豪车品牌利润

① 利润才是根本！中美同级车横向对比——大型轿车篇

自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来，各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀、价格公道”的产品，也有一些厂商仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性营销策略。

那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《利润才是根本！中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型是否货真价实。

本篇为系列文章的第七篇，豪华品牌大型轿车横向对比。本次对比的车型包括（阴影部分为本期对比车型）：

所谓货真价实，就是配置和价格都与美版车型相同的产品。本次对比的车型中，A8L55TFSI（优惠后）、740sDrive、M760Li型都属于这类产品。云生建议消费者购买的时候，优先选择这种“货真价实”的产品。

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想了解更多文章的话，欢迎关注笔者公众号“云生说车”，或者网络《货比货得扔？中美XX车型综合对比》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② ６００万宾利豪车成本究竟有多少

在第八届北京国际车展结束之际，吉利集团董事长李书福在做客央视栏目时直指在本次车展上大出风头的豪华洋车存在暴利：６００万元一辆的宾利，其真正的成本只有１００多万元。 集中亮相的各款名车、豪车可以说是本次车展上的一大“看点”，其中宾利雅致７２８甚至还以９８８万元的天价一度创造本次车展的成交纪录。据李书福介绍，宾利车的利润大概有８０％。“也就是说，卖６００万元，税收２００多万元，还有３００多万元，除去成本１００多万元，他有２００多万元的利润。我觉得这是一种概念，用户买到的实际东西只有１００多万元。” 据了解，宾利去年在中国一共卖了５０辆，是在全世界卖得最多的国家。对此，李书福认为，这不是说中国人是世界上最富的，这就是一种消费的扭曲和对这个产品的认识不够。李书福称，他去英国时经常去宾利的工厂，在伦敦也看了宾利的专卖店，买的人并不多。

③ 劳斯莱斯的利润有多高

大概能赚700万吧 中国本来车税就高 超级豪车还得家奢侈税 暴利税 高燃油税 等等 这车外国也就200多万 就算卖200人家还挣钱呢 中国卖800那就是来抢钱的。威龙卖2600万 够在美国买8台的了

④ 奔驰做为豪车卖的很贵，但贵的背后是高利润吗

说奔驰汽车贵，那要看是与什么相比啊，贵本来就是一个相对的概念。

与丰田相比，梅赛德斯奔驰的确很贵，毕竟奔驰的消费群体不是普通收入人群。

（图分别为迈凯轮650s、阿斯顿马丁Vanquish以及兰博基尼Huraćan）

上面的对比图说明：奔驰的价格是否昂贵要与它同市场的竞争者进行比较，不考虑市场情况只看具体价格就认定奔驰很昂贵，这肯定是不合理的啊。

⑤ 豪华汽车品牌的档次从高到低，该怎么排名

价格是最不靠谱的比较

哈，估计很多人不服，因为它在中国确实是土豪的象征。按照中国的价值观，开玛莎拉蒂的比开保时捷的都要高贵。之所以放在最后，是因为国际认同感不强，拥有法拉利心脏的玛莎拉蒂，作为行政级座驾，商务的不彻底，运动也不彻底，市场定位很尴尬。因此全球销量少，年年赔本赚吆喝。我怎么可能把他放在第一呢。

⑥ 有些豪车动辄几百万上下，那么这些车的利润究竟有多少

利润肯定是很多的，但是豪车制作成本也不低，利润多也就无可厚非了。随着家用轿车的普及，越来越多的普通人开上了属于自己的车。一些有钱人就觉得要和这些普通人划清界限，普通车已经满足不了他们了，所以他们追求的车型也越来越高档。所以最近几年“豪车”越来越受欢迎了，很多有钱人都想拥有它。那么什么是“豪车”呢？是德国的BBA（奔驰、宝马、奥迪）呢？还是保时捷卡宴或者玛莎拉蒂呢？其实这些只能算是高档车，真正的豪车和他们并不沾边，下面就让我们一起来认识一下，全世界最豪华的10款豪车。

