为什么国产豪车不降价

⑴ 为何中国的有钱人基本不买国产车是因为质量问题吗

国产车30万区间，基本卖不动，除了红旗。为啥卖不动？主要问题在于国产车大多数逆向研发日本车，而日本车都是低端车居多。题主的观念还是停留在2019以前，中国的中产阶层，目前购买或者追捧的是欧美和日本的豪华品牌，例如奥迪、宝马、奔驰、保时捷、路虎等车型，他们是这些豪车消费的主力军，这样可以彰显自己的能力。

再过五年就不好说了，在电动车方面国产车的发展不错，可实现弯道超车，再者华为提供无人驾驶技术不错，已经有上路表现而且是在城市道路，已经很牛逼了。有钱人早买车，那时的国产还未崛起。同时有钱人买车倾向豪华车，国产没有或者未得到市场的认可。有钱人的需求都是豪车，国产唯一称得上豪车的红旗H9:目前有以下几个问题影响着购买:第一产量供不上，第二车商不接受私人订制，第三，挑客户。

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⑵ 豪华车卖那么好，是人们有钱了还是豪车降价了

需要指出的是，现在三个品牌的主销产品价格集中都聚集在12?万-18?万区间，与国际意义上的豪华品牌尚有差距。

从规模上看，三个中国品牌目前都处于10?万辆级别，月销一万辆左右。

2019?年，领克2019?年累计销量为12.8?万辆，同比增长6.4%?；WEY?品牌全年销量为10?万辆，下滑28.28%?；新红旗品牌全年销量突破10?万辆，同比大幅增长203%?。

一位业内人士对车图腾表示，三个中国品牌在2020?年各有机遇和挑战。

从品牌力上看，红旗更有情怀优势，领克有豪华品牌沃尔沃的背书，而WEY?的设计与安全配置表现出色。但是，豪华品牌与主流合资品牌的价格下探是不可避免的趋势。

中国汽车品牌经过十几年的技术和制造水平的积累，产品力得到了大幅提升。其机遇点在于，消费新生代的崛起对于“国潮”更为热衷，智能网联配置也是形成差异化卖点的重要手段。短期来看，中国豪华品牌无论是销量还是品牌力的进阶，都并非易事。最终落实到市场的表现上，也还需要一段时间。

不过，长期向好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 为什么现在的豪车品牌愈来愈便宜

因为出来的豪车越来越多,也越来越大众化。所以越来越便宜。豪车这么干主要原因是维持品牌高度，譬如宝马530LI，售价维持在50万左右，528则在45万左右，本身宝马的定位就是高端，如果同时推出525系列，对于期待全新5系的车主来讲，可能更多的人会选择525，如果推迟半年或者一年发布，那么意味着一些车主可能就加价购买528了，这是一个心理战术。

当然，政策的变化可能比我们想象中更快，汽车销量增长受挫问题，我国也是在大规模发展之后第一次遇到。从中国车市“黄金时代”过渡到“白银时代”，相信中国人会在买车这件事上越来越趋于理性，从面子过渡到实用，但至于车价，必将会越来越亲民。

⑷ 为什么进口车但中国这么贵

我国已连续三年成为全球汽车销量第一的国家，世界各大汽车厂商都希望在中国市场中多分一杯羹。然而，记者的调查显示，抢占市场非但没让这些“高端洋气”的进口豪车制造商争相降价，却使他们成为了推高国内汽车价格的“幕后黑手”。刚刚富起来的中国消费者，购买同款车型要比发达国家贵好几倍。而奇高的零部件价格、奇怪的提现车加价使想要拥有心仪爱车的中国消费者痛苦不已。

进口车价格高关税并非惟一原因

根据央视记者的调查，最新款的路虎揽胜5.0汽车，其原产地英国的裸车售价为人民币52万元，在美国为54万元。而在我国，这款汽车的售价依据配置的不同，从189万元至209.8万元不等。多位消费者和4S店的销售人员表示，之所以国内外价格差距如此之大,是因为我国要征收数额庞大的进口关税和其他附加税种，因此高税率是推高进口车价的罪魁祸首。果真如此吗？

据了解，一台进口车进入中国市场共需要交纳3类税费：关税、消费税和增值税。根据WTO规定，我国的进口关税比例为25%，增值税比例为17%。而对于汽车来说，则根据排量不同，征收最多40%的消费税。以此计算，这台路虎揽胜5.0在中国的售价应在130万元左右，比现在的最低价格189万元便宜59万元。

如此看来，关税并非进口车价格高企的唯一因素。

厂家私自加价看客下菜构成歧视

那么，高出的59万元究竟源于何处呢？在我国，进口汽车卖到消费者手中需要经过厂家、中国总代理、4S店三个环节。央视记者调查发现，以路虎揽胜5.0为例，中国总代理卖给4S店的价格为177万元，并建议他们按照189.8万元的价格销售，这个价格不经中国总代理同意不得变动。这意味着，每售出一台该款汽车，4S店的利润为13万元。

