intense自行车价格

1. 全球比较昂贵的山地自行车品牌都有啥品牌

楼上是瞎写的别听。
公路：lightweight，look，bmc，闪电，trek，捷安特，威廉，梅花，de rosa等
山地：尼古拉，santa cruz（三条裤子），闪电，trek，捷安特，yeti，intense，yt，达芬奇等等
排名不分先后
多句嘴：永久凤凰飞鸽这些品牌现在已经沦为山寨品牌了，做工质量不过关。不建议购买。安全第一。

2. 山地自行车哪种好，大约在多少钱。

部件及选购
1.车架
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。 车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 硬车架： 骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。 硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。现在，随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛，还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。 硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。 一般大家常用的有：giant pro /xtcteam ,merida tfs/hfs ，trek8500，specialized s work硬架，拉皮400等等 全避震车架： 更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。 车架种类 市面上这么多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括： 1. 固定转点 a.单摇臂 (Monopivot) b. 连杆式 (Fauxbar) 2. 虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill 3. 其它a. URT b. i-Drive 踩踏对避震车架的影响 避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损 耗，而这样的情形我们称之为'bobbing' (虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文)。先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为 '中性(neutral)'。 一般大家常用的有：Specialized S-Works碳纤维软尾，Santa Cruz Nomad ，Intense，Kona软尾系列，尼古拉系列等等
2.前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。 前叉的介质种类： ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜， 300元就能买个不错的。 ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 ⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，拆叉换油。 ⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。 前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。 前叉的专业或英文词语: 行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用80-100mm。飞跃用的叉100-125mm。速降的要180mm。 回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，即弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。 阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。 回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。 锁死lockout：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。
3.制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。 山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。 V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。 碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。 碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
4.传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。 牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。 中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。 链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
5.变速系统
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。 变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM。 SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。 指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。 还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。 前拨：钱多的往XT上走，钱少的八速车用alivio，九速车用Deore。 后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X-9等，结实耐用。钱少的，八速就装Shimano Alivio，九速用SRAM X5。 变速线：同刹车线。 附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，SAINT.Deore XT（10新款新添加10速），SLX（10新款新添加10速），LX, Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 与SLX适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等） SRAM的级别从高到低依次是XX（新款10速顶级套件）X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9 SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.0
6.车轮
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。 车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。 工型圈抗横向的冲击能力强些。 钢线(轮条）：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的（风阻条），能减少正面的风阻。 车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。 车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。 外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。 胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。 胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。 内胎：属于易耗品。

3. 这辆是什么牌子 什么型号的软尾山地自行车呀 哪里有买的 急急急

从图上能看有:
车架:Intense
Tracer
2
前叉:RockShox
Lyrik
RC2筒轴
套件、刹车:Shimano
XT大套(12款)
轮组:Shimano
XT
M776前筒轴
光车架得1W6左右了叉4500左右大套4500轮组2300左右加上其配件考虑考虑得多少钱吧

4. 什么是硬尾山地车

给你2张图 你一看就知道了~~
硬尾车架：
http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=atx+pro+%B3%B5%BC%DC&in=8057&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=31&rn=1&di=21664070025&ln=1087&fr=&ic=0&s=0&se=1#pn61
骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。 硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。现在，随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛，还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。 硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。 一般大家常用的有：giant pro /xtcteam ,merida tfs/hfs ，trek8500，specialized s work硬架，拉皮400等等
全避震车架：（即软尾车架）
http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=a%C8%ED%CE%B2+%B3%B5%BC%DC&in=10529&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=11&rn=1&di=18586365840&ln=454&fr=&ic=0&s=0&se=1#pn10
更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。 车架种类 市面上这么多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括： 1. 固定转点 a.单摇臂 (Monopivot) b. 连杆式 (Fauxbar) 2. 虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill 3. 其它a. URT b. i-Drive 踩踏对避震车架的影响 避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损 耗，而这样的情形我们称之为'bobbing' (虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文)。先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为 '中性(neutral)'。 一般大家常用的有：Specialized S-Works碳纤维软尾，Santa Cruz Nomad ，Intense，Kona软尾系列，尼古拉系列等等

