什么豪车毛病多

1. 很多人能容忍豪华品牌路虎和玛莎拉蒂有各种毛病，为什么却不能容忍vv7的小毛病

说到长城WEY，很多人都知道这款国产车上市之后，就引来不少热议，先是保险杠一旦发生撞击就必须整一根进行更换，后是工信部油耗问题，写着8.6个油，实际上跑起来却要11个油，一旦在市区里，直接上升到16个油，令人难以置信！

可即便如此，国人依旧可以容貌一些价值百万的豪车各种毛病，例如路虎、玛莎拉蒂，却不能容貌长城WEY毛病多？

除此之外，这款长城WEY VV7S另外的毛病便是底盘特别硬，车子开起来的时候舒适性不佳，而且一档、二档会有顿挫感，不过不明显，虽然有着234匹马力，可惜动力上却比不过190匹马力的吉利领克01，看样子车身调教方面还有待完善。

再加上原本消费这类价值15.98万车型的车主大多数都是一些上班族，不是所谓的土豪，所以一旦车子毛病来了，就会找4S店协商解决，亦或者是去网上发帖，咨询一下其他车主如何解决这类问题。这也就导致了国人根本无法容忍长城VV7的毛病，但却可以忽略豪车的各种毛病。

2. 豪车容易坏跟制造商有什么关系

当然是没有关系的，有人认为豪车比普通车更容易坏？这当然是误解了！

主流豪华车的质量，根据美国消费者报告Consumer Reports最新发布的最可靠汽车品牌排行榜，排名前10的品牌当中，5个就是豪华汽车品牌。

可以说，大部分的豪华车的品质控制比较稳定的，再差也差不到哪里去的。

那为什么总觉得豪华车更容易坏？

这个印象可能是四个原因造成的。

1、 豪华车能坏的零部件更多

劳斯莱斯幻影(参数|图片)更换翼子板，不算工时费，光换零件23万。零件还没有，还要到海外去调度，还要进货，好了，又要等1个月的时间。

根据精神交互作用的原理，车主朋友对这次损坏就会有更深的负面情绪。坏1次让人产生了坏N次的错觉，你说这感觉能爽吗？

综上，其实豪华车并不是比普通车容易坏，只是坏起来更让人糟心罢了。

3. 豪车BBA所谓的小毛病多是不是真的，到底是什么概念

所谓小毛病多。都不是真车主。或者说买不起的人。就像别人都说陆虎的毛病多。但中国有多是车主呢。人还有生病呢。别说车了了。机械或者电子的东西有毛病有也正常。只要没有不把你搁路上就行了。。。我只想说小毛病正常但BBA保养和维护后期是真贵。

4. 经济不景气为什么豪车越来越多

『时代不同了，人往高处走，水往低处流。中国人这个爱面子，个个都开豪车，为什么我不能开呢？所以宁愿贷款也要买辆豪车来开，从而展示自己的能力，经济实力。国外人都喜欢开最普通的车，他们认为车子就是代步工具，这在中国就变味了。
再加上现在依然属于汽车快速消费的时代，每天新增的车辆数量依然非常庞大，就算增速降低，但数量还在上升；现在人们整体生活水平还是提高了，日子过好了自然都想买好一点的车，允许的话买豪车也不是什么梦想。假设你有钱了，你有100w的资金可以买车，你是打算花10w随便买辆凯越，还是花60w买辆Q5？
汽车价格越来越低、优惠力度越来越大，自然刺激人们购买欲望，而且比原来花少的钱就可以买到豪车。』
当然这个豪车也要定义一下是什么级别的，应该都是别人口中定义的：宝马、大奔、保时捷、奥迪啊！！！！啊！！！
所以另一方面是其本身具备品牌感召力，吸引了眼球，关注的点聚焦了。

5. 都说德系车毛病多，那德系车的销量为何还那么高

首先，用“德系”和“日系”这两个词来概括就是非常不准确的。德国汽车品牌有很多，比如大众，奔驰，宝马，奥迪等，他们各自品牌的特性和产品都完全不一样；日本汽车厂商也一样，丰田，本田，日产，斯巴鲁，马自达，三菱，铃木等厂商也不是一个风格。如果真的以可靠性来评价，日本厂商中日产，三菱，斯巴鲁等品牌表现也一般。近年来本田品牌的可靠性表现也是一直在下滑，不论中国还是北美市场都是如此。即使丰田和雷克萨斯品牌可靠性整体表现很不错，但也只是从宏观方面来描述，并不是每一款车都“开不坏”，只是概率相对较高而已。同样，德国品牌也不是每一辆车都是一身毛病，这个只是概率大小的问题。

在中国很多因素成就了大众，早些年普桑和捷达造就了一代汽车神话，后来日系以及韩系陆续来到中国参与竞争，曾在一段时期内日系压倒性超越大众，但随之钓鱼岛事件以及韩国的萨德事件使中国人抵制日韩情绪愈演愈烈，记得一二年多地出现打砸日本车事件，一部分人不想买日系，一部分人不敢买日系，那段时间日系走到了低谷，很多公司以及企业配车明令禁止购买日韩。再有美系油耗高故障率高，以及法系车型更新慢等原因，以及大众最懂中国人心理，你喜欢什么大众就做什么，其实大众的销量并不是他的质量换来的，恰恰相反大众的销量和质量是不成正比的，个人总结不喜勿喷。

