2019豪车销量城市

① 2019豪华汽车品牌全球销量，梅赛德斯-奔驰超245万辆蝉联冠军

□大河报·大河客户端记者赵丰玉

2019年，梅赛德斯-奔驰在全球市场交付2,456,343台梅赛德斯-奔驰及smart品牌新车，连续第9年刷新全球销量纪录，并4度蝉联全球豪华汽车品牌年度销量冠军。在中国市场，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向中国客户交付702,088辆新车，同比增长4%；其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付693,443辆新车，同比增长6.2%。

与此同时，smart迎来了品牌的重要战略进程：2020年1月8日，梅赛德斯-奔驰与吉利控股宣布正式成立smart品牌全球合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart向“全球领先的高端电动智能汽车品牌”转型升级，首批纯电动汽车产品将自2022年起投放市场。

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② 2019乘用车市场解读：德系SUV暴涨5成，豪华车份额首破10%

随着乘联会数据的出炉，2019年全年汽车市场的大体情况已经明朗。总体来看，2019年全年狭义乘用车市场批发量达到2110.69万辆，同比下滑9.2%；零售销量达到2070.24万辆，同比下滑7.4%，市场终端情况略好于厂家的出货量。

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除此之外，以自主、主流合资、豪华车统计口径来看，除了自主的继续走弱，主流合资品牌的持续分化，也仅仅只有豪华车市场保持一片生机盎然。的确，2018-2019年车市淡季的两年，豪华车市场销量不断走高，市场份额从2017年的7.4%持续上涨至2018年的8.8%和2019年的10.7%，也让豪华车首次突破10%的市场份额，且首次迈过200万辆的销量水平。

总体来看，整个乘用车市场较为不堪，但作为中国工业重要组成部分的汽车工业，其对中国经济的意义依然不可估量，残忍的市场竞争面前，犹如自然界一般优胜劣产，充满无尽的喜与悲，但也正是因为竞争的存在，才推动中国汽车工业转型升级，迈向更高阶层的挑战。所以更多时候，每个从业者更应该保持热情，从暗淡中发现新的机会。

文/杜余鑫

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③ 2019年豪华车市：宝马在华夺冠，奔驰全球卫冕

“2019年，我们携手经销商伙伴实现业务的强劲增长，共在中国市场交付723,680辆BMW和MINI汽车，实现13.1%的销量增幅，成为中国销量第一的高档汽车制造商。”

2020年1月10日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生兴高采烈地公布了这一消息。高乐表示，该成绩创下了公司自1994年进入中国市场以来的最好销售记录。

据了解，为了扳回劣势，奥迪即将有一系列新的动作。2020年，奥迪将在全球范围内推出全新的品牌宣传活动，包括在中国推出全新奥迪品牌形象。在电动出行领域，奥迪即将迎来e-tron车型。到2021年，奥迪将在中国市场推出9款新能源车型，其中一半为纯电动。

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④ 2019年车市下滑7.4%，豪车增长，长城增长，吉利、比亚迪稳住

2019年过去，临近春节的这个时间段，大家都在复盘销量并制定2020年的规划。在经历了2018年的负增长之后，是否还记得去年初有关车市的各种担忧？比如SUV还会继续火下去么？自主品牌将面临洗牌，有几家能挺下去？豪华车市场还能涨得动么？新能源市场离开补贴了，怎么能活？

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2019年：淡季不淡，旺季不旺，SUV仍旧热销，豪车增长

根据乘联会数据显示，以轿车、MPV、SUV为主的狭义乘用车在2019年1-12月的累计综合销量仍然维持在2000万台以上（约2069.8万台），同比去年下滑7.4%。跟过往几年的全年走势相比，2019年也显得极为特殊——可以说是淡季不淡，旺季不旺。

何为淡季不淡？往年销量从5月-7月即进入低谷，但2019年6月受多省市切换国六影响，反而在该月呈现出一个销量小高潮，单月销量突破176万台，和2017年水平相当；但这么一闹，也透支了下半年的市场动力，随后的“金九银十”直到12月，都呈现缓坡上升，乏力态势和2018年接近，完全没有爆发出2015年-2017年的年末冲高态势。

尽管大盘数据乏善可陈，但值得注意的有两点：

第一，SUV仍然相对很火。2019年轿车累计销量约为1014.4万台，同比下滑9.1%；MPV累计销量为137.2万台，同比下滑18.2%；而SUV累计销量为918.2万台，同比仅下滑3.6%，远低于大盘下滑7.4%的幅度。

