中国车市豪车畸形车价

① 在中国，多少钱以上的车算豪车

豪车，顾名思义，不是一般人能够享用的。至少大街上不会经常看到。在中国，有一种税被称为豪车税，大概是在130万以上才能够有权缴纳的。所以我个人认为，至少要在130万以上的车，可以称为豪车。

② 为什么豪车库存车那么便宜坑都在哪里藏着

2016年产的奔驰GL450库存车，裸车价45万，这些的豪车库存车确实后果明显便宜离谱，甚至远远比二手车还便宜，建议一定慎重，如果车子手续没有问题就需要认真辨别该车子的车况是否存在问题了。

③ 中国车价为何全球最贵

一、对进口车而言，中、外市场巨大的价格落差有关税的因素，25%的关税、17%的增值税以及依照排量征收的消费税，沉重的税赋无形中推高了进口汽车的价格，使得进口车到岸后完税价格翻倍成为普遍现象。

二、国外汽车生产厂商有垄断市场、操纵价格之嫌。进口汽车生产企业在经销商面前处于绝对的优势地位，有能力利用优势提高汽车的价格。在当前4S店主导的汽车销售格局中，厂家制订了汽车零售最低限价，除此之外，汽车厂家还强推4S店形式、垄断零配件配售、禁止经销商跨区域销售等行为，这也涉嫌违背《反垄断法》。

三、经销商的利润空间也相当惊人。一辆进口车卖到中国消费者手里，需要经过3个环节：厂家、中国总代理和4S店。有媒体记者曾采访一家路虎越野车的4S店，发现对于某款路虎越野车来说，扣除关税后，中国的价格仍比国外高了59万元，也就是说高出的价格是由路虎公司直接加上去的。由此可见中国总代理、4S店的暴利空间也很庞大，确实有挤去水份的必要。

四、国内消费者"钱多、人傻"。国内一些富裕的消费者有一种畸型的消费观，似乎不用奢侈品，不开豪车，就显示不出来自己的身份。另外，也有一些地方政府部门也存在超标购买豪华公车的现象。正是由于国内消费者强劲购买进口车的需求，使得进口汽车和合资汽车有了广阔的市场，所以无论是国外汽车生产厂商、国内总代理，还是4S店都敢于向国内消费者赚取暴利。试想，如果大家都觉得进口汽车太贵，都不愿意购买，那么进口汽车价格能被推上"全球最贵"的宝座吗?

随着中国经济的发展，汽车已经融入了人们的日常生活。国外车企的行为已经严重违背了WTO公平贸易的原则，业内人士呼吁应该尽快调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，营造公平竞争的贸易环境，尽快扭转同款汽车“内外有别”的局面，从而维护国内消费者的正常权益。小编认为这次发改委对中国汽车行业涉嫌违反《反垄断法》行为的调查，加之我国的市场正在回归理性消费，可以将中国进口车价的水份给挤掉一些，但是我国迄今还缺乏能与国外进口汽车相抗衡的民族品牌，这就使进口汽车的垄断以牟取暴利的行为很难得到根本改观。

④ 为什么中国的车价贵的恐怖

中国的车价贵的恐怖有些夸张了，不过中国的一些中高档合资车或者进口车的车价确实明显比很多远远比发达的国家车价高出不少，主要是因为一些合资车还需要像外方缴纳技术使用费，进口车贵主要是关税问题导致的。

