使用无级变速器的豪车
『壹』 使用无级变速箱(CVT)驾驶时如何启动轩逸
起动车辆：
1. 起动发动机后，将换档杆从“P”(驻车档)位置移出前，请完全踩下脚制动踏板。
2. 踩住脚制动踏板，将换档杆移至驾驶位置。
3. 松开驻车制动器和脚制动踏板，然后慢慢起动车辆。此CVT设计为点火开关处于“ON”位置时，要将换档杆从“P”(驻车档)位置换至任一驾驶位置前，必须踩下脚制动踏板。如果点火开关在“LOCK”、“OFF”或“ACC”位置或钥匙已经取下，则换档杆不能从“P”(驻车档)位置移到任何其它档位。
『贰』 奔驰汽车上面有没有无级变速器
汽车无级变速简称为CVT，CVT的英文全称是，中文意思是“机械式无级变速器”。CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。现在，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良CVT的面世，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视。CVT能实现无级变速，因此能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作。因此相比较有级变速器，CVT变速器的动力性。同时，CVT通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速，比起目前国内市场上常用的AT自动变速器通过液力变矩器实行无级变速，CVT的传动效率和燃油经济性都大大提高。CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。目前国内使用CVT无级变速器的车型主要有南汽名爵MG3SW1.8L，东风日产的轩逸、逍客、新天籁和新奇骏、广本飞度、奇瑞旗云以及奥迪Multitronic等。CVT机械式无级变速箱是日系车企主推的一款新型自动变速箱。拥有一定的推广基础。不过CVT使用的钢带主要掌握在博世等少数公司手中，而其国内尚无加工制造CVT一些部件的条件。因此CVT变速箱在我国推广尚需提高其支持设施
『叁』 汽车的无级变速器有什么优缺点
一、汽车的无级变速器介绍
无级变速技术即CVT(CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION)技术，无级变速技术采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
二、汽车无级变速器优点
1、更省油、更环保
CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间。相应的，由于发动机可以在最佳工况下工作，其排放的有害气体也较少。
2、平顺性好，舒适性佳
CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪音。尤其在城市中走走停停的路况中，舒适性很高。
3、结构简单，成本低
CVT变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使得其整体构造简单、体积更小，便于大规模量产，生产成本也能进一步降低。
三、汽车无级变速器缺点
1、加速感略差，缺少一定驾驶乐趣
虽然在理论上，CVT变速箱能与发动机通过电子逻辑程序控制，充分调动发动机的最大扭矩，使得车辆在加、减速的性能明显优于MT和AT变速箱。但是在实际搭载CVT变速箱的车型中，往往采用比较保守的逻辑方式来保护变速箱。所以一般市面上民用CVT变速箱加速性相比AT变速箱要略差一些。
2、能够承受的最大扭矩偏小，稳定性略差
CVT变速箱采用链条(或皮带等)传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻(不能断裂、打滑等)，所以早期的CVT变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。随着技术的升级，现在的CVT已经可以承受400N·m的扭矩了，但是物理极限(不少车型依旧会出现CVT变速箱打滑等故障)和稳定性还是要较AT变速箱差一些。
『肆』 无级变速器是自动挡吗
CVT，Continuously Variable Transmission，也就是 “无级变速”。属于自动变速箱的范畴。
