HoverTrack半履带卡车价格

① 二战德国没那么多半履带车，越野时还得用卡车，否则越野只有让步兵师步行

实际上德国始终没有解决运载工具不足的问题

不光机械化步兵不足，连摩托化步兵也严重不足
比如波兰战役期间，德国将有限的半履带车全部集中在装甲部队，确保他们的行进速度，震慑敌人
为什么波兰战役、法国战役屡屡出现装甲部队停下来，很大程度就是后面的徒步步兵跟不上

巴巴罗萨行动的时候，这个问题更加突出
按照当时的编制，一个普通步兵团只有大约15-20辆卡车，用于辎重的运输
走路基本靠脚

后期，到了斯大林格勒战役时期，德国部队更是依靠马车，一个步兵师装备1400辆大车，数量超过了昔日拿破仑时期

② 半履带车的设计及特点

半履带车的设计是针对早期履带与车轮两种传动系统的缺点。履带车辆的越野能力较好，但是乘载重量受到限制，同时履带的寿命，尤其是在越野的环境下较短，生产成本上，履带也比轮型车辆要高。车轮的寿命也高于履带，同时轮型车辆能够搭载的重量较高，可是使用车轮的车辆在高乘载重量时所能够通过的地形非常有限，并且在恶劣天候下的行走能力远不如履带车辆。
第二次世界大战期间是使用半履带车辆的高峰时期，像是德国与美国都曾经生产数量众多的半履带车辆担任运输或者是作战任务。这些车辆的共通点是前方采用车轮，后方则是履带推进的部分，德国曾经试制过机车型态的半履带车辆。除了提升越野与载重能力之外，这些半履带车的驾驶方式与一般大卡车接近，比较容易找到驾驶人员。

③ 二战时为啥要设计半履带车

半履带车的设计是针对早期履带与车轮两种传动系统的缺点。履带车辆的越野能力较好，但是乘载重量受到限制，同时履带的寿命，尤其是在越野的环境下较短，生产成本上，履带也比轮型车辆要高。车轮的寿命也高于履带，同时轮型车辆能够搭载的重量较高，可是使用车轮的车辆在高乘载重量时所能够通过的地形非常有限，并且在恶劣天候下的行走能力远不如履带车辆。
二.战期间是使用半履带车辆的高峰时期，像是德国与美国都曾经生产数量众多的半履带车辆担任运输或者是作战任务。这些车辆的共通点是前方采用车轮，后方则是履带推进的部分，德国曾经试制过机车型态的半履带车辆。除了提升越野与载重能力之外，这些半履带车的驾驶方式与一般大卡车接近，比较容易找到驾驶人员。

④ 二战德国大规模越野的时候步兵师乘卡车吗，德国没那么多装甲车半履带车，如果不用卡车德国步兵师只有步行

摩托化步兵本来就是乘半履带车和卡车，二战时德国欧宝Opel Blitz 2x4卡车大约造了10万到13万辆。

⑤ 二战时风靡一时的半履带装甲车为何销声匿迹

另外就是半履带车的造价并没有像设计者预期的那样大幅度低于全履带车，而且机动能力也并未像设计者预期那样大幅优于轮式车辆。总体而言，半履带车与其说综合履带与轮式车辆的优点不如说综合了双方的缺点。在二战结束后，许多国家装备的半履带车只是二战时期研制的，并没有国家再去专门研制这种车。 M2半履带防空型装甲车。

⑥ 风靡二战的半履带车为啥就昙花一现，战后便烟消云散为哪般

因为二战时候半履带车适合当时的形势，所以在二战的时候很受欢迎，但是二战之后它并不适应二战之后的大环境，因此被很快淘汰，集体消失，到现代为止很少见到他们的踪迹，可以说是烟消云散。熟悉战争历史或者经常看战争片子的朋友们应该都很清楚，二战时候一种大型武器半履带车在当时大受欢迎，被广泛应用。那么为什么说他很适合当时的战争环境呢？

一时的问题解决了，但是不能忽视的是履带的磨损大，寿命短，维护修理也麻烦，速度什么的更是比不上纯轮，在二战以后，有能力去制造更好性能的武器，当然就把这种一时应急的武器淘汰了。

⑦ 苏联的半履带车叫什么名字

型号很多
NATI-52，NATI-42，嘎斯-60，但是产量都很少，总产量也就5000+
最多的型号实际上是美国1942年以后援助的M3，M3A1，A2，A3都有，

东欧平原夏秋季节非常泥泞，公路以外，是全履带的天下，半履带不根本行不通，只能和卡车一样走公路，没有太大意义，所以，苏军对半履带没太大兴趣