gl8商务车的碰撞实验

Ⅰ 别克gl8商务车雨刮器工作时碰撞怎样解决

那是你雨刷买长了，左边的长点22寸，右面的20

Ⅱ 碰撞测试不行，事故中还是不行，别克GL8安全性到底多差呢

1. 25%小角度碰撞测试

25%小角度碰撞测试是正面碰撞中非常严格的测试。它主要考验的是车辆A柱的是否坚固，是否有变形。通常情况下，安全性高的车，在A柱上使用高强度钢，A柱是不会变形的，只要A柱不变形，车内的假人受到挤压的程度就低，也就越安全。

GL8在25%小角度碰撞测试中获得了 "POOR"的差评。理由是A柱严重变形、撕裂导致撞击假人头部，另外方向盘在碰撞中位移过度、导致正面安全气囊没起到应有作用，且侧面头部安全气囊没有正常展开，因此驾驶员生存概率极低。

4. GL8都不安全了，中国还有安全的MPV吗？

可能很多人会问，连别克GL8都不安全了，那么中国还有安全的MPV吗？其实这个问题也很难回答。毕竟每一个交通事故发生的情况都不一样。即使在碰撞测试中表现很好的车，在实际交通事故中，也很难说就安全。

不过CIASI中国保险汽车协的碰撞测试，在中国是十分权威的，因为它是真正的独立第三方，代表的是保险公司的利益，而不是厂商的利益。从这个角度看，别克GL8确实还应该继续加强在安全性上的开发。

Ⅲ 问一下别克GL8陆尊安全性怎么样

2011年9月20日-9月22日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司生产的别克牌/BUICK SGM6521ATA型旅行车（别克GL8）的碰撞试验。

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：碰撞后别克GL8向后退距离较近；前机盖向上拱起变形，前包围破裂未脱落，两侧翼子板变形。气囊打开良好，腿部与前舱接触力度较大；后排女性假人有偏移，身体右倾；儿童假人运动幅度较大，四肢有大幅不规则举动。
2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，别克GL8车身搭落在障碍壁上， B柱向内变形缩进，上顶梁及车顶多处变形；车门下端凹陷变形；驾驶席假人头部与上顶梁接触力度较大；后排假人向右位移，身体左倾，与车门内饰板接触痕迹明显。
3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：从试验现场看，前端左侧严重变形，前挡风玻璃完好，左前大灯破碎。左上顶梁及右侧车身均有变形；前排双气囊正常弹出；前排假人腿部与前舱接触力度较大，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，向左位移，身体右倾，安全带紧扣。
别克GL8，作为一款相对高端的商务车型，有着相对较高的主被动安全配置，但是在此次碰撞试验中仍暴露出一定的问题：正碰时，后排假人运动幅度较大，儿童假人双腿向上扬起；侧碰时；因有防翻支架保护支撑，车身搭落于障碍壁，倾斜角度较大，现实碰撞时，有翻车的潜在危险因素。

Ⅳ 别克GL8碰撞成绩是Poor，为什么说它是一款美国车

CIASI中国保险汽车协会每次的碰撞测试，都能让一些车叫苦不迭，这个堪称中国IIHS的汽车碰撞测试机构，把本田思域碰断了B柱，把宝骏510碰出了不及格，这一次伤心的是别克GL8。这款以安全和静谧著称的商务MPV销量王，居然在25%小重叠碰撞和侧面碰撞中，都被CASAI给出了差评，也就是重伤和死亡率极高的评判，虽然说，这件事并没有让“美国车更安全”的说法人设坍塌，但至少给了大家思考，一看到美国车就挂上安全标签这种思维早过时了。

看来，MPV不是碰撞不合格的理由，即使是短车头，也完全可以做到碰撞时A柱不变形，也应该做到座舱坚固，且安全对车内任何一个乘员都该一视同仁。CIASI碰撞测试结果一发布，很多网友便分析GL8，这是只保护后排商务座的一款车，或者还有说，这款中国特供车只是针对C-NCAP设计的一款车，没想到半路杀出个CIASI使原形毕露。话说，各大车厂在开发一款车时，必然会做几十上百次的碰撞模拟实验，碰撞标准也一般高于IIHS，别克GL8作为MPV行业的王者，背靠通用帝国，要技术有技术要钱有钱，但为什么这么一款广受中国消费者喜欢的MPV，头顶安全光环，为通用赚大钱的一款车，却在安全性上如此儿戏，真是匪夷所思的一件事。