CVT由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，除非你虐待油门踏板。另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好。
『伍』 「双离合」不合适家用为什么豪车奥迪/保时捷都在用
很多媒体人不推荐双离合吗？也有很多媒体人推荐双离合啊！比如说我。先简单说一下这几年被黑得很惨的双离合。首先得明白一点，双离合变速箱，它是一个比较新比较先进的变速箱技术，它的主要优点是档位切换速度特别快，传动效率特别高，带来最直接的效果就是能够明显提升汽车的加速表现，这对于一些运动车型，包括超跑、GT、轿跑之类非常重要，所以比如保时捷、法拉利等目前大量采用双离合变速箱。当然，你用的双离合和保时捷的双离合肯定是不同的，普通人的诉求和玩车党也是不一样的。
最后多说一句，双离合现在越来越流行，其实还有一个原因。我们知道传统AT变速器有很明显的技术壁垒和技术垄断，爱信和采埃孚两家几乎占据了传统AT变速箱8成以上的装机量，无论对于自强的国产品牌，还是BBA这种“食物链顶端”的大品牌，肯定不喜欢受制于人，所以技术开放，结构简单的双离合变速箱，以及CVT无级变速器会被越来越多的厂家选用。
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『陆』 汽车无级变速器有那几种
一般来讲，汽车上常用的自动无级变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、
电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。
『柒』 别克哪款车上使用了无级变速器
怎么会有此一问？无级变速是个怪胎，要不就投入很搞的成本，达到传动最佳调速。 要不就是技术不是很成熟的，用最在小排量汽车上的东西。比如QQ车的 某一款。
不用去在意那东西了。凯越这样的中级车 怎么会用那个东西？
想玩车？方法很多 烧钱得很 随便改点东西就是 成千上万。改改进排气，顶多加个涡轮增压 不得了了。外形随你高兴。
『捌』 新奥迪A6L的无级变速和双离合变速器哪个更好
双离合变速器好些吧。
无级变速器有些技术难点一直无法克服，目前仅是用于中低级轿车、排量小、输出转矩小。而且大众也不再无级变速器上投入更多的研发，据说已把该部门卖给了日产公司。
双离合变速器前期有一些小问题，不过已解决。目前大众奥迪公司主推的技术就是TSI+DSG，还是值得信任的。
『玖』 cvt无级变速箱为什么不在豪华车使用
CVT加速不够快，承受扭力太小，高端车怎么用
『拾』 为什么人们会反感豪华车配备cvt
随着人们生活水平的提升，人们对于汽车的需求也是越来越高了，而汽车技术的提升，让人们驾驶汽车的方便程度也在提升，而对自动挡的汽车来说，它的变速箱一般分为三种，分别是CVT，双离合，以及手自一体的AT变速箱，因为技术等原因，CVT最经济，然后是双离合，再是AT变速箱，那么问题来了，正如题主所说，是不是国内消费者反对豪车配CVT是因为它的价格比较低吗？当然不是，这里还有一些深层的原因，百乐鱼小编就充充技术人员，简单聊一下。
CVT相另外两个变速箱来说，它的结构比较简单了，这也是它的价格比较代的重要原因，然后这不能成为它被看低的原因吧，当然不是的，它有自己的优点，就有自己的缺点，不然就没有了双离全和AT变速箱的生存空间了。CVT的优点还有就是加速平顺性是最优的，可以做到无感的加速，也就是无级变速，现在为了有更好的驾驶体验，特地给它做的模拟档位，其实它就是没有档位的，平顺性最好了，而这个也成为它减速的不足，会出现不加油的状态下，会有卡顿的现像，这个体验不太好，现在的改善已经相当不错了，
CVT的不足是它基本上不会使用到豪华汽车上去的，消费者可以放心，如果使用了，说明这款不是豪华汽车，或者只是外观豪华，动力不豪华。CVT可以承受的扭矩是有限的，大概为400牛米，如果是豪华汽车，它的马力就比较大了，峰值扭矩会超过CVT的承受能力，当然不能使用了。再一个缺点就是爆力驾驶情况下，急加速会打滑，驾驶人员可能会闻到烧焦味，说这是正常的，可能会让一些人不能接受，再有就是它的使用寿命可能没有那么久，或者稳定性并不够强，它的钢带是一个相对比较易损的部件了，因为它会被拉长，从而让驾驶体验下降，动力输出不平稳。
以上这些特点和不足，所以它是不会使用在大马力豪华汽车上的，消费者可以放心了，所以使用CVT的汽车基本上不能算上是豪华汽车，也就是小编说的最少动力上不是豪华的。消费者也无需反感，使用CVT的，自然是车型的定位可以满足的。