EC718会是一辆开起来相当有乐趣的车。

二：制动测试

帝豪的制动，让我们满意，为什么这么说呢？第一，减速度均匀且数值较高，始终维持在-0.1G左右，波动不大。这说明在整个制动过程中，帝豪的制动器都在高效的发挥着作用。第二，刹车距离够短，只用了39米多点就完全停了下来。要知道，40米以下大多数时候都是进口车型的门槛。看来，帝豪不仅在穿桩上挑战了一下宝马和萨博，在制动上也不甘落后。

总之，单从动力和制动上来说，如果帝豪能将动力传递的顺畅性再提升一个台阶，它在这个价位中的竞争力将更加明显。

挺有滋味 帝豪EC718试驾随笔

试驾的车开完往往有两种感觉：有的就像一团浆糊一样，毫无味道，慢慢的就忘在脑后了；而有的就挺有滋味的，而且这种感觉能保持相当长的一段时间，甚至几年。

谢天谢地今天让我开到了一款挺有滋味的车，而且还是国产的，帝豪EC718。这个因为我在上海车展吉利展台上将其中一款SUV产品的门把手给拽下来进而将不满也转移到它身上的车型，似乎有意要在我们这挣回一些面子。它做到了，而且是超额完成任务……

帝豪EC7

拿到一款新车首先要做的就是数据测试，180米绕桩就是其中的一个重要环节。在差不多两年前老款萨博9-3还有一年前的宝马330i分别取得了10秒3和10秒1这个接近各自物理极限的成绩后，已经有很长一段时间没有一辆车能取得接近10秒5或者说再放宽一点，11秒以内的绕桩成绩了。算了吧，不卖关子了，我现在已经迫不及待的要说出EC718的180米绕桩成绩——10秒53。

帝豪EC7

也许今天14号刚巧赶上迈克尔欧文的生日，EC718被这位以速度见长的前锋“灵魂附体”，嗖嗖几下就跟砍瓜切菜一样吃掉了所有桩桶。我隐约的记得最后几个桩桶，它几乎就像是直着开过去一样。而在车外站着的同事笑言718在桩桶间来回摆动的姿态就像是模特走路时扭动的胯部一样富有节奏。你喜欢看模特走路吗？我还行。

好像有点太煽情了，这可不符合你们客观的标准啊。好吧我收敛一下，总之，我想表达的意思就是，EC718的操控真的很棒，棒到至少在穿桩这个舞台上它可以和很多国外进口车同场竞技，而且，丝毫不落下风。

似乎又有点煽情了，说别的。其实这车别的也没什么可浓墨重彩去描述的。外观，我觉得还行，又是那句话，挺大气。其实说到底谁也不知道大气到底是一个什么意思，反正就是挺符合目前多数人的审美观。当然，你觉得不好看，尽管反驳，外观这东西本来就是菠萝白菜的。

帝豪EC7

1.8 的CVVT发动机已经被“神话”了很长时间，如今也慢慢的变成了普通话。我没有别的意思，只是说越来越多的人已经知道了它并用上了它。动力表现还不错，属于偏向于高转速的类型。我想，如果自主品牌起步的时候多聘请美国公司来进行调校，那现在肯定是另一番境地——全都玩低速大扭矩。

内饰嘛，还成吧，比上不足比下有余，工艺能再精细点当然更好。你只要别对它有太高的期望，它就不会让你太过失望。

帝豪EC7

我现在唯一担心的，就是品牌，没错，品牌。现在很多自主品牌都一窝蜂的玩起了分身术，一变二甚至变出更多，力求在细分战术的同时，能让客户逐渐的忘掉自己以前的“老本”。其实关键就在这，现在提到吉利，我不知道人们会想到什么，或者说，想到的东西很多。而且在一些大城市人们对吉利的态度也有着一些微妙的感觉。所以吉利现在大力的推广它们旗下的帝豪、全球鹰和英伦品牌，力求淡化吉利在人们心目中的印象。不过我觉得这是一个长期的过程，而且相当长期。在一段时间内，恐怕人们还会继续说着吉利EC718或者是吉利GX718。因为给相当多不懂车的消费者灌输品牌观念，就像给国足讲解真正的足球一样，需要费挺大的力、耗挺长的时间。当然也许前者比后者还要容易。

总之，单说车，我觉得帝豪EC718还不错，尤其底盘。另外，除了发动机外，我觉得内饰也要赶快成为给吉利或者说帝豪长脸的地方。如果说到品牌的推广，还是慢慢来吧，时间会淡化一切的，也会说明一切。

⑩ 帝豪EC718车怎么样

这车个人感觉绝对OK，性价比高，外型也不错，觉得更适合男人开吧。30-40岁之间。低盘重就油耗大了点但是高速或急转弯时开起来稳，有利有弊。内部装饰和空间都瞒大的挺舒适，我后装了个DVD，带导航和倒车视频的，才两千多块外面汽配城很多。建议假如有买这款车DVD一定得装上，效果非常棒尤其是在车里看什么片的时候。哈哈！~~~ 但是肯定也有人说不好的，毕竟这是国产品牌的车吗，假如看多了国外的那些好车，哎！~~这个无法比较的，俺们只能以价格论英雄，这个价位这样的配置内饰空间舒适稳定性至少个人开了半年多感觉还厚道！~