国标升级车价下降

A. 多少年换车最划算

随着汽车价格越来越接地气，买车虽然依旧是大事，但花费成本明显降低，一辆车开到废越来越不现实，越来越多消费者换车愈发频繁。有人换车是因为车型质量问题，有人换车是因为个人喜好，有人换车是出于经济性角度出发，你上次换车是几年前？

1年换车——“喜新厌旧”

有些人的车开了3年就毛病故障频现，有些人的车开个9年也不成问题，虽然跟个人驾驶行为习惯和用车环境有密切的关系，但与此同时也是对汽车质量和可靠性的考验。一般开9年左右的车，都只能证明一点，车辆的小毛病少，故障率低，而且车主对车很有感情，就算收藏也不忍心转手或报废。

B. 请专家分析今年车价走势

通常来讲是淡季（4，5月）和年底（12月）出手，其实没什么淡旺季之分，随着时间推移，同一款车型车价一定是越来越低，购置税也许还会降。

告诉你买车省钱的方法吧:选定车型后，多走几家4s店，让他们相互压价，(这招很好使的,如果有卖车的朋友就方便多了，可以问个底价就可以了）如果有团购，尽量参加团购，因为汽车单台零售和团购的让利幅度是不一样的。关于4s店提供的服务，你要了解到成本是多少，要查下各项费用是多少，比如本地上牌费用，如果没有时间自己上牌，4s店的上牌费用是可以讨价还价的，购置税尽量自己去购买，4s店的购置税算法有水分，保险最好直接去保险公司买，也可以打折，在4s店上保险的话至少有30%的利润被他们赚取。买车的过程就这么简单，省钱基本就这几步。//

C. 国产特斯拉Model 3售价虽破30万，“等等党”的胜利却还未到来

上月中旬，彭博社曾报道称特斯拉计划在今年下半年对国产Model3降价至少20%，以当时标配AP功能后Model3标准续航升级版的35.58万售价来计算，相当于国产车型的起售价会调整到28.5万元。

另一个契机，来自特斯拉上海工厂。目前每天下线的国产Model3达到280辆，年产能已经有10万台，基本达到奥迪A4L、奔驰C级的2/3，而且后续还可能两班倒的加大生产力度，这对销售端会带来极大的压力——堆满仓库的Model3会是极端反新能源阵营乐于见到的画面。而且目前Model3国产化率只有30%，而今年底将实现100%，所以下半年特斯拉很可能针对国产Model3进行新一轮的促销，不仅是对国补取消后的厂家补贴，免息、AP免单都是可能的举措，但短期内要更大幅度的降价到25、26万的可能性并不大。

驾仕总结

对于驾仕派这样已经提前上车的特斯拉韭菜来说，对国产Model3价格的免疫力高于免购置税后的痛楚。但对那些还在观望中的“等等党”来讲，我认为现阶段尚不是国产Model3的低点，真正能避免被收割的时机还是2020年12月，全面国产化才能让大家摸到特斯拉的底部。而考虑到实际用车的体验，我更推荐大家选择未来可能国产的Model3长续航版本，日常能达到350km的频繁使用范围会增强幸福感，毕竟不管特斯拉怎么有光环，Model3也仅是一部车而已，不应该是车主的生活都围绕着为它服务，而是让它真正能带领车主向新的出行方式改变。

文｜陈留祎

图｜作者及网络

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D. 中华人民共和国汽车国IV排放标准是多少

国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

(4)国标升级车价下降扩展阅读：

国4排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

根据规划，北京市2013年对全市新增机动车实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”（以下简称“国4排放标准”），具有国4标准的汽车燃油将在2008年1月1日起开始全市供应。相应的国3标准就是国家第三阶段机动车污染物排放标准。关注汽车排放时常听说国3，欧4，那么将要实施的国4与欧4有什么区别？ 据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍说，中国轻型汽车国Ⅲ、国4排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。

E. 车价越低销量就越高丰田凯美瑞和日产天籁就是最好的例子

引导：

在过去的5月份，丰田凯美瑞在华销量为16385辆，1-5月累计销量为63647辆，日产天籁5月份销量为11129辆，1-5月累计销量为31728辆，虽然这两款车，在过去的5月份销量差距不是很大，但是从1-5累计销量来看，差距还是比较明显的。

值得一提的是，丰田凯美瑞在国内的优惠力度并不是非常高，绝大部分地区维持在0.6-1.0万左右，而日产天籁的优惠力度就比较高了，绝大部分的确维持在2.5-2.8万左右，站在性价比的角度上来看，很明显，日产天籁更具有性价比，为何在实际的销量上，两车差距这么大呢？

总结：

同样都是日产中型轿车，为何天籁和凯美瑞的销量差距这么大？日产天籁之所以在国内的销量不如凯美瑞，最主要的原因为，换代后的天籁，自身的产品力相比凯美瑞有着一定的劣势，尤其是2.0L动力版车型，可能很多人会说2.0T天籁产品力强，但是2.0T天籁购买的人并不多，毕竟购买天籁的绝大部分消费者，注重的不是动力，而是性价比和整车的可靠性。