⑤ 在中国买车为何这么贵

我觉得是中国国情还有就是政策还有暴利引起的……各种原因都有1、中国的汽车普遍比国外同款砼配置贵些，或者减配置，这个原因主要在汽车厂商，他们追求利润，而中国的汽车上的强制法规太少了，需求又旺盛，导致就是这种又贵又“缺胳膊少腿”的汽车也大有人买，让他们有恃无恐。2、中国贫富差距在拉大中，使得买不起汽车的大有人在，能买几辆车的人也大有人在。使汽车消费比较旺盛。3、中国的汽车、石油都基本还属于垄断性行业，难以低价。4、中国汽车被国家做为支柱产业发展，发展助力太多，发展有点畸形了，所以形成了现在这种大家好多人买不起车，但是又畅销的畸形汽车市场。
本身中国的汽车技术是全面落后的从发动机，到原材料（如车用的钢材，钢板）。到各种零配件中国有几项拿得出手的？没技术，人家想怎么捏你就怎么捏你。现在奢谈保护民族车企为时过早。现在在中国的外国车厂降价的动力，仅仅来自于其他外国车厂。与本土车企几乎毫无关系。从某种意义上来说，现在的中国车市，就是日俄战争的翻版。 看着人家在自己的土地上打来打去，而我们只是看客。所以，别人既不是因为我们有钱没钱来定价，也不会因为我们笨不笨来定价。因为在他们看来，我们只有选择买不买的权利，和买哪个外国车厂的权利。 不论是中国车企，还是中国人，对于价格的质疑和话语权几乎是被忽略不计的。请记住，不论德国，美国还是日本法国，都不会因为你觉得贵或者怕触怒消费者而降价。现阶段他们降价的唯一动因是其他外国公司是否降价了和它公司产品的市场销售情况。还有，依然是税的问题这一点，其实也只有美国对于车子的征税是很少的，其他不论是欧洲还是哪里，征税都不少。中国也不算特别过分。增值税，购置税，车船税。扯点题外话：中国买车贵吗？对于一个没有任何一个属于自己的全球知名品牌的国家来说，中国的车价算是便宜的。非要跟美国那是找错了对手了。当然了，如果非要把上汽买名爵，吉利买沃尔沃或者XX买萨博之类都算是中国的名牌，我无话可说。这几个品牌，特别是后两个，被买来买去这么多次，没见真正做好的。要不然也不会卖给中国人的。中国最大的问题是，买车以后的不合理费用。比如高昂的过路过桥费，高昂的停车等费用。甚至像某省会城市那样，在本城市的范围内，过个江居然也要收费，而且还不是按次收，一收就是年票

⑥ 为什么中国的汽车价格那么高

造成中国汽车价格高的原因主要有以下几点：
1、流通成本
这个流通成本包括，繁多的配件运输费用。中国的收费站比肯德基的广告都多。汽车配件的运输、成品车型的物流运送到4S终端，都要花费不菲的物流费用，这些最终都要由消费者买单。
2、身份标识
这个大家也明白，在我国，汽车绝不是代步工具那么简单，更多时候，它要扮演一个身份地位的标识角色。买一款车，就是彰显自己品位和地位的目的。我此前写过，我国的部分汽车消费行为，是一种“有闲消费”，有钱，一是靠不劳动来表现，二是靠工具。汽车，在中国最初的叫法是“轿子车”。轿子是古代官老爷有钱人的交通工具，可见这种文化暗示还在支配、影响着我们现在的购车行为。当然，对有钱人来说，这些都是无可厚非的。不过，这种消费心理被有些汽车厂家所利用，北大经济学教授郑也夫先生说过，消费就是消费者与卖家市场的合谋。什么意思呢，老话说就是一个愿打一个愿挨。你喜欢面子，不在乎里子，那么我就给你面子（我牌子口碑硬）。这个因素对某些品牌车价的抬高不无作用。
3、价格体系
我国汽车市场发展还不成熟，政府的价格监管体系更是不完善，前一阵还煞有介事的拿进口豪车开刀，各种原因大家都明白，此处不多说。临走多说一句，还有设计专利问题，山寨层出不穷，政府偏袒国内企业，看着是好意，其实对自主来说，是助纣为虐。
4、中西合资利润叠加
在我国，合资车企都是国有企业和外资企业共同控股。这样一来，同一款车就得分出两份利润来，你拿一份，我拿一份。这与一款车在它的本国直接销售来说，多出了一份利润。利润从哪里来，消费者最终买单。
5、汽车角色的不同
在中国和发达国家，汽车扮演的角色不一样，这点前面也提到过了。在我国是面子身份的象征，在欧美发达国家，汽车的角色更多带有使命属性，就是代步工具、生活工具。高度发达的汽车工业和相对便宜的价格和高收入，让汽车在他们那里拥有起来比较容易，所以其身份象征意义被削弱和淡化了。汽车逐渐成为一种和日常消费品差不很多的物品，一件商品一旦不稀缺（追求意义上的稀缺），也就不那么昂贵了。
希望这个回答对你有帮助

