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国标升级车价下降

发布时间: 2021-07-29 02:26:10

A. 多少年换车最划算

多少年换车最划算?

随着汽车价格越来越接地气,买车虽然依旧是大事,但花费成本明显降低,一辆车开到废越来越不现实,越来越多消费者换车愈发频繁。有人换车是因为车型质量问题,有人换车是因为个人喜好,有人换车是出于经济性角度出发,你上次换车是几年前?

1年换车——“喜新厌旧”



有些人的车开了3年就毛病故障频现,有些人的车开个9年也不成问题,虽然跟个人驾驶行为习惯和用车环境有密切的关系,但与此同时也是对汽车质量和可靠性的考验。一般开9年左右的车,都只能证明一点,车辆的小毛病少,故障率低,而且车主对车很有感情,就算收藏也不忍心转手或报废。

B. 请专家分析今年车价走势

通常来讲是淡季(4,5月)和年底(12月)出手,其实没什么淡旺季之分,随着时间推移,同一款车型车价一定是越来越低,购置税也许还会降。

告诉你买车省钱的方法吧:选定车型后,多走几家4s店,让他们相互压价,(这招很好使的,如果有卖车的朋友就方便多了,可以问个底价就可以了)如果有团购,尽量参加团购,因为汽车单台零售和团购的让利幅度是不一样的。关于4s店提供的服务,你要了解到成本是多少,要查下各项费用是多少,比如本地上牌费用,如果没有时间自己上牌,4s店的上牌费用是可以讨价还价的,购置税尽量自己去购买,4s店的购置税算法有水分,保险最好直接去保险公司买,也可以打折,在4s店上保险的话至少有30%的利润被他们赚取。买车的过程就这么简单,省钱基本就这几步。//

C. 国产特斯拉Model 3售价虽破30万,“等等党”的胜利却还未到来

上月中旬,彭博社曾报道称特斯拉计划在今年下半年对国产Model3降价至少20%,以当时标配AP功能后Model3标准续航升级版的35.58万售价来计算,相当于国产车型的起售价会调整到28.5万元。

另一个契机,来自特斯拉上海工厂。目前每天下线的国产Model3达到280辆,年产能已经有10万台,基本达到奥迪A4L、奔驰C级的2/3,而且后续还可能两班倒的加大生产力度,这对销售端会带来极大的压力——堆满仓库的Model3会是极端反新能源阵营乐于见到的画面。而且目前Model3国产化率只有30%,而今年底将实现100%,所以下半年特斯拉很可能针对国产Model3进行新一轮的促销,不仅是对国补取消后的厂家补贴,免息、AP免单都是可能的举措,但短期内要更大幅度的降价到25、26万的可能性并不大。

驾仕总结

对于驾仕派这样已经提前上车的特斯拉韭菜来说,对国产Model3价格的免疫力高于免购置税后的痛楚。但对那些还在观望中的“等等党”来讲,我认为现阶段尚不是国产Model3的低点,真正能避免被收割的时机还是2020年12月,全面国产化才能让大家摸到特斯拉的底部。而考虑到实际用车的体验,我更推荐大家选择未来可能国产的Model3长续航版本,日常能达到350km的频繁使用范围会增强幸福感,毕竟不管特斯拉怎么有光环,Model3也仅是一部车而已,不应该是车主的生活都围绕着为它服务,而是让它真正能带领车主向新的出行方式改变。

文|陈留祎

图|作者及网络

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

D. 中华人民共和国汽车国IV排放标准是多少

国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准,汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用,控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

(4)国标升级车价下降扩展阅读:

国4排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准,汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用,控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

根据规划,北京市2013年对全市新增机动车实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”(以下简称“国4排放标准”),具有国4标准的汽车燃油将在2008年1月1日起开始全市供应。相应的国3标准就是国家第三阶段机动车污染物排放标准。关注汽车排放时常听说国3,欧4,那么将要实施的国4与欧4有什么区别? 据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍说,中国轻型汽车国Ⅲ、国4排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同,但在实验方法上作了一些改进,在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。

E. 车价越低销量就越高丰田凯美瑞和日产天籁就是最好的例子

引导:

在过去的5月份,丰田凯美瑞在华销量为16385辆,1-5月累计销量为63647辆,日产天籁5月份销量为11129辆,1-5月累计销量为31728辆,虽然这两款车,在过去的5月份销量差距不是很大,但是从1-5累计销量来看,差距还是比较明显的。

值得一提的是,丰田凯美瑞在国内的优惠力度并不是非常高,绝大部分地区维持在0.6-1.0万左右,而日产天籁的优惠力度就比较高了,绝大部分的确维持在2.5-2.8万左右,站在性价比的角度上来看,很明显,日产天籁更具有性价比,为何在实际的销量上,两车差距这么大呢?