5. 推荐个自行车的牌子，性价比高的，上海有专卖店，说一下地址，最好嘉定附近

价格也许能比，性能无法比。所以性价比本来就是忽悠人的。
上海自行车牌子很多，大部分的国外大牌在上海都有点。好点的品牌有意大利的一王四后，梅花COLNAGO、比安奇BIANCHI、德罗萨DE ROSA、GIOS、赛耐利CINELLI，意大利还有PINARELLO、WILIER等。西班牙的ORBEA、BH，法国的LOOK、TIME、LAPIERRE，瑞士的BMC，德国的TYRELL、FOCUS、CUBE等，美国的TREK、SPECIALIZED、CANNONDALE、GT、MOOTS、INTENSE、YETI、SANTA CRUZ等，加拿大的CERVELO，奥地利的KTM等。

6. 2000元左右的自行车。

这个问题我都回答无数遍了，，更正一下现在不叫公爵PRO了 叫做公爵700

1 ATX770的价格和公爵600的价格应该都在2200元左右，但各地价格不一
2 两款车子都是菜叉，所以锁不锁死也就无所谓了，因为平路这两款叉子都不起作用，锁死也就是个噱头了，好的前叉会非常好的吸收小震动，同时也会损失一定的骑行能量，锁死是为了不损失能量。
3 个人觉得770好看一些，整体颜色控制也不错，圈的颜色也很搭
4 性价比这个东西因人而异了，如果从性能来讲肯定是ATX770完胜。ATX770的变速器比公爵600高一个等级，且牙盘也是配套的SHIMANO牙盘，而公爵为X-FLOW牙盘。两个车子级别差一个等级的，只是公爵用了可锁死前叉和碟刹，但是这两个配置对压马路完全无用，尤其是这个低端的线碟还不如ATX770的V刹好用，给你一个小常识吧，刹车性能是油碟>V刹>线碟的，线碟就是要重量没重量要手感没手感要性能没性能，但是！有人就喜欢碟刹的样子，所以喜得盛的垃圾车一样卖的好。。。。

5 重量是捷安特完胜啊，捷安特作为世界销量第一的牌子，技术部门也是出奇的强大，在各个厂商还通过补强片来增加车子刚性的时候，捷安特就已经能不用补强片来完成焊接了，并且通过技术，不降低车架刚性的情况下使不需要承受压力的管壁打的更薄，当然这些是其他厂家不具有的，捷安特也是世界最大的OEM厂家，像很多大牌子TREK,BIANCHI等等都是捷安特来代工的，，，并且捷安特在国外卖很贵的。。。。给你点捷安特和美利达厂家相关的信息吧，如下

单速车和公路车，现在GIANT还是霸主，无人能撼动，10年环法GIANT也取得了团体第三和个人第三的好成绩，以前GIANT也拿过不少环法冠军，并且今年环法也是GIANT独家赞助的，因为世界杯我一开始还以为看不到环法了呢。公路比赛是没人用美利达的，美利达在公路车上面所花费的精力也非常之少，主要就是山地车，美利达在95到2005年之间拿了不少的冠军，那时候一说山地车肯定美利达啊，不过现在也不行了，09年山地世界杯UCI级别排名，是闪电第一，TREK第二，GIANT第三位，INTENSE第4位，美利达排名第10位

质量上，因为GIANT进入大陆比较早，所以大街上，你看到GIANT的车子骑了十几年的都有，质量上已经被大众所肯定，美利达的骑的人还是少，不过质保方面倒是一样的，车架5年，变速器2年，整车一年。

配置上，得根据不同价位来看了，常见的是2000-2200元这个价位，是ATX770胜出，3000-3200元这个价位是挑战者300好一点，2500-2700元是FCR3500好一点，
1600-1800元，ATX750胜出，1200-1300元ATX660好一点，低于1200元这个价位的车子，就不如买单速车了，非常喜欢山地车的话，就看哪个涂装好看就买哪个就行了

做工上，肯定要GIANT了，GIANT是世界最大的OEM厂商，像闪电，TREK,BIANCHI，SCOTTE等等都是GIANT来代工的，闪电也有一部分是美利达代工的，对了说一句，GIANT是世界销量最大的牌子，闪电和TREK排2，3位，也同时说明了环法和UCI山地赛的排位

服务上，就得分地区了，服务其实跟工厂本身没有太大关系了，得看各地区代理商的表现了，其实工厂当然都愿意服务好一点，但是，还得看各地区代理的表现了，因为我在河北，就河北而言GIANT要完胜了，虽然有很多个体店的售后很横，总比美利达要好的多，我的山地GIANT还管擦车子：）免费的