那么，剩余的46万元加价源自何处？据路虎中国总代理透露，路虎汽车的售价由厂家路虎（中国）决定，路虎在中国的总代理并不是一家单独的企业，而是路虎在中国设立的销售子公司。也就是说，路虎汽车的厂家和中国总代理是一家公司，均为路虎（中国），而这46万元是厂家加上的。

根据WTO的公平性原则，路虎同款汽车在中国和美国的价格应该相当，厂家不能私自加价。中国人民大学商法研究所所长刘俊海表示，这种看客下菜、双重对待消费者的行为构成了对中国消费者的歧视。同时，限定向消费者转售商品的最低价格，更是违法了《反垄断法》。

此外，尽管我国已对一些进口车大幅度下调了进口税率，但汽车售价依然如故。商务部日前下调了从日本进口的英菲尼迪JX的反倾销、反补贴关税，税率从之前的34.4%下调至3.6%。按照这个比例计算，这台售价70万元的车至少应该下调26万元，但到目前为止，这款车的售价并无任何变化。（京华时报）

⑸ 为什么很多豪车降价

因为它们的实际的合理价位低。你可以看看豪车原产国的价格。个别的车，在国内的价格比它原产国价格高两三倍。

⑹ 税率调整后，豪车、合资车争相降价，为什么自主品牌还是无声息

前一段时间，豪华车纷纷开启了疯狂官方降价模式，奔驰最高降6.4万，宝马也最多优惠了6万元，与此同时林肯、奥迪、路虎也纷纷降价。而如今这把降价的浪潮来到了合资车领域，一汽-大众、上汽大众先后开启了官降，紧跟着斯柯达也开始降价，预计后续还将有更多的合资品牌加入降价潮流之中。可奇怪的是，豪华车、合资车争相降价，为何自主品牌至今了无生息？

而自主品牌之所以无钱可掏，其实跟前不久的汽车下乡政策有关。按理来说，无论是汽车下乡还是制造税率下调，都是国家给车企减负的好事，理论上并不会造成冲突。但是这事坏就坏在，汽车下乡至今还只有纲领性文件并未具体执行，而各大自主品牌车企为了尽早打破市场僵局，迫不及待自掏腰包纷纷开启汽车下乡。国家补贴还没有影，自主车企大出血就已经开始补贴消费者。虽然短时间内造成了销量的不断走高，但是当制造税率降低再次来袭的时候，车企已经无力再出血，只能眼睁睁看着豪华品牌、合资品牌降价狂欢了。

⑺ 为啥在中国很贵豪车，在美国却很便宜呢

之所以国人觉得BBA在美国的价格便宜，主要是因为国内的车价报的比较高，这也是4S店的一种促销手段，因为国人对大量的优惠活动比较感兴趣，之前的车价越高，做活动的时候力度越大，就越能收到消费者的喜欢。

⑻ 为什么有的人不愿意汽车降价大概率因为他刚买

国内汽车保有量的爆发式增长令20余年急速“膨胀”的中国车市呈现疲态，2018年已初现端倪的寒冬期如今仍在困扰着国内车市的发展，且短期内没有大幅回温的迹象。在车市遇冷和疫情爆发的双重阻力下，2020年第一季度国内狭义乘用车市场累计销量勉强突破300万辆，较去年同期水准下降了近一半左右。而销量成绩不佳反映在汽车厂商身上的表现大家都知道，那就是简单粗暴的两个字——降价。

汽车降价既能激发消费者买车、换车欲望，刺激低迷已久的汽车市场，又能满足消费者图廉求实的消费心理，这是大多数人所喜闻乐见的，但仍存在小部分人对汽车降价持抵触态度。究其原因，可能是自身资产雄厚不乐意看到豪车的入门门槛降低，但更大概率恐怕是因为他刚刚买车，谁乐意看到自己的爱车“入手即贬值”呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 香港为什么豪车遍地，便宜的国产车却没人买

国产车质量没保证，香港车主要是德日车

⑽ 国五车库存成灾，为何还迟迟不降价

目前，我国已经成为了世界上汽车最多的国家。随着我国国六排量的颁布，明年开始，部分城市会提前步入国六。国六正式实施之后，对车子尾气排量要求非常高。许多车主此时也都人心惶惶，想要买一辆国五车，又怕现在买亏了，国五车库存成灾，为何4S店迟迟不降价？员工：6折都没人要

我们来一起分析一下这件事情，首先事故是彭丹女士的司机倒车造成的，这点并不否认，但是劳斯莱斯的车主当面口头说过不追究责任，视屏还被人们放在网上，时隔5个月，劳斯莱斯车主却出尔反尔，这点让人了解不了，都开上劳斯莱斯了会缺这12万的维修费用？彭丹也不会缺这12万，李道的做法确实有失风度。