Ⅳ 之前看GL8的碰撞测试成绩不好，感觉还是奥德赛锐·混动更靠谱，大家觉得呢

奥德赛没有参加任何碰撞测试，所以不能简单地说选择它就更靠谱。

Ⅵ GL8商务车变速箱闯车怎么办

尊敬的用户
您所提到的现象应马上去维修站检查，以免扩大损失，出现了换档冲击甚至异响很可能变速器内部已经出现了早期损坏，不及时维修会波及相关部件，最严重可能导致变速器报废。
希望我的回答对您有所帮助。

查看更多[别克GL8]信息：http://www.webcars.com.cn/buick-gl8/

Ⅶ 为什么mpv安全性都这么差奥德赛艾力绅泡沫防撞梁，丰田塞纳gl8A柱严重弯折，驾驶员碰撞吸能。

理论上来说，相较于SUV和轿车，MPV的安全性普遍比较差，原因在于先天的车身结构。MPV追求的是绝对的大空间，为了给乘员舱的空间让路，发动机舱、行李舱往往设计得比较短，发生撞击的时候溃缩空间相对较小，所以车内乘员受到的冲击就会更大。特别是前排乘客和第三排乘客，在正面碰撞和追尾碰撞的时候，危险性较高。
从碰撞测试的结果来看，不管是中国的中保研，还是美国的IIHS，MPV的结构安全性都是不如轿车和SUV的。比如中保研目前测试了两款MPV车型，比亚迪宋MAX和别克GL8，一个车内乘员安全性得分为P较差，另一个得分为M一般，都难以拿上台面。再看美国IIHS的结果，获得全优评价的也只有美版奥德赛一款车（和国内的奥德赛不是一款车），其余MPV的安全性都不太出色。
很多人会说，MPV的整备质量比较重，在实际碰撞中会比碰撞测试更有优势，但需要注意的是，同价位下的SUV并不比MPV轻。举个例子，别克GL8 ES售价29.99-39.99万元，整备质量两吨左右，同价位可以买到合资中大型SUV，比如别克自家的昂科旗，整备质量也在两吨左右。也就是说，MPV的实际碰撞能比碰撞测试好多少并不重要，重要的是同价位你能买到结构更安全的产品。
综上，MPV的安全性并不出色，购买价值不高。

Ⅷ 买车先等等，又有五款热门车会碰撞测试，都谁

因帕萨特碰撞测试的糟糕表现，中保研成为近段时间以来最热的三个字，它仿佛就是一面“照妖镜”，让有些车企在碰撞测试下打回原形。

6.奥迪Q5L

奥迪Q5L和别克君威情况类似，都是通过终端优惠刺激了销量。豪华品牌SUV在之前中保研的碰撞测试表现都还可以，这次的奥迪Q5L也是十分值得期待。

以上这五款车就是中保研2020年第一批将要碰撞测试的车型，结果会在测试后公布，让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ MPV碰撞成绩差全新塞纳让别克GL8不淡定

日前，美国IIHS测试了刚刚在美国本土上市的全新一代丰田塞纳，作为一款MPV车型，其安全性肯定是大家非常关注的，因为在以往的碰撞测试中，MPV车型确实不占优势，成绩都不是特别理想。据车叔了解，塞纳此次的碰撞测试打破了人们的一贯认知，下面就一起看看吧。

按照丰田塞纳的碰撞成绩来看，MPV车型并不是绝对的不耐撞，只要用心造车，MPV车型的A柱也可以很坚挺不是吗？接下来就看塞纳国产后会有怎样的表现吧，也希望中保研未来可以测试一下国产塞纳。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅹ 别克路尊GL8 3.0商务车石头撞击底盘后，D档不能起步，倒档、1、2、3档正常

1.底盘有清油泄露几滴,极有可能是变速箱油，因为机油的话除了新换里程，基本上都颜色比较深。
2.D档不行，怀疑是变速箱问题，应去检查变速箱内机构是否因撞击损坏。
3.该情况建议尽快修理，否则会造成变速箱大修。