第三，关于新能源市场，相比造车新势力更偏重情怀、调性、性能等标签，它们相对适合“赏车/玩车”一族，这和中高端消费群体其实是重合的；而传统车企延伸开发的新能源车型目前还处于“先有后优”的尴尬期，短期内有赖共享出行进行销量转化，协同地方政府摸索商业模式，虽然有些慢，但不失为一种办法，想要获得C端用户的主动认可，短期内很难——但做好技术准备，永远都不晚。

写在最后：寒冬之下，技术老派自主车企都展现出了强健“御寒“体制，或爆款车型、或均衡发力，或合资合作——无论哪样，生机只会给有准备的人。

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⑤ 2019年豪华车销量出炉！BBA霸占前三，宝马5系力压奔驰C级夺魁

随着2020年的到来，去年的销量数据也终于出炉了，来自乘联会的统计数据显示，2019年，我国乘用车总销量达到了2070万辆，虽然连续多年突破两千万辆大关，但是同比降幅却高达7.4个百分点，从销量来看，车市寒冬已经到来，而且呈愈演愈烈之势。除了一汽大众夺得厂家销冠、朗逸夺得轿车销冠、哈弗H6夺得SUV销冠之外，豪华车销量也是备受关注，下面就来看下乘联会发布的官方排名。

豪华轿车方面，前三依然是BBA的天下，宝马5系力压奔驰C级夺冠，此外，奔驰E级的销量也突破了15万辆大关，而第4-5位依然没有新鲜面孔，奥迪A6和宝马3系的销量均在10万辆以上，再次闯入前五，不过需要注意的是，这两款车的跌幅均超过了10%，市场前景不容乐观，而形成鲜明对比的是，第6-7位的沃尔沃S90和凯迪拉克CT6涨幅喜人，市场占比有望继续攀升。

综合SUV和轿车销量来看，宝马5系成为了最终赢家，作为唯一一款销量突破16万辆的车型，这款中大型轿车再次蝉联了销量冠军，而去年的亚军奥迪A6跌至第四，下滑幅度达到了12.4个百分点，随着消费者认可度的降低，今年也被奔驰C级和E级抢去了风头。最后，对于乘联会发布的2019年豪华车销量排名，你有什么看法？欢迎大家积极点评。

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⑥ 宝马夺得2019年美国豪华车销量冠军，奔驰和雷克萨斯紧随其后

据国外媒体报道，宝马击败梅赛德斯奔驰和雷克萨斯成为美国最畅销的豪华汽车品牌，在2019年以324,826辆的销量摘得美国豪华车销售冠军。宝马汽车在美国的销量较2018年增长了4.4%，宝马将增长归功于X3、X5和X7等SUV型。该公司还指出，全新宝马3系是“高档轿车领域的佼佼者”。
虽然宝马3系车型很受欢迎，但宝马SUV车型的销量比2018年增长了35.5％，达到159,277辆。而轿车销量却下降了-14.4％，至165,549辆。如果这种趋势持续下去，不久的将来宝马的大部分销量将来自SUV车型。
奔驰销量紧随其后，他们在2019年售出了316,094辆汽车-不包括Sprinter和Metris商务。与2018年相比，销量基本持平，只增加了135辆。
和宝马一样，轿车销量直线下降，例如CLA（-45.0％），C级（-18.6％），E- / CLS级（-13.6％），S级（-16.4％），SLC（ -7.7％）和SL（-20.5％）均大幅下降。唯一的亮点是全新的A级轿车，其销量达到17,641辆，而奔驰AMG GT 4门轿跑车则销量增长了175.9％，达到4,208辆。
在跨界车和SUV方面，除奔驰GLA下降了8.3％外，所有车型的销量均增长。奔驰G级的销量增长了85.1％，达到7,348辆，而GLE和GLC的销量分别增长了8.6％和5.6％。
雷克萨斯（Lexus）排名第三，该公司在2019年共售出298,114辆汽车。比2018年略微下降了0.1％，该下降也是因为轿车业务，包括雷克萨斯IS（-34.9％），GS（-48.8％）和LS（- 40.6％）。不过雷克萨斯ES销量增长5.9％，RC销量增长36.7％。
除UX之外，所有跨界车和SUV车型也有所下降。UX车型在2018年底进入市场，因此从数字上讲，其2019年的销量跃升了3592.1％，至16,725辆。
排名第四的是奥迪，其2019年销量增长了0.4％，达到224,111辆。凯迪拉克（Cadillac）上涨1.0％至156,246辆，而林肯销量增加了8.3％至112,204辆。
日本豪华车品牌经历了艰难的一年，讴歌销量下降了1.0％，至157,385辆。但是，这并没有英菲尼迪的表现那么糟糕，英菲尼迪的销量下降了21.1％，至117,708辆。每一款英菲尼迪车型均出现下跌，其中最大的跌幅来自QX30（-60.1％），Q60（-44.4％）和Q70（-43.0％）。
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⑦ 2019年沙特汽车销量榜前10，没有一款豪车