⑦ 是钱多 还是真傻冒 豪华车为啥中国贵

日前，知名汽车营销专家，原北京亚运村汽车交易市场中心总经理，中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖做客中新网汽车频道视频访谈时表示，进口车价高不能光怨经销商，消费者也有责任，消费高价进口车很重要的原因就是面子问题，经销商的心态就是既然加价多少消费者都愿意买，那不卖高价白不卖。这种奇特的消费行为助长了进口车三倍、五倍的价格。 进口车价高别光怨经销商消费者有责任 对于国内进口车价高的原因，苏晖表示，进口车价格包含制造商、总代理商的成本、费用、利润，以及一系列关税、消费税、增值税、3C认证税等一系列税，车辆出库到店，还要加上经销商的费用。此外，汇率对车价影响也很大。上述因素相加，使一辆进口车拿到4S店的市场价格变得非常高。 不过苏晖同时表示，除了上述原因外，消费者的盲目热捧也推高了进口车价。苏晖举例说，一辆奥迪Q7，2010年时托关系都很难买到，甚至要加价20万、30万。一辆售价298万元的顶配路虎览胜，2011年更要加价至少60万到70万，这样加价自然就把车价推得非常高，利润就不只是两倍的问题，可能是三倍、四倍的问题。 富二代拆迁户推高车价人傻钱多不卖高价白不卖 苏晖表示，消费高价进口车很重要的原因就是面子问题。比如买路虎这样的车，并不一定是他喜欢高端的越野车，而更多是爱面子。此外，也要看谁在买这种高端车。路虎、法拉利、保时捷这些高端进口车大多是私营企业家、富二代在大量消费。还有一种，近几年以北京为例，2010年，北京的豪华车有50%被拆迁户买走了，因为很多拆迁户，比如大兴修建机场，就会给他们一大笔拆迁费，这也促成了他们消费的畸形。 苏晖说，经销商就是这种心态——既然我加60万，你还得托关系买，加多少你都愿意，那我不卖高价白不卖。这种奇特的消费行为助长了进口车三倍、五倍的价格。苏晖说：“说中国进口车之所以价格那么高，有一句话叫”钱多人傻“，非常形象地反映出国内消费高端进口车的人的心态，你助长了这种高价格，成倍价格的进口车的市场，如果我们冷静下来，能够客观消费，价格也抬不了这么高。” 汽车流通协会未配合发改委调查车企垄断但垄断的确存在 近日有媒体称，中国汽车流通协会正配合发改委，对各品牌汽车的售价数据进行收集，以确定车企是否存在违反《反垄断法》的行为。苏晖对此说法进行了否认，称流通协会内部对这一说法并不认可。 苏晖称，发改委委托中国汽车流通协会进行调查，这件事不符合实际。他表示，这不是汽车经销商和代理商之间的行为，而是属于政府之间的行为，应该由发改委亲自操作。如果发改委要委托调查，一定是由政府发言人公布这个事情。苏晖表示，到目前为止，从官方网站，从各方面没有查到有关的信息，而且中国汽车流通协会内部对此也并不认可。 但他同时表示，中国的汽车行业长期以来确实存在垄断行为。 苏晖说，中国车市的垄断现象最早从上海大众开始合资生产桑塔纳开始，到现在合资车占到国内汽车市场份额60%就一直存在，在进口车领域也是一样，这是不可否认的事实。只是有些时期由于市场的原因表现不太明显，但近两年表现得比较明显。 消费者保护法规太软弱买车前是上帝买车后是“孙子” 对于国内频繁出现汽车维权纠纷，甚至豪车也出现维权难问题这一现象，苏晖表示，与国外有完善的消费者保护法相比，国内的消费者保护制度非常弱。只有法规的条文，而没有执行的技术和保证。苏晖说，制造商、经销商都必须遵守法律，而不是愿意不愿意的问题，出了问题不能把责任先推到消费者，消费者找消协投诉，找媒体曝光。苏晖表示，他经历过很多豪华车消费纠纷，消费者就算投诉了，经销商也解决不了，完全无视中国的消费者权益保护法。 苏晖认为，不管是中国的经销商、外国的制造商，还是外国的总代商，都必须服从中国的法律，否则就不能在中国卖。“中国现在这么大的市场，这么大的消费群体，腰杆为什么硬不起来？我觉得应该让他们腰杆硬起来，你硬不起来，消费者就投诉无门，解决不了。所以经销商有恃无恐，出了问题，他就推到制造商，制造商说这是你的事，因此我对中国实行三包信心不足，如果我们还是这种腰杆，法律还是这样软弱，推出了以后，仍然会加剧消费者解决问题的困难”。 苏晖说：“中国制定法律法规的部门，制造商的板凳不能坐，代理商的板凳也不能坐，经销商的板凳也不能坐。如果你坐在制造商的板凳上，自然你的态度，你的法规条文，就倾向于制造商，那消费者权益很难很难维护。”苏晖认为，中国汽车经销商最应该跟国际接轨的不是价格，不是品牌，也不是营销，而是售后服务的理念、形象和决心。“国外的消费者真正是上帝，我们国家的消费者，没掏钱以前你是上帝，掏钱以后，你就变成孙子了，你得求他，怎么怎么办。