保修上，前面提的，质保时间是一样的，至于真的有问题的时候，同样还得看各地区代理商的表现了

至于公爵700和他对比的是ATX780，个人也是觉得ATX780性价比高。

7. 山地车intense车架

为什么要全系列的呢。好几十种呢。难不成你要每样买一个啊

你就说出你的用途，是xc，是fr还是dh，可以接受的整车或者车架价位是多少。

如果你是在北京。新街口的单车骑客生活馆有。直接去看吧。最起码那可以让你直观的看到产品。

网络知道不是万能的。

8. 捷安特碳纤维自行车和凤凰碳纤维自行车为啥价格差这么大

1，碳料的品质等级决定（包含材质、工艺、强度、刚性、生产设备、品管标准、寿命，以及是否获得UCI认证等等因素）。捷安特（下简称“大G”）是全球自行车一线品牌之列（居中游吧，上有佳能戴尔、闪电、崔克、三条裤子、canyon等十余个“超一线”，并列的有scott、梅花、边驰、bmc、marin、orbea、拉皮尔、norco等十多家，下面有美利达、fuji、Nukeproof 、GT、cube、kona、INTENSE等二十余家）。。这三四十家随便拿出一个都大死某凰某鸽某久了，何况国内还有一线喜得盛、二线环球UCC等数家专业作运动自行车的大牌子。以捷安特的2014款XTC ADV 27.5系列所用的ADV碳架来说，其等级高过某凰2021款不少，更不用说大G在2018年出的新版，采用boost规格的XTC ADV 29之碳架了。。在比如说碳布等级、预浸工艺、热加工模具、所用的合成胶水等具体细节，也都不是一个级别。。2，品牌的地位和设计经验决定。捷安特是常年赞助、参加UCI赛事的（uci，自行车国际联盟，下辖uci的公路车三大环赛——即环法、环意、环西、巴黎鲁贝古典赛、世锦赛、世巡赛等；山地车的XC世界杯、epic马拉松世界杯、EWS全地形耐力世界杯、奥运会XC赛、XC世锦赛等）。很多设计都是由参加国际大赛的专业运动员参与、并测试的。积累和引用的经验很多。很多设计具有创新性和专利。此外，很多车架和设计要通过UCI的·认证、欧美以及日本 俄罗斯等多国的安规、运动和环保认证。而所有这些都是要成本的。。3，品牌溢价值。这个不用多说了，大家为什么优先倾向于选购有明星代言或名人使用的商品？为什么汽车，同级别的，奔驰肯定比吉利的要贵、自行车也一样，大G是国内第一名牌、国际名牌。国内还有比某凰更小的牌子，当然也更便宜；这些其实都符合“一分钱一分货”的道理。。4，只不过有些细节你不会去注意，或某些高品质你用不到，所以有时“优质优价”似乎只有“觉得贵”而已。举个例子，捷安特用的钉，都是国标304不锈钢（出口欧美的等级更高），很难生锈；而某凰某久的是非标“不锈钢”，组起南方几个月多雨潮湿气候下会有生锈现象。一个钉的成本就几乎差一倍，一个自行车要用三十多个钉。此外，花鼓、培林等等都有成本差距。最后是很重要的一点——“车架几何设计”，这个不懂的人觉得是“玄学”，不多说了，几何很重要，那些参数（头管角度、偏移量、拖曳距、前伸量、堆高、后下叉长度、坐管角度等等）都影响了操控性能和骑乘感受，而这些参数要通过丰富经验的团队、专业计算机模拟软件（比如FEA有限元分析、CFD模拟等等）、加上专业测试（一般是运动员参与）和反复修正（测试和修正的次数越多，车子性能越好，但成本越高）。一个车架往往从立项到定型要经过半年甚至一年之久，而一般小牌子自己不会自己自主设计的，直接拿大牌子的车架过来“逆向工程”（手动卡尺测绘＋3D抄数，之后转UG建模，局部修改以规避版权），这样成本就低不少。综上，也所以，同样是XC级硬尾山地车，捷安特售价1.2W的高端XTC ADV 3（碳架，高配置），越野时的操控感和通过力（特别是压弯、放坡时）还不如售价0.75W的崔克低端X-caliber 8（铝架，低配置），主要原因就是几何设计（崔克的G2几何是山地车之父gary fisher创立，而且三十多年来历经赛事和玩家们的考验与改良——同样，闪电山地车的XC 29 sport几何也比较优秀）、参数和规格导致。