总结:

同样都是日产中型轿车,为何天籁和凯美瑞的销量差距这么大?日产天籁之所以在国内的销量不如凯美瑞,最主要的原因为,换代后的天籁,自身的产品力相比凯美瑞有着一定的劣势,尤其是2.0L动力版车型,可能很多人会说2.0T天籁产品力强,但是2.0T天籁购买的人并不多,毕竟购买天籁的绝大部分消费者,注重的不是动力,而是性价比和整车的可靠性。

你们怎么看凯美瑞和天籁呢?如有不同观点以及想法,欢迎前来留言及讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

F. 国内合资品牌车价 为什么不能回归合理

我知道对于大部分消费者而言 ,合资品牌还是很有吸引力的 。但是 我们不能混淆一个 概念 就是 增强名族品牌的 竞争力不是靠牺牲广大消费者的利益来实现的 。现在 的原材料和劳动力成本都是透明的,所以一个车子的成本本来就不会相差很大,凯美瑞在美国如果说售价做到了 才15万换句话说 成本肯定低于15万,估计13万左右吧(国外汽车的毛利润 每台车也就是5%到15%),那么在中国 它的成本应该只会低 不会高。 为什么我们国内的同层次的车的价格为何一般 比 合资的 低呢 ,不是成本高了,而是品牌溢价能力没有人家强,人家的品牌值钱,但是 再怎么值钱 定价也应该有个合理的标准对吧? 不能高于成本太多了吧。假设凯美瑞在中国的成本是11万,你的定价如果达到了19万,请问这8万 合理吗? 举个例子 ,众所周知 ,中国为了 加入 WTO 世贸组织 光谈判就搞了 将近10年 ,谈成了 之后 我们中国很多关税 都要下降,按照 您的逻辑 ,我们中国政府不是缺心眼吗? 干嘛 要自己 降低 关税 ,让国外的 同行业产品大量进入中国啊 ,说白了 就是 要 增强 竞争紧迫感 ,靠计划经济手段 ,考 国际 垄断 ,我们的企业是 做不强的 。 以此推理,我们为了给民族品牌发展力,就一定要让 合资品牌的价格虚高呢? 大家要知道,虚高的价格 背后 就是剩余价值,最后的剩余价值 还是 被 合资企业拿走了啊 。而靠低价生存的自主品牌 。利润依然 少的可怜。人家一台车的利润就比你10辆车的利润都高,最后发展的结果是什么?可想而知啦 。这就是奇瑞为何不再 造 3万以下的车型的原因了。 回顾 德国 、美国 、日本 的汽车产业,特别是 日本和韩国的汽车产业,在 发展之初 都是 质量不高 ,产品缺少 竞争力的,但是 为什么 现在的日韩汽车做大、做强了 呢 ?只有增强核心竞争力,才能发展壮大。 有句话说的好,对手越强,你才提高的越快。因此 ,为何我们不能期盼合资企业的车价回归合理,而不是虚高的状态,我们的民族品牌则通过技术升级 等 增强竞争力呢? 光靠低价,中国民族品牌是做不好的 。

G. 现在新国标电动车价格怎么样有没有性价比比较高的车款

自从传出电动自行车要实施新规以来,就是一个备受争议的话题,毕竟大多数小伙伴选择电动车代步,看中的就是没有太多条条框框的约束,而且车身更轻便,使用成本也更低。但新规实施后被各种条条框框约束不说,后坐载人还不允许,就让人更难以接受了。

还记得电动车新规实施之时,专家预测新国标电动车会随着新规的实施而大卖。但目前据新规实施已经3个月有余,新国标电动车的销量,显然和之前专家的预测大相径庭,很多新国标电动车销售商都纷纷吐槽被坑了!用那句比较流行的网络语言就是:我信你个鬼,你个糟老头子坏得很

H. 汽车百科知识排放篇:老旧车辆是否能通过更换发动机升级排放

摘要:汽车排放标准概念,发动机号概念,升级排放的意义,老旧车辆的无奈。

排放标准有两个概念:制造标准,检测标准。用户比较关注的国标实际为制造标准,从2000年七月一日起开始执行第一级排放控制-简称「国一」。随着汽车保有量的不断增加,尾气排放的治理成本指数级上升;想要控制排放就要从源头抓起,所以国标逐渐从第一级升级到现阶段的“6A”,周期如下。

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I. 汽车 国五好还是国六 分别是什么意思呢

国六好,但相应的价格会更高,国五和国六都是车辆排放标准的意思。

车型排放标准越高,其技术含量要求也越高,生产成本增幅也会越大。之前由国四标准提至国五标准时,单台车的成本增加1000元到2000元。由国五标准提至国六标准,单台车成本预计增加2000元到3000元。国六标准新车售价可能会高于国五标准新车。

国六标准新车上市指导价不会变,但具体成交价则交给市场。也就是说,车价是否会高于目前国五车型的价格,取决于未来市场销量。

(9)国标升级车价下降扩展阅读

国五车变国六车,除了技术要升级,厂家还要向环保局、车管所等相关部门申报材料,每辆国六车都有唯一的备案身份证明,所以,国五车不太可能在用户端升级为国六车。

即便车主找4S店或者汽修店更换部分零件及标定数据,使得车辆在技术上符合国六排放标准,但目前国家不认可这种操作,也就是说,在环保部门、车管所的档案里还是会显示这是一辆国五车。

对车型的排放系统改造,仅零部件匹配就至少需要10个月时间。一些企业三、四年前已经开始着手符合国六标准的产品技术研发。国六标准要求车辆必须接受超过15万公里的试验检测,这就要两个多月的时间。试验合格后,还要进行目录申报等工作。

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