⑧ 中国车市这个“巨坑”，这几个新品牌，2020年还在勇敢地往里跳

中国车市除了超大的体量，确实也没啥优势了，对于新入局的“玩家”来说更是如此。中国车市有数十家车企、上百个品牌，本身竞争氛围就十分激烈，加之近年来大盘下滑，两极分化加重，看上去确实也不太需要新品牌的加入了。

不过，也总有强者，或是自认为是强者的新品牌不断涌入想要分得这杯羹。今天，车行哥就说说2020年即将正式登陆中国车市进行“厮杀”的新品牌。

国产特斯拉

国产特斯拉几乎是最近车圈最火的话题了，近日刚开始交付的国产版特斯拉Model3，经历了多轮调价、调配，终于能够顺利交付给消费者了。而在此前，特斯拉国产项目也可谓几经周折，其间也遇到了很多“不赶巧”的意外发生。

ARCFOX首款量产车是ARCFOXECF的量产版本，这款定位在A+级的SUV搭载由北汽集团、北京电控以及韩国SK集团三方联合成立的BEST（即北电爱思特）公司投产的811（NCM）锂离子软包电池，NEDC工况续航里程将超过600Km。定位上可以说直指业界头号公敌特斯拉。

目前看来，跟特斯拉对标的纯电动车型，无论传统车企还是造车新势力似乎都不太有得打，这对于北汽ARCFOX来说似乎是一个坏消息。而换个角度看，看着像造车新势力的北汽ARCFOX，实则背后又有北汽这样的传统车企背书，会不会出奇制胜也很难说。

小结

经历了两年的车是寒冬，目前业界预估数据显示2020年中国车市仍旧可能呈现下跌状态。这对于新入局的品牌来说，并不乐观。不过，只要自身身板够硬，该担忧的绝不会是“新玩家”，而是不求上进的“老玩家”。

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