你们怎么看凯美瑞和天籁呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

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F. 国内合资品牌车价 为什么不能回归合理

我知道对于大部分消费者而言 ，合资品牌还是很有吸引力的 。但是 我们不能混淆一个 概念 就是 增强名族品牌的 竞争力不是靠牺牲广大消费者的利益来实现的 。现在 的原材料和劳动力成本都是透明的，所以一个车子的成本本来就不会相差很大，凯美瑞在美国如果说售价做到了 才15万换句话说 成本肯定低于15万,估计13万左右吧（国外汽车的毛利润 每台车也就是5%到15%），那么在中国 它的成本应该只会低 不会高。 为什么我们国内的同层次的车的价格为何一般 比 合资的 低呢 ，不是成本高了，而是品牌溢价能力没有人家强，人家的品牌值钱，但是 再怎么值钱 定价也应该有个合理的标准对吧? 不能高于成本太多了吧。假设凯美瑞在中国的成本是11万，你的定价如果达到了19万，请问这8万 合理吗？ 举个例子 ，众所周知 ，中国为了 加入 WTO 世贸组织 光谈判就搞了 将近10年 ，谈成了 之后 我们中国很多关税 都要下降，按照 您的逻辑 ，我们中国政府不是缺心眼吗？ 干嘛 要自己 降低 关税 ，让国外的 同行业产品大量进入中国啊 ，说白了 就是 要 增强 竞争紧迫感 ，靠计划经济手段 ，考 国际 垄断 ，我们的企业是 做不强的 。 以此推理，我们为了给民族品牌发展力，就一定要让 合资品牌的价格虚高呢？ 大家要知道，虚高的价格 背后 就是剩余价值，最后的剩余价值 还是 被 合资企业拿走了啊 。而靠低价生存的自主品牌 。利润依然 少的可怜。人家一台车的利润就比你10辆车的利润都高，最后发展的结果是什么？可想而知啦 。这就是奇瑞为何不再 造 3万以下的车型的原因了。 回顾 德国 、美国 、日本 的汽车产业，特别是 日本和韩国的汽车产业，在 发展之初 都是 质量不高 ，产品缺少 竞争力的，但是 为什么 现在的日韩汽车做大、做强了 呢 ？只有增强核心竞争力，才能发展壮大。 有句话说的好，对手越强，你才提高的越快。因此 ，为何我们不能期盼合资企业的车价回归合理，而不是虚高的状态，我们的民族品牌则通过技术升级 等 增强竞争力呢？ 光靠低价，中国民族品牌是做不好的 。

G. 现在新国标电动车价格怎么样有没有性价比比较高的车款

自从传出电动自行车要实施新规以来，就是一个备受争议的话题，毕竟大多数小伙伴选择电动车代步，看中的就是没有太多条条框框的约束，而且车身更轻便，使用成本也更低。但新规实施后被各种条条框框约束不说，后坐载人还不允许，就让人更难以接受了。

还记得电动车新规实施之时，专家预测新国标电动车会随着新规的实施而大卖。但目前据新规实施已经3个月有余，新国标电动车的销量，显然和之前专家的预测大相径庭，很多新国标电动车销售商都纷纷吐槽被坑了！用那句比较流行的网络语言就是：我信你个鬼，你个糟老头子坏得很

H. 汽车百科知识排放篇：老旧车辆是否能通过更换发动机升级排放

摘要：汽车排放标准概念，发动机号概念，升级排放的意义，老旧车辆的无奈。

排放标准有两个概念：制造标准，检测标准。用户比较关注的国标实际为制造标准，从2000年七月一日起开始执行第一级排放控制-简称「国一」。随着汽车保有量的不断增加，尾气排放的治理成本指数级上升；想要控制排放就要从源头抓起，所以国标逐渐从第一级升级到现阶段的“6A”，周期如下。

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I. 汽车 国五好还是国六 分别是什么意思呢

国六好，但相应的价格会更高，国五和国六都是车辆排放标准的意思。

车型排放标准越高，其技术含量要求也越高，生产成本增幅也会越大。之前由国四标准提至国五标准时，单台车的成本增加1000元到2000元。由国五标准提至国六标准，单台车成本预计增加2000元到3000元。国六标准新车售价可能会高于国五标准新车。

国六标准新车上市指导价不会变，但具体成交价则交给市场。也就是说，车价是否会高于目前国五车型的价格，取决于未来市场销量。

(9)国标升级车价下降扩展阅读

国五车变国六车，除了技术要升级，厂家还要向环保局、车管所等相关部门申报材料，每辆国六车都有唯一的备案身份证明，所以，国五车不太可能在用户端升级为国六车。

即便车主找4S店或者汽修店更换部分零件及标定数据，使得车辆在技术上符合国六排放标准，但目前国家不认可这种操作，也就是说，在环保部门、车管所的档案里还是会显示这是一辆国五车。

对车型的排放系统改造，仅零部件匹配就至少需要10个月时间。一些企业三、四年前已经开始着手符合国六标准的产品技术研发。国六标准要求车辆必须接受超过15万公里的试验检测，这就要两个多月的时间。试验合格后，还要进行目录申报等工作。