6. 像玛莎拉蒂宾利等这些车的小毛病多不多

不多，我开玛沙拉蒂总戟裁一直力加95号油，开了6年什么毛病也没有有。

7. 为什么那些豪车，跑车似类的，质量那么渣，比如兰博基尼的那些，车祸一撞就散架零件满天飞，都不如几万块

材质不一样
兰博 法拉利 等牌子的 大多是碳纤维 他们的低端车用的大多也是铝制的材料（轻且坚固）
不过和一般的车不一样 一般的车用的是钢制的外壳

这个区别也就导致了为什么超级跑车撞了外壳会碎散 普通轿车是凹陷
但是 超跑的安全性能还是很高的 很大程度上能保证高速的情况下驾驶座的安全
他的安全性就是体现在驾驶座这边 而不是保证整车装了完好无损（这个你要搞清楚）
好车的质量体现在高速下保命
车子本身就不是用来撞的 撞了就考虑保命要紧 这个思路没错吧

8. 豪车出问题在日益增多，豪车还值得购买吗

从我的角度来说，豪车固然要买，但如果预算不是最宽裕，为此要放弃一些配置，一些排量，那就算了。豪一定豪足，半豪不豪的没意思。入手君越之后，除非是去外地（折损太大），一般就开自己的车子去，觉得体面程度差不多，甚至更高。

现在各大汽车品牌兴起，我们买车的时候会有很对的选择，但是为什么要买一辆豪华车呢？买一辆豪华车虽然会给你的生活增加很多的额外消费，但豪华汽车给我们带来的生活便利性以及额外的隐藏价值是不可低估的，花多一点的钱享受更有品质的生活，这笔账很值，养一辆豪车贵花销真的很多吗？答案当然是否定的。

但作为年轻人，如果买车的负担会严重降低你的生活幸福感，而且并不是刚需的情况下，级别低一些的车型还是很有必要考虑的，量力而行并不丢人。

9. 哪些豪车比较牢固的

怎么说呢

像美系车偏好使用高强度钢材 皮实 耐用度高 但相比同级别欧系车要重很多 这就是为什么很多人抱怨美系车油耗高的原因

欧系车呢 在保证强度的前提下 会把钢材替换成铝合金 虽然重量减轻 但成本偏高 同级别同排量会比美系车贵很多（5·0L野马约10万美元 但同排量的兰博基尼5·5 阿斯顿马丁4·5就已远远高于80万美元）而且 像BMW 会在整车基础上在后包围 四门上额外加装不少于100KG加强梁 这都会使得整车刚度大幅提升

日系车 因为日本所有原材料都要进口 所以日系厂商会绞尽脑汁千方百计的在节省成本 造车也一样 只要保证乘员安全性能达到各国法规要求的前提下（只要乘员安全 车辆如果报废另当别论）会把材料减薄 （包括格主梁 蒙皮） 甚至大多车型取消了车门防撞梁 所以日系会比同级别的欧美车 在质量上较轻 配置较豪华 燃油经济 但遭遇碰撞后完整度较低

再比如 像保时捷918 Z4 R8 等超级跑车 模块化生产 全铝车身 航空材料 碳纤维的应用 这样会使得整车刚度远远大于普通车 （比如R8的车身每扭曲1度 需要45000N的扭矩）补充一下 其实外形像军用版如出一辙的悍马H2 H3 也不全是如它的强悍外表那样皮实 军用悍马的民用版是H1 但H1十年前就停产了 H2 H3是基于民用车平台研发 属金絮其外的样子货

目前 民用量产车中最牢固的 就属派拉蒙掠夺者了 轻型反地雷伏击车的民用版 且不用改装就具备防弹防爆性能

10. 国产车那种最皮实、耐用、小毛病少些

1、吉利

吉利汽车起步比较晚，在1997年进入汽车领域，在轿车和SUV界综合实力都很强，旗下的博瑞、博越、帝豪、远景等十多款整车产品已经涵盖了A级、B级、SUV等乘用车范畴。而收购豪华品牌沃尔沃后更是风生水起，以简单粗暴、行之有效的方式深受海内外一直好评。

2、一汽

很多人说到一汽，都会联想到红旗，但是一汽集团却有着高达12个子品牌，像是一个“汽车帝国”，当然其中包括一些合资品牌，存在度都是非常高的，可以说一汽占据着国内的半壁江山，还真不是说着玩的。

3、奇瑞

作为良心企业的奇瑞，拥有国内最成熟的发动机技术，也是唯一一家做出10万公里没有任何保修问题的汽车厂家。能进入国产十大汽车品牌排行前三名，与晚辈们一起竞争进步已经非常不错了，但是多品牌策略并不适合当前自主品牌的发展，多层定位不但分散了竞争力。

4、长安

拥有100多年军工背景的长安，在做车质量上大可放心，但是品牌影响力不够，使其排在国产十大汽车品牌排行榜第四名也是可以理解的。长安涵盖了微车、轿车、客车、卡车、SUV等乘用车领域，是一直用心开发自主汽车品牌的企业。

5、众泰

众泰成立于2003年，是一家神奇的车企。虽然一直背负着骂名，但在骂声中成长，品牌的影响力还是不错的，在三四线城市找到了立足点。由于旗下产品存在很高的模仿度一直被人职责，甚至公司对外坦言：我们实力不够，只能先抄。难怪网友戏称：这辈子能不能开上想要的豪车，就指望众泰了。