说起阿联酋、沙特等地区，总是和土豪、豪车、石油这些标签有密不可分的关联。但其实在这些国家和地区，并非人手一辆豪车超跑，至少从小编找到的权威销量数据来看，沙特阿拉伯的消费者更倾向于一些经济适用车型。

其实除了上榜的这十款车型，沙特汽车市场还有一个看点，就是中国自主品牌也在大力进入沙特车市，并且陆续建设4S店等经销网点，靠着出色的性价比表现，成功的打开了沙特市场。

毕竟这些国家和城市，虽然土豪集聚，但并非每个人都是土豪，更多消费者都倾向于高性价比车型，而中国制造的汽车产品，合理的售价以及相对出色的车型品质，打动了沙特市场的消费者，在沙特阿拉伯汽车市场逐渐崭露头角，成为家庭用车需求的消费者新选择。

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⑧ 一线仍激战二三线差距拉大，2019中国豪华车市场格局生变

虽然业界对于2020年的车市预期不乐观，但并不影响豪华品牌在中国市场继续掘金的决心，不少品牌已经早早展示2020年要大干一场的气势。

德系三强的冠军争夺战依然火药味十足，宝马方面，2020年将推出17款新车，继续延续2019年强大的新品攻势；另外，宝马与长城合资项目光束汽车将带来新增量。奔驰的新车攻势同样不弱，将推出18款产品，并开启新一轮网络升级。

2019年有些掉队的奥迪也摆出卷土重来的架势，品牌与产品双管齐下。品牌方面配合奥迪全球范围内全新的品牌宣传活动，在中国推出全新奥迪品牌形象；新产品方面将推出超20款新车；上汽奥迪项目也将提速。

二线豪华车方面，去年市场终端优惠力度加大、价格失守的凯迪拉克和沃尔沃，都通过推出全新一代产品恢复原有的价格段位，布局新的产品矩阵；雷克萨斯也将开启在华电动化步伐，推出首款纯电动SUV，加入豪华品牌在华浩浩荡荡的电动化潮流。

销量在2019年下半年开始好转的捷豹路虎，也将加大新品攻势，今年第一季度推出中期改款的发现神行，全新一代卫士则将在第二季度推出，另外还有两款新车将引入国内。

还有即将迈入国产化时代的林肯，2019年做了品牌、渠道等一系列打基础的工作，期望在2020年借助国产化车型的助力再次实现销量起飞。

逆水行舟，不进则退。群雄逐鹿的中国豪华车市场格局逐渐走向稳定，一线阵营BBA德系三强领先优势是全方位的；二线品牌后劲十足的雷克萨斯与营销体系灵活的凯迪拉克成为双龙头。其他二三线豪华品牌如不加把劲，很可能在主流豪华品牌与合资品牌的挤压下越来越边缘化。

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⑨ 2019中国豪车城市排名

019年中国豪车城市榜的话，应该是北上广深的

⑩ 2019年BBA在华销量出炉，车市寒冬，为何豪车反而卖得更好

德系豪华品牌奔驰、宝马和奥迪（BBA）是国内豪华汽车市场上的三座大山，一直以来，BBA之间的较量都是消费者非常关心的话题。近日，2019年BBA在华销量也都相继出炉了，下面就来看一看它们在过去一年的市场表现。

在我看来，这些豪华品牌之所以能够在2019年逆势增长，最主要的原因还是它们的价格都在不断下探。从2018年下半年开始，豪华品牌价格大跳水就逐渐成为行业内的一种正常趋势，就拿BBA来说，宝马5系的入门车型已经从42.69万降至37万左右；奥迪A4L从28.68万元降到了23万左右；奔驰A级入门级车型从21.18万元的指导价降至15.68万元。那些曾经可望不可及的豪车，现在都越卖越便宜，买的人自然也就多了。

此外，在车市寒冬的背后，其实是整个经济环境的不景气。从2019年开始，国民经济的增长速度也在放慢，影响最大的是平民及中产阶层，这一部分人群的收入水平明显缩水，购买力也就降低了。而中高产阶层有着一定的资产积累，抗风险能力比较强，加上现在豪车又越来越便宜，所以这部分人群对豪车的购买欲望进一步被激发，这也是豪车卖得更好的一个原因。

总的来说，在车市整体销量下滑的情况下，汽车行业也正在经历一轮新的洗牌，一线豪华品牌BBA本来在产品力和品牌力上都有着明显的优势，再通过降价手段，自然也就能够实现销量的增长。与此同时，一些自主品牌和二线合资品牌本身的竞争优势就不是很突出，加上平民阶层的消费能力下降，所以成为了行业升级的牺牲品。

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