日产混动商务车

❶ 日系三大企业丰田、本田、日产的混合动力技术有什么区别

先来说丰田，其混合动力驱动系统大家应该是比较熟悉的THS，就是由驱动核心行星齿轮机构组成的混联式驱动系统，也称之为E-CVT，按照其电动化或者混合度来说，属于重度混合或者全混合技术；
本田的混合动力系统为IMA，其驱动系统为并联式驱动结构，与丰田混合系统不一样的是，本田IMA搭载了CVT无级变速器，是中轻度混合动力技术；

虽然目前最实用化推广最好的是丰田的ths混动，但是其实技术上能耗上设计思想上最先进的是本田的immd（现在进化到immdII）,拿06年混动版思域为例，初代的immd虽然装备了1.5升汽油机，但是这个发动机并不驱动汽车，而是用来驱动发电机发电进而驱动电动机，由电动机驱动汽车前进，当时乍一听说觉得真是多此一举的设计，但是其实实际能耗要比丰田的普锐斯低！到了如今发展到immdII,思路继续转变发展了，就是内燃机也参与到驱动中来了，而切已经运用到讴歌部分车型上了

❷ #牛车分享# 2021款日产Rogue最新谍照曝光，将提供混动版本。

#牛车分享#2021款日产Rogue最新谍照曝光，将提供混动版本。

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❸ 混动汽车排行榜前十名是哪些

1、本田

本田研发的i-MMD混动系统在效率、以及驾驶感受上有很大的想象空间，而且本田非常积极地把这套i-MMD向旗下车型铺开，从紧凑型轿车到中型轿车、从SUV到MPV，让消费者在选择不同类型的车型时，都有选择混动车型的可能性，这也让本田i-MMD混动系统在短时间内获得了大量的认可。用数据会说话，2020年的前8个月，在兵家必争之地的B级车市场，卖得最好的混动车就是广汽本田雅阁锐混动。

2、丰田

说起混合动力汽车品牌，大家第一时间想起的或许是丰田的各款车型，主要原因大概是丰田在其长达20年的THS技术专利期内建立牢不可破的“城墙”，让其他厂商在此期间想要涉足混动领域甚是困难。数据上，丰田的混动产品全球销量已经突破1200万辆，占据了90%的市场份额；目前，丰田多款在售车型经历换代后也推出了混动版本，卡罗拉双擎即是最为经典的案例。

3、比亚迪

作为插电混动技术的首创者，比亚迪于2012年推出全球首款插电混动汽车——秦，如今8年的时间过去了，插电混动已然成为最主流的混动模式。而在网上有种说法“插电混动分两种，一种是比亚迪的DM技术，一种是其他"。

4、大众

在每月的插电混动车型排行榜中，大众PHEV的身影总会不出所料的出现在你的视野范围，譬如帕萨特插电混动、以及途观L的插电混动。当然了，大众的其他插电混动车型迈腾GTE、探岳GTE，他们也都一直处于销量榜的上游水平。大众插电混动车型平顺的驾驶感受再加上独有的GTE模式，也不难解释大众PHEV车型为何能在每月的榜单上出现。

5、雷克萨斯

作为丰田同宗同源的雷克萨斯，2005年北美车展上，雷克萨斯发布了RX400h，这是全球第一款智·混动豪华SUV车型，不仅在舒适性、静谧性等方面实现了显著提升。雷克萨斯全混动科技历经数代进化，综合性能不断提升，在日益激烈的市场竞争中，智·混动车型始终占据着一席之地。

6、宝马

宝马在BBA品牌当中新能源车型的发展属于龙头老大的地位。尤其在2018年，全年整体的销量突破了2万辆，这与竞争对手相比遥遥领先。并且宝马率先在中国建造了自己的充电中心，将中国视为重要的新能源车型研发基地。