TOP3、迈巴赫exelero（德国）
迈巴赫exelero它是戴姆勒－克莱斯勒旗下的梅赛德斯－奔驰的超豪华高档轿车，迈巴赫作为奔驰旗下的超豪华品牌，高贵气质令人着迷，搭载的是V12双涡轮增压发动机，动力充沛、爆发力十足，百公里加速只需4.4秒。
TOP2、LykanHypersport（黎巴嫩）
在2015年天津车展上，一辆LykanHypersport的售价达到了7000多万元，这款车在全球限量7台，最高售价9000多万，最低的一台售价6000万。百公里加速只需2.8秒，最高速能达到395km/h。听说购买这台车的车主，可以获得一块价值20万美金的定制手表。
TOP1、柯尼塞格one：1（瑞典）
柯尼塞格英文名是Koenigsegg，翻译成中文是“刀锋”之意，它是一家来自瑞典的超级跑车制造商。这家公司正式的员工只有30人，这款柯尼塞格one：1是柯尼塞格在2014年推出的豪华跑车，全球仅限量6台，一经展出就全部售罄。它搭载的发动机是5.0L V8涡轮增压发动机，最高时速能达到440km/h，仅次于西尔贝Tuatara的443km/h。

⑦ 豪车制造利润一般会很高，为什么汽车制造商出不了世界首富

保时捷在2016年交付了超过23.8万辆车，对于它们来说是一个很了不起的数字，为其带去了总共39亿欧元（290亿人民币）的营业利润，比2015年增长了14个百分点，平均每辆车的净利润达到17,250美元（11.9万人民币），增长了9个百分点。而它的竞争对手，像戴姆勒集团在2016年每台车的净利润约5000美元（3.5万人民币），和宝马差不多。不过，无论是戴姆勒、宝马还是保时捷都不如法拉利近年来赚得多。

如果算上免费从工厂提车的话，保时捷每台车的总收入大概为99,000美元（68.3万人民币），这样的成功有望在新一代911(参数|图片)和未来即将发布的Mission E中同样上演。

⑧ 奔驰和奥迪销量、利润双双下滑，为何一线豪华品牌迎来寒冬

2018年中国车市下行，迎来销量寒冬。但以BBA为代表的豪华品牌，却取得了1,977,361辆的全年累计销量，逆势增长12.5%。

以中国市场为镜子，大家管中窥豹，觉得像BBA这样的一线豪华品牌，2019年仍旧会过得很好，最不济也能保住销量和利润不下降。

不过2019年一季度财报出炉，事情似乎并不像大家预测的那样顺利。

得益于在豪华汽车市场上强大的品牌号召力，即使处在全球车市剧烈动荡之中，BBA也不至于像一些传统车企那样，遭遇销量连续下跌，在残酷的车市寒冬中苟延残喘。更何况，在全球最大的中国市场上，BBA依然是消费者升级品牌时的首要选择，随时都有销量反弹的可能。

但是，BBA必须看到的是，在全球车企从传统业务向科技公司转型的浪潮中，它们也只是拐点中的一员，承受营业利润下滑是不可避免之痛。

⑨ 豪车的利润有多高

在第八届北京国际车展结束之际，吉利集团董事长李书福在做客央视栏目时直指在本次车展上大出风头的豪华洋车存在暴利：600万元一辆的宾利，其真正的成本只有100多万元。
集中亮相的各款名车、豪车可以说是本次车展上的一大“看点”，其中宾利雅致728甚至还以988万元的天价一度创造本次车展的成交纪录。据李书福介绍，宾利车的利润大概有80％。“也就是说，卖600万元，税收200多万元，还有300多万元，除去成本100多万元，他有200多万元的利润。我觉得这是一种概念，用户买到的实际东西只有100多万元。”
据了解，宾利去年在中国一共卖了50辆，是在全世界卖得最多的国家。对此，李书福认为，这不是说中国人是世界上最富的，这就是一种消费的扭曲和对这个产品的认识不够。李书福称，他去英国时经常去宾利的工厂，在伦敦也看了宾利的专卖店，买的人并不多。

⑩ 为什么豪车利润很高

众所周知，汽车是有等级之分的。比如：

普通品牌：丰田、本田、大众、福特、通用、自主等。

豪华品牌：奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克等。

努努力还是有希望的超豪华品牌：保时捷、玛莎拉蒂。

出身时没有大概率一辈子都没有的超跑品牌：法拉利、拉博基尼、迈凯伦等。

出身时没有大概率一辈子都没有奢华品牌：劳斯莱斯、宾利等。

其中，超跑品牌和奢华品牌的单车利润其实是高过以下所有品牌的，包括保时捷。但又由于这一类品牌爱玩儿手工制造，导致了它们并没能像保时捷一样的采用流水线生产，所以赚钱能力不如后者。

而且在纯手工的基础上，它们基本上都是偏科且不接地气的。要么就是“零百加速昏脑壳”的跑车，要么就是“头等舱式行政级奢华”的轿车，当然了，最近它们中的某些品牌出了SUV，但为了保持其品牌价值，价格是不会下探的。

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