最后看下“几何设计”。崔克的X-caliber，虽是崔克山地车大族里的低端，但提供了7个尺码，参数各不同，保证了不同身高和身材（胳膊、腿长度因人而异）的人，都能选对适合自己的尺码，操控和骑乘感受也基本保持一致。

9. 2000元左右自行车

安照你的身高和体重，建议你选择美利达，美利达做工扎实，缺点就是架子有点重。而捷安特架子是轻，但车架要软点。以上两家必须到专卖店买车，网上很多山寨冒牌。

10. 国内市场上哪种三地自行车性价比最高

入门之选就是ATX770和XTC770还有XTC790，别的不推荐
好点的，组装合适一些
顶级，捷安特的ADVANCED和美利达的HFS都不错
2009年度自行车品牌厂商排名！！！整个2009 UCI充实的赛季结束，Specialized, Trek, Giant 包办冠亚季军…..

由UCI认可的国际非谋利组织, IMTTO, 统计67家有参与2009年度UCI山地车比赛的自行车生产商在整赛季的成绩，Specialized 以648高分赢得冠军….

在众多自行车生产商中，Intense Cycles公司的规模相对较小，其投入在比赛的资金比其他前 10名内的公司也微不足道。在没有强大财力支持和聘用优秀车手加入车队下能与其他生产商在 UCI比赛中较量，而取得极高的成绩，是一项奇妙的成就。其中全靠真正优良的产品和一众自资车手努力比赛的支持。个人认为这新闻比较有意思，因此将之翻译与大家分享。太

统计方法:
所有参与2009年度山地自行车World Cup(世界杯)或World Championships(世界冠军) 比赛的自行车生产商都会得分，
分数是给予每场World Cup和World Championships赛事前20名的男/女子组的山地，速降和4X比赛的前20名选手。

The IMTTO organization is recognized by the UCI.

IMTTO Constructors Championships Final Standings
# Rider Name (Country) Team Result
1 Specialized 648 pts 美利达有闪电的股份，并且给闪电部分代工
2 Trek 415 捷安特有TREK的股份，基本都有捷安特代工
3 Giant 404 捷安特，顺便说句，世界销量第一的牌子，并且是世界最大的代工厂商，基本所有的品牌都多多少少是捷安特来代工的
4 Intense 375 如上述所说，很传奇
5 Scott 361 捷安特代工紧密伙伴
6 Yeti 359
7 GT 348
8 Santa Cruz 324
9 Commencal 303
10 Merida 269 美利达，曾经山地的王者，获得多项冠军
11 Orbea 235
12 Rocky Mountain 227
13 Ghost 205
14 Cannondale 164
15 Evil 162
16 Massi 154
17 Lapierre 127
18 Sunn 127
19 Rotwild 109
20 Norco 108
21 Author 99
22 Turner 87
23 Mondraker 83
24 Morewood 72
25 KHS 67 台湾自有品牌
26 Iron Horse 52
27 Bianchi 51
28 MSC 44
29 FRM 41
30 Nicolai 41
31 Canfield 40
32 RB 40
33 Hercules 36
34 Corratec 35
35 Gary Fisher 35
36 Colnago 29
37 Canyon 27
38 Kraftstoff 25
39 Orange 24
40 Felt 21
41 Focus 21
42 Tomac 21
43 Pell’s 17
44 Carraro 13
45 BMC 12
46 Cube 12
47 Identiti 12
48 Seven 12
49 Th鳇us 12
50 Chumba 11
51 Jamis 11
52 Lee Cougan 11
53 Ancillotti 10
54 Solid 10
55 Spatz 10
56 Ancillotti 9
57 Ridley 9
58 Independent 5
59 Zenith 5
60 2Stage 3
61 Ibis 3
62 Transition 3
63 Wheeler 3
64 Devinci 1
65 Koba 1
66 Spank 1
67 Vario 1

有时候不要盲目追求一些大品牌，GIANT还是相当不错的，今年环法也稳拿团体第三，门乔夫个人第三，国外大厂一半的价格，却是一流的性能