7、吉利

吉利插混家族拥有P2.5架构、1.5TD+7DCTH混动系统作为支撑，产品力相当可以。P2.5架构是吉利围绕燃油动力和电驱动力的耦合这个插电混动关键技术所打造的，它将电机集成在7DCT偶数轴输入轴端，结构紧凑，空间占用率小，布局合理的这样业界领先的优势，可同时搭载至各级轿车、SUV、MPV车型上。

8、沃尔沃

沃尔沃一直秉承”安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”的品牌理念。作为品牌旗舰轿车产品，新款沃尔沃S90在保留原有产品特色基础上，针对用户需求和时代变化，在静谧性、豪华感、便利性等方面进行了针对性的升级。

9、日产

虽然e-Power依旧没有绕不过国内新能源政策的壁垒，但是凭借出色的燃油经济性以及高续航等优点，它还是值得期待的。即便短时间内还不能直接对两田产生直接威胁，但跟目前的现状相比，起码让日产在“混动”领域有了一战之力。

10、福特

在2005年的北美车展上福特就发布了蒙迪欧混动版，蒙迪欧混动版还获得了2010年的北美最佳车型，福特在2015年6月就完成了10万辆混合动力车下线，可见近十几年来福特的混合动力上技术已经非常成熟了。

❹ 纯电驱动的油电混动汽车，改款日产Kicks将于6月底日本上市

日产Kicks（国内版本称劲客）继在泰国上市后，又在日本本土市场推出了e-Power电动动力总成的改款车型，将于今年6月底投放日本市场。

答答点评：改款日产Kicks车型最大的改变就是换用了e-Power油电混合动力系统，与其他油电混动车型最大的不同就是由电动机驱动，发动机只为电动机电池充电。这种方式要比传统混动车型工作模式简单了很多，不需要在燃油、纯电以及混动模式下进行切换，降低了整车成本，同样解决了寒冷地区电池衰减的问题，并且油耗很低，日本油耗测试成绩仅为百公里2.67升。据悉，国内日产劲客也会采用e-Power动力，目前时间未定。

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❺ 3.0T/3.5混动 V6，日产“最美车型”将上市，这是要“火”的节奏

导入国内的大排量车型一般情况下都会换装更为经济的2.0T或更低排量发动机，日产Skyline却反其道而行之，早期搭载的2.0T发动机被停用，全新的动力组合将带来更为舒畅的驾乘体验。结合日本本土的售价，日产Skyline??3.0T版本售价折合人民币27.24万元；3.0T高功率版售价折合人民币约35.19万元；3.5L混动车型折合人民币约34.88万元，进入国内后价格肯定要做调整，这款被誉为日产最美车型的轿车在国内的市场表现值得期待，它的到来或将对以迈腾、帕萨特、雅阁、亚洲龙、凯美瑞等为代表的的主流中级车带来冲击，市场竞争或会更激烈。欢迎留言讨论。

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❻ 东风日产有油电混合的 suv车么

东风日产有油电混合的SUV，如新楼兰。

新楼兰

日产楼兰是日产汽车首款大型跨界SUV。定位年轻潮流消费者的新楼兰推出了2.5L自然吸气发动机与2.5L超级双擎混动发动机两大版本车型。

全新楼兰的车身长宽高分别为4897/1908/1691mm，轴距达到2830mm，相比老款增加了5mm。新楼兰混动车型搭配2.5L机械增加+电动机的动力单元。这套动力单元动力单元由QR25DER增压汽油发动机和一台电动机组成。与之相匹配的是一台XTRONIC CVT无级变速箱。

(6)日产混动商务车扩展阅读

1、东风日产旗下车型

X-TRAIL 全新奇骏、QASHQAI 2017款逍客、LIVINA骊威（2013年改款）、SYLPHY 全新轩逸、新生代TIIDA、TEANA 全新天籁、MARCH玛驰、SUNNY 阳光（2006年停产，2010年12月恢复生产）、MEW MURANO 2017款楼兰、KICKS 全新劲客、MAXIMA 全新西玛、LANNIA 全新蓝鸟。

2、东风历史

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主要制造基地分布在十堰、襄樊(现襄阳)、武汉、广州、郑州、盐城等地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁移武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。

❼ 日产轩逸要推“增程版”！搭1.2L三缸发动机，油耗仅3L，明年上市

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❽ 姗姗来迟的日产混动，也上不了绿牌，还有资本挑战本田和丰田吗

近日，日产旗下的小型SUV——新款Kicks（劲客）在泰国发布，新车最大的亮点在于动力，其搭载了一套e-Power混动系统，该系统由1.2L三缸发动机与电动机组成，最大功率95kW，峰值扭矩为260Nm。
新款Kicks（劲客）
实际上，此前东风日产在2022中期发展规划中就提过，到 2022年将推出4款搭载e-Power动力的产品。而且目前东风日产也正在进行L21Be-POWER项目的招标，L21B是第十四代轩逸的产品代号。
由此可见，届时国内的劲客、骐达、轩逸等车型都将有望加持e-Power混动系统。说到混动，丰田的THS、本田的i-MMD的名气最大，至于日产，虽然旗下的楼兰也有混动加持，但是论技术和普及度都不如两田。
所以一般谈混动，日产在日系三强中的经常是被忽略的。那么计划入华的e-Power究竟是啥来头，它的到来能否增加日产在混动领域的话语权呢？围绕以下四个问题，疆哥来跟大家一起聊一聊。
1.e-Power是什么？
e-Power的中文名为“智充电动技术”，大家不熟悉也正常。因为直到2016年，首款搭载e-Power的量产车——日产Note才正式被推向市场。后续这套技术被普及到其它车型上，在日本有着不错的市场口碑和用户基础。
日产Note（海外）
关于这项技术，日产将其概括为：使用汽油发动机提供电能，通过电动机驱动行驶。也就是说，搭载e-Power的车型跟纯电动一样，最终都是靠电机来驱动行驶。
其实本质上就是属于增程式动力，说到这个大家就不陌生了吧，造车新势力的理想ONE就是这种技术路线。那为何疆哥不直接说它是增程式汽车呢？
理想ONE
因为大部分增程式汽车都配备了较大容量的动力电池组（30-40kWh），同时还提供充电口。即使没有燃油还可以纯电行驶，例如理想ONE的纯电续航可达180公里。
而e-Power的车型所配备的电池组只有不到2kWh，更没有额外提供充电口，能够支持的纯电续航里程几乎可以忽略不计。也就是说，没有燃油，车辆相当没有了动力来源，所以我们不能直接将它归结在增程式汽车里头。
2.和丰田、本田混动有什么区别？
丰田混动的特点是，发动机和电动机介入驱动的比例是随时变化的，它有一套电动机和发动机介入的控制逻辑，这套逻辑会维持发动机和电动机一直在最佳的状态下同时工作。也就是说，丰田混动需要电机和发动机一起参与驱动工作。
本田混动的特点是，中低速时，发动机只要给电池充电，只用电动机来驱动车辆。当行驶速度高于电动机最大发力区间时，电动机就休息，驱动车辆的任务就交给发动机。也就是说，本田混动的发动机和电动机不会同时参与驱动车辆。
至于日产e-Power，发动机的工作不再是为车辆提供驱动力，它只负责提供电动机所需的电力，驱动车轮的只有电动机。发动机需要做的，只是将自己保持在最经济的工作区间中，为电动机带来源源不断的电力。
3.搭载e-Power的车型属于新能源吗？
众所周知，我国的新能源补贴政策已经决定延长补贴期到2022年，而官方认定的新能源乘用车，主要包括纯电动以及插电式混合动力汽车（含增程式）。
2020年新能源部乘用车补贴标准
从技术路线来说，日产e-Power确实属于增程式，但是正如前面所提到的，这类车型跟传统的增程式汽车有所差异，并没有纯电续航这种指标可言。所以严格来说，它并不属于新能源。
也就是说，日产e-Power技术入华后，依旧绕不开丰田和本田混动的“痛点”，即不被国内的新能源政策给承认，不能享受补贴、上牌等优惠。
4.e-Power有何优势？
既然日产e-Power和丰田、本田的混动技术都不属于新能源，那么想要叫板丰田和本田，就要拿出点“干货”出来，那么它的优势体现在哪呢？
（1）续航里程高
搭载e-Power的车型其实就是一辆“需要加油的纯电动汽车”，并不需要充电桩，我们就当燃油车来对待即可。同时与纯电动汽车相比，它也没有里程焦虑问题。据悉，海外版搭载e-Power动力的日产Note最大续航里程可达1000km左右。
（2）燃油经济出色
此外，由于e-Power拥有动能回收功能，减速时可进行动能回收，所以整体燃油经济性要优于传统的燃油车型。从日产Note2.9L/100km的数据来看，届时搭载 e-POWER的国产车型很有机会实现与丰田、本田混动相似的油耗水平。
（3）整车成本较低
由于没有了造价高昂的电池组，e-Power车型最终不会像理想ONE那样，制造成本高居不下。而根据厂家计算，e-Power车型单车售价仅比燃油车上浮2万元人民币左右，整体和丰田、本田的混动持平。
（4）可靠性并不弱
相比于丰田和本田成熟的混动技术，日产e-Power在可靠性上确实会受到质疑，但实际上，e-Power的逆变器、电机核心的部件全都是由拥有成熟三电技术的日产聆风共享过去的，在日本本土也是备受推崇，所以论可靠性，其实并不弱。
日产聆风（海外）
写在最后
虽然e-Power依旧没有绕不过国内新能源政策的壁垒，但是凭借出色的燃油经济型以及高续航等优点，它还是值得期待的。即便短时间内还不能直接对两田产生直接威胁，但跟目前的现状相比，起码让日产在“混动”领域有了一战之力。
值得一提的是，日产此前表示过，在e-Power技术引入中国市场后，将计划与中国的供应商一起合作生产零部件。这也意味着成本有望进一步下降，届时鹿死谁手，还真的说不定哦。
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❾ 日产全新劲客实车曝光！换搭1.2L混动/年内开售

近日海外媒体曝光了一组日产全新劲客实车图片，新车预计将于今年下半年上市开售。新车对外观方面进行了全新升级，前脸换装了大尺寸V字形金属镀铬格栅，车身侧面配备了全新样式轮毂，悬浮式车顶依然清晰可见。车尾则选用了隐藏式排气布局，而整体线条也更为硬朗。动力将搭载1.2L自然吸气发动机+电动机所组成的混合动力系统，传动系统或将匹配E-CVT变速箱，部分车型还将匹配四驱系统。未来新车也将继续与本田缤智XR-V、丰田C-HR、大众T-Cross等车型竞争。

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❿ 曰产轩逸有混合动力能源汽车吗

截止2020年3月，曰产轩逸没有混合动力能源的车型，但有纯电动的车型。2018年6月20日，东风日产轩逸·纯电正式启动预售。日产轩逸·纯电搭载一台型号为TZ200XS5UR的电动机，最大输出功率80kW（109Ps），电机最大扭矩254Nm。综合工况续航里程为338km，60km/h等速续航里程为389km，0-50km/h加速时间4.4s。

在车身尺寸方面，东风日产轩逸·纯电的长宽高分别为4677mm/1760mm/1520mm，轴距为2700mm。

(10)日产混动商务车扩展阅读：

日产轩逸·纯电配备了远程实时监测、查询充电桩、车载Wi-Fi热点、24小时随心娱乐、流量无忧、OTA在线升级、手机互联APP等。

此外，新车还配备了高效能量再生协调刹车系统、ECO DRIVE节能驾驶助手、智能遥控钥匙、7英寸TFT仪表盘、智能行车电脑、彩色3D显示系统等科技配置。此外，新车还配备了VSP行人提示系统、IